鶴 蜚

引子：“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組首次成功出海

時(shí)間回到2021年12月3日，中國(guó)和老撾兩國(guó)互利合作，共建“一帶一路”的旗艦項(xiàng)目——中老鐵路，正式投入運(yùn)營(yíng)。

中老鐵路由中國(guó)昆明經(jīng)口岸城市磨憨至老撾首都萬(wàn)象，線(xiàn)路全長(zhǎng)1035 公里,為客貨混運(yùn)電氣化鐵路，最大設(shè)計(jì)行車(chē)速度160 公里/小時(shí)，是我國(guó)首條以中方為主投資建設(shè)、全線(xiàn)采用中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國(guó)設(shè)備并與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國(guó)際鐵路。作為泛亞鐵路中段最重要的組成部分，中老鐵路的開(kāi)通，是中國(guó)的“一帶一路”倡議與老撾的從“陸鎖國(guó)”變?yōu)椤瓣懧?lián)國(guó)”戰(zhàn)略的對(duì)接，并將夯實(shí)瀾湄合作、中國(guó)與東盟命運(yùn)共同體建設(shè)的基礎(chǔ)，對(duì)推動(dòng)中老命運(yùn)共同體建設(shè)有著重大意義。

在中老鐵路開(kāi)通儀式上，習(xí)近平總書(shū)記明確提出中老雙方要再接再厲，把這條鐵路維護(hù)好、運(yùn)營(yíng)好，打造黃金線(xiàn)路，造福兩國(guó)民眾。

截至2022年9月，中老鐵路開(kāi)通以來(lái)累計(jì)發(fā)送旅客671 萬(wàn)人次，貨物717 萬(wàn)噸，其中跨境貨物128 萬(wàn)噸，國(guó)際貨運(yùn)總值突破100 億元，黃金大通道作用持續(xù)凸顯，日益成為地區(qū)互聯(lián)互通的加速器和經(jīng)濟(jì)合作的新引擎，受到地區(qū)國(guó)家普遍歡迎。

這一切，離不開(kāi)“大機(jī)車(chē)”。有著“機(jī)車(chē)搖籃”之稱(chēng)的大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司就坐落在大連繁華的西安路商業(yè)區(qū)興工街正對(duì)面——中長(zhǎng)街51 號(hào)?！按髾C(jī)車(chē)”是中國(guó)機(jī)車(chē)行業(yè)，也是大連人對(duì)它的習(xí)慣性稱(chēng)謂。

歷經(jīng)不同的歷史階段，大機(jī)車(chē)這座中國(guó)鐵路史上最具傳奇色彩的工廠，以其曲折而又輝煌的歷程，成為當(dāng)之無(wú)愧的中國(guó)機(jī)車(chē)的搖籃。

承擔(dān)著中老鐵路老撾境內(nèi)區(qū)段運(yùn)用的動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組由大機(jī)車(chē)——中車(chē)大連公司與中車(chē)四方股份公司聯(lián)合研制，取名“瀾滄號(hào)”，以大機(jī)車(chē)生產(chǎn)的“復(fù)興號(hào)”系列中時(shí)速160 公里動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組為原型設(shè)計(jì)制造。中老鐵路“瀾滄號(hào)”動(dòng)車(chē)組也成為中國(guó)造“復(fù)興號(hào)”系列動(dòng)車(chē)組首次成功出海，為中國(guó)高鐵“走出去”起到里程碑作用。

或許沒(méi)有多少人知道，無(wú)論是在美麗的南部非洲，還是在廣袤的中國(guó)大地，到處都有大連機(jī)車(chē)的身影。在全球電力機(jī)車(chē)中，每五臺(tái)就有一臺(tái)產(chǎn)自大連；而在遍布中國(guó)的無(wú)數(shù)條鐵路線(xiàn)上奔跑的火車(chē)中，每?jī)膳_(tái)火車(chē)頭就有一臺(tái)出自大機(jī)車(chē)。

大機(jī)車(chē)，占據(jù)了中國(guó)機(jī)車(chē)的“半壁江山”。

歷經(jīng)不同歷史階段，大機(jī)車(chē)，這座中國(guó)鐵路史上最具傳奇色彩的工廠，以其曲折而又輝煌的歷程，成為當(dāng)之無(wú)愧的中國(guó)“機(jī)車(chē)搖籃”。從新中國(guó)第一臺(tái)“和平型”蒸汽機(jī)車(chē)問(wèn)世，到新中國(guó)第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)等機(jī)車(chē)產(chǎn)品問(wèn)世和批量投放市場(chǎng)，大機(jī)車(chē)經(jīng)歷了從修理到研制、從蒸汽機(jī)車(chē)到內(nèi)燃機(jī)車(chē)再到電力機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組列車(chē)，從替代進(jìn)口到批量出口，從單一品種當(dāng)家到多元化經(jīng)營(yíng)，從直流傳動(dòng)技術(shù)到交流傳動(dòng)技術(shù)的一次次重大轉(zhuǎn)變，大機(jī)車(chē)成長(zhǎng)為中國(guó)軌道交通裝備行業(yè)中唯一一家既能研制內(nèi)燃機(jī)車(chē)又能研制電力機(jī)車(chē)和城市軌道交通車(chē)輛、高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)的行業(yè)領(lǐng)軍者，是我國(guó)火車(chē)頭生產(chǎn)最多的工廠，是名副其實(shí)的“中國(guó)機(jī)車(chē)第一廠”。

大機(jī)車(chē)，你有著怎樣的輝煌，你又有著怎樣曲折的經(jīng)歷，你又是如何在歷史的長(zhǎng)河中不屈前行……

上篇：大機(jī)車(chē)風(fēng)雨百年

充滿(mǎn)屈辱的“大東北頭號(hào)大工廠”

1840年，英國(guó)殖民主義者發(fā)動(dòng)鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)，打開(kāi)了中國(guó)的國(guó)門(mén)。1897年12月15日，沙俄的五艘軍艦開(kāi)進(jìn)了旅順口，沙俄以武力做后盾，施展野蠻的外交手段，迫使清政府接受其侵略要求，并于1898年3月27日在北京與清政府簽訂了《旅大租地條約》，繼而于5月7日又與清政府簽訂了《續(xù)訂旅大租地條約》。6月9日，俄國(guó)在修筑東省鐵路的同時(shí)，興建了哈爾濱臨時(shí)總工廠，開(kāi)始承擔(dān)機(jī)車(chē)車(chē)輛維修的任務(wù)。7月6日，中俄雙方又簽訂了《東省鐵路公司續(xù)訂合同》，議定中國(guó)政府允許東省鐵路公司修建自哈爾濱起通往旅順、大連灣?？诘闹?，定名東省鐵路南滿(mǎn)洲支路。

此后，沙俄在大連灣一帶辟建商港。

1899年9月28日，大連商港和城市市街建設(shè)一期工程正式開(kāi)工建設(shè)，作為第一期項(xiàng)目之一的東省鐵道機(jī)車(chē)制作所——大機(jī)車(chē)的前身，同時(shí)開(kāi)工建設(shè)。

這一天，便成了大機(jī)車(chē)的建廠日。

1901年7月，哈爾濱至旅大的東省鐵路南滿(mǎn)支線(xiàn)建成，東省鐵道機(jī)車(chē)制作所工程基本完工，廠址位于現(xiàn)中山區(qū)勝利橋附近。東省鐵路通車(chē)后，東省鐵路附屬的東省鐵道機(jī)車(chē)制作所也開(kāi)始經(jīng)營(yíng)，主要從事鐵路機(jī)車(chē)、客貨車(chē)輛的修理。東省鐵道機(jī)車(chē)制作所是大連第一家鐵道工廠，也是東北三省乃至全中國(guó)最早的鐵道工廠之一。

東省鐵道機(jī)車(chē)制作所建成后，雖然設(shè)有組裝、機(jī)械、鍛冶、鑄造、制罐、客貨車(chē)以及裁縫等職場(chǎng)（相當(dāng)于現(xiàn)在的車(chē)間），但是這些建筑質(zhì)地粗陋，廠房為木質(zhì)結(jié)構(gòu)并用鐵皮板搭建而成，機(jī)械設(shè)備嚴(yán)重缺乏，機(jī)車(chē)組裝修理能力低下。

1904年2月8日，日俄戰(zhàn)爭(zhēng)在中國(guó)國(guó)土上爆發(fā)并最終以沙俄的戰(zhàn)敗而結(jié)束。之后，日本取得了對(duì)南滿(mǎn)鐵路的壟斷地位，東省鐵道機(jī)車(chē)制作所也從沙俄手里易主到了日本人手里。

1907年4月，日軍野戰(zhàn)鐵道提理部將大連鐵路事業(yè)移交“南滿(mǎn)洲鐵道株式會(huì)社”（簡(jiǎn)稱(chēng)“滿(mǎn)鐵”），工廠正式由“滿(mǎn)鐵”接管。 當(dāng)日，“滿(mǎn)鐵”本社在大連兒玉町成立并開(kāi)始營(yíng)業(yè)。

當(dāng)時(shí)的大連工場(chǎng)，廠房極為簡(jiǎn)陋，沒(méi)有機(jī)械設(shè)備。當(dāng)時(shí)日本尚缺乏供應(yīng)大型機(jī)車(chē)車(chē)輛的能力，完全依靠從歐美國(guó)家進(jìn)口。

“滿(mǎn)鐵”開(kāi)業(yè)當(dāng)年，從美國(guó)訂購(gòu)了205臺(tái)機(jī)車(chē)、95 輛客車(chē)、2090 輛貨車(chē)、100 輛卡車(chē)的部件。同年5月，“滿(mǎn)鐵”購(gòu)置的機(jī)車(chē)及客貨車(chē)部件陸續(xù)運(yùn)抵大連工場(chǎng)，把廠區(qū)堆得滿(mǎn)滿(mǎn)的，如果不能快速組裝完成，后續(xù)運(yùn)來(lái)的材料就無(wú)處堆放。滿(mǎn)鐵大連工場(chǎng)日夜作業(yè)，又從運(yùn)輸部補(bǔ)充600 多名工人，在美國(guó)技師的指導(dǎo)下，于1907年6月18日組裝完成了第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)，9月30日組裝完成了第一輛貨車(chē)，12月29日組裝完成了第一輛客車(chē)。

1908年6月，南滿(mǎn)鐵路改標(biāo)準(zhǔn)軌道并正式運(yùn)轉(zhuǎn)，工廠共組裝機(jī)車(chē)122 臺(tái)、客車(chē)69 輛、貨車(chē)1331 輛、卡車(chē)100 輛；購(gòu)置的機(jī)車(chē)有軸式堅(jiān)定型貨運(yùn)機(jī)車(chē)、軸式客運(yùn)機(jī)車(chē)以及草原式調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)、雙端式機(jī)車(chē)等，客車(chē)均為木質(zhì)，貨車(chē)包括棚車(chē)、高邊車(chē)（敞車(chē)）、平車(chē)等，共計(jì)2000 多輛。

“滿(mǎn)鐵”經(jīng)營(yíng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，隨著車(chē)輛的增加和任務(wù)的加重，原工廠已經(jīng)不能適應(yīng)機(jī)車(chē)生產(chǎn)需要，1908年7月8日，“滿(mǎn)鐵”決定建設(shè)新廠區(qū)，把工廠遷移到大連郊外，即沙河口一帶。

1911年8月9日，新廠區(qū)竣工，原工廠也逐步搬遷。新廠區(qū)面積91萬(wàn)多平方米，工廠新建各種車(chē)間，增加了各種機(jī)械、工具、器械等，擴(kuò)充裝備。

新建成的工廠總投資631 萬(wàn)日元，廠區(qū)內(nèi)部結(jié)構(gòu)仿照德國(guó)克虜伯兵工廠的埃森工廠設(shè)計(jì)。工廠可同時(shí)容納機(jī)車(chē)26 臺(tái)、客車(chē)36 輛、貨車(chē)130 輛。工廠還具有制作其他各種機(jī)械用具的能力。年車(chē)輛制造能力為機(jī)車(chē)20 臺(tái)、客車(chē)48 輛、貨車(chē)600 輛，年修配車(chē)輛能力為機(jī)車(chē)240 臺(tái)、客車(chē)360輛、貨車(chē)3600 輛。

同年，工廠易名為滿(mǎn)鐵沙河口鐵道工場(chǎng)，又稱(chēng)大連鐵道工場(chǎng)。此時(shí)，滿(mǎn)鐵沙河口鐵道工場(chǎng)為當(dāng)時(shí)東北頭號(hào)大工廠，也是亞洲的大工廠之一。

1914年，工廠制造出第一臺(tái)“堅(jiān)定型（CS）”貨運(yùn)蒸汽機(jī)車(chē)。

1915年，沙河口工場(chǎng)開(kāi)始制造鐵骨木制客車(chē)。

1916年，工廠產(chǎn)值近千萬(wàn)日元，制造組裝機(jī)車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)、守車(chē)等共計(jì)261 輛，改造及修繕機(jī)車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)等共計(jì)2363輛，成為當(dāng)時(shí)整個(gè)南滿(mǎn)地區(qū)最大的機(jī)械工廠。

1928年，沙河口工場(chǎng)改稱(chēng)大連工廠；1930年又合并了遼陽(yáng)工廠，改稱(chēng)沙河口鐵道工場(chǎng)。

九一八事變后，日本侵略者擴(kuò)大對(duì)我國(guó)東北地區(qū)的侵略戰(zhàn)爭(zhēng)，工廠的業(yè)務(wù)量激增，不僅要生產(chǎn)普通客貨車(chē)，而且還要生產(chǎn)特別列車(chē)、保溫車(chē)、通風(fēng)車(chē)、冷藏車(chē)和軍刀等緊急軍需物資，直接用于戰(zhàn)爭(zhēng)。到1939年，產(chǎn)值已經(jīng)達(dá)到4000 萬(wàn)日元。

“滿(mǎn)鐵”經(jīng)營(yíng)的四十年間，在軍事擴(kuò)張、經(jīng)濟(jì)掠奪的軌道上高速運(yùn)轉(zhuǎn)，殖民者無(wú)恥地從我國(guó)攫取了大量財(cái)富，工廠也成為日本實(shí)現(xiàn)大陸政策的關(guān)鍵性部分，成為日本侵略我國(guó)所用鐵路交通工具和“滿(mǎn)鐵”擴(kuò)展鐵路工業(yè)所需物資的重要來(lái)源地。

中華工學(xué)會(huì)豎起“勞工神圣”的牌匾

日本殖民統(tǒng)治期間，利用沙河口工場(chǎng)，用中國(guó)人的血汗攫取了巨額財(cái)富，四十年間，新造組裝蒸汽機(jī)車(chē)516 臺(tái)，客車(chē)775 輛，貨車(chē)5355 輛；修理蒸汽機(jī)車(chē)6904 臺(tái)，客車(chē)14345 輛，貨車(chē)93893 輛。他們利用這些機(jī)車(chē)車(chē)輛，對(duì)中國(guó)進(jìn)行了殘酷的軍事侵略和瘋狂的經(jīng)濟(jì)掠奪。

沙河口工場(chǎng)是在強(qiáng)盜帝國(guó)霸權(quán)下修建，可以說(shuō)，工廠甫一誕生，就被烙上了殖民地的烙印，成為外國(guó)侵略者掠奪中國(guó)人民財(cái)富的工具，中國(guó)工人用血汗鑄就的產(chǎn)品在中國(guó)的土地上竟然成了屠殺中國(guó)同胞的武器。

恥辱、勞累、貧寒、饑餓，中國(guó)工人的脖子上纏著太多的繩索。

日本侵略者為了長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)大連，把大連作為進(jìn)一步侵略東北乃至全中國(guó)的橋頭堡，對(duì)大連進(jìn)行了比沙俄時(shí)期更加巨大的投資，興辦各種工廠，以獲取更大的利益。大連工人隊(duì)伍迅速發(fā)展壯大，到1925年時(shí)，大連地區(qū)中國(guó)工人已經(jīng)達(dá)到了10 多萬(wàn)人。在這支產(chǎn)業(yè)工人大軍中，滿(mǎn)鐵沙河口鐵道工場(chǎng)的人數(shù)最多。在那黑暗的漫漫長(zhǎng)夜里，工廠里正悄悄地涌動(dòng)著革命的洪流，這里成為大連工人運(yùn)動(dòng)的發(fā)源地。

