楊 媚，武會(huì)玲

（樂(lè)山職業(yè)技術(shù)學(xué)院財(cái)經(jīng)管理系 四川，樂(lè)山 614000）

1 農(nóng)村電商“最后一公里”配送背景

2020年6 月，國(guó)家多部門(mén)聯(lián)合發(fā)布通知，決定2020年繼續(xù)開(kāi)展電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村綜合示范工作。2020年全國(guó)832個(gè)國(guó)家級(jí)貧困縣網(wǎng)絡(luò)零售總額超過(guò)3000億元。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下，農(nóng)村電商已成為涉農(nóng)產(chǎn)品和服務(wù)消費(fèi)雙升級(jí)，農(nóng)產(chǎn)品上行、工業(yè)品下行、實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的重要途徑之一。然而因我國(guó)農(nóng)村地理環(huán)境、交通不便等諸多限制，這“最后一公里”并未全線打通。農(nóng)村電商配送“最后一公里”問(wèn)題成為學(xué)者們紛紛研究的問(wèn)題，農(nóng)村電商“最后一公里”問(wèn)題確實(shí)亟需解決。

2 現(xiàn)有配送模式

2.1 “最后一公里”概念

配送的“最后一公里”并不是真正的一公里，它是指貨物從物流分揀中心到客戶的這一段距離。這一短距離配送，不容小覷，是整個(gè)物流環(huán)節(jié)的末端環(huán)節(jié)，也是直接和客戶面對(duì)面接觸的環(huán)節(jié)，意義可想而知。由于我國(guó)農(nóng)村環(huán)境、交通等限制，使農(nóng)村電商“最后一公里”成為制約農(nóng)村電商發(fā)展重要環(huán)節(jié)。

2.2 “最后一公里”現(xiàn)有配送模式

在政府政策的支持下，我國(guó)農(nóng)村物流在不斷發(fā)展，但仍然處在發(fā)展初期，以阿里集團(tuán)、京東、拼多多等為代表的電商公司和以郵政、“四通一達(dá)”、順豐等為代表的物流公司開(kāi)始向農(nóng)村地區(qū)延伸服務(wù)，呈現(xiàn)縣鄉(xiāng)兩級(jí)物流服務(wù)架構(gòu)。目前我國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流覆蓋率已達(dá)80%,但從現(xiàn)狀來(lái)看基本止步于鄉(xiāng)鎮(zhèn)，快遞下鄉(xiāng)到村一級(jí)基本沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。

目前，農(nóng)村電商物流配送“最后一公里”主要有以下幾種模式，鄉(xiāng)鎮(zhèn)代理點(diǎn)自取模式，村民到代理點(diǎn)取貨，可以降低配送成本，能將商品配送到鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)；快遞派送到村口取件模式，每個(gè)村或幾個(gè)村設(shè)置暫放合作點(diǎn)，村民自行到暫放合作點(diǎn)取貨；村委等公共場(chǎng)所設(shè)置快遞柜模式，村民自行到快遞柜取貨，目前快遞柜在城市里尚未完全成熟，投入成本高，需要網(wǎng)絡(luò)支持，在農(nóng)村如果沒(méi)有政府補(bǔ)貼，實(shí)現(xiàn)比較困難，而且存在后期維護(hù)運(yùn)營(yíng)收入等問(wèn)題；快遞企業(yè)合作建立區(qū)域派送點(diǎn)模式，這一模式可以降低配送成本，提高配送效率，但涉及快遞企業(yè)的資源整合統(tǒng)一管理、涉及利益分配問(wèn)題；以阿里巴巴農(nóng)村淘寶為代表的農(nóng)村快遞發(fā)展模式，這一模式可以降低配送成本，降低貨物丟單率，但同樣也受到基礎(chǔ)設(shè)施條件等的限制。這些模式都存在著一定的缺點(diǎn)，并沒(méi)有從根本上解決這一問(wèn)題（見(jiàn)圖1）。

