陶 楊，孟田珍

（92728部隊(duì)，上海，200436）

0 引言

艦載教練機(jī)是以培養(yǎng)艦載機(jī)飛行員為主要目標(biāo)的航空保障類(lèi)機(jī)種，是填補(bǔ)艦載機(jī)飛行學(xué)員從“岸”到“?！钡倪^(guò)渡裝備，在艦載機(jī)飛行員培養(yǎng)和訓(xùn)練體制中占據(jù)核心地位，作為提升海軍航母編隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力的助力器，擔(dān)負(fù)著為其輸入新生作戰(zhàn)力量的歷史使命。與艦載戰(zhàn)斗機(jī)相比，艦載教練機(jī)在保持與其高度相似的銜接性的同時(shí)，擁有相對(duì)低廉的壽命周期成本，效費(fèi)比優(yōu)勢(shì)明顯，因此，其發(fā)展也得到了世界各海軍強(qiáng)國(guó)的高度重視?？v觀全球，已先后專(zhuān)門(mén)研制、裝備了T-2C、TA-4J、T-45、Su-25UTG、CM.175等多型艦載教練機(jī)，在長(zhǎng)年的部署、訓(xùn)練和演習(xí)中積累了豐富的艦載機(jī)飛行員培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)。其中，美國(guó)經(jīng)過(guò)多年探索、發(fā)展與實(shí)踐，已形成了一整套完整的艦載機(jī)飛行員培養(yǎng)體系以及與之相適應(yīng)的裝備體系和法律法規(guī)，支撐其海軍強(qiáng)大的綜合作戰(zhàn)實(shí)力的實(shí)現(xiàn)。在其艦載人才培養(yǎng)體系中，最為重要的教練裝備就是T-45艦載教練機(jī)。

1 T-45教練機(jī)研發(fā)背景

長(zhǎng)期以來(lái)，美國(guó)海軍一直保持著一種與美國(guó)空軍相對(duì)獨(dú)立的飛行訓(xùn)練體系，在T-45研發(fā)前，美國(guó)海軍航校飛行員訓(xùn)練傳統(tǒng)上使用一種專(zhuān)用噴氣教練機(jī)進(jìn)行基礎(chǔ)訓(xùn)練，高級(jí)訓(xùn)練使用一種已有戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)的雙座改主飛機(jī)，對(duì)應(yīng)分別是T-2C和TA-4J。到了20世紀(jì)70年代后期，為進(jìn)一步減少機(jī)隊(duì)規(guī)模、提升訓(xùn)練效益，美國(guó)海軍開(kāi)始尋求發(fā)展一型專(zhuān)門(mén)的艦載高級(jí)教練機(jī)。1978年，啟動(dòng)VTX-TS計(jì)劃，研究可同時(shí)替代上述兩種飛機(jī)功能的未來(lái)艦載教練機(jī)，以滿足當(dāng)時(shí)的先進(jìn)艦載戰(zhàn)斗機(jī)（F/A-18）飛行員的訓(xùn)練需求。根據(jù)美國(guó)海軍的要求，新型艦載教練機(jī)要能同時(shí)兼顧美國(guó)海軍新飛行學(xué)員的基礎(chǔ)訓(xùn)練和高級(jí)訓(xùn)練任務(wù)需求，同時(shí)，成本還需大幅降低，機(jī)隊(duì)規(guī)模要比TA-4J和T-2C減少42%，飛行小時(shí)數(shù)減少25%，人力資源減少46%。

針對(duì)上述需求，6家承包商通過(guò)研究，確認(rèn)了規(guī)劃的可行性，并參與項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)。1981年11月，麥道公司（現(xiàn)并入波音公司）從6個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中勝出，獲得美國(guó)海軍VTX-TS項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)勝利，項(xiàng)目名稱更改為T(mén)-45TS，作為一整套訓(xùn)練系統(tǒng)，T-45TS包括T-45飛機(jī)、配套模擬器、綜合化的教學(xué)和訓(xùn)練體系以及承包商提供的后勤保障等。