中國(guó)工人的骨頭是堅(jiān)硬的，哪里有壓迫，哪里就有反抗。日本帝國(guó)主義的經(jīng)濟(jì)掠奪同時(shí)也喚起了中國(guó)工人階級(jí)的覺(jué)醒，各種抗?fàn)幒土T工活動(dòng)正是在這種情況下展開(kāi)的。而引起日本侵略者震動(dòng)的沙河口工場(chǎng)中日工人聯(lián)合大罷工，其規(guī)模和氣勢(shì)是空前的，在大連工人斗爭(zhēng)史上寫(xiě)下了重要的一筆。它為殖民地時(shí)期工人運(yùn)動(dòng)的開(kāi)展提供了經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)了中國(guó)早期工人運(yùn)動(dòng)的骨干與領(lǐng)袖人物，為大連地區(qū)中國(guó)工人進(jìn)步團(tuán)體的成立奠定了基礎(chǔ)。

五四新文化運(yùn)動(dòng)的影響不斷擴(kuò)大，廣大窮苦工人朦朦朧朧地意識(shí)到對(duì)新生活的向往，逐漸覺(jué)醒，開(kāi)始自發(fā)地走上反日斗爭(zhēng)的道路。

1920年7月，沙河口工場(chǎng)的工人傅景陽(yáng)、于景龍、王立功、辛培源等先后加入了進(jìn)步團(tuán)體大連中華青年會(huì)，學(xué)習(xí)科學(xué)文化知識(shí)，接受民主主義啟蒙教育。1923年，京漢鐵路工人“二七大罷工”的消息傳到大連，傅景陽(yáng)、于景龍等三十幾名青年工人時(shí)常聚在一起，醞釀成立像關(guān)內(nèi)工會(huì)那樣的中國(guó)工人自己的團(tuán)體。

據(jù)記載，1919年至1923年，南滿(mǎn)鐵路工人罷工132 起，其中，發(fā)生在大連地區(qū)的有40 余起，占南滿(mǎn)各地罷工總數(shù)的1/3，大連成為“南滿(mǎn)勞資糾紛的中心地”。

1923年12月2日，大連第一個(gè)公開(kāi)的工人團(tuán)體——沙河口工場(chǎng)華人工學(xué)會(huì)召開(kāi)了成立大會(huì)，豎立起“勞工神圣”的牌匾，以傅景陽(yáng)為代表的沙河口工場(chǎng)有志青年和其他愛(ài)國(guó)人士在一幢小樓里莊嚴(yán)宣布，沙河口工場(chǎng)華人工學(xué)會(huì)正式成立。這是中國(guó)東北地區(qū)最早出現(xiàn)的中國(guó)工人自發(fā)成立的工會(huì)組織，從此，工會(huì)和工人運(yùn)動(dòng)如同星星之火，迅速燃遍大連、遼寧乃至東北地區(qū)。

1924年夏，在中國(guó)共產(chǎn)黨早期工人運(yùn)動(dòng)領(lǐng)袖鄧中夏和李震瀛指導(dǎo)下，工學(xué)會(huì)成立一周年之際，沙河口工場(chǎng)華人工學(xué)會(huì)正式改名為大連中華工學(xué)會(huì)。

大連中華工學(xué)會(huì)是大連最早出現(xiàn)的中國(guó)工人自己創(chuàng)建的現(xiàn)代工會(huì)組織，它的成立揭開(kāi)了大連工運(yùn)史上嶄新的一頁(yè)。它有完備的章程、健全的組織、靈活的策略。它的出現(xiàn)，對(duì)帶動(dòng)大連乃至東北地區(qū)工人運(yùn)動(dòng)的發(fā)展，對(duì)提高大連乃至東北人民反對(duì)侵略者的斗爭(zhēng)意識(shí)，都具有非常重要的意義。

大連中華工學(xué)會(huì)的成立和活動(dòng)的開(kāi)展，點(diǎn)燃了大連乃至整個(gè)遼南地區(qū)工人運(yùn)動(dòng)的火炬，標(biāo)志著大連工人運(yùn)動(dòng)已經(jīng)形成了有領(lǐng)導(dǎo)、有組織的斗爭(zhēng)聯(lián)合體，標(biāo)志著大連工人運(yùn)動(dòng)的興起和大連反帝愛(ài)國(guó)統(tǒng)一戰(zhàn)線(xiàn)的形成。大連工人運(yùn)動(dòng)成為中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的中國(guó)工人運(yùn)動(dòng)的重要組成部分，為黨組織培養(yǎng)和輸送了一大批骨干，對(duì)大連地方黨團(tuán)組織的建立和發(fā)展起到了重要作用，在大連地區(qū)、東北地區(qū)乃至中國(guó)鐵路工業(yè)的工運(yùn)史上都留下了光輝的篇章。

絕地重生：廢墟中的大機(jī)車(chē)

1945年9月27日，中長(zhǎng)鐵路蘇聯(lián)代表到長(zhǎng)春上任，向“滿(mǎn)鐵”總裁宣布：“滿(mǎn)鐵的法人資格消滅，喪失了管理權(quán)，滿(mǎn)鐵的理事全部解職?！弊鳛槿毡厩秩A大本營(yíng)推行大陸政策得力工具的“滿(mǎn)鐵”徹底覆滅。至此，日本侵略者被趕出工廠。

隨后，滿(mǎn)鐵沙河口鐵道工場(chǎng)更名為中長(zhǎng)鐵路大連鐵路工廠。

然而，強(qiáng)盜在潰逃中喪心病狂，肆意摧毀，留下了廢墟中的大機(jī)車(chē)，破敗不堪……

日本殖民者不甘心戰(zhàn)爭(zhēng)的失敗，更不甘心把大機(jī)車(chē)這樣一個(gè)亞洲最大的鐵道工廠完整地留給中國(guó)人，在侵占后期，為了加速掠奪，工廠的設(shè)備長(zhǎng)期處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，機(jī)器損毀情況嚴(yán)重。

1945年，日本當(dāng)局在戰(zhàn)敗投降前夕撤離工廠時(shí)，窮兇極惡，有意識(shí)、有組織地對(duì)工廠進(jìn)行了幾近毀滅性的破壞。他們拆除損毀廠房，將機(jī)車(chē)生產(chǎn)有關(guān)設(shè)備進(jìn)行拆卸、肢解和損毀，燒毀全部生產(chǎn)和生活用管線(xiàn)管路，將所有的圖紙資料和檔案也全部燒毀。在日本殖民者撤離前的一段時(shí)間里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，偌大的廠區(qū)內(nèi)外狼煙四起，慘不忍睹。工廠幾乎是一夜之間從當(dāng)時(shí)東北獨(dú)一無(wú)二、亞洲屈指可數(shù)的大型鐵道工廠，被摧毀成了一片狼藉、近乎癱瘓的破爛工廠，滿(mǎn)目廢墟，面目全非。

日本殖民統(tǒng)治時(shí)期，工廠技術(shù)幾乎全部掌握在日本人手中。日本工人在組裝機(jī)車(chē)主要部件時(shí)，把車(chē)間的門(mén)關(guān)得緊緊的，廠房外面還派人把守，防止中國(guó)人偷學(xué)技術(shù)，如果發(fā)現(xiàn)中國(guó)工人偷看，都要施以鞭刑。日本投降前，工廠里600 多名工程技術(shù)人員中，只有2 名中國(guó)人。更讓人氣憤的是，當(dāng)時(shí)，日本殖民者臨撤走前指著斷壁殘?jiān)?、滿(mǎn)目廢墟的工廠，狂妄地對(duì)中國(guó)工人說(shuō)，我們走了，你們中國(guó)人只能在這里種高粱了……

日本殖民者撤離前夕對(duì)工廠的破壞，使工廠基本上處于癱瘓和停頓狀態(tài)。工人們長(zhǎng)期在日本殖民統(tǒng)治下做工，思想尚未覺(jué)悟。當(dāng)時(shí)的局勢(shì)也比較混亂，受到各種反動(dòng)輿論的影響，社會(huì)上形成的搶劫之風(fēng)也波及工廠，一時(shí)間，工廠的工具、設(shè)備和原材料丟失嚴(yán)重。當(dāng)時(shí)，蘇聯(lián)紅軍進(jìn)駐工廠后，為了維持生產(chǎn)，除了廠長(zhǎng)、總工程師、生產(chǎn)科長(zhǎng)幾個(gè)關(guān)鍵部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)由蘇軍軍官及蘇聯(lián)專(zhuān)家擔(dān)任外，其他管理部門(mén)仍由日本人把持。他們用兩面三刀的手法，騙取蘇軍駐廠代表的信任，維持原班人馬對(duì)工廠的管理。

1945年10月中旬，經(jīng)過(guò)努力，工廠工人劉文閣牽頭自發(fā)組織成立了大連鐵路工廠職場(chǎng)（車(chē)間）職工會(huì)，隨后成立警備隊(duì)，自覺(jué)進(jìn)行護(hù)廠等工作。

1946年，中共大連市沙河口區(qū)委宣布成立大連鐵路工廠黨支部，有10 多名工人先后在大連工人訓(xùn)練班學(xué)習(xí)期間入黨，成為工廠黨組織恢復(fù)后的第一批骨干力量，并配合蘇軍開(kāi)展恢復(fù)生產(chǎn)的工作。至1946年底，全廠已有中共黨員129 人，建立了組立職場(chǎng)、工機(jī)職場(chǎng)等10多個(gè)黨支部，并開(kāi)展反奸清算斗爭(zhēng)，保證生產(chǎn)。

自1946年下半年起，國(guó)民黨反動(dòng)派發(fā)動(dòng)內(nèi)戰(zhàn)，對(duì)大連地區(qū)海陸進(jìn)行了全面封鎖，全市300 多家工廠因缺乏原料全面停產(chǎn)，10 萬(wàn)產(chǎn)業(yè)工人大多失業(yè)，百姓生活極度困難，經(jīng)常處于饑餓狀態(tài)。產(chǎn)業(yè)工人眾多的大連鐵路工廠也陷入嚴(yán)重的生產(chǎn)和生活困境，原材料短缺，生產(chǎn)任務(wù)量小，各種車(chē)輛的修理量不足以往的1/3。

面對(duì)國(guó)民黨軍隊(duì)的封鎖，在十分艱苦的條件下，工廠千方百計(jì)打破封鎖，有步驟地開(kāi)展工作，克服困難修復(fù)設(shè)備和生產(chǎn)線(xiàn)。根據(jù)工廠的形勢(shì)，全廠將20 個(gè)職場(chǎng)縮并為14 個(gè)，有計(jì)劃、有組織地向其他工廠分流工人，解決工人就業(yè)問(wèn)題。到1947年初，工廠修理和生產(chǎn)量進(jìn)一步減少，產(chǎn)品銷(xiāo)路閉塞，產(chǎn)、供、銷(xiāo)停滯。

飽經(jīng)磨難：大機(jī)車(chē)重回人民懷抱

任何侵略行為都將被正義的力量腰斬，歷史就像滾滾向前的列車(chē)，不可阻擋，勇往直前。

東北全境解放了，飽經(jīng)磨難的大機(jī)車(chē)重新回到人民的懷抱。

“建立自己的企業(yè)，發(fā)展自己的機(jī)車(chē)工業(yè)，自立于世界民族之林”，正是飽經(jīng)摧殘的大機(jī)車(chē)人長(zhǎng)久的期望。經(jīng)過(guò)沙俄與日本的長(zhǎng)期殖民統(tǒng)治，大機(jī)車(chē)人在屈辱與血淚、憤怒與抗?fàn)幹?，鑄就了不屈的靈魂。有著優(yōu)良革命傳統(tǒng)的大機(jī)車(chē)人，肩負(fù)著振興中國(guó)機(jī)車(chē)工業(yè)的歷史使命，開(kāi)始了艱苦奮斗的征程。

戰(zhàn)火的硝煙還未散盡，大機(jī)車(chē)人懷抱報(bào)國(guó)安邦的雄心壯志，開(kāi)始了新的征程。

在恢復(fù)生產(chǎn)的熱潮中，大機(jī)車(chē)廠區(qū)內(nèi)一片繁忙，推著小推車(chē)的人都是帶著小跑，工人揮汗如雨地推車(chē)、鏟土、清理殘?jiān)票凇蛔叽蟮膹S房前，工人們站在高高的梯子上，叮叮當(dāng)當(dāng)?shù)孛χ蘩黹T(mén)窗、鑲玻璃、修復(fù)四面透風(fēng)漏雨的破廠房……僅幾天工夫，廠區(qū)內(nèi)清理并運(yùn)出的垃圾就達(dá)十幾輛列車(chē)之多。經(jīng)過(guò)一系列整修和清理，大機(jī)車(chē)的機(jī)器轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)了，廠房里的煙囪冒煙了……

新中國(guó)成立前夕，國(guó)家急需大批機(jī)車(chē)，大機(jī)車(chē)快馬加鞭，開(kāi)始晝夜不停地生產(chǎn)。工廠快速地恢復(fù)了制動(dòng)機(jī)、壓延和冶金、貨車(chē)等幾十條生產(chǎn)線(xiàn)，新招收了6000 多名工人。當(dāng)時(shí)，大機(jī)車(chē)的生產(chǎn)任務(wù)由東北鐵路總局下達(dá)，原材料從蘇聯(lián)對(duì)外貿(mào)易部購(gòu)買(mǎi)。生產(chǎn)主要圍繞即將到來(lái)的新中國(guó)建設(shè)急需產(chǎn)品展開(kāi)，產(chǎn)品主要有15 噸軌道蒸汽起重機(jī)、臥式鍋爐等十幾個(gè)品種，修理的各種蒸汽機(jī)車(chē)車(chē)型已達(dá)20 多種。這些產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)大部分沒(méi)有圖紙，工人們就采取仿制的笨辦法，照葫蘆畫(huà)瓢，自己動(dòng)手制造蒸汽機(jī)車(chē)汽缸、車(chē)軸等大小部件，同時(shí)按照舊貨車(chē)仿制出了新貨車(chē)。這一時(shí)期仿制的車(chē)型主要有敞車(chē)、棚車(chē)、平車(chē)等，這些都是國(guó)家建設(shè)急需的產(chǎn)品。

大機(jī)車(chē)也成為當(dāng)時(shí)全國(guó)解放區(qū)僅有的兩家能制造貨車(chē)的企業(yè)之一。

恢復(fù)生產(chǎn)條件相當(dāng)艱苦，一無(wú)技術(shù)，二無(wú)設(shè)備。針對(duì)工廠大部分工人技術(shù)水平低或者根本沒(méi)有技術(shù)、60%以上的工人目不識(shí)丁等情況，工廠陸續(xù)開(kāi)設(shè)了壯年工人識(shí)字夜校、識(shí)字班、相關(guān)專(zhuān)業(yè)等各種學(xué)習(xí)班，讓工人學(xué)習(xí)技術(shù)和管理知識(shí)。同時(shí)工會(huì)組織開(kāi)展了勞動(dòng)競(jìng)賽，使工人的智慧和才干得以迸發(fā)，挖掘出了工廠潛在的巨大能量。

除了繼續(xù)完成蘇聯(lián)對(duì)外貿(mào)易部的任務(wù)外，還開(kāi)始新造貨車(chē)，由工廠修理的20 臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)首次運(yùn)到了東北地區(qū)并通過(guò)海上運(yùn)到了其他解放區(qū)，有力地支援了前線(xiàn)，大機(jī)車(chē)200 多名優(yōu)秀工人報(bào)名奔赴前線(xiàn)支援解放戰(zhàn)爭(zhēng)。

