◎胡鑫源 鐘小強(qiáng) 贛州市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)

我國(guó)曾經(jīng)頒布《鋼制內(nèi)河船舶建造規(guī)范》，（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為《規(guī)范》）針對(duì)內(nèi)河船舶的船體、輪機(jī)、電氣設(shè)備、貨物冷藏、消防、報(bào)警和安全系統(tǒng)、材料與焊接等方面提出了相關(guān)要求。在船體方面，《規(guī)范》中提出了船舶船體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則，對(duì)通風(fēng)筒、空氣管、排水管等作出了規(guī)范和要求。近些年來(lái)，我國(guó)內(nèi)陸水運(yùn)得到快速發(fā)展，對(duì)船舶船體的使用壽命、建造質(zhì)量要求較高，只有在建造環(huán)節(jié)提高船舶船體的質(zhì)量，把握好船舶船體的檢驗(yàn)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格控制，才能減少后期的修補(bǔ)，避免船舶在水運(yùn)過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題。船舶船體檢驗(yàn)包含了材料檢驗(yàn)、焊接質(zhì)量檢驗(yàn)、船體結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)、密性檢驗(yàn)等多個(gè)方面，檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)需要不斷提高自身的檢驗(yàn)技術(shù)，在檢驗(yàn)工作中實(shí)事求是，加強(qiáng)對(duì)薄弱環(huán)節(jié)的檢驗(yàn)。

1.船舶船體建造及檢驗(yàn)原則分析

1.1 船舶船體建造分析

船舶建造涉及到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、船舶結(jié)構(gòu)拼裝等環(huán)節(jié)，在建造過(guò)程中需要科學(xué)規(guī)劃各環(huán)節(jié)的施工，嚴(yán)格杜絕船舶的質(zhì)量問(wèn)題。船舶船體的建造主要分為三個(gè)環(huán)節(jié)。第一個(gè)環(huán)節(jié)是生產(chǎn)設(shè)計(jì)以及材料和設(shè)備的采購(gòu)，該環(huán)節(jié)通常需要船廠來(lái)完成，采購(gòu)部門(mén)向船舶設(shè)備供應(yīng)商訂購(gòu)主機(jī)以及其他的配件，準(zhǔn)備好船體的建造材料。第二個(gè)環(huán)節(jié)是板材和型材的加工，主要包含了放樣、預(yù)處理、下料成型加工三個(gè)工作重點(diǎn)。板材和型材的放樣非常復(fù)雜，操作難度較高。當(dāng)前，絕大部分的造船廠已經(jīng)開(kāi)始使用計(jì)算機(jī)放樣技術(shù)，配合人工放樣，實(shí)現(xiàn)了工作效率的提升。在預(yù)處理中，施工人員需要運(yùn)用專(zhuān)業(yè)技術(shù)，對(duì)板材、型材進(jìn)行校平，通過(guò)打磨、噴底漆等方法，做好板材和型材的除銹工作。最后，造船廠的施工人員需要按照提前放好的樣子完成板材和型材的切割，做好材料加工。第三個(gè)環(huán)節(jié)是分段組裝，需要在車(chē)間內(nèi)完成焊接，然后將成品運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)，在船臺(tái)上和船塢內(nèi)組合成船。船舶船體的建造環(huán)節(jié)聯(lián)系緊密，每一個(gè)環(huán)節(jié)都關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量，工作人員需要認(rèn)真分析船舶的建造流程，加強(qiáng)對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量把控，避免船舶出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。

1.2 船舶船體檢驗(yàn)原則

船舶船體的檢驗(yàn)原則主要包括經(jīng)濟(jì)性原則、技術(shù)可行性原則、細(xì)節(jié)性原則?；诮?jīng)濟(jì)性原則，負(fù)責(zé)船舶船體檢驗(yàn)的工作人員需要高度重視檢驗(yàn)成本，全面做好檢驗(yàn)預(yù)算，對(duì)人力資源和物力資源進(jìn)行協(xié)調(diào)分配，科學(xué)控制檢驗(yàn)成本，確保檢驗(yàn)工作順利開(kāi)展?；诩夹g(shù)可行性原則，檢驗(yàn)部門(mén)需要結(jié)合船舶船體的類(lèi)型和功能完成檢驗(yàn)工作，明確不同船舶的建造要求，選擇科學(xué)合理的檢驗(yàn)技術(shù)，確保檢驗(yàn)工作可行?；诩?xì)節(jié)性原則，檢驗(yàn)工作人員需要從細(xì)微處著手，高度關(guān)注船舶容易出現(xiàn)問(wèn)題的部位，提高檢驗(yàn)技術(shù)，廣泛搜集造船廠在船舶建造過(guò)程中生成的資料，明確船舶建造的規(guī)范，研究船舶的設(shè)計(jì)圖紙，保證檢驗(yàn)工作流程的科學(xué)性。另外，工作人員還需要格外關(guān)注檢驗(yàn)過(guò)程中的細(xì)節(jié)，確保船舶不同結(jié)構(gòu)之間銜接緊密，嚴(yán)格把控船舶質(zhì)量。