T-45A/C“蒼鷹”飛機(jī)是英國(guó)航宇公司成熟的陸基Hawk“鷹”高級(jí)教練機(jī)改型，主要用于美國(guó)海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)艦載戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的培訓(xùn)，設(shè)計(jì)功能覆蓋海軍飛行員的中級(jí)噴氣(對(duì)應(yīng)于高級(jí)訓(xùn)練)和高級(jí)攻擊訓(xùn)練(對(duì)應(yīng)于戰(zhàn)斗入門(mén)訓(xùn)練)，可在航空母艦上進(jìn)行航母資格考核等訓(xùn)練。T-45“蒼鷹”的主承包商為美國(guó)的麥道公司，英國(guó)航宇（BAE）公司是機(jī)身的主承制商，發(fā)動(dòng)機(jī)由英國(guó)的羅羅公司供應(yīng)。初始規(guī)劃是先生產(chǎn)54架“干”式陸基型T-45B，然后生產(chǎn)253架“濕”式（艦載型）T-45A，1984年取消了T-45B,改為223架T-45A飛機(jī)以及17座模擬器、2套訓(xùn)練綜合系統(tǒng)管理計(jì)算機(jī)、60套計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)設(shè)備，共同組成T-45TS訓(xùn)練系統(tǒng)。

2 美海軍飛行員培養(yǎng)體系

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束至今，美海軍飛行員培養(yǎng)體系進(jìn)行了4次模式調(diào)整，在20世紀(jì)末逐步形成了較為合理的飛行員訓(xùn)練體制，即“橫向分軌”、“縱向分級(jí)”、“上艦通訓(xùn)”的“生長(zhǎng)模式”（如圖1所示），實(shí)現(xiàn)了大批量、高質(zhì)量和可持續(xù)培養(yǎng)。

圖1 美國(guó)海軍飛行員培養(yǎng)體系

“橫向分軌”，即在飛行學(xué)員在高級(jí)訓(xùn)練階段按不同機(jī)種專(zhuān)業(yè)進(jìn)行分軌訓(xùn)練，分別為：戰(zhàn)斗/攻擊機(jī)專(zhuān)業(yè)、艦載預(yù)警/運(yùn)輸機(jī)專(zhuān)業(yè)、岸基多發(fā)飛機(jī)專(zhuān)業(yè)、艦載直升機(jī)專(zhuān)業(yè)、艦載旋翼機(jī)專(zhuān)業(yè)和岸基指揮機(jī)專(zhuān)業(yè)，其中，前四者為主要專(zhuān)業(yè)；

“縱向分級(jí)”，即同軌分為“篩選、初級(jí)/基礎(chǔ)、高級(jí)、改裝訓(xùn)練”等多個(gè)訓(xùn)練階段，如戰(zhàn)斗/攻擊機(jī)專(zhuān)業(yè)的飛行員，初級(jí)/基礎(chǔ)訓(xùn)練階段采用T-6A飛機(jī)（承擔(dān)初級(jí)和基礎(chǔ)訓(xùn)練），高級(jí)訓(xùn)練階段采用T-45飛機(jī)（承擔(dān)高級(jí)訓(xùn)練、陸基航母模擬訓(xùn)練、航母上艦資質(zhì)認(rèn)證訓(xùn)練），改裝訓(xùn)練階段采用F-18雙座戰(zhàn)斗機(jī)（補(bǔ)充三代戰(zhàn)斗機(jī)的駕駛技術(shù)以及作戰(zhàn)使用技術(shù)），并最終成為合格的艦載戰(zhàn)斗機(jī)飛行員；

“上艦通訓(xùn)”，即艦載戰(zhàn)斗/攻擊機(jī)、艦載預(yù)警/運(yùn)輸機(jī)等固定翼艦載機(jī)飛行學(xué)員的陸上綜合試驗(yàn)場(chǎng)模擬訓(xùn)練（FCLP）和艦上航母資質(zhì)訓(xùn)練（CQ）均采用同款T-45教練機(jī)來(lái)實(shí)施。