1949年9月18日，在中華人民共和國(guó)舉行開(kāi)國(guó)大典前夕，大機(jī)車(chē)為新中國(guó)的誕生獻(xiàn)上了一份精彩的厚禮。在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后的第一次工業(yè)展覽會(huì)——大連工業(yè)展覽會(huì)，大機(jī)車(chē)閃亮登場(chǎng)，向世人展示中國(guó)機(jī)車(chē)制造企業(yè)的實(shí)力，展出日本殖民統(tǒng)治時(shí)期從未制造或者不能制造的空氣壓縮機(jī)、制動(dòng)筒等15 種新產(chǎn)品。這些新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)，改變了原來(lái)機(jī)車(chē)工廠只能拼湊加工的狀況，而全國(guó)工廠很少能生產(chǎn)的載重30 噸的冷鋼火車(chē)輪也開(kāi)始恢復(fù)生產(chǎn)。還有15 噸的吊車(chē)和45 噸的貨車(chē)、船舶上用的穩(wěn)車(chē)、鍋爐等產(chǎn)品，大機(jī)車(chē)都能生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)大機(jī)車(chē)的機(jī)械設(shè)備、人力、物力和生產(chǎn)能力都有很大提高，已經(jīng)具備了大量制造客車(chē)（一、二、三等客車(chē)，行李車(chē)，郵政車(chē)等），貨車(chē)（包括棚車(chē)、敞車(chē)、油槽車(chē)、保溫車(chē)等）的生產(chǎn)能力。

短短幾年時(shí)間里，大機(jī)車(chē)從一個(gè)依附于日本帝國(guó)主義的殖民地工廠，轉(zhuǎn)變成為新民主主義的工廠，成為中國(guó)機(jī)車(chē)工業(yè)最有實(shí)力的工廠之一，取得了讓世人矚目的成就。

大機(jī)車(chē)在新中國(guó)成立的禮炮聲中，走上了快速發(fā)展、創(chuàng)造輝煌的征途。

建造屬于中國(guó)的第一臺(tái)機(jī)車(chē)

第一個(gè)五年計(jì)劃開(kāi)始時(shí)，我國(guó)的工業(yè)化水平很低，毛澤東對(duì)此有過(guò)一段形象的描述：“現(xiàn)在我們能造什么？能造桌子椅子，能造茶壺茶碗，能種糧食還能磨成面粉，還能造紙，但是一輛汽車(chē)、一架飛機(jī)、一輛坦克、一輛拖拉機(jī)都不能造?！?/p>

從1876年中國(guó)進(jìn)口第一臺(tái)機(jī)車(chē)——“先導(dǎo)號(hào)”蒸汽機(jī)車(chē)，到新中國(guó)成立前的70 多年時(shí)間里，中國(guó)共進(jìn)口4069 臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)。這些機(jī)車(chē)有198 個(gè)型號(hào)，分別產(chǎn)自英、法、德、日、蘇等國(guó)家的30 多家工廠，中國(guó)也被稱(chēng)為“萬(wàn)國(guó)機(jī)車(chē)博物館”。

當(dāng)時(shí)的中國(guó)，還沒(méi)有一臺(tái)屬于自己的蒸汽機(jī)車(chē)……

第一個(gè)五年計(jì)劃，成為我國(guó)工業(yè)化的起點(diǎn)。而大機(jī)車(chē)人從第一個(gè)五年計(jì)劃開(kāi)始，開(kāi)始了一次又一次技術(shù)改造……

兒時(shí)的記憶總是那么深刻，小時(shí)候，每當(dāng)看到冒著滾滾濃煙的火車(chē)從遠(yuǎn)處飛馳而來(lái)，聽(tīng)著火車(chē)由遠(yuǎn)及近的轟鳴，我總是不由得為這飛馳而來(lái)的龐然大物興奮。那時(shí)候并不知道，這種一路白霧噴薄的風(fēng)馳電掣般奔跑的火車(chē)頭就是蒸汽機(jī)車(chē)。

隨著第一個(gè)五年計(jì)劃的實(shí)施，為新中國(guó)建設(shè)需要而建成的鐵路網(wǎng)像蜘蛛網(wǎng)一樣迅速地在全國(guó)各地鋪開(kāi)，全國(guó)鐵路運(yùn)輸量急劇增長(zhǎng)，提高火車(chē)頭的運(yùn)行速度和生產(chǎn)數(shù)量成為國(guó)家的緊要大事，繁重的運(yùn)輸任務(wù)需要拉得多、跑得快、效率高的機(jī)車(chē)。

大機(jī)車(chē)人抓住歷史上第一次機(jī)遇，開(kāi)始了脫胎換骨的第一次技術(shù)改造。

1953年1月1日，大機(jī)車(chē)正式結(jié)束中蘇共管，由我國(guó)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)。這一年鐵道部決定研制屬于中國(guó)人自己的蒸汽機(jī)車(chē)，這項(xiàng)重大的國(guó)家任務(wù)交給了大機(jī)車(chē)。消息傳來(lái)，全廠上下一片沸騰，大機(jī)車(chē)人要研制第一臺(tái)屬于中國(guó)人自己的蒸汽機(jī)車(chē)，這是何等驕傲啊！曾經(jīng)參與蒸汽機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)研制工作的姚敏之是當(dāng)時(shí)工廠為數(shù)不多的大學(xué)生之一，他告訴我，接到國(guó)家研制第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)的任務(wù)后，大家都特別自豪，中國(guó)人心里其實(shí)一直憋著一股勁，就是要靠自己的力量，讓日本侵略者臨走時(shí)輕蔑地對(duì)中國(guó)人說(shuō)的“你們中國(guó)人只能在這里種高粱”的混賬話(huà)見(jiàn)鬼去，這是歷史賦予我們的機(jī)遇，作為新中國(guó)的年輕知識(shí)分子，我們就是要為中國(guó)人爭(zhēng)氣。

那段時(shí)間，工廠上下都在為研制中國(guó)第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)做準(zhǔn)備，同時(shí)，新機(jī)車(chē)的研制伴隨著第一次技術(shù)改造全面鋪開(kāi)。

1954年2月27日，第一機(jī)械工業(yè)部機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)管理局下發(fā)通知，大機(jī)車(chē)開(kāi)始著手資料收集工作。第一機(jī)械工業(yè)部設(shè)計(jì)總局第一設(shè)計(jì)分局的工作人員來(lái)到工廠。工廠從各個(gè)車(chē)間抽調(diào)優(yōu)秀技術(shù)人員和工人230 人，組成了基建隊(duì)伍。工廠成立了工廠擴(kuò)建資料收集辦公室，對(duì)工廠現(xiàn)狀進(jìn)行了全面調(diào)查與測(cè)定，將生產(chǎn)產(chǎn)品類(lèi)型、數(shù)量、方法，工藝布局，工藝過(guò)程，工時(shí)定額、材料定額，設(shè)備數(shù)量、類(lèi)型、效率，建筑物結(jié)構(gòu)、通風(fēng)采光以及公路和鐵路布置，電力電信線(xiàn)路敷設(shè)，地下工業(yè)管道等，都編成了全面系統(tǒng)的資料，為設(shè)計(jì)工作提供了可靠的依據(jù)，也為工廠的維修工作奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

1954年9月，由第一設(shè)計(jì)分局負(fù)責(zé)大機(jī)車(chē)的改擴(kuò)建設(shè)計(jì)工作，包括工廠與車(chē)間的生產(chǎn)線(xiàn)、平面布置、工藝設(shè)備數(shù)量、工藝過(guò)程、勞動(dòng)量、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等。他們開(kāi)始地質(zhì)勘探，并完成工廠的現(xiàn)狀平面圖和上千張建筑平面圖、立面圖和剖面圖的繪制。工廠先期進(jìn)行了小批量的建筑工程和設(shè)備購(gòu)置。在改造的同時(shí)，工廠還擴(kuò)建了職工醫(yī)院、幼兒園，并在西山村新建了一批共計(jì)6000 多平方米的平房住宅。工廠還自行設(shè)計(jì)建造了一條由工廠通往馬欄河的排渣鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，對(duì)堆積如山的工業(yè)垃圾進(jìn)行徹底清理。

1954年11月，第一機(jī)械工業(yè)部機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)管理局將原有的技術(shù)設(shè)計(jì)人員調(diào)入大機(jī)車(chē)，又從全國(guó)各地抽調(diào)一批工程技術(shù)人員，分配來(lái)一批大專(zhuān)院校的畢業(yè)生，與工廠原有的設(shè)計(jì)人員一起，組成了100多人的設(shè)計(jì)隊(duì)伍，在大機(jī)車(chē)成立了機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)科，從事舊型蒸汽機(jī)車(chē)的改進(jìn)和新型蒸汽機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)工作。

這是中國(guó)第一家專(zhuān)業(yè)機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)中心，對(duì)年輕的新中國(guó)機(jī)車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)中心的成立具有劃時(shí)代的意義。

從此，大機(jī)車(chē)成為我國(guó)鐵路動(dòng)力裝置的主要設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)基地。

1954年12月23日，大機(jī)車(chē)第一臺(tái)自行制造的“咪卡尼1 型”蒸汽機(jī)車(chē)出廠，大機(jī)車(chē)已有能力自己制造蒸汽機(jī)車(chē)。后經(jīng)局部改造，改稱(chēng)為“解放型”蒸汽機(jī)車(chē)，時(shí)速80 公里。當(dāng)年，工廠仿制了5 臺(tái)“咪卡尼1 型”蒸汽機(jī)車(chē)，這些機(jī)車(chē)是新中國(guó)第一批自主制造的蒸汽機(jī)車(chē)。

雖然大機(jī)車(chē)生產(chǎn)出“咪卡尼1 型”蒸汽機(jī)車(chē)，邁出了新中國(guó)機(jī)車(chē)制造的第一步，但是這種機(jī)車(chē)畢竟是照葫蘆畫(huà)瓢——依照人家的機(jī)車(chē)式樣照搬而來(lái)的，大機(jī)車(chē)人要制造中國(guó)人自己設(shè)計(jì)的機(jī)車(chē)。

1955年，中國(guó)第一塊“機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)科”的牌子在大機(jī)車(chē)掛起來(lái)，大機(jī)車(chē)開(kāi)始試制中國(guó)第一臺(tái)自主設(shè)計(jì)的蒸汽機(jī)車(chē)——軸式為1-5-1 的“和平型”蒸汽機(jī)車(chē)。

1956年9月18日上午11 點(diǎn)30 分，“和平型”新機(jī)車(chē)噴出一團(tuán)團(tuán)濃煙，響著“嘟嘟”的汽笛，轟然啟動(dòng)了。新機(jī)車(chē)開(kāi)始以每小時(shí)15 公里的速度前行，逐漸增加到每小時(shí)30 公里、50 公里，最高時(shí)速達(dá)到70 公里……

經(jīng)過(guò)一年零十個(gè)月的艱苦奮戰(zhàn)，我國(guó)第一臺(tái)自主設(shè)計(jì)的大功率貨運(yùn)蒸汽機(jī)車(chē)終于在大機(jī)車(chē)試制成功。它的試制成功，結(jié)束了我國(guó)仿制機(jī)車(chē)的歷史，開(kāi)啟了中國(guó)蒸汽機(jī)車(chē)制造的全新時(shí)代。

“和平型”蒸汽機(jī)車(chē)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)領(lǐng)先世界，它比以往在中國(guó)使用得最多的“咪卡尼1 型”機(jī)車(chē)的性能更加優(yōu)越，無(wú)論是從功率等級(jí)還是從各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來(lái)看，“和平型”蒸汽機(jī)車(chē)都達(dá)到了當(dāng)時(shí)蒸汽機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)的先進(jìn)水平，超過(guò)了英國(guó)當(dāng)時(shí)最新式的“0-3-2 型”機(jī)車(chē)的經(jīng)濟(jì)性能。

對(duì)于一個(gè)剛剛從戰(zhàn)爭(zhēng)廢墟上站起來(lái)的工廠來(lái)說(shuō)，這是多么了不起的成就！

“和平型”蒸汽機(jī)車(chē)是我國(guó)第一臺(tái)自主設(shè)計(jì)的蒸汽機(jī)車(chē)，大機(jī)車(chē)也由此實(shí)現(xiàn)了由修理蒸汽機(jī)車(chē)向制造蒸汽機(jī)車(chē)的轉(zhuǎn)變?！昂推叫汀闭羝麢C(jī)車(chē)的誕生，在中國(guó)機(jī)車(chē)制造史上揭開(kāi)了獨(dú)立設(shè)計(jì)制造的新篇章。

正是第一次技術(shù)改造，為新型蒸汽機(jī)車(chē)的研制和生產(chǎn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，此次技術(shù)改造歷時(shí)七年，被喻為“脫胎換骨的改造”。大機(jī)車(chē)由此實(shí)現(xiàn)了由修理蒸汽機(jī)車(chē)到制造蒸汽機(jī)車(chē)的轉(zhuǎn)變，工廠提高了設(shè)備加工能力，達(dá)到了年產(chǎn)296 臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)的水平，超過(guò)了原設(shè)計(jì)的220 臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)的年生產(chǎn)能力，貨車(chē)最高年產(chǎn)量為2535輛，達(dá)到了設(shè)計(jì)的生產(chǎn)能力。大機(jī)車(chē)七年共實(shí)現(xiàn)利稅超過(guò)1.73 億元，相當(dāng)于國(guó)家投資的3.2 倍，工廠累計(jì)生產(chǎn)的蒸汽機(jī)車(chē)占同期全國(guó)生產(chǎn)總量的40%以上。

從1949年到1959年，新中國(guó)成立十年間，大機(jī)車(chē)已經(jīng)從一個(gè)設(shè)備陳舊的修理破舊機(jī)車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)的老工廠，成為中國(guó)規(guī)模最大、具有現(xiàn)代化裝備的，大量制造新式機(jī)車(chē)、漂亮客車(chē)和經(jīng)濟(jì)耐用的貨車(chē)的主導(dǎo)工廠之一。

從蒸汽機(jī)車(chē)邁向內(nèi)燃機(jī)車(chē)時(shí)代

進(jìn)入20 世紀(jì)50年代中期，世界發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)停止了蒸汽機(jī)車(chē)的制造。

蒸汽機(jī)車(chē)雖然為新中國(guó)的建設(shè)立下了汗馬功勞，為鐵路事業(yè)做出過(guò)巨大貢獻(xiàn)，但蒸汽機(jī)車(chē)效率低，加上國(guó)際上內(nèi)燃機(jī)車(chē)的發(fā)展，蒸汽機(jī)車(chē)被淘汰已是歷史的必然。

據(jù)鐵道部北車(chē)集團(tuán)專(zhuān)家林宏迪教授介紹：“蒸汽機(jī)車(chē)技術(shù)落后，駕駛它勞動(dòng)強(qiáng)度很大，司機(jī)吃煙，司爐流汗。一位老鐵路司機(jī)回憶說(shuō)，當(dāng)年他在鷹廈線(xiàn)上跑車(chē)當(dāng)司爐，從邵武到鷹潭147 公里，要揮鍬向爐膛填煤5 噸多。一到高坡困難地段，就要與副司機(jī)輪流鏟煤，一路汗流浹背，真是累得不行，苦不堪言?？梢?jiàn)駕駛機(jī)車(chē)的司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度有多大?！闭羝麢C(jī)車(chē)又被稱(chēng)為“煤老虎”，每千臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)每年用煤350 萬(wàn)噸以上，火車(chē)跑不了多遠(yuǎn)就要停下來(lái)加水加煤，牽引區(qū)段相對(duì)較短，利用率相對(duì)較低，煙塵污染環(huán)境。

蒸汽機(jī)車(chē)的這些短板，使其無(wú)法和內(nèi)燃機(jī)車(chē)相比，內(nèi)燃機(jī)車(chē)取代落后的蒸汽機(jī)車(chē)是世界機(jī)車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)。

建造多拉快跑、節(jié)能輕快的現(xiàn)代化的內(nèi)燃機(jī)車(chē)以代替蒸汽機(jī)車(chē)，成為國(guó)家迫在眉睫的任務(wù)，一場(chǎng)關(guān)乎中國(guó)鐵路運(yùn)輸牽引動(dòng)力革命的戰(zhàn)役打響了。

作為鐵道部的機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)中心和中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)的主要生產(chǎn)基地，大機(jī)車(chē)承擔(dān)起我國(guó)第一臺(tái)干線(xiàn)貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)和試制工作。

1957年下半年，工廠抽調(diào)精干力量，開(kāi)始了內(nèi)燃機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)和試制準(zhǔn)備工作。