2.控制船舶船體建造檢驗(yàn)節(jié)點(diǎn)的必要性

船舶的建造工作和檢驗(yàn)工作是一個(gè)有機(jī)的整體，只有高度重視船舶船體的建造質(zhì)量和檢驗(yàn)工作質(zhì)量，才能確保船舶的質(zhì)量，防止船舶在投入使用后出現(xiàn)安全事故。為全面發(fā)揮船舶船體建造檢驗(yàn)的作用，船東、造船廠和船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)需要團(tuán)結(jié)協(xié)作，在整個(gè)建造和檢驗(yàn)過(guò)程中協(xié)同操作，相互配合。在以往的船舶船體建造和檢驗(yàn)工作中，造船廠經(jīng)常忽略船舶船體的檢驗(yàn)，在船舶建造中過(guò)分重視制造的速度，難以將船舶建造和檢驗(yàn)統(tǒng)一起來(lái)，缺乏現(xiàn)代化、系統(tǒng)化的船舶船體建造思想，雖然造船廠中有相關(guān)的檢驗(yàn)人員，但實(shí)際檢驗(yàn)效果不佳，難以適應(yīng)船舶建造檢驗(yàn)要求。對(duì)于船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)而言，一些船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)雖然擁有先進(jìn)的檢驗(yàn)設(shè)備以及專(zhuān)業(yè)化的檢驗(yàn)人才，但是卻難以保證船舶船體的檢驗(yàn)質(zhì)量，檢驗(yàn)人員的工作壓力較大，無(wú)法確保船舶船體的細(xì)節(jié)檢驗(yàn)效果。針對(duì)這種情況，船廠需要在船體建造中高度重視船舶質(zhì)量，從源頭減少失誤，檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)需要在后期做好關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的檢測(cè)操作，充分發(fā)揮先進(jìn)檢驗(yàn)設(shè)備的作用，優(yōu)化船舶船體檢驗(yàn)流程。

3.內(nèi)河船舶船體建造檢驗(yàn)節(jié)點(diǎn)分析

3.1 開(kāi)工前的檢驗(yàn)

船舶建造檢驗(yàn)工作是整個(gè)船舶生產(chǎn)過(guò)程的重要環(huán)節(jié)，具有較強(qiáng)的技術(shù)性和系統(tǒng)性。檢驗(yàn)工作需要在船舶建造開(kāi)工前進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)全流程檢驗(yàn)。首先，檢查船廠的船舶設(shè)計(jì)建造圖紙，同時(shí)檢查審圖意見(jiàn)書(shū)和船舶建造批準(zhǔn)書(shū)。另外，還需要檢驗(yàn)造船廠的基礎(chǔ)造船能力，對(duì)造船廠的軟硬件設(shè)備進(jìn)行全方位檢查，確保造船廠擁有船舶生產(chǎn)條件以及相關(guān)的船舶質(zhì)量控制規(guī)范。加強(qiáng)對(duì)檢驗(yàn)設(shè)備的控制，保證檢驗(yàn)設(shè)備能夠充分發(fā)揮檢驗(yàn)功能，提高檢驗(yàn)設(shè)備的精度，保證船舶建造工藝符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，建造技術(shù)具備可操作性。最后，檢查焊接工人的技術(shù)等級(jí)，保證焊接工人符合船舶建造的要求，通過(guò)這種方式來(lái)提高焊接工作質(zhì)量。

3.2 型線檢驗(yàn)工作

加強(qiáng)對(duì)船舶型線的測(cè)量和比較，提高型線復(fù)核的效果。在以往傳統(tǒng)的船舶型線檢驗(yàn)工作中，工作人員大多使用鋼絲繩、水平儀、玻璃軟管、吊錘、直尺等測(cè)量工具，這種檢測(cè)方法難度較大，工作效率較低。目前，激光測(cè)距儀已經(jīng)投入到船舶檢驗(yàn)工作當(dāng)中，可以利用簡(jiǎn)單工具測(cè)量船舶剖面上的點(diǎn)，進(jìn)而運(yùn)用幾何換算的方法獲取船舶的參數(shù)，得出船舶的型線。在具體的測(cè)量過(guò)程中，需要做好測(cè)量前的準(zhǔn)備工作，準(zhǔn)備好激光測(cè)距儀、固定架、吊線錘，然后將船舶調(diào)整為水平狀態(tài)，選取測(cè)量位置，對(duì)船舶的型線進(jìn)行測(cè)量。大量的檢測(cè)實(shí)踐表明，這種測(cè)量方法更加簡(jiǎn)易，測(cè)量精度高，測(cè)量速度更快。