3 T-45訓(xùn)練大綱及訓(xùn)練流程

3.1 訓(xùn)練大綱及分析

根據(jù)美國(guó)海軍航空訓(xùn)練司令部2010年版本的T-45綜合訓(xùn)練系統(tǒng)手冊(cè)，T-45艦載教練機(jī)高級(jí)訓(xùn)練按內(nèi)容可分為理論培訓(xùn)、模擬訓(xùn)練和飛行訓(xùn)練三部分，按階段主要包括中級(jí)噴氣和高級(jí)攻擊兩部分，其中中級(jí)噴氣相當(dāng)于國(guó)內(nèi)的高級(jí)飛行訓(xùn)練，高級(jí)攻擊類(lèi)似于國(guó)內(nèi)的戰(zhàn)斗入門(mén)訓(xùn)練，但由于T-45平臺(tái)本身的能力問(wèn)題，實(shí)質(zhì)上訓(xùn)練廣度和強(qiáng)度偏弱，還需要在艦隊(duì)補(bǔ)充中隊(duì)利用F/A-18D/F雙座型戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行補(bǔ)充訓(xùn)練。

T-45訓(xùn)練大綱中安排了214.3小時(shí)的理論培訓(xùn)，主要包括基礎(chǔ)理論培訓(xùn)和面向T-45飛機(jī)的理論培訓(xùn)兩大方面，每一方面都分為中級(jí)噴氣和高級(jí)攻擊兩部分。具體內(nèi)容見(jiàn)表1。

表1 T-45理論培訓(xùn)科目

T-45訓(xùn)練大綱中安排了71次/100.4小時(shí)的模擬器訓(xùn)練，與飛行訓(xùn)練（128架次/155.2小時(shí)）的比例大約為2∶3。

模擬器訓(xùn)練具體包括儀表飛行訓(xùn)練器和作戰(zhàn)飛行訓(xùn)練器兩類(lèi)。其中儀表飛行訓(xùn)練器主要側(cè)重于基本飛行科目的訓(xùn)練，作戰(zhàn)飛行訓(xùn)練器側(cè)重于流程和特情處置訓(xùn)練。各模擬訓(xùn)練科目、架次數(shù)和小時(shí)數(shù)詳見(jiàn)表2。

表2 T-45模擬訓(xùn)練科目

T-45訓(xùn)練大綱中安排了128架次/155.2小時(shí)的飛行訓(xùn)練，具體訓(xùn)練科目、架次數(shù)和飛行時(shí)間如表3所示。

結(jié)合訓(xùn)練大綱詳細(xì)內(nèi)容，從表3分析，可以得出以下結(jié)論：

表3 T-45飛行訓(xùn)練科目

1）體現(xiàn)了艦載教練機(jī)的銜接性。作為向下銜接基礎(chǔ)教練機(jī)，向上銜接艦載戰(zhàn)斗機(jī)的一型裝備，T-45大綱充分體現(xiàn)了艦載教練機(jī)承上啟下的使用特點(diǎn)，在留有一定的過(guò)渡訓(xùn)練科目，保證經(jīng)基礎(chǔ)教練機(jī)選拔的飛行學(xué)員快速上手的同時(shí)，還對(duì)艦載戰(zhàn)斗機(jī)訓(xùn)練科目進(jìn)行了最大限度的下載，一方面，加大高級(jí)訓(xùn)練力度，加速飛行學(xué)員的角色轉(zhuǎn)換進(jìn)程，壓縮培養(yǎng)周期，另一方面，專(zhuān)機(jī)專(zhuān)用，釋放了艦載作戰(zhàn)飛機(jī)的培訓(xùn)類(lèi)訓(xùn)練科目，從而降低了艦載機(jī)飛行員整體培養(yǎng)成本。