內(nèi)燃機(jī)車(chē)較蒸汽機(jī)車(chē)具有許多優(yōu)點(diǎn)，它的熱效率比蒸汽機(jī)車(chē)高3 倍以上，運(yùn)行準(zhǔn)備時(shí)間短，啟動(dòng)加速快，可提高鐵路通過(guò)能力25%以上。尤其是在缺水缺煤的地區(qū)，坡道、隧道和森林、油礦地區(qū)，優(yōu)勢(shì)更為顯著，不僅可改善司乘人員的工作條件，每千臺(tái)節(jié)約運(yùn)行維護(hù)人員萬(wàn)人以上，在鐵路線(xiàn)路建設(shè)上，還可以不建設(shè)上煤上水的設(shè)施，減少近一半的機(jī)務(wù)段，每千公里可節(jié)約投資2000 萬(wàn)元左右，可以節(jié)約大量?jī)?yōu)質(zhì)煤。因此，試制、生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

1958年3月，大機(jī)車(chē)開(kāi)始進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)和試制工作，計(jì)劃于1960年前完成。

內(nèi)燃機(jī)車(chē)是以?xún)?nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力裝置的機(jī)車(chē)，其動(dòng)力裝置主要是柴油機(jī)，內(nèi)燃機(jī)車(chē)通常也稱(chēng)為柴油機(jī)車(chē)。柴油機(jī)是內(nèi)燃機(jī)車(chē)的心臟，電動(dòng)機(jī)是內(nèi)燃機(jī)車(chē)的大動(dòng)脈，這兩個(gè)部件技術(shù)精密，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工廠從來(lái)沒(méi)有制造過(guò)。至于柴油機(jī)設(shè)備上的困難就更多了，一臺(tái)柴油機(jī)由約10 萬(wàn)個(gè)零件組成，需要經(jīng)過(guò)幾萬(wàn)道工序，需要很多專(zhuān)業(yè)設(shè)備還有各種合金鋼材，這些專(zhuān)業(yè)設(shè)備和金屬材料，在我國(guó)當(dāng)時(shí)“一窮二白”的情況下，工廠根本沒(méi)有。

聰明智慧的機(jī)車(chē)工人硬是通過(guò)自己的努力，將夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

機(jī)車(chē)制造，技術(shù)先行。大機(jī)車(chē)從千里之外請(qǐng)來(lái)了蘇聯(lián)內(nèi)燃機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)制造專(zhuān)家加入大機(jī)車(chē)這個(gè)雄心勃勃的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，開(kāi)始了設(shè)計(jì)和試制內(nèi)燃機(jī)車(chē)的工作。

內(nèi)燃機(jī)車(chē)的主要部件2000 馬力柴油機(jī)，在試制這一復(fù)雜精密的產(chǎn)品過(guò)程中，困難重重，設(shè)計(jì)圖紙和材料都沒(méi)有。設(shè)計(jì)之初，上海江南造船廠還拿出了成套的柴油機(jī)圖紙，加快了大機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)柴油機(jī)的速度。上海船舶修造廠等在當(dāng)時(shí)生產(chǎn)任務(wù)緊的情況下，堅(jiān)決把生產(chǎn)的一部分活塞、曲軸、氣缸套等50 余種精密部件供給大機(jī)車(chē)用于柴油機(jī)的組裝。遼寧省也開(kāi)展了全省規(guī)模的大協(xié)作，“要人有人，要物有物”。

1958年9月26日，取名“巨龍001 號(hào)”的中國(guó)第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)開(kāi)始試運(yùn)行。第一次試運(yùn)行，時(shí)速?gòu)?0 公里提高到最高時(shí)速50 公里。

1958年9月29日上午8 點(diǎn)，我國(guó)首臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)在人們的歡呼聲中，從大機(jī)車(chē)出發(fā)，一路高歌，開(kāi)到了全國(guó)鐵道展覽館，向全國(guó)人民展示中國(guó)鐵路交通運(yùn)輸事業(yè)走向現(xiàn)代化的巨大成果，與全國(guó)人民一道歡度國(guó)慶節(jié)。

這是大機(jī)車(chē)自行設(shè)計(jì)制造的我國(guó)第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，結(jié)束了我國(guó)不能制造內(nèi)燃機(jī)車(chē)的歷史，填補(bǔ)了我國(guó)機(jī)車(chē)工業(yè)的一項(xiàng)空白，為我國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

為了告別的聚會(huì)

1965年6月4日下午，大機(jī)車(chē)上千名職工聚集在機(jī)車(chē)車(chē)間的廠房外，他們既滿(mǎn)懷欣喜，又心存不舍，靜靜地等在那里，他們將一起歡送最后一批蒸汽機(jī)車(chē)出廠。

這是一次為了告別的聚會(huì)。現(xiàn)場(chǎng)整齊排列著兩臺(tái)機(jī)車(chē)，一臺(tái)是老式的蒸汽機(jī)車(chē)，另一臺(tái)是漆著黃色頂棚、天藍(lán)色圍腰的漂亮的內(nèi)燃機(jī)車(chē)。這臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)是大機(jī)車(chē)修理的最后一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)，從這一天起，大機(jī)車(chē)正式結(jié)束了蒸汽機(jī)車(chē)生產(chǎn)維修的歷史。

隨著一聲指令，兩臺(tái)機(jī)車(chē)同時(shí)啟動(dòng)了。它們緩緩地向廠區(qū)外駛?cè)?，現(xiàn)場(chǎng)許多工人一邊歡呼，一邊抹著眼淚，有許多女工竟然有些泣不成聲。雖然兩臺(tái)機(jī)車(chē)同時(shí)出廠，但更多人的目光卻投向了最后一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)，工人們像看著心愛(ài)的女兒出嫁遠(yuǎn)行一樣，眼里滿(mǎn)是濃濃的愛(ài)意和不舍。

永別了，蒸汽機(jī)車(chē)！

工人們不斷地?fù)]手，不斷地抹著淚水，淘汰老式蒸汽機(jī)車(chē)是歷史發(fā)展的必然選擇，但是他們永遠(yuǎn)不會(huì)忘記當(dāng)年為了生產(chǎn)中國(guó)自己的蒸汽機(jī)車(chē)而奮斗的日日夜夜。蒸汽機(jī)車(chē)見(jiàn)證了大機(jī)車(chē)人忘我工作的精神，見(jiàn)證了大機(jī)車(chē)人敢打敢拼的奮斗精神，蒸汽機(jī)車(chē)是大機(jī)車(chē)人的心血和汗水的結(jié)晶啊！

但是，蒸汽機(jī)車(chē)時(shí)代必然遠(yuǎn)去，新的時(shí)代終將到來(lái)，這是中國(guó)機(jī)車(chē)工人的歷史使命，從這一天起，大機(jī)車(chē)開(kāi)始了新的里程，正式進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)車(chē)生產(chǎn)的全新時(shí)代。

1963年12月29日，大機(jī)車(chē)組裝成功的第一臺(tái)“ND 型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)進(jìn)行廠線(xiàn)試運(yùn)行。1964年9月，大機(jī)車(chē)又生產(chǎn)出第二臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，赴京參加國(guó)慶活動(dòng)。

“ND 型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)完全由中國(guó)自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)，用柴油機(jī)發(fā)電作為動(dòng)力，比蒸汽機(jī)車(chē)效率高、性能好，雙節(jié)功率為4000馬力，在9‰的坡道上牽引3500 噸貨物，可以以每小時(shí)20公里的速度行駛。由于“ND型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)不用煤，非常環(huán)保，加一次柴油可以連續(xù)滿(mǎn)載行駛800 公里，適合在無(wú)水、無(wú)煤、高原、多油、森林區(qū)和長(zhǎng)大隧道行駛，這在當(dāng)時(shí)已經(jīng)是了不起的革命。

新中國(guó)成立前在工廠工作的老工人王傳讓當(dāng)時(shí)回憶說(shuō)：“過(guò)去雖然機(jī)車(chē)廠組裝了大批機(jī)車(chē)，但是沒(méi)有一個(gè)中國(guó)工人真正學(xué)會(huì)了制造機(jī)車(chē)的技術(shù)，中國(guó)工人只不過(guò)是給日本人當(dāng)苦力、打下手，組裝機(jī)車(chē)的技術(shù)完全掌握在日本人手里。工廠組裝用的機(jī)車(chē)零部件都來(lái)自東京、大阪，甚至連螺栓都配齊了部件，再運(yùn)到工廠組裝。就這樣，還生怕中國(guó)工人把技術(shù)學(xué)走了，在車(chē)間外面圍上一圈人，中國(guó)工人在旁邊站著都不行。”

第一臺(tái)“ND 型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)的研制成功，讓中國(guó)人真正揚(yáng)眉吐氣了。

1964年7月26日，鐵道部在大機(jī)車(chē)召開(kāi)全國(guó)工業(yè)新產(chǎn)品展覽會(huì)暨鐵道部門(mén)產(chǎn)品授獎(jiǎng)大會(huì)，大機(jī)車(chē)被授予“鐵道部先進(jìn)工廠”稱(chēng)號(hào)，大機(jī)車(chē)研制的柴油機(jī)曲軸獲得鐵道部二等獎(jiǎng)，“ND 型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)、10L207E 型柴油機(jī)、6L207E 型柴油機(jī)獲得鐵道部專(zhuān)項(xiàng)一等獎(jiǎng)。

同年12月，大機(jī)車(chē)研制的10L207E型柴油機(jī)投入批量生產(chǎn)。

不斷升級(jí)的國(guó)寶“東風(fēng)4”

進(jìn)入20 世紀(jì)70年代，工廠提出轉(zhuǎn)產(chǎn)4000 馬力“東風(fēng)4 型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

“東風(fēng)4 型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)是中國(guó)研制的第二代內(nèi)燃機(jī)車(chē)中首先定型的機(jī)車(chē)，可以媲美進(jìn)口機(jī)車(chē)，很長(zhǎng)一段時(shí)間里一直是中國(guó)鐵路牽引的主力車(chē)型……

到1974年上半年，大機(jī)車(chē)共生產(chǎn)第一代內(nèi)燃機(jī)車(chē)818 臺(tái)，占全國(guó)同期第一代內(nèi)燃機(jī)車(chē)產(chǎn)量的62.5%，占據(jù)著中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)生產(chǎn)的半壁江山。

經(jīng)過(guò)20年大規(guī)模的技術(shù)改造和20年艱難的技術(shù)攀登，大機(jī)車(chē)不但掌握了制造大功率內(nèi)燃機(jī)車(chē)的技術(shù)，工廠的現(xiàn)代化水平也上了新臺(tái)階，為企業(yè)的騰飛創(chuàng)造了條件。

“東風(fēng)4 型”是大機(jī)車(chē)也是中國(guó)第一次自行設(shè)計(jì)制造的大型精密、單功率大、材料和制造工藝要求極嚴(yán)的產(chǎn)品，被稱(chēng)為“國(guó)寶”。大機(jī)車(chē)力奪內(nèi)燃機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)制造的制高點(diǎn)，開(kāi)始走上了加快產(chǎn)品升級(jí)換代速度、提高產(chǎn)品開(kāi)發(fā)水平的科學(xué)發(fā)展道路，在激烈的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)面前形成了自己獨(dú)特的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)路徑和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

1979年，圍繞“東風(fēng)4 型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)存在的機(jī)體、曲軸、連桿、氣門(mén)、齒輪等方面的六大關(guān)鍵性問(wèn)題，工廠改進(jìn)了74處設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了攻關(guān)措施60 多項(xiàng)。

1980年，圍繞曲軸、連桿、排氣總管等60 個(gè)關(guān)鍵件和17 個(gè)部件，實(shí)現(xiàn)攻關(guān)改進(jìn)措施173 項(xiàng)，解決了15 個(gè)關(guān)鍵性的課題，并將所有的改進(jìn)成果運(yùn)用在一臺(tái)柴油機(jī)上，進(jìn)行了2000 小時(shí)的耐久性臺(tái)機(jī)試驗(yàn)……

1981年，工廠又實(shí)現(xiàn)攻關(guān)措施139 項(xiàng)，使攻關(guān)改進(jìn)由單一發(fā)展到綜合，由部件發(fā)展到整機(jī)，取得設(shè)計(jì)改進(jìn)試驗(yàn)成果28 項(xiàng)、工藝改進(jìn)成果23 項(xiàng)……

經(jīng)過(guò)連續(xù)多年的攻關(guān)改進(jìn)，“東風(fēng)4型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)40 多個(gè)慣性質(zhì)量問(wèn)題基本上得到了解決。

1982年12月，大機(jī)車(chē)又在不斷改進(jìn)和完善“東風(fēng)4 型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)的基礎(chǔ)上，成功研制出我國(guó)第一臺(tái)“東風(fēng)4B 型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)。從這一年起，豐臺(tái)機(jī)務(wù)段全部線(xiàn)路換上了中國(guó)制造的“東風(fēng)4型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

國(guó)寶“東風(fēng)4 型”百煉成金。

打造中國(guó)機(jī)車(chē)第一廠

20 世紀(jì)80年代，我國(guó)西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)的任務(wù)十分繁重，煤炭運(yùn)輸主要依靠鐵路，占當(dāng)時(shí)鐵路總運(yùn)量的40%以上。煤炭能否滿(mǎn)足工業(yè)生產(chǎn)的需要，在很大程度上還取決于運(yùn)輸這個(gè)環(huán)節(jié)。當(dāng)時(shí)華東和東北等工業(yè)集中地區(qū)嚴(yán)重缺煤，山西、寧夏、內(nèi)蒙古等地的煤卻運(yùn)不出來(lái)，鐵路部門(mén)運(yùn)輸能力有限，鐵路運(yùn)輸?shù)男枨笈c生產(chǎn)布局的矛盾日益突出。

在改革開(kāi)放的大背景下，大機(jī)車(chē)已從單純生產(chǎn)型向生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)型轉(zhuǎn)變，并開(kāi)始了中外合作之路。

1982年，根據(jù)當(dāng)時(shí)鐵道部的意見(jiàn)，大機(jī)車(chē)決定與國(guó)外企業(yè)進(jìn)行技術(shù)合作，改進(jìn)柴油機(jī)和機(jī)車(chē)，啟動(dòng)“東風(fēng)C 型”機(jī)車(chē)和“東風(fēng)D 型”機(jī)車(chē)的研制工作。

1984年至1985年兩年時(shí)間里，國(guó)家以每臺(tái)100 萬(wàn)美元的價(jià)格，從美國(guó)進(jìn)口了“ND5 型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)421 臺(tái)。

此時(shí)的大機(jī)車(chē)加速改造的步伐，努力向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)看齊。

自1984年起，大機(jī)車(chē)先與英國(guó)里卡多公司簽訂了對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)、改進(jìn)、試制和試驗(yàn)的合同。又與世界上最大、最強(qiáng)的機(jī)車(chē)企業(yè)——美國(guó)通用電氣公司和德國(guó)西門(mén)子公司合作，研發(fā)屬于中國(guó)人自己的機(jī)車(chē)產(chǎn)品。

與強(qiáng)手過(guò)招，遇強(qiáng)更強(qiáng)。

1985年10月，大機(jī)車(chē)與美國(guó)通用電氣公司進(jìn)行技術(shù)合作，簽訂了改進(jìn)“東風(fēng)4 型”機(jī)車(chē)的合作合同，引進(jìn)他們先進(jìn)的電機(jī)電器技術(shù)，把主發(fā)電機(jī)、牽引電動(dòng)機(jī)、帶擴(kuò)展的電阻制動(dòng)和微機(jī)控制技術(shù)用在“東風(fēng)4D 型”機(jī)車(chē)上。大機(jī)車(chē)在與國(guó)外公司合作的過(guò)程中打開(kāi)了局面，取得了主動(dòng)權(quán)。

從1986年開(kāi)始試制D 型柴油機(jī)，到1986年底試制成功D 型柴油機(jī)，到1990年投入小批量生產(chǎn)，再到1992年全面轉(zhuǎn)產(chǎn)D 型機(jī)車(chē)，功率由3600 馬力增加到4000 馬力，按當(dāng)時(shí)年產(chǎn)300 臺(tái)機(jī)車(chē)計(jì)算，年增加的功率可達(dá)12 萬(wàn)馬力，在年產(chǎn)量不變的情況下，相當(dāng)于多生產(chǎn)33 臺(tái)C 型機(jī)車(chē)，為國(guó)家節(jié)約了機(jī)車(chē)購(gòu)置費(fèi)4700萬(wàn)元。廠修期由C 型機(jī)車(chē)的70 萬(wàn)公里增加到90萬(wàn)公里，按年產(chǎn)300 臺(tái)計(jì)算，年節(jié)約廠修費(fèi)1539 萬(wàn)元，可節(jié)油3 萬(wàn)噸。