圖1 農(nóng)村電商“最后一公里”配送主要模式

3 農(nóng)村電商“最后一公里”配送研究現(xiàn)狀

截至2021年7月，知網(wǎng)搜索“農(nóng)村電商配送”、“農(nóng)村電商物流”關(guān)鍵詞，相關(guān)文獻(xiàn)近300篇。學(xué)者們從農(nóng)村電商物流現(xiàn)存模式、存在的問(wèn)題、改進(jìn)措施、優(yōu)化模式等方面進(jìn)行了研究闡述。從研究方法上來(lái)看主要從定性研究和定量研究?jī)煞矫孢M(jìn)行，還有的則是對(duì)現(xiàn)有模式進(jìn)行改進(jìn)創(chuàng)新。研究得出重要結(jié)論、提出可行建議等，下面就從定性研究、定量研究、定性與定量研究相結(jié)合、其他模式研究四個(gè)方面進(jìn)行分析。

3.1 定性研究

3.1.1 研究方法 學(xué)者們采用SWOT理論、PEST分析法、對(duì)比分析法等對(duì)農(nóng)村電商“最后一公里”配送進(jìn)行定性研究分析。晉新煥通過(guò)SWOT理論分析了目前農(nóng)村電商物流的現(xiàn)狀，有優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)、機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)并存。丁琪等采用PEST分析法，從政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境和技術(shù)環(huán)境四個(gè)方面來(lái)分析哪些因素對(duì)促進(jìn)農(nóng)村電商物流發(fā)展起到了積極的作用。賓厚等使用對(duì)比分析法研究我國(guó)農(nóng)村電商物流“最后一公里”配送模式的運(yùn)行流程及運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀。通過(guò)研究分析發(fā)現(xiàn)，我國(guó)農(nóng)村電商物流配送存在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和信息化水平不足、國(guó)家政策扶持力度不均、農(nóng)村物流與電商之間協(xié)同不夠、專業(yè)化物流人才缺乏、信息流動(dòng)性差等問(wèn)題。

3.1.2 研究建議 通過(guò)上述方法研究學(xué)者們得出如下建議：晉新煥提出農(nóng)村物流需要從提升基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和信息化水平、發(fā)展農(nóng)村物流配送行業(yè)、培育農(nóng)村物流配送人才等方面優(yōu)化。丁琪等認(rèn)為國(guó)家政策的大力支持、地方政府的積極響應(yīng)；地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、交通運(yùn)輸條件的不斷改善、現(xiàn)代物流業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的突飛猛進(jìn)；農(nóng)村人口消費(fèi)理念的轉(zhuǎn)變、電子商務(wù)企業(yè)的相繼加入；物流信息技術(shù)建設(shè)步伐的加劇、城鄉(xiāng)地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)普及率差異縮小就能夠解決農(nóng)村電商物流“最后一公里”的困境。賓厚等建議促進(jìn)農(nóng)村電商與物流協(xié)同發(fā)展；加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擴(kuò)大物流服務(wù)范圍；搭建物流信息化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流信息互通互享；加強(qiáng)物流從業(yè)人員培訓(xùn)，培養(yǎng)專業(yè)化物流人才；完善物流監(jiān)管體系，提高快件安全性。從而提升農(nóng)村電商與物流的整體水平。從上述建議來(lái)看，學(xué)者們主要從國(guó)家政策、交通運(yùn)輸條件、物流基礎(chǔ)設(shè)施及信息化建設(shè)、農(nóng)村從業(yè)人員及物流人才四個(gè)方面提出建議。