2）體現(xiàn)了大綱安排的科學(xué)性。雖然FCLP專(zhuān)項(xiàng)訓(xùn)練和考核階段飛行架次數(shù)偏少（總共5架次、8h），但其訓(xùn)練內(nèi)容已在岸基的訓(xùn)練科目中充分前置，飛行學(xué)員需完成不少于270次FCLP類(lèi)型的進(jìn)場(chǎng)著陸，經(jīng)大量岸基訓(xùn)練作為鋪墊，形成足夠的肌肉記憶后，才可轉(zhuǎn)入上艦訓(xùn)練。

3）體現(xiàn)了美海軍人才培養(yǎng)的導(dǎo)向性。美海軍認(rèn)為，艦載機(jī)飛行員與岸基飛行員相比，除了需適應(yīng)航母起降環(huán)境，并無(wú)其他區(qū)別。因此，T-45教練機(jī)的主要作用遠(yuǎn)不是培養(yǎng)艦載機(jī)駕駛員，而是為培養(yǎng)合格的艦載機(jī)戰(zhàn)斗員。所以，在科目安排中，對(duì)飛行學(xué)員技能養(yǎng)成，以高級(jí)/戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練為主，相關(guān)訓(xùn)練所占比重較大（架次數(shù)82.8%、飛行時(shí)間89%），F(xiàn)CLP/CQ訓(xùn)練所占比重很?。艽螖?shù)17.2%、飛行時(shí)間11%）。

4）體現(xiàn)了教練裝備的先進(jìn)性。大綱安排以模擬戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練為主，實(shí)彈訓(xùn)練為輔，僅在對(duì)地攻擊科目攜帶武器外掛開(kāi)展訓(xùn)練，架次數(shù)占比約7%。T-45在不裝備某些真實(shí)武器和傳感器的情況下，通過(guò)機(jī)載嵌入式訓(xùn)練系統(tǒng)，仿真產(chǎn)生與戰(zhàn)斗機(jī)相似的虛擬雷達(dá)、虛擬電子戰(zhàn)、虛擬目標(biāo)和虛擬武器等，低成本、高效地實(shí)現(xiàn)單機(jī)或多機(jī)戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練，在擴(kuò)展訓(xùn)練任務(wù)、提高戰(zhàn)術(shù)質(zhì)量的同時(shí)，降低了組訓(xùn)難度，節(jié)省了訓(xùn)練成本。

3.2 訓(xùn)練流程及分析

T-45訓(xùn)練流程整體趨勢(shì)是先完成理論培訓(xùn)、再完成模擬訓(xùn)練、最后開(kāi)展飛行訓(xùn)練。具體安排時(shí)，面向T-45飛機(jī)的理論培訓(xùn)、模擬訓(xùn)練一般安排在飛行訓(xùn)練之前，同一階段內(nèi)的各訓(xùn)練科目一般沒(méi)有明顯的先后順序，即可以并行開(kāi)展。

結(jié)合T-45飛行手冊(cè)和使用說(shuō)明，將所有理論培訓(xùn)、模擬訓(xùn)練忽略，可歸納出T-45飛行訓(xùn)練的流程，具體如圖2所示?？梢钥闯?，同樣是按照飛行學(xué)員技能成長(zhǎng)分階段串行安排，各小階段內(nèi)的科目則不強(qiáng)調(diào)前后順序（可并行實(shí)施，訓(xùn)練安排相對(duì)靈活）。

圖2 T-45飛行訓(xùn)練流程

另外，作為艦載教練機(jī)，特別針對(duì)T-45教練機(jī)CQL訓(xùn)練階段的訓(xùn)練科目和流程（如圖3所示）進(jìn)行單獨(dú)分析，包括4次理論學(xué)習(xí)、3次模擬器訓(xùn)練和14架次飛行訓(xùn)練，如表4所示。