大機(jī)車(chē)歷經(jīng)五次大規(guī)模的技術(shù)改造，發(fā)生了重大變化，從試制到正式生產(chǎn)，經(jīng)過(guò)不斷改進(jìn)，“東風(fēng)4 型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)逐漸完善，并批量生產(chǎn)。大機(jī)車(chē)人一步一個(gè)腳印，為“東風(fēng)”系列產(chǎn)品積累了成功經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)造了適合中國(guó)國(guó)情的大馬力內(nèi)燃機(jī)車(chē)的傳奇，也為中國(guó)機(jī)車(chē)打了漂亮的翻身仗，鑄就了中國(guó)機(jī)車(chē)的成功樣本。

截至1990年底，大機(jī)車(chē)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)居同行業(yè)首位，大機(jī)車(chē)生產(chǎn)的“東風(fēng)4 型”機(jī)車(chē)已達(dá)1300 多臺(tái)，配備在全國(guó)11 個(gè)鐵路局39 個(gè)機(jī)務(wù)段，機(jī)車(chē)產(chǎn)量已經(jīng)占全國(guó)一半以上。

大機(jī)車(chē)已經(jīng)成為中國(guó)最大的現(xiàn)代化內(nèi)燃機(jī)車(chē)的生產(chǎn)基地。

大機(jī)車(chē)的產(chǎn)品像一條條巨龍，在中國(guó)大地上飛奔……

國(guó)家主席李先念到大機(jī)車(chē)視察，欣然題下“機(jī)車(chē)搖籃”四個(gè)大字。

中國(guó)機(jī)車(chē)走出國(guó)門(mén)

1989年4月5日，大機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)制造成功的“東風(fēng)6 型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)0001 號(hào)和0002 號(hào)出廠，標(biāo)志著我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)進(jìn)入了同時(shí)代同類(lèi)產(chǎn)品的世界先進(jìn)行列。這是我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)制造史上的一個(gè)重大突破，不但為我國(guó)鐵路運(yùn)輸提供了性能好、質(zhì)量高、適合我國(guó)國(guó)情的先進(jìn)機(jī)車(chē)裝備，而且為發(fā)展我國(guó)機(jī)車(chē)外向型經(jīng)濟(jì)、讓國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)走向世界創(chuàng)造了條件，開(kāi)辟了道路，成為中國(guó)機(jī)車(chē)工業(yè)歷史上一個(gè)重要的里程碑。

進(jìn)入20 世紀(jì)90年代，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路運(yùn)力緊張的問(wèn)題日益突出。一方面，我國(guó)鐵路的發(fā)展相對(duì)較慢，1991年與1949年相比，我國(guó)鐵路完成客貨運(yùn)量增長(zhǎng)了近43 倍，而這期間鐵路營(yíng)業(yè)里程僅增長(zhǎng)了1.4 倍，機(jī)車(chē)只增長(zhǎng)了2.4倍。但據(jù)有關(guān)部門(mén)測(cè)算，我國(guó)工業(yè)產(chǎn)值每增長(zhǎng)1%，鐵路運(yùn)貨量就應(yīng)當(dāng)增長(zhǎng)0.5%。當(dāng)時(shí)，中國(guó)人均擁有鐵路4.5 厘米，居世界100 位之后，與此對(duì)應(yīng)的鐵路單位負(fù)荷強(qiáng)度卻居世界第一位。1991年，中國(guó)鐵路平均每公里負(fù)荷量是日本的1.98 倍、美國(guó)的3.43 倍、印度的3.28 倍。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，中國(guó)鐵路要完成客貨運(yùn)量的大幅度增長(zhǎng)，任務(wù)十分艱巨。

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大潮滾滾而來(lái)，始終有訂單、有任務(wù)、不愁吃喝、旱澇保收的大機(jī)車(chē)人一下子跌入危機(jī)的旋渦。大機(jī)車(chē)人開(kāi)始以全新的理念，迎接中國(guó)鐵路大時(shí)代的到來(lái)，奏響了中國(guó)機(jī)車(chē)建設(shè)的最強(qiáng)音。

20 世紀(jì)80年代最后一個(gè)春節(jié)后的大連，雖然已經(jīng)立春，嚴(yán)寒卻并未離去，真正意義上的春天似乎還很遙遠(yuǎn)，尤其是夜晚異常寒冷。夜已深，忙碌了一天的人們?cè)缫堰M(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)，大機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)部的一間間辦公室卻依然燈火通明，技術(shù)開(kāi)發(fā)中心的科技人員正在伏案工作，他們?yōu)榱嗽诙虝r(shí)間內(nèi)完成出口內(nèi)燃機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)任務(wù)，正埋頭苦干，挑燈夜戰(zhàn)。

大機(jī)車(chē)將向緬甸首批出口6 臺(tái)干線(xiàn)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，這是中國(guó)機(jī)車(chē)出口歷史上的第一份國(guó)家海外訂單。

直到1989年，中國(guó)還沒(méi)有生產(chǎn)出一臺(tái)出口的內(nèi)燃機(jī)車(chē)，更別說(shuō)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)參與機(jī)車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。生產(chǎn)出口機(jī)車(chē)，使中國(guó)機(jī)車(chē)走出國(guó)門(mén)，讓大機(jī)車(chē)生產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)打入國(guó)際市場(chǎng)，這是大機(jī)車(chē)人的理想，也是歷史賦予大機(jī)車(chē)人的使命。

困難既是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇，出口機(jī)車(chē)不僅關(guān)系到大機(jī)車(chē)的效益和未來(lái)，也關(guān)系到國(guó)家聲譽(yù)，困難再大也要克服。大機(jī)車(chē)的許多工程技術(shù)人員把行李搬進(jìn)工廠，抓緊攻關(guān)、突擊，大家上下一心，不肯錯(cuò)過(guò)市場(chǎng)給予企業(yè)的這次良機(jī)。

1993年6月5日 下午3 點(diǎn)50 分，標(biāo)有“中國(guó)大連機(jī)車(chē)車(chē)輛廠制造”字樣的首批出口緬甸的內(nèi)燃機(jī)車(chē)發(fā)出歡快的汽笛聲，在人們的歡呼聲中徐徐開(kāi)動(dòng)，從大機(jī)車(chē)駛出，走出國(guó)門(mén)。它向世界宣布，中國(guó)機(jī)車(chē)已經(jīng)正式亮相國(guó)際市場(chǎng)。

大機(jī)車(chē)出口的機(jī)車(chē)以可靠的質(zhì)量、合理的價(jià)格和優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)在緬甸一炮打響，不僅在國(guó)際市場(chǎng)上站穩(wěn)了腳跟，也贏得了一批又一批的訂單，從此在東南亞乃至世界其他國(guó)家都有了一定的聲譽(yù)。

首批出口緬甸機(jī)車(chē)的成功，開(kāi)啟了中國(guó)機(jī)車(chē)出口的新里程，也堅(jiān)定了大機(jī)車(chē)人制造中國(guó)最好機(jī)車(chē)的信心。他們要把“中國(guó)制造”變成“中國(guó)創(chuàng)造”，在國(guó)際機(jī)車(chē)市場(chǎng)上占有一席之地，也開(kāi)啟了中國(guó)機(jī)車(chē)走向國(guó)際化的新紀(jì)元，為大機(jī)車(chē)從亞洲挺進(jìn)非洲、歐洲、南美洲等地打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，為大機(jī)車(chē)走向世界贏得了先機(jī)。

20 世紀(jì)90年代中期，世界鐵路進(jìn)入了高速重載、機(jī)電一體的時(shí)代，而中國(guó)鐵路運(yùn)輸還存在著貨運(yùn)不重、客運(yùn)不快的局面。在中國(guó)鐵路處于歷史性轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵時(shí)刻，大機(jī)車(chē)以實(shí)現(xiàn)全面提速提載為己任，以雄厚的技術(shù)力量開(kāi)始了新車(chē)型的研發(fā)工作，僅用了十個(gè)月時(shí)間，就成功開(kāi)發(fā)研制出提速提載的最佳車(chē)型——“東風(fēng)10 型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)，加速了中國(guó)鐵路全面提速提載的進(jìn)程?！皷|風(fēng)10 型”迅速成為我國(guó)鐵路牽引動(dòng)力的主力，為中國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。

一車(chē)多用的“東風(fēng)10 型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)的開(kāi)發(fā)研制成功，為中國(guó)鐵路提供了先進(jìn)可靠、適應(yīng)性極廣、高速重載、多拉快跑的嶄新車(chē)型，標(biāo)志著大機(jī)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)制造水平上了一個(gè)新臺(tái)階，成為中國(guó)機(jī)車(chē)發(fā)展史上的一個(gè)里程碑和走向輝煌的新起點(diǎn)。

助力中國(guó)鐵路大提速

每一次角力，都是綜合實(shí)力的大檢閱，那些驚心動(dòng)魄追夢(mèng)的歲月，寫(xiě)滿(mǎn)了大機(jī)車(chē)人不懈奮斗的篇章……

1996年9月15日，歷史將記住這個(gè)特殊的日子，中國(guó)鐵道部決定：自1997年4月1日起，京廣、京滬、京哈、哈大四大鐵道干線(xiàn)鐵路列車(chē)全面提速。

鐵道部要求，提速區(qū)段客車(chē)時(shí)速要達(dá)到140 至160 公里，其他區(qū)段全部達(dá)到120 公里。

1996年10月，鐵道部正式批準(zhǔn)大機(jī)車(chē)“東風(fēng)4D 型”客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)方案，要求于當(dāng)年年底拿出樣機(jī)，并完成150 臺(tái)機(jī)車(chē)的生產(chǎn)任務(wù)。

“東風(fēng)4D 型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)是專(zhuān)門(mén)為中國(guó)鐵路提速而設(shè)計(jì)的，時(shí)間緊，批量大，過(guò)去十年才開(kāi)發(fā)出一種車(chē)型，現(xiàn)在卻要用不到兩個(gè)月的時(shí)間拿出一種提速車(chē)型，這不僅在大機(jī)車(chē)，在整個(gè)中國(guó)機(jī)車(chē)發(fā)展史上也尚無(wú)先例。

雖然大機(jī)車(chē)先后生產(chǎn)了“東風(fēng)”金牌機(jī)車(chē)和有著“藍(lán)精靈”之稱(chēng)的“東風(fēng)4C 型”以及“東風(fēng)6 型”等從2400 馬力到6000馬力不等的10 多種車(chē)型，但要在極短的時(shí)間里完成“東風(fēng)4D 型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)的研制，絕非輕而易舉之事，不僅要有決心、恒心，更要解決好工藝技術(shù)、工藝裝備、工藝生產(chǎn)布局等十幾個(gè)大難題。能否在極短時(shí)間內(nèi)批量生產(chǎn)出提速機(jī)車(chē)，成為中國(guó)鐵路全面提速能否實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。

大機(jī)車(chē)憑著多年積累的成熟技術(shù)和消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的綜合創(chuàng)新能力，以一種追趕超越的氣魄立下軍令狀，接受了這個(gè)艱巨任務(wù)。大機(jī)車(chē)人要抓住鐵路大提速的歷史機(jī)遇，為中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)的盛世再創(chuàng)輝煌。

1996年12月15日，中國(guó)首臺(tái)“東風(fēng)4D 型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)在大機(jī)車(chē)問(wèn)世，創(chuàng)造出我國(guó)機(jī)車(chē)開(kāi)發(fā)、制造史上“三個(gè)最”：投產(chǎn)速度最快、首批數(shù)量最多、市場(chǎng)份額最大。

大機(jī)車(chē)迅速形成了年產(chǎn)150 臺(tái)“東風(fēng)4D 型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)的生產(chǎn)能力，創(chuàng)造了不可思議的奇跡。大機(jī)車(chē)生產(chǎn)的提速機(jī)車(chē)，占全國(guó)提速客車(chē)總量的一半以上，真可謂“中國(guó)鐵路十萬(wàn)里，哪里都有大連車(chē)”。

這之后，中國(guó)鐵路又多次提速，大機(jī)車(chē)的“東風(fēng)4D 型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)都作為主力車(chē)型，為中國(guó)鐵路大提速立下了汗馬功勞。

借著鐵路大提速之機(jī)，大機(jī)車(chē)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模迅速擴(kuò)大，在風(fēng)云突變的市場(chǎng)面前，不僅牢牢占住了中國(guó)鐵路客貨運(yùn)機(jī)車(chē)市場(chǎng)的半壁江山，路外市場(chǎng)也迅速擴(kuò)展，10 多個(gè)不同品種的機(jī)車(chē)打入電力、冶金、石油、港口等30 多個(gè)大型企業(yè)和地方鐵路。

1997年，鐵道部對(duì)機(jī)車(chē)產(chǎn)品全部實(shí)行公開(kāi)招標(biāo)，機(jī)車(chē)車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)下放到路局。大機(jī)車(chē)的“東風(fēng)4D 型”客運(yùn)機(jī)車(chē)作為獨(dú)家產(chǎn)品，一舉拿下100 臺(tái)訂單。

市場(chǎng)主體下移使產(chǎn)品封閉了幾十年的工廠敞開(kāi)了大門(mén)，大機(jī)車(chē)從此告別了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的模式，全面走向市場(chǎng)。

百年大機(jī)車(chē)厚德流光

1999年9月28日，大機(jī)車(chē)迎來(lái)百年華誕。

從大連建市時(shí)開(kāi)挖的第一鍬土開(kāi)始，大機(jī)車(chē)已經(jīng)陪伴大連這座城市走過(guò)了一百年的征程。大機(jī)車(chē)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)生產(chǎn)從無(wú)到有，從小規(guī)模到頗具規(guī)模，從單一產(chǎn)品到多種系列，從替代進(jìn)口到批量出口，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)效率成倍提高，由過(guò)去的五年、十年開(kāi)發(fā)一個(gè)新產(chǎn)品，發(fā)展到一年、半年甚至幾個(gè)月就能開(kāi)發(fā)一種新產(chǎn)品并迅速地投入市場(chǎng)。

1999年8月28日 上 午11 時(shí)18 分，大機(jī)車(chē)廠區(qū)內(nèi)一片沸騰，大機(jī)車(chē)生產(chǎn)的“東風(fēng)4D 型”0408 號(hào)客運(yùn)提速內(nèi)燃機(jī)車(chē)披紅掛花，鳴笛出廠。這是大機(jī)車(chē)出廠的第5000 臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

百年大機(jī)車(chē)，已經(jīng)成為中國(guó)機(jī)車(chē)的“大哥大”：擁有30 多個(gè)品種的機(jī)車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)覆蓋全國(guó)所有鐵路局，裝備了全國(guó)90個(gè)機(jī)務(wù)段、60 多個(gè)大型企業(yè)及地方鐵路，機(jī)車(chē)的年產(chǎn)量占全國(guó)的一半以上；機(jī)車(chē)批量出口遠(yuǎn)銷(xiāo)亞非6 個(gè)國(guó)家和地區(qū)，占全國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)出口量的80%以上，每年創(chuàng)匯都高達(dá)4000 萬(wàn)美元。大機(jī)車(chē)成為僅次于美國(guó)通用電氣公司的世界第二大內(nèi)燃機(jī)車(chē)生產(chǎn)廠家。

同新中國(guó)成立之初相比，大機(jī)車(chē)的固定資產(chǎn)增加了十幾倍，相當(dāng)于新中國(guó)成立初期10 個(gè)機(jī)車(chē)廠的生產(chǎn)規(guī)模，生產(chǎn)工藝裝備設(shè)計(jì)、檢測(cè)手段均為國(guó)內(nèi)一流水平。

大機(jī)車(chē)先后獲得30 多項(xiàng)國(guó)家級(jí)榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)，創(chuàng)造了新中國(guó)機(jī)車(chē)一個(gè)又一個(gè)“第一”。大機(jī)車(chē)不僅是中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)制造工業(yè)資格最老的企業(yè)，而且成為中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、制造的最大的主導(dǎo)廠家和基地，內(nèi)燃機(jī)車(chē)產(chǎn)量占中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)總產(chǎn)量的60%以上。