3.3 船體板縫排列檢驗(yàn)

船體板縫排列情況直接關(guān)系到船舶鋼板的承壓能力，需要對(duì)相關(guān)的構(gòu)件進(jìn)行檢查，測(cè)量船舶板縫的位置高度，確定板縫的位置高度差，如果遇到高度差過(guò)大的問(wèn)題，就要把問(wèn)題反映給造船廠，監(jiān)督船廠修改板縫。另外，還需要對(duì)板縫的深處進(jìn)行檢查，及時(shí)清理各類(lèi)殘?jiān)推渌s物，提高檢驗(yàn)工作的成效。船舶船體的焊縫不宜過(guò)度集中，尤其是在應(yīng)力較強(qiáng)的區(qū)域，需要控制焊縫的排列，平行焊縫之間的距離要求在80mm以上，避免尖角交叉，把握好合適的距離。

3.4 焊縫檢驗(yàn)工作

焊接是船舶船體組合的重要方式，需要全面檢查焊縫的焊接規(guī)格，對(duì)焊接工人的施工流程進(jìn)行檢驗(yàn)。首先，做好焊前檢驗(yàn)，在焊接工作開(kāi)始之前掌握船舶焊接工藝的規(guī)定，檢查接縫的坡口形狀、間隙，保證焊縫能夠完全焊透，達(dá)到船舶的施工要求。除此之外，在焊前還需要關(guān)注焊縫區(qū)域的鐵銹、油污、氧化皮等，監(jiān)督施工人員進(jìn)行清理，同時(shí)檢測(cè)焊接的環(huán)境，對(duì)焊前預(yù)熱、焊后保溫進(jìn)行監(jiān)督。在焊接完成后，對(duì)焊縫的內(nèi)部進(jìn)行檢驗(yàn)，運(yùn)用射線檢驗(yàn)、滲透檢驗(yàn)、磁粉檢驗(yàn)、超聲波檢驗(yàn)等無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，全面評(píng)價(jià)焊縫的質(zhì)量，最終形成檢測(cè)報(bào)告。

3.5 船體結(jié)構(gòu)裝配檢驗(yàn)

船體結(jié)構(gòu)主要包括外板和內(nèi)底板、甲板、單底骨架、雙底骨架、舷側(cè)骨架、甲板骨架、懸臂梁、支柱及桁架等部分。對(duì)船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn)，保證船舶的所有骨架裝配都與設(shè)計(jì)圖紙相符合，檢查鋼板拼接情況，進(jìn)而對(duì)結(jié)構(gòu)骨架的形式進(jìn)行檢查，確保各結(jié)構(gòu)的尺寸與圖紙相符合。在這一階段的檢查工作中，需要完成船底板檢查、船底結(jié)構(gòu)檢查、舷側(cè)骨架和外板檢查，保證船底板的尺寸和焊接質(zhì)量，檢查底部組成結(jié)構(gòu)的精度，同時(shí)檢查甲板等部位，保證船體結(jié)構(gòu)和骨架裝配符合船舶建造要求。

3.6 密性試驗(yàn)檢查

在檢查過(guò)程中，檢驗(yàn)人員會(huì)在船體中打開(kāi)臨時(shí)的開(kāi)口，檢查完焊縫、船體結(jié)構(gòu)之后，就可以密封所有的臨時(shí)開(kāi)口，開(kāi)展船舶船體密性試驗(yàn)。密性試驗(yàn)主要檢測(cè)的是船體的接縫，查看接縫處是否存在泄漏、滲漏等問(wèn)題。針對(duì)不同的船體部位，檢驗(yàn)人員可以采用不同的試驗(yàn)方法，包括沖水試驗(yàn)、水壓試驗(yàn)、油壓試驗(yàn)、氣密試驗(yàn)、煤油試驗(yàn)等。一般情況下，焊縫區(qū)域是密性試驗(yàn)的重點(diǎn)區(qū)域，很多船體的泄漏都出現(xiàn)在焊縫區(qū)域，檢驗(yàn)人員需要鎖定船體的薄弱環(huán)節(jié)，準(zhǔn)確檢查出船體存在的漏水部位，為后期的修復(fù)工作提供依據(jù)。表1為某船體艙柜密性實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表。

表1 某船體艙柜密性實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表（部分?jǐn)?shù)據(jù)）