3.2 定量研究

3.2.1 研究方法 學(xué)者們運(yùn)用DEMATEL/ISM集成模型、多目標(biāo)規(guī)劃、大數(shù)據(jù)分析技術(shù)、NSGA-Ⅱ算法、改進(jìn)蟻群算法、遺傳算法等方法對(duì)農(nóng)村電商物流“最后一公里”進(jìn)行定量研究分析。馬倩倩、何夢(mèng)琴針對(duì)農(nóng)村電商發(fā)展中出現(xiàn)的物流發(fā)展存在的問(wèn)題，運(yùn)用DEMATEL/ISM集成模型刻畫(huà)因素間的因果關(guān)系及關(guān)聯(lián)模型，來(lái)研究農(nóng)村電商物流發(fā)展困境，分析了其影響因素，構(gòu)建了電商、物流、政府、農(nóng)村、社會(huì)環(huán)境五大方面的影響因素體系模型，確定導(dǎo)致農(nóng)村電商物流困境的因素，提出了解決方法與路徑。王馨甜同時(shí)以配送需求覆蓋率和利潤(rùn)最大化為目標(biāo)，結(jié)合車輛路徑問(wèn)題、定向問(wèn)題，構(gòu)建滿足服務(wù)時(shí)間、車輛負(fù)載等約束條件的多目標(biāo)農(nóng)村電商物流末端配送路徑模型，并利用NSGA-Ⅱ算法對(duì)該模型進(jìn)行求解，說(shuō)明了該方法的有效性適用性。趙贏闡述了3種常見(jiàn)的農(nóng)村電商物流“最后一公里”配送方案，建立了物流配送最佳需求量理論分析模型，從而得到了該物流配送利潤(rùn)最大化方案，同樣也證明了其科學(xué)性和有效性。盛虎宜、劉長(zhǎng)石綜合考慮多配送中心、農(nóng)戶居住地較分散、集貨量與需求量都比較小、同時(shí)具有“最初一公里”集貨和“最后一公里”送貨雙重需求等因素，引入共同配送策略，以總配送費(fèi)用最小化為目標(biāo)，構(gòu)建基于共同配送策略的集送貨一體化車輛路徑問(wèn)題數(shù)學(xué)模型，并根據(jù)模型特點(diǎn)設(shè)計(jì)一種改進(jìn)蟻群算法求解。采用案例證明該策略能全局優(yōu)化統(tǒng)籌規(guī)劃區(qū)域內(nèi)物流資源，車輛使用數(shù)量能夠一定程度上有效減少、車輛總行駛距離也能減少、從而降低總配送費(fèi)用。陳婉婷也提出，農(nóng)村電商物流最后一公里配送模式的合理性、可行性是研究的前提，在這個(gè)前提下可以使用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)研究配送路線可以找到較好的途徑。褚衍昌、王雪婷等針對(duì)農(nóng)村電商物流面臨攬件的“最初一公里”和配送的“最后一公里”難題，提出貨車聯(lián)合無(wú)人機(jī)的同時(shí)取送貨和帶軟時(shí)間窗的農(nóng)村電商物流運(yùn)輸模式。建立數(shù)學(xué)約束模型以末端物流運(yùn)作總成本最小化為目標(biāo)，采用遺傳算法求解。

3.2.2 研究建議 馬倩倩、何夢(mèng)琴通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)建設(shè)問(wèn)題是農(nóng)村電商物流發(fā)展中歸根結(jié)底的問(wèn)題，“最后一公里”道路必須寬敞。陳婉婷在滿足現(xiàn)有配送條件的情況下，通過(guò)模型給出優(yōu)化配送車輛的配送路徑和配送時(shí)間。趙贏通過(guò)建立物流配送方案的最佳需求量理論模型得到利潤(rùn)最大化的兩種物流配送方案和適合農(nóng)村電商物流配送方案。盛虎宜、劉長(zhǎng)石通過(guò)研究集送貨一體化車輛路徑問(wèn)題，建議在進(jìn)行貨物配送時(shí)，可在區(qū)域內(nèi)全局考慮、統(tǒng)籌規(guī)劃達(dá)到降低配送成本的目的。陳婉婷提出云計(jì)算技術(shù)與電商物流配送模式相結(jié)合，并構(gòu)建以纜車技術(shù)為抓手，基于云配送的農(nóng)村電商物流配送模式，認(rèn)為該模式可以有效破解我國(guó)農(nóng)村電商“最后一公里”配送的瓶頸問(wèn)題，優(yōu)化配送資源配置方式、提高配送效率等。褚衍昌、王雪婷等的研究結(jié)果表明貨車聯(lián)合無(wú)人機(jī)的農(nóng)村電商物流運(yùn)輸方式與單獨(dú)使用貨車的運(yùn)輸方式相比，運(yùn)作總成本尤其是末端物流，可以明顯降低，為物流企業(yè)拓展農(nóng)村市場(chǎng)提供了進(jìn)一步的解決方案。從上述建議來(lái)看，學(xué)者們的建議主要是通過(guò)研究基于現(xiàn)有的配送技術(shù)條件、信息化水平等來(lái)優(yōu)化配送，以達(dá)到利潤(rùn)最大化、成本最小化的目的。