一個(gè)開(kāi)發(fā)型、開(kāi)放型、多元化、多功能的嶄新現(xiàn)代化大企業(yè)昂首邁向21 世紀(jì)。

再造優(yōu)勢(shì)，鑄就中國(guó)機(jī)車(chē)新時(shí)代

進(jìn)入新世紀(jì)，已穩(wěn)坐中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)“老大”位置的大機(jī)車(chē)并沒(méi)有停留在昨日的輝煌上止步不前。此時(shí)國(guó)內(nèi)已經(jīng)有6 家內(nèi)燃機(jī)車(chē)制造廠，國(guó)際市場(chǎng)上，中國(guó)即將加入WTO，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，如何保持大機(jī)車(chē)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，在未來(lái)的國(guó)際市場(chǎng)上為中華民族機(jī)車(chē)工業(yè)贏得榮譽(yù)、取得效益，這些都成為大機(jī)車(chē)人思考的重點(diǎn)。

“十五”期間，我國(guó)大力發(fā)展電氣化鐵路，對(duì)機(jī)車(chē)的需求量約為5000 臺(tái)，其中內(nèi)燃機(jī)車(chē)僅1000 多臺(tái)。機(jī)車(chē)需求的格局發(fā)生了變化，在電氣化鐵路飛速發(fā)展和內(nèi)燃機(jī)車(chē)需求銳減的市場(chǎng)趨勢(shì)下.大機(jī)車(chē)人敢為人先，用“火車(chē)頭精神”不斷地超越自我，察勢(shì)而謀，順勢(shì)而變。

1999年，工廠喜迎百年華誕，中共中央總書(shū)記江澤民為大機(jī)車(chē)題詞：“立足國(guó)內(nèi)，走向世界，努力發(fā)展中國(guó)機(jī)車(chē)工業(yè)?！贝髾C(jī)車(chē)確立了企業(yè)再造戰(zhàn)略，對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和發(fā)展方向做出了重大調(diào)整：開(kāi)拓電力機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組、城市軌道交通等領(lǐng)域，形成“造修并舉”“內(nèi)電并舉”的多元化經(jīng)營(yíng)格局。

進(jìn)入2000年，經(jīng)過(guò)百年風(fēng)雨洗禮的大機(jī)車(chē)，在數(shù)次大規(guī)模技術(shù)改造后已經(jīng)成為我國(guó)最大的內(nèi)燃機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)生產(chǎn)基地，累計(jì)生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)5200 余臺(tái)，占全國(guó)機(jī)車(chē)總產(chǎn)量的一半以上。大機(jī)車(chē)已經(jīng)成為行業(yè)中的“大哥大”。

正當(dāng)大機(jī)車(chē)上下緊鑼密鼓地研制電力機(jī)車(chē)時(shí)，中車(chē)公司與鐵道部正式脫鉤，分為南車(chē)、北車(chē)兩個(gè)集團(tuán)。脫鉤給大機(jī)車(chē)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇，北車(chē)集團(tuán)積極支持大機(jī)車(chē)研制電力機(jī)車(chē)。

生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，大機(jī)車(chē)可謂人才濟(jì)濟(jì)，但是生產(chǎn)電力機(jī)車(chē)，大機(jī)車(chē)可是“大姑娘上轎頭一回”。一個(gè)幾十年一直從事內(nèi)燃機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)制造的工廠，一下子要制造電力機(jī)車(chē)，其難度可想而知。

大機(jī)車(chē)人知道，凡是大機(jī)車(chē)人想干的事，沒(méi)有干不成的。

沒(méi)有什么能阻擋大機(jī)車(chē)人超越自我、勇往直前的步伐。

一切都從零起步，大機(jī)車(chē)開(kāi)始了全廠總動(dòng)員——

2000年9月11日，新千年里首臺(tái)電力機(jī)車(chē)正式投料生產(chǎn)。12月12日，我國(guó)首臺(tái)電力機(jī)車(chē)研制成功。

新鮮出爐的電力機(jī)車(chē)被命名為“大力牌”，由兩節(jié)完全相同的四軸機(jī)車(chē)重聯(lián)成八軸機(jī)車(chē)，功率為6400 千瓦，時(shí)速100公里，在6‰的坡道上拉動(dòng)5000 噸貨物，時(shí)速仍可保持在50 公里以上，特別適合當(dāng)時(shí)國(guó)家鐵路貨運(yùn)重載牽引的需要。

首臺(tái)電力機(jī)車(chē)的研制成功，不僅為大機(jī)車(chē)進(jìn)入電力機(jī)車(chē)市場(chǎng)取得了“許可證”，更為大機(jī)車(chē)電力機(jī)車(chē)的研制摸索出了成功經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)鍛煉了一支電力機(jī)車(chē)研制開(kāi)發(fā)隊(duì)伍，為實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

大機(jī)車(chē)成為中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛制造行業(yè)唯一一家集內(nèi)燃機(jī)車(chē)制造和修理為一體，同時(shí)生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)的廠家，創(chuàng)造了中國(guó)機(jī)車(chē)的歷史。

2002年，大機(jī)車(chē)銷(xiāo)售收入首次突破20 億元大關(guān)，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模躍上新臺(tái)階，在中國(guó)機(jī)車(chē)行業(yè)名列前茅。

經(jīng)過(guò)百年風(fēng)雨洗禮，大機(jī)車(chē)成為中國(guó)機(jī)車(chē)行業(yè)領(lǐng)先、國(guó)際知名的大企業(yè)，已經(jīng)可以與北美、歐洲的機(jī)車(chē)制造企業(yè)一起，在國(guó)際市場(chǎng)上形成三足鼎立的局面。

2004年1月1日，歷史終將記住這一天，大機(jī)車(chē)結(jié)束了104年的工廠制歷史，經(jīng)過(guò)資產(chǎn)重組，由一個(gè)國(guó)有獨(dú)資企業(yè)改制成產(chǎn)權(quán)和投資多元化的大公司，正式更名為中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司。

大機(jī)車(chē)掀開(kāi)了發(fā)展史上嶄新的一頁(yè)，由傳統(tǒng)企業(yè)制度向現(xiàn)代企業(yè)制度轉(zhuǎn)變……

2011年1月14日，中共中央、國(guó)務(wù)院在北京隆重舉行國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)，黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人胡錦濤、溫家寶、李長(zhǎng)春、習(xí)近平、李克強(qiáng)出席大會(huì)。在本次大會(huì)上，大機(jī)車(chē)主持的《六軸7200 千瓦大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)的研發(fā)及應(yīng)用》項(xiàng)目喜獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，在全國(guó)鐵路開(kāi)創(chuàng)了機(jī)車(chē)整機(jī)產(chǎn)品榮獲國(guó)家最高科技獎(jiǎng)的先河，填補(bǔ)了國(guó)家最高科技獎(jiǎng)項(xiàng)在此領(lǐng)域的空白。

下篇：大機(jī)車(chē)人的高原夢(mèng)

青藏高原是世界上海拔最高的高原，平均海拔在4000 米以上，有“世界屋脊”和“地球第三極”之稱(chēng)。

青藏鐵路是世界上海拔最高、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高原凍土鐵路。青藏鐵路的格爾木至拉薩段全長(zhǎng)1142 公里，其中位于海拔4000 米以上的線(xiàn)路有960 公里；晝夜溫差達(dá)40 攝氏度，最高風(fēng)速達(dá)32 米/秒，常年有風(fēng)沙雨雪，并有較長(zhǎng)的雷電區(qū)段，空氣稀薄，空氣的含氧量為平原地區(qū)的50%，還有較強(qiáng)的紫外線(xiàn)照射；鐵路最大坡度為20‰，最低海拔為2800 米，最高海拔為5072 米，還要經(jīng)過(guò)世界上海拔最高的風(fēng)火山隧道、世界上最長(zhǎng)的昆侖山隧道和條件惡劣的羊八井隧道；鐵路為單線(xiàn)運(yùn)行，沿線(xiàn)基本實(shí)現(xiàn)了無(wú)人管理。青藏鐵路的延伸線(xiàn)拉薩至日喀則段全長(zhǎng)253 公里，橋隧占全程的60%以上，其中最長(zhǎng)隧道長(zhǎng)達(dá)10.4 公里。一直以來(lái)，擔(dān)當(dāng)青藏線(xiàn)客貨運(yùn)任務(wù)的是從美國(guó)通用電氣公司進(jìn)口的78 臺(tái)“NJ2 型”機(jī)車(chē)。

2012年3月27日，由大機(jī)車(chē)制造的“和諧D3C 型”0473 號(hào)機(jī)車(chē)——牽引功率為7200 千瓦的新型機(jī)車(chē)——牽引著K110 次旅客列車(chē)從昆明火車(chē)站出發(fā)，途經(jīng)滇、貴、湘、鄂四省2000 公里長(zhǎng)的鐵路線(xiàn)，于次日正午抵達(dá)武昌，這是大機(jī)車(chē)制造的機(jī)車(chē)第一次穿越平均海拔2000 米的云貴高原。

2014年，大機(jī)車(chē)“和諧N3 型”高原內(nèi)燃機(jī)車(chē)首次登上“世界屋脊”，打破了青藏鐵路大功率機(jī)車(chē)主要依賴(lài)美國(guó)進(jìn)口的歷史。

2021年，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組挺進(jìn)高原。

這一切，凝聚了幾代代大機(jī)車(chē)人的川藏夢(mèng)、高原情。

淚灑唐古拉山口

2015年1月26日，中國(guó)北車(chē)集團(tuán)發(fā)布重大合同公告：中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司已與中國(guó)鐵路總公司、大秦鐵路公司等簽訂了大功率機(jī)車(chē)銷(xiāo)售合同，累計(jì)金額23.1 億元。此次簽訂合同的“和諧N3 型”高原內(nèi)燃機(jī)車(chē)共30 臺(tái)……

自2014年拉日鐵路正式開(kāi)通以來(lái)，“和諧N3 型”高原機(jī)車(chē)牽引的旅客列車(chē)已輸送旅客約25 萬(wàn)人次……

2014年8月26日，拉日鐵路開(kāi)通后不久，我在大機(jī)車(chē)見(jiàn)到了剛剛從青藏鐵路線(xiàn)上回來(lái)的總工程師曲天威。讓我驚訝的是，曲天威總工程師是個(gè)70 后，在這個(gè)有著115年歷史、上萬(wàn)名職工的大廠子里，他這么年輕就擔(dān)任總工程師，讓我不由得肅然起敬，同時(shí)也讓我對(duì)大機(jī)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)重視人才、大膽起用年輕人才的舉動(dòng)滿(mǎn)懷敬意。大機(jī)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者這樣心存高遠(yuǎn)、開(kāi)闊大氣的胸懷，是大機(jī)車(chē)長(zhǎng)盛不衰的所在。

曲總的臉看上去滿(mǎn)是疲憊，這之前，為了拉日鐵路的順利開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，他和他的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在青藏鐵路線(xiàn)忙了一個(gè)多月的時(shí)間。當(dāng)他向我說(shuō)起奔跑在青藏高原上的“和諧N3 型”高原內(nèi)燃機(jī)車(chē)，說(shuō)起為了中國(guó)機(jī)車(chē)能夠開(kāi)進(jìn)青藏高原的艱難探索，說(shuō)起在世界上海拔最高的青藏高原進(jìn)行機(jī)車(chē)運(yùn)行試驗(yàn)的日日夜夜，說(shuō)起那些為高原機(jī)車(chē)苦戰(zhàn)奮戰(zhàn)的人和事時(shí)，我不由得濕了眼眶。

自青藏鐵路開(kāi)通以來(lái)，青藏線(xiàn)上運(yùn)行的都是美國(guó)通用電氣公司生產(chǎn)的機(jī)車(chē)，從機(jī)車(chē)的采購(gòu)到機(jī)車(chē)的維修維護(hù)，全部依賴(lài)進(jìn)口，而且青藏鐵路公司與美方已經(jīng)有過(guò)多年的合作，機(jī)車(chē)的性能和運(yùn)行質(zhì)量等都非常穩(wěn)定，雙方的磨合期也已經(jīng)度過(guò)。但是，作為中國(guó)機(jī)車(chē)人，每當(dāng)想到讓中國(guó)人驕傲的青藏高原上跑的是外國(guó)的機(jī)車(chē)，曲總的心里特別不是滋味，那份渴望成功的心情可想而知。

據(jù)曲總介紹，雖然中國(guó)機(jī)車(chē)目前處于世界領(lǐng)先水平，但是高原機(jī)車(chē)一直是中國(guó)機(jī)車(chē)的弱項(xiàng)。青海、新疆、西藏等地區(qū)地域遼闊，這些地區(qū)鐵路發(fā)展相對(duì)滯后。隨著中國(guó)西部發(fā)展戰(zhàn)略的逐步實(shí)施，加強(qiáng)鐵路建設(shè)、生產(chǎn)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高原機(jī)車(chē)勢(shì)在必行。

2013年8月，中國(guó)鐵路總公司開(kāi)始籌劃研制高原機(jī)車(chē)。他們組織了大機(jī)車(chē)和另一家工廠各自設(shè)計(jì)，分別拿出兩種型號(hào)機(jī)車(chē)進(jìn)行試驗(yàn)。大機(jī)車(chē)專(zhuān)門(mén)為高原試制的“和諧N3 型”高原內(nèi)燃機(jī)車(chē)和另一家工廠設(shè)計(jì)的機(jī)車(chē)在北京懷柔通過(guò)試驗(yàn)。

完成了平原試驗(yàn)后，接下來(lái)就要開(kāi)始高原試驗(yàn)，試驗(yàn)路段從格爾木到拉薩，其間要經(jīng)過(guò)海拔5000 多米的高處——唐古拉山口。

曲總記得非常清楚，第一次試驗(yàn)，機(jī)車(chē)剛進(jìn)入唐古拉山口附近就出現(xiàn)了故障，在平原上試驗(yàn)各項(xiàng)指標(biāo)合格的機(jī)車(chē)，到了高原上便水土不服，許多指標(biāo)都發(fā)生了變化。由于受高原自然條件的限制，機(jī)車(chē)如果癱瘓?jiān)诎肼飞?，維修和處理起來(lái)困難難以想象。如果高原機(jī)車(chē)試制失敗，就要繼續(xù)購(gòu)買(mǎi)外國(guó)機(jī)車(chē)，這不僅關(guān)系到國(guó)家戰(zhàn)略，更關(guān)系到中國(guó)機(jī)車(chē)未來(lái)的發(fā)展。他說(shuō)：“作為一個(gè)中國(guó)機(jī)車(chē)人，我們不服氣，大家給自己打氣，只許成功，不許失敗。當(dāng)時(shí)，整個(gè)高原機(jī)車(chē)工程的設(shè)計(jì)人員心里承受著巨大的壓力，大家憋著一股勁，無(wú)論多么困難，都要打破國(guó)產(chǎn)機(jī)車(chē)在高原上不能奔跑的魔咒，我們一定研制出屬于中國(guó)人自己的高原機(jī)車(chē)，讓中國(guó)機(jī)車(chē)在青藏高原上奔跑?！?/p>

再次試驗(yàn)，設(shè)計(jì)人員根據(jù)機(jī)車(chē)在高原上的具體運(yùn)行情況，結(jié)合綜合功率等級(jí)等參數(shù)，現(xiàn)場(chǎng)更改，重新調(diào)整運(yùn)行方案。一切準(zhǔn)備就緒后，當(dāng)天晚上機(jī)車(chē)重新開(kāi)始運(yùn)行，連續(xù)跑了40 多個(gè)小時(shí)，共計(jì)1000 多公里。那天，所有的工程技術(shù)人員都站在司機(jī)室里，機(jī)車(chē)到達(dá)格爾木時(shí)，大家高原反應(yīng)強(qiáng)烈，但是沒(méi)有一個(gè)人去休息。