3.7 下水前的檢驗(yàn)工作

在船舶建造檢驗(yàn)工作完成后，還需要開(kāi)展下水前的檢查，保證所有的機(jī)械設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在船舶下水之前，進(jìn)一步確認(rèn)船體的結(jié)構(gòu)，下水之后，重點(diǎn)檢查船舶中的所有機(jī)電設(shè)備，保證這些機(jī)電設(shè)備能夠順利應(yīng)對(duì)水下運(yùn)行環(huán)境，適應(yīng)復(fù)雜的航行情況，確定船舶在行駛過(guò)程中的安全性。在下水試驗(yàn)時(shí)，檢驗(yàn)人員需要對(duì)船舶開(kāi)展傾斜試驗(yàn)，找到整個(gè)船體的重心，測(cè)試船舶的整體穩(wěn)定性。針對(duì)船舶在水下存在的問(wèn)題，造船廠需要進(jìn)行嚴(yán)格修改和完善，全面保證船舶機(jī)器的性能，提高船舶的航運(yùn)能力。

4.加強(qiáng)內(nèi)河船舶船體建造檢驗(yàn)節(jié)點(diǎn)的控制措施

4.1 做好船廠質(zhì)量控制工作

在整個(gè)船舶船體建造檢驗(yàn)工作中，船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)發(fā)揮了重要作用，只有檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)加強(qiáng)對(duì)船舶船體的檢測(cè)，才能不斷提高船舶質(zhì)量。首先，檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)需要加強(qiáng)與造船廠的合作，參與到船舶的整個(gè)建造過(guò)程當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)全流程的檢驗(yàn)，既要當(dāng)“事前諸葛亮”，又要當(dāng)“事后諸葛亮”，從船舶的結(jié)構(gòu)建造，到分段焊接組裝，再到大合攏，檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)都要參與進(jìn)來(lái)。除此之外，船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)還需要對(duì)船廠的生產(chǎn)資質(zhì)進(jìn)行了解，掌握船廠的工藝技術(shù)，充分發(fā)揮自身的監(jiān)督和協(xié)調(diào)功能，提高對(duì)船舶細(xì)節(jié)的檢驗(yàn)，把握好關(guān)鍵的檢驗(yàn)節(jié)點(diǎn)。

4.2 基層嚴(yán)格執(zhí)行報(bào)檢制度

造船廠是船舶船體生產(chǎn)的主體，無(wú)論是船舶各結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)，還是船體焊接，造船廠都應(yīng)該執(zhí)行三級(jí)報(bào)檢制度，包括施工隊(duì)自檢、廠檢、驗(yàn)船師和船東代表檢驗(yàn)。首先在施工隊(duì)自檢當(dāng)中，施工隊(duì)代表需要完成第一輪的檢驗(yàn)工作，檢查船舶的結(jié)構(gòu)裝備，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行對(duì)比，檢驗(yàn)船體外板的焊縫、甲板結(jié)構(gòu)、肋骨節(jié)點(diǎn)等，對(duì)不符合要求的部分進(jìn)行修整。在施工隊(duì)自檢完成后，工作人員需要向質(zhì)檢科遞交申請(qǐng)檢驗(yàn)的報(bào)告，由質(zhì)量檢驗(yàn)員（QC）進(jìn)行檢驗(yàn)。相比較于施工隊(duì)自檢而言，這一輪的檢驗(yàn)更加嚴(yán)格，能夠從整體上反映出船舶的綜合質(zhì)量水平，對(duì)船舶的細(xì)節(jié)進(jìn)行檢驗(yàn)。在廠檢合格之后，船長(zhǎng)需要向船東代表以及驗(yàn)船師提出檢驗(yàn)申請(qǐng)，完成最后一步的船舶檢驗(yàn)工作，驗(yàn)船師和船東代表能夠給船舶發(fā)合格證書(shū)，這是交船的重要材料。在實(shí)踐工作中，基層需要全面落實(shí)報(bào)檢制度，施工隊(duì)做好第一輪的船舶檢驗(yàn)工作，全面把握船舶結(jié)構(gòu)的制造水平，對(duì)出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題及時(shí)改正，提高船舶建造質(zhì)量。

5.結(jié)束語(yǔ)

船舶船體的建造檢驗(yàn)工作是保證船體質(zhì)量的關(guān)鍵，造船廠需要和船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、船東緊密結(jié)合起來(lái)，讓檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)融合到整個(gè)造船過(guò)程當(dāng)中，加強(qiáng)對(duì)特殊節(jié)點(diǎn)的檢驗(yàn)。當(dāng)前，各種新型的船舶檢驗(yàn)工藝出現(xiàn)，包括無(wú)損檢測(cè)技術(shù)、CM節(jié)點(diǎn)精度檢測(cè)技術(shù)等，造船廠和檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)需要充分利用先進(jìn)的檢驗(yàn)工藝，提高測(cè)量精度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)船體存在的問(wèn)題，從而加大力度進(jìn)行整改。檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)做好船廠質(zhì)量控制工作，造船廠的基層工作人員嚴(yán)格執(zhí)行報(bào)檢制度，加強(qiáng)施工隊(duì)自檢，提高廠檢的嚴(yán)格程度，才能全面優(yōu)化整體的檢驗(yàn)質(zhì)量。