3.3 定量與定性結(jié)合研究

3.3.1 研究方法 把樣本數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析法、AHP（層次分析）、六西格瑪方法看作是定性研究與定性研究相結(jié)合的方法。馬欣雨、劉治良以幾個(gè)農(nóng)村為例，通過(guò)樣本選擇，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析方法來(lái)分析我國(guó)農(nóng)村電商物流“最后一公里”配送體系的現(xiàn)狀、需求性、影響機(jī)制等。林祿苑運(yùn)用AHP法架構(gòu)農(nóng)村電子商務(wù)物流服務(wù)水平的指標(biāo)體系，改進(jìn)農(nóng)村電商物流服務(wù)質(zhì)量主要利用六西格瑪方法來(lái)解決，同時(shí)制定相關(guān)農(nóng)村電子商務(wù)物流策略。

3.3.2 研究建議 馬欣雨、劉治良提出完善農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施、探索互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下的配送模式、促進(jìn)快遞企業(yè)與郵政及村委會(huì)合作等方面政策性建議。林祿苑認(rèn)為首先需要構(gòu)建城鄉(xiāng)一體化物流服務(wù)體系、再次加大倉(cāng)儲(chǔ)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策支持力度、最后實(shí)現(xiàn)電商物流的規(guī)模化發(fā)展并探索發(fā)展智慧物流的新模式。

3.4 其他模式研究

除了從定性和定量方法來(lái)研究農(nóng)村電商物流“最后一公里”配送問(wèn)題外，還有學(xué)者在現(xiàn)有模式基礎(chǔ)上改進(jìn)或創(chuàng)新性的提出一些模式。杜文睿、付遠(yuǎn)達(dá)等提出效仿“社區(qū)團(tuán)購(gòu)”來(lái)優(yōu)化“最后一公里”配送，來(lái)解決因需求分散、配送量少的高成本配送問(wèn)題。曾丹丹指出了鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)能力不足，難以實(shí)現(xiàn)送貨入村，需求分散，網(wǎng)點(diǎn)選址困難等問(wèn)題，同時(shí)提出組建運(yùn)營(yíng)聯(lián)盟、搭建農(nóng)村地區(qū)智慧物流信息平臺(tái)、構(gòu)建基于客運(yùn)班車帶貨的末端配送作業(yè)模式。馬艷玲、馬菲菲等針對(duì)農(nóng)村電商物流配送“市、縣、鎮(zhèn)、村四級(jí)”的特點(diǎn)進(jìn)行分析，搭建一個(gè)統(tǒng)一的物流配送網(wǎng)絡(luò)，提出分階段的模式，優(yōu)化物流配送。張泓、汪拓、侯春燕、蘭璞等都提出眾包模式，該模式可以整合農(nóng)村閑置資源和運(yùn)輸工具，減少庫(kù)存數(shù)量及員工數(shù)量，降低企業(yè)成本等，幫助解決農(nóng)村末端配送的難題，但同時(shí)也存在配送員專業(yè)素質(zhì)較低，企業(yè)管理難度加大、缺乏適用于農(nóng)村電商的眾包物流信息平臺(tái)、物流企業(yè)間合作需加強(qiáng)、相關(guān)法律體系需完善等問(wèn)題。

4 小結(jié)

在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展影響下，農(nóng)村物流配送需求增長(zhǎng)，“最后一公里”問(wèn)題確實(shí)日益凸顯，但從本文梳理我們發(fā)現(xiàn)，學(xué)者們從農(nóng)村電商物流現(xiàn)存模式、存在的問(wèn)題到多途徑多方法的研究分析，最后提出眾多改進(jìn)措施、優(yōu)化模式。通過(guò)不斷完善農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施、創(chuàng)新電商與物流合作模式、培養(yǎng)農(nóng)村電商及物流相關(guān)人才、加強(qiáng)物流基礎(chǔ)信息化建設(shè)等，“最后一公里”配送問(wèn)題必將有效解決。