整個(gè)試驗(yàn)段路況復(fù)雜，隧道一個(gè)接一個(gè)，其中有一處隧道內(nèi)有4‰的坡路，內(nèi)燃機(jī)車(chē)在隧道內(nèi)需要“呼吸”，對(duì)油溫、水溫和柴油機(jī)的溫度以及運(yùn)行等各方面指標(biāo)都要考慮， 對(duì)可能發(fā)生的變化都要有詳細(xì)的預(yù)案。試驗(yàn)段經(jīng)過(guò)一段海拔5000 多米的高處——唐古拉山口，這是世界上海拔最高的鐵路要道，中國(guó)機(jī)車(chē)前行的腳步曾在這里“歇腳”，這是最難行駛的一段，也是最考驗(yàn)機(jī)車(chē)質(zhì)量的地段。闖過(guò)去！闖過(guò)去！曲總在心里堅(jiān)定而執(zhí)著地祈盼著。半夜2 點(diǎn)，機(jī)車(chē)進(jìn)入唐古拉山口，當(dāng)表針指向2 點(diǎn)整時(shí)，機(jī)車(chē)像一條沉穩(wěn)的巨龍，緩緩地穿越唐古拉山口，就在那一刻，幾乎所有的人都屏住了呼吸。當(dāng)時(shí)機(jī)車(chē)帶著兩節(jié)車(chē)廂，鐵道部、青藏鐵路公司和大機(jī)車(chē)的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)以及部分工程技術(shù)人員都在機(jī)車(chē)上，他們無(wú)法入睡，難以平靜。由于機(jī)頭太小，他們只好在車(chē)廂里焦急地等待著消息。當(dāng)電子顯示屏上顯示機(jī)車(chē)正一步步接近唐古拉山口時(shí)，所有人的心臟幾乎停止了跳動(dòng)。當(dāng)機(jī)車(chē)終于順利地通過(guò)唐古拉山口時(shí)，曲天威總工程師拿起對(duì)講機(jī)，他壓抑著激動(dòng)的心情，對(duì)著另一節(jié)車(chē)廂里等待消息的同志們高聲喊道：“各位領(lǐng)導(dǎo)，同志們，現(xiàn)在，你們可以放心睡覺(jué)了！我們的機(jī)車(chē)已經(jīng)順利地通過(guò)了唐古拉山口，最艱難的路段我們挺過(guò)來(lái)了，最艱難的路程我們走過(guò)來(lái)了！”他的話(huà)音一落，兩個(gè)車(chē)廂里同時(shí)發(fā)出了歡呼聲，而曲總也和他的同伴們擁抱在一起，流下了激動(dòng)的熱淚。

有付出必有收獲，在經(jīng)過(guò)40 多個(gè)小時(shí)的艱苦運(yùn)行后，由大機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)的“和諧N3 型”高原內(nèi)燃機(jī)車(chē)順利地通過(guò)了競(jìng)標(biāo)試驗(yàn)，各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到了高原機(jī)車(chē)的要求。同年10月，中國(guó)鐵路總公司確定由大機(jī)車(chē)生產(chǎn)高原機(jī)車(chē)。同年年底，大機(jī)車(chē)加快各項(xiàng)方案的改進(jìn)，所有在試驗(yàn)中遇到的問(wèn)題全部得到解決，性能和運(yùn)行的可靠性得到了進(jìn)一步加強(qiáng)。2014年2月，大機(jī)車(chē)研制的高原機(jī)車(chē)通過(guò)了專(zhuān)家評(píng)審；3月確定了最終方案，同月，高原機(jī)車(chē)開(kāi)始正式生產(chǎn)；5月初，實(shí)現(xiàn)了整車(chē)出廠。

2014年7月5日，滿(mǎn)載著大機(jī)車(chē)人厚望的高原機(jī)車(chē)從大機(jī)車(chē)廠出發(fā)，開(kāi)始了通往青藏高原的漫長(zhǎng)征程。7月12日，高原機(jī)車(chē)抵達(dá)格爾木。7月13日，所有參與高原機(jī)車(chē)調(diào)試的技術(shù)人員全部到達(dá)格爾木，開(kāi)始了緊張的工作。當(dāng)時(shí)參與首列高原機(jī)車(chē)正式調(diào)試的人員，包括相關(guān)技術(shù)人員，達(dá)到100 多人，大家對(duì)高原機(jī)車(chē)又期待又擔(dān)心。

正式牽引運(yùn)行試驗(yàn)開(kāi)始了。7月20日早7 點(diǎn)30 分，高原機(jī)車(chē)從格爾木出發(fā)了，這是一場(chǎng)嚴(yán)峻的大考，整整36 個(gè)小時(shí)的試驗(yàn)，曲總和他的同伴們幾乎沒(méi)有合眼。司機(jī)室里只有幾把椅子，他們堅(jiān)守在這里，見(jiàn)證了試驗(yàn)的成功。

8月1日起，高原機(jī)車(chē)又進(jìn)行了多次往返試運(yùn)行，技術(shù)人員采集了機(jī)車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的大量現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，及時(shí)計(jì)算分析，對(duì)機(jī)車(chē)的相關(guān)性能和結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，最終實(shí)現(xiàn)了高原內(nèi)燃機(jī)車(chē)在青藏鐵路上安全可靠運(yùn)行的目標(biāo)。當(dāng)時(shí)，所有調(diào)試基本上是在夜間進(jìn)行，曲總和他的伙伴們只有一個(gè)想法：確保運(yùn)行成功，不能在全國(guó)人民面前丟臉，不能丟大機(jī)車(chē)的臉，更不能丟中國(guó)人的臉。

2014年8月16日上午9 時(shí)，隨著韓紅《天路》那優(yōu)美的歌聲在車(chē)廂里響起，青藏高原的拉日（拉薩至日喀則）鐵路線(xiàn)上首趟“和諧號(hào)”客車(chē)緩緩啟動(dòng)，由大機(jī)車(chē)獨(dú)家研制的“和諧N3 型”高原火車(chē)頭，牽引著長(zhǎng)長(zhǎng)的列車(chē)，昂首駛進(jìn)“天路”。青藏高原鐵路上從此用上了國(guó)產(chǎn)大功率機(jī)車(chē)，將不再進(jìn)口美國(guó)機(jī)車(chē)。

開(kāi)發(fā)高原內(nèi)燃機(jī)車(chē)，大機(jī)車(chē)充分考慮和依托了青藏鐵路的運(yùn)行條件。青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路，有強(qiáng)紫外線(xiàn)、多風(fēng)沙、長(zhǎng)交路等特點(diǎn)，而且青藏高原空氣稀薄，氣壓低，燃料無(wú)法有效釋放能量，此前，國(guó)產(chǎn)機(jī)車(chē)在青藏鐵路面前只能望而卻步，僅從事一些簡(jiǎn)單的調(diào)車(chē)任務(wù)，無(wú)法在這個(gè)區(qū)域運(yùn)營(yíng)。大機(jī)車(chē)研制的“和諧N3型”機(jī)車(chē)在拉日鐵路線(xiàn)上擔(dān)當(dāng)客運(yùn)和貨運(yùn)牽引任務(wù)，這是中國(guó)國(guó)產(chǎn)大功率機(jī)車(chē)首次登上“世界屋脊”。

“和諧N3 型”高原內(nèi)燃機(jī)車(chē)的成功研制填補(bǔ)了我國(guó)高原型交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的技術(shù)空白，完全可以滿(mǎn)足西部鐵路對(duì)客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的需求，同時(shí)其先進(jìn)性高、可靠性好、油耗小等特點(diǎn)使用戶(hù)產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益。“和諧N3 型”高原內(nèi)燃機(jī)車(chē)價(jià)格在2500 萬(wàn)元左右，遠(yuǎn)低于美國(guó)的“NJ2型”機(jī)車(chē)，而且各項(xiàng)參數(shù)水平相當(dāng)。大機(jī)車(chē)首期向青藏鐵路交付了30 臺(tái)“和諧N3型”高原內(nèi)燃機(jī)車(chē)，不僅促進(jìn)了西部地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科技、生態(tài)文明的發(fā)展，也是實(shí)現(xiàn)民族團(tuán)結(jié)、社會(huì)穩(wěn)定和邊防鞏固的重要保證。

復(fù)興號(hào)·高原紅

六月的藏東南，碧水藍(lán)天，山河如畫(huà)，“復(fù)興號(hào)”高原內(nèi)電雙源動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組宛如一條綠色的長(zhǎng)龍?jiān)谑澜缥菁股巷w馳穿梭……

2021年6月25日，D2021 次“復(fù)興號(hào)”高原內(nèi)電雙源動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組列車(chē)?guó)Q響風(fēng)笛從拉薩首發(fā)，駛向林芝，標(biāo)志著拉林鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。至此，“復(fù)興號(hào)”實(shí)現(xiàn)了在祖國(guó)大陸31 個(gè)省區(qū)市的全面覆蓋。

“復(fù)興號(hào)”高原內(nèi)電雙源動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組中的內(nèi)燃動(dòng)力車(chē)由大連公司提供，這是大連公司繼2014年HXN3 型高原機(jī)車(chē)首登青藏高原后，再次駛上雪域高原。

這一刻，幾代為之奮斗拼搏過(guò)的大機(jī)車(chē)人都感到一種別樣的榮耀，這份榮耀綻放著五色斑斕的奪目光彩，映照著“機(jī)車(chē)搖籃”的如磐初心……

那一抹紅是高揚(yáng)旗幟的鮮艷，是血脈僨張的激昂。

“復(fù)興號(hào)”高原內(nèi)電雙源動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組研制項(xiàng)目，是國(guó)鐵集團(tuán)大力推進(jìn)實(shí)施的“復(fù)興號(hào)”品牌戰(zhàn)略重點(diǎn)項(xiàng)目之一，對(duì)推動(dòng)“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組在內(nèi)陸最后一個(gè)省份順利開(kāi)行、完善西藏鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重大意義。

2020年12月，項(xiàng)目啟動(dòng)不久，大機(jī)車(chē)黨委便開(kāi)始就“如何以黨建工作優(yōu)勢(shì)保證項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)”進(jìn)行系統(tǒng)謀劃，制定印發(fā)《關(guān)于開(kāi)展“雙源同心 再攀高原”黨建主題活動(dòng)，堅(jiān)決打贏高原雙源動(dòng)集研制攻堅(jiān)戰(zhàn)的意見(jiàn)》，扎實(shí)開(kāi)展以“四保四提”為內(nèi)容的系列活動(dòng)，將黨建工作的作用貫穿項(xiàng)目始終，為全面完成項(xiàng)目研制、試驗(yàn)和交付提供堅(jiān)強(qiáng)保證。

“要把學(xué)習(xí)我們黨開(kāi)天辟地、不懈奮斗的精神融入公司技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)開(kāi)拓、搬遷改革、重大項(xiàng)目推進(jìn)等重點(diǎn)任務(wù)中，凝心聚力、開(kāi)拓進(jìn)取，以不達(dá)目的誓不罷休的勁頭推進(jìn)各項(xiàng)工作任務(wù)完成……”大連公司黨委書(shū)記董事長(zhǎng)林存增在公司黨史學(xué)習(xí)教育動(dòng)員大會(huì)上強(qiáng)調(diào)。

項(xiàng)目組深知要想高質(zhì)量完成研制任務(wù)，必須構(gòu)筑共同思想基礎(chǔ)。項(xiàng)目組成立伊始，項(xiàng)目組全體黨員便一同開(kāi)展“憶黨史、堅(jiān)信念、聚力量”黨史學(xué)習(xí)教育主題活動(dòng)，在黨史學(xué)習(xí)中汲取智慧、匯聚合力，切實(shí)做到學(xué)黨史、悟思想、辦實(shí)事、開(kāi)新局。

機(jī)車(chē)開(kāi)發(fā)部黨支部、工藝工程部黨支部將黨員責(zé)任區(qū)建在生產(chǎn)第一線(xiàn)；項(xiàng)目管理部黨支部結(jié)合“同項(xiàng)同行”特色黨建品牌，著力打造出精品項(xiàng)目工程；轉(zhuǎn)向架分廠黨支部成立“奮戰(zhàn)百日，鑄就雙源榮耀；再攀高原，獻(xiàn)禮百年華誕”黨員互檢團(tuán)隊(duì)；電氣分廠黨支部召開(kāi)高原雙源動(dòng)集項(xiàng)目誓師大會(huì)，凝聚奮戰(zhàn)共識(shí)；鋼結(jié)構(gòu)分廠黨支部組成黨員攻堅(jiān)隊(duì)，超前發(fā)出首臺(tái)車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)；機(jī)車(chē)分廠項(xiàng)目組黨員帶頭全員舍棄春節(jié)假期，合力確保高原雙源動(dòng)集項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)……

參與項(xiàng)目的每一個(gè)基層黨組織、每一名黨員，都在項(xiàng)目攻堅(jiān)中以實(shí)際行動(dòng)踐行“學(xué)史明理、學(xué)史增信、學(xué)史崇德、學(xué)史力行”。

踏著時(shí)代的足音

記得2006年7月1日，青藏鐵路開(kāi)通那天，時(shí)任中共中央政治局常委李長(zhǎng)春在時(shí)任遼寧省委書(shū)記李克強(qiáng)等領(lǐng)導(dǎo)的陪同下，來(lái)大連公司參觀考察。李長(zhǎng)春關(guān)心地詢(xún)問(wèn)青藏線(xiàn)上是否有大連機(jī)車(chē)的車(chē)，當(dāng)聽(tīng)到?jīng)]有的答復(fù)時(shí)，他語(yǔ)重心長(zhǎng)地說(shuō)：“你們要加大投入，加快自主創(chuàng)新步伐，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白，加快高原機(jī)車(chē)的研發(fā)。”李克強(qiáng)也說(shuō)道：“如果這次用的能是你們大連機(jī)車(chē)的機(jī)車(chē)，我們將多么自豪啊！”寥寥數(shù)語(yǔ)，殷殷囑托，激勵(lì)著大機(jī)車(chē)人夜以繼日，加緊研發(fā)適用于高原苛刻環(huán)境下運(yùn)行的國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

如今，又一個(gè)7年之后，大機(jī)車(chē)依靠著持續(xù)自主創(chuàng)新的精神和勇氣再次駛上令人神往的雪域高原。顯然，這一次，步伐更快，底氣更足?！皬?fù)興號(hào)”高原雙源動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組內(nèi)燃動(dòng)力車(chē)是大連公司基于既有高原機(jī)車(chē)進(jìn)一步優(yōu)化升級(jí)后的全新車(chē)型。國(guó)際范圍內(nèi)首次采用完全適應(yīng)高海拔、長(zhǎng)大隧道的內(nèi)電深度融合及大功率高原柴油機(jī)等特殊技術(shù)，填補(bǔ)了相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)空白，整體設(shè)計(jì)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，集中體現(xiàn)了中國(guó)鐵路科技自立自強(qiáng)能力和世界領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)。

裝用的12V265B 柴油機(jī)為世界范圍內(nèi)運(yùn)用海拔最高、功率最大的高原機(jī)組，可覆蓋海拔跨度5100 米以?xún)?nèi)的性能運(yùn)用需求?！霸摍C(jī)型采用增壓器進(jìn)氣壓力可調(diào)技術(shù)，以及冷卻強(qiáng)化、保溫、控制安保優(yōu)化等措施，提高了柴油機(jī)在高原低氣壓、低溫等環(huán)境下的適應(yīng)能力，展現(xiàn)了卓越的安全性、舒適性和節(jié)能環(huán)保等性能?！贝筮B公司副總工程師、“復(fù)興號(hào)”高原雙源動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組項(xiàng)目技術(shù)總監(jiān)趙剛介紹道，“這也是大連公司以實(shí)際行動(dòng)助力碳達(dá)峰碳中和、深刻踐行綠色發(fā)展理念的具體舉措?！遍_(kāi)創(chuàng)性采用柴油機(jī)健康診斷技術(shù)，增強(qiáng)柴油機(jī)運(yùn)行參數(shù)可視化監(jiān)控能力，實(shí)現(xiàn)健康狀態(tài)在線(xiàn)顯示，標(biāo)志著大機(jī)車(chē)柴油機(jī)制造向智能化邁出關(guān)鍵一步，同時(shí)也為國(guó)產(chǎn)高原智慧機(jī)車(chē)后服務(wù)奠定數(shù)字化基礎(chǔ)。

針對(duì)高原運(yùn)用環(huán)境及客運(yùn)舒適性，提升了部件絕緣、密封、抗紫外線(xiàn)等關(guān)鍵性能；在高原柴油機(jī)上應(yīng)用消音器技術(shù)降低噪聲；創(chuàng)新采用獨(dú)立懸浮式司機(jī)室結(jié)構(gòu)，有效減小機(jī)車(chē)振動(dòng)；配置“彌散式+分布式”雙模制氧系統(tǒng)，全面保障了司乘人員在高海拔、缺氧環(huán)境中的身心健康，切實(shí)讓群眾共享科技創(chuàng)新成果，擁有美好出行體驗(yàn)，增強(qiáng)了幸福感、獲得感和安全感。

對(duì)于機(jī)車(chē)來(lái)說(shuō)，質(zhì)量是生命，安全是底線(xiàn)。項(xiàng)目組的每一位成員都秉承著“打造高質(zhì)量產(chǎn)品，全力打造中國(guó)內(nèi)燃動(dòng)力車(chē)平臺(tái)的新標(biāo)桿”的質(zhì)量目標(biāo)，奮戰(zhàn)在各自的工作崗位上……

當(dāng)回憶起研發(fā)時(shí)的情景時(shí)，機(jī)車(chē)開(kāi)發(fā)部運(yùn)維技術(shù)室主任、“復(fù)興號(hào)”高原雙源動(dòng)集內(nèi)燃動(dòng)力車(chē)總體設(shè)計(jì)師孫傳慶說(shuō)：“研制‘復(fù)興號(hào)’高原雙源動(dòng)力離不開(kāi)精湛的技術(shù)，但更需要一絲不茍、精益求精的嚴(yán)謹(jǐn)，需要不回避問(wèn)題、不懼怕苦難的勇氣和擔(dān)當(dāng)?！?/p>

項(xiàng)目研發(fā)期間，孫傳慶組織團(tuán)隊(duì)梳理HXN3 型高原機(jī)車(chē)、平原機(jī)車(chē)運(yùn)用期間的全部情況，組織各專(zhuān)業(yè)質(zhì)量主管經(jīng)過(guò)20 天的不斷推敲，最終形成147 項(xiàng)內(nèi)燃動(dòng)力車(chē)設(shè)計(jì)可借鑒項(xiàng)點(diǎn)，并第一時(shí)間針對(duì)全部問(wèn)題與相關(guān)部門(mén)制訂了落實(shí)方案；生產(chǎn)階段，為減少部件焊接誤差，提高效率，孫傳慶甚至把辦公桌搬到焊接車(chē)間；車(chē)輛總裝和調(diào)試期間，他和團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)，采用兩班倒24 小時(shí)提供支持的機(jī)制，記錄調(diào)試問(wèn)題并及時(shí)協(xié)調(diào)解決，保證了動(dòng)力車(chē)的按期交付。

作為“復(fù)興號(hào)”高原雙源動(dòng)集內(nèi)燃動(dòng)力車(chē)質(zhì)量經(jīng)理、質(zhì)量保證部副部長(zhǎng)呂長(zhǎng)寧，策劃制訂了“五個(gè)堅(jiān)持”“五個(gè)覆蓋”“五個(gè)全面”質(zhì)量管控方案，梳理并形成144項(xiàng)質(zhì)量管控重點(diǎn)工作清單，確認(rèn)147 項(xiàng)既有機(jī)型源頭技術(shù)質(zhì)量問(wèn)題、44 項(xiàng)設(shè)計(jì)研發(fā)和制造工藝“三新”項(xiàng)點(diǎn)，完成99種外購(gòu)零部件和51 種自制零部件首件檢驗(yàn)……

“復(fù)興號(hào)”高原雙源動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組在拉薩試運(yùn)行期間，大機(jī)車(chē)聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，搭建一體化售后服務(wù)管控體系。以“強(qiáng)服務(wù)、保開(kāi)通”為主題，實(shí)施“五加強(qiáng)五保障”機(jī)制，公司主要領(lǐng)導(dǎo)親自?huà)鞄洠嘧映蓡T堅(jiān)持高原輪崗值守，售后部門(mén)統(tǒng)一服務(wù)調(diào)度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、安全管理、人員管控等工作。

國(guó)鐵事業(yè)部服務(wù)經(jīng)理、高級(jí)技師權(quán)慶東便是售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)的一員，他在大機(jī)車(chē)被稱(chēng)為“行走在天路的機(jī)車(chē)服務(wù)人”。2014年，權(quán)慶東作為首批進(jìn)藏服務(wù)人員，為“HXN3 型”高原機(jī)車(chē)在格拉線(xiàn)、拉日線(xiàn)運(yùn)用做出了突出貢獻(xiàn)，如今時(shí)隔7年，權(quán)慶東跟隨“復(fù)興號(hào)”高原雙源動(dòng)里集中動(dòng)車(chē)組再次行走在雪域高原，與所有志同道合的伙伴一起以忘我狀態(tài)追求質(zhì)量的極致。

攜手鏖戰(zhàn)同攻關(guān)

“復(fù)興號(hào)”高原雙源動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組研制項(xiàng)目，是一次整合多方力量、協(xié)調(diào)多方資源、合力攻堅(jiān)克難的重大項(xiàng)目，是國(guó)有企業(yè)充分發(fā)揮中國(guó)特色社會(huì)主義制度優(yōu)勢(shì)在機(jī)車(chē)工業(yè)不斷自主創(chuàng)新、填補(bǔ)相關(guān)領(lǐng)域空白的具體實(shí)踐。

上下同欲者勝，同舟共濟(jì)者贏。

自項(xiàng)目啟動(dòng)以來(lái)，大機(jī)車(chē)在國(guó)鐵集團(tuán)、中國(guó)中車(chē)的統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)下，堅(jiān)決貫徹中國(guó)中車(chē)工作會(huì)議提出的“協(xié)同”主題，進(jìn)一步強(qiáng)化“同一個(gè)中車(chē)”意識(shí)，堅(jiān)持協(xié)同聯(lián)動(dòng)，積極與兄弟單位緊密配合，全力發(fā)揮中車(chē)整體技術(shù)鏈優(yōu)勢(shì)，為客戶(hù)提供高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，共同打造責(zé)任共同體、命運(yùn)共同體的中車(chē)新亮點(diǎn)。

在項(xiàng)目全過(guò)程中，大機(jī)車(chē)積極搭建協(xié)同管理平臺(tái)，與其他聯(lián)合體單位加強(qiáng)溝通協(xié)作，共同把控項(xiàng)目工作思路與方向，一體化管理并監(jiān)控項(xiàng)目研制進(jìn)度。制訂項(xiàng)目總體推進(jìn)計(jì)劃及一體化里程碑計(jì)劃，共設(shè)置37 個(gè)里程碑節(jié)點(diǎn)，項(xiàng)目全過(guò)程采用周例會(huì)和周報(bào)機(jī)制，保障推進(jìn)過(guò)程可控。同時(shí)，積極推進(jìn)設(shè)計(jì)管理、工藝管理、質(zhì)量管理、采購(gòu)管理、制造管理、售后管理、商務(wù)管理等7 條業(yè)務(wù)線(xiàn)及時(shí)有效對(duì)接，推動(dòng)形成“專(zhuān)業(yè)互動(dòng)、整體聯(lián)動(dòng)”的聯(lián)合體項(xiàng)目機(jī)制。

技術(shù)小組建立聯(lián)合設(shè)計(jì)機(jī)制，共同組建總體組，負(fù)責(zé)一體化設(shè)計(jì)工作，保證機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)技術(shù)條件、技術(shù)方案、試驗(yàn)方案、統(tǒng)型統(tǒng)圖及運(yùn)維文件等工作的一致性；質(zhì)量小組進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)機(jī)車(chē)零部件產(chǎn)品的控制力度，保證外購(gòu)產(chǎn)品、自制產(chǎn)品的全過(guò)程質(zhì)量處于受控狀態(tài)，同時(shí)邀請(qǐng)行業(yè)各系統(tǒng)專(zhuān)家成立咨詢(xún)專(zhuān)家組，提供技術(shù)指導(dǎo)并加強(qiáng)質(zhì)量控制，工藝小組根據(jù)項(xiàng)目需求制訂工藝策劃方案，同時(shí)結(jié)合精益管理要求，制訂工藝行程、材料定額、工藝流程圖、控制計(jì)劃、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)要領(lǐng)書(shū)等文件，作為項(xiàng)目管控的依據(jù)；采購(gòu)小組通過(guò)與供應(yīng)商間并行協(xié)同研發(fā)，減少等待浪費(fèi)，縮減設(shè)計(jì)周期，實(shí)現(xiàn)研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量管控同步進(jìn)行；售后小組與其他聯(lián)合體單位協(xié)同聯(lián)動(dòng)，共同組建動(dòng)車(chē)組一體化售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)，為項(xiàng)目安全運(yùn)行保駕護(hù)航……

2021年2月，國(guó)鐵集團(tuán)機(jī)輛部黨支部與大機(jī)車(chē)開(kāi)發(fā)黨支部聯(lián)合開(kāi)展“共建強(qiáng)堡壘，同心攀高原”支部共建活動(dòng)，研究制訂了聯(lián)合共建實(shí)施方案。他們?cè)陧?xiàng)目推進(jìn)過(guò)程中共學(xué)理論，同掌思想之舵；共研技術(shù)，同聚攻關(guān)之力；共組團(tuán)隊(duì)，同鑄先鋒之志；共學(xué)黨史，同塑黨建之魂；共做調(diào)試，同攀高原之巔；共保運(yùn)維，同筑復(fù)興之盾……

以此為依據(jù)，雙方根據(jù)項(xiàng)目總體推進(jìn)計(jì)劃，以平均每周一次的頻率，將黨支部“三會(huì)一課”、主題黨日等組織生活與項(xiàng)目組日常技術(shù)交流研討、試驗(yàn)評(píng)審、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研等專(zhuān)項(xiàng)工作深度融合，重點(diǎn)將系列活動(dòng)精準(zhǔn)嵌入項(xiàng)目各個(gè)里程碑的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

2020年3月17日，大機(jī)車(chē)黨委下發(fā)《關(guān)于成立高原雙源動(dòng)集聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作組臨時(shí)黨支部的通知》，成立高原雙源動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作組臨時(shí)黨支部，進(jìn)一步加強(qiáng)高原雙源動(dòng)集聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作組的組織領(lǐng)導(dǎo)，充分發(fā)揮黨組織的政治優(yōu)勢(shì)，不斷加強(qiáng)黨員的教育管理工作，有效發(fā)揮黨組織戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員攻堅(jiān)克難的先鋒模范作用，更好促進(jìn)黨建經(jīng)營(yíng)深度融合，不斷以黨建優(yōu)勢(shì)引領(lǐng)保障項(xiàng)目執(zhí)行。

“復(fù)興號(hào)”高原雙源動(dòng)集研制攻堅(jiān)戰(zhàn)是一場(chǎng)多方協(xié)同、精誠(chéng)合作的大型戰(zhàn)役，在這樣的戰(zhàn)役中，需要時(shí)刻有一面鮮明的旗幟來(lái)激發(fā)無(wú)畏精神，堅(jiān)定必勝信念，指引勝利方向。

2021年4月8日，國(guó)鐵集團(tuán)組織北京、大連、南京、株洲四地的國(guó)鐵集團(tuán)黨組、中國(guó)中車(chē)黨委所屬九個(gè)支部，在大連公司聯(lián)合開(kāi)展“四地九方黨支部聯(lián)學(xué)聯(lián)建”主題黨日活動(dòng)。國(guó)鐵集團(tuán)和中國(guó)中車(chē)領(lǐng)導(dǎo)為九個(gè)黨支部授予“復(fù)興號(hào)高原雙源動(dòng)集項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新攻堅(jiān)黨員先鋒隊(duì)”隊(duì)旗。

戰(zhàn)旗獵獵，誓言鏗鏘。大機(jī)車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)部電氣一室主任、高級(jí)工程師魏宏作為黨員代表做表態(tài)發(fā)言：“我們將義無(wú)反顧擔(dān)負(fù)起黨和國(guó)家賦予的光榮使命，……將黨的政治優(yōu)勢(shì)、組織優(yōu)勢(shì)、思想優(yōu)勢(shì)全面轉(zhuǎn)化為打贏高原雙源動(dòng)集研制攻堅(jiān)戰(zhàn)的決心信心和強(qiáng)大動(dòng)力，做到初心不改，斗志不減，期到必成，使命必達(dá)……”

“復(fù)興號(hào)”高原雙源動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組運(yùn)營(yíng)后，大機(jī)車(chē)聯(lián)合相關(guān)企業(yè)和供應(yīng)商成立售后運(yùn)維臨時(shí)黨支部和黨小組，將技術(shù)培訓(xùn)、健康診斷、應(yīng)急指揮等具體工作，融入黨組織“三會(huì)一課”等黨員日?；顒?dòng)中，為“復(fù)興號(hào)”安全穩(wěn)定地奔馳在青藏高原上提供堅(jiān)實(shí)支撐，為藏區(qū)群眾的安全出行提供長(zhǎng)久而有力的保障。

艱難困苦，玉汝于成。大機(jī)車(chē)人用勇?lián)姑?、敢于首?chuàng)、艱苦奮斗、拼搏奉獻(xiàn)的時(shí)代精神完成了“復(fù)興號(hào)”高原內(nèi)電雙源動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組內(nèi)燃動(dòng)力車(chē)的光榮任務(wù)。

尾聲：征程未有窮期

金秋時(shí)節(jié)，清風(fēng)送爽。

2022年9月28日，大機(jī)車(chē)建廠123周年紀(jì)念日，也是大機(jī)車(chē)的搬遷日。

大機(jī)車(chē)即將搬遷到旅順的新家。

上午7 時(shí)8 分，大機(jī)車(chē)部分干部職工代表齊聚在公司主辦公樓巨大的“機(jī)車(chē)搖籃”影壁前，以舉辦搬遷儀式的方式，揮別這片幾代機(jī)車(chē)人辛勤耕耘的熱土，致敬大連機(jī)車(chē)百余年奮進(jìn)的歷史，傳承歷史積淀、時(shí)代彰顯的搖籃精神。

“機(jī)車(chē)搖籃”四個(gè)大字在朝陽(yáng)下熠熠生輝，代表著大機(jī)車(chē)的43 個(gè)單位的旗幟在晨光中隨風(fēng)飄揚(yáng)。

這是一片沸騰的熱土，走進(jìn)廠區(qū)，看到的是一條條復(fù)雜的流水線(xiàn)，一套套堅(jiān)硬的機(jī)器設(shè)備，一道道繁復(fù)的工序，一排排高大的廠房，一條條閃亮的鋼軌……像凝固的歲月，帶著時(shí)光的烙印，恒久而執(zhí)著。

廠區(qū)門(mén)口聚集了無(wú)數(shù)個(gè)機(jī)車(chē)人，有老一代設(shè)計(jì)師，有新一代領(lǐng)軍者，有勞動(dòng)模范，也有普通職工，他們共同見(jiàn)證了大機(jī)車(chē)的百多年歷程，如今，站在這片曾經(jīng)創(chuàng)作中國(guó)機(jī)車(chē)無(wú)數(shù)奇跡的土地上，看著即將搬離的工廠，他們熱淚縱橫，百感交集。

回望大機(jī)車(chē)123年的輝煌歷史，從中看到的是一部獨(dú)立自主的創(chuàng)業(yè)史，是艱難求索的成長(zhǎng)史，是改革創(chuàng)新的奮斗史，更是一部與中國(guó)機(jī)車(chē)工業(yè)同生共進(jìn)的前行史。

可以說(shuō)，百年中國(guó)機(jī)車(chē)的歷史濃縮在大機(jī)車(chē)。

1993年出口緬甸機(jī)車(chē)實(shí)現(xiàn)中國(guó)機(jī)車(chē)出口“零的突破”，先后在尼日利亞、新西蘭、南非、烏茲別克斯坦、菲律賓等多個(gè)國(guó)家布局布點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品及服務(wù)橫跨全球五大洲31 個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

歷經(jīng)123年發(fā)展，中車(chē)大連公司形成了以機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)、城軌車(chē)輛、發(fā)動(dòng)機(jī)為核心產(chǎn)品，以提供全壽命周期服務(wù)和系統(tǒng)解決方案為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以新產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展、全球化加速布局為戰(zhàn)略支撐的產(chǎn)業(yè)格局,逐漸從傳統(tǒng)產(chǎn)品制造型企業(yè)轉(zhuǎn)型為以軌道交通裝備為核心的多元化集團(tuán)化企業(yè)。

未來(lái)，大連公司仍將在打造“我國(guó)自主創(chuàng)新成功范例”上持續(xù)創(chuàng)新實(shí)踐……

歷史照亮未來(lái)，征程未有窮期！

祝福你，永遠(yuǎn)的大機(jī)車(chē)！