表4 CQ訓(xùn)練科目

圖3 T-45CQ訓(xùn)練流程

由此可見(jiàn)，模擬訓(xùn)練安排在飛行訓(xùn)練之后、最后兩次飛行考核之前。模擬訓(xùn)練的動(dòng)作要求如表5所示，主要包括艦載起降基本程序和應(yīng)急流程（特情）兩方面的內(nèi)容。因此，在艦載教練機(jī)上艦承擔(dān)學(xué)員CQ訓(xùn)練期間，為使學(xué)員進(jìn)一步熟悉掌握艦上起降流程和應(yīng)急流程，提升真實(shí)飛行的風(fēng)險(xiǎn)處理能力，有必要安排適當(dāng)架次的模擬飛行訓(xùn)練。由于每批次上艦進(jìn)行CQ訓(xùn)練的飛行學(xué)員數(shù)量較多、訓(xùn)練架次數(shù)較多、訓(xùn)練時(shí)間有限，若僅在陸上配置模擬器，則飛行學(xué)員在艦上完成一定的飛行訓(xùn)練之后，還需轉(zhuǎn)場(chǎng)陸基訓(xùn)練基地完成模擬飛行訓(xùn)練，然后再返回艦上開(kāi)展飛行訓(xùn)練，增加了訓(xùn)練安排復(fù)雜度。因此，為在有限時(shí)間內(nèi)完成上艦訓(xùn)練，通常需在模擬器開(kāi)展模擬飛行訓(xùn)練，主要是加深對(duì)CQ流程以及應(yīng)急處置能力的訓(xùn)練。

表5 CQL模擬訓(xùn)練內(nèi)容

續(xù)表5

4 結(jié)論

從美國(guó)海軍T-45研發(fā)背景可以看出，需要研發(fā)專(zhuān)門(mén)的艦載教練機(jī)，并且同樣是以訓(xùn)練效益最大化為目標(biāo)，緊跟艦載戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展，在飛行性能、座艙布局、操縱特點(diǎn)、系統(tǒng)功能等方面盡量與戰(zhàn)斗機(jī)相銜接。T-45是20世紀(jì)80年代在當(dāng)時(shí)最新的Hawk“鷹”教練機(jī)基礎(chǔ)上研制的，是能夠滿足當(dāng)時(shí)及后續(xù)一段時(shí)期內(nèi)的美國(guó)海軍艦載機(jī)飛行員培訓(xùn)需求的，并已經(jīng)成為艦載教練機(jī)發(fā)展的典范。但是由于歷史的局限性，T-45教練機(jī)平臺(tái)性能和系統(tǒng)功能兩方面都走了彎路，隨著F/A-18后續(xù)型號(hào)裝備和F-35C的裝備，T-45教練機(jī)能力差距已經(jīng)逐漸加大，很難承擔(dān)面向先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的高級(jí)訓(xùn)練，需要在美國(guó)海軍艦隊(duì)利用F/A-18雙座型進(jìn)行大量的補(bǔ)充訓(xùn)練，甚至一度影響到了美國(guó)海軍訓(xùn)練體制的順利發(fā)展。美國(guó)海軍也已經(jīng)意識(shí)到問(wèn)題的存在，在2008年前后T-X項(xiàng)目論證初期，就有與空軍一同研發(fā)新一代高級(jí)教練機(jī)的想法，但基于T-45教練機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模和壽命考慮，沒(méi)有付諸實(shí)踐，也就是說(shuō)，這一階段美國(guó)空軍及其T-7A教練機(jī)走在了海軍的前面。在艦載教練機(jī)研發(fā)方面，可以從T-45研制歷程中得出以下經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：

1）艦載教練機(jī)的研制既要考慮教練機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和安全性，又要考慮艦載機(jī)的適配性、適海性，研制難度相當(dāng)大。即使美國(guó)這樣的航空強(qiáng)國(guó)，其T-45艦載教練機(jī)也是經(jīng)過(guò)十多年的不斷改進(jìn)才獲得成功。

2）艦載教練機(jī)的研制始終要瞄準(zhǔn)目標(biāo)戰(zhàn)斗機(jī)，上艦僅僅是基礎(chǔ)能力，更重要的是需要培養(yǎng)飛行學(xué)員具備面向先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的駕馭能力和戰(zhàn)術(shù)基礎(chǔ)能力，才能向部隊(duì)輸送具備優(yōu)秀能力的飛行員。因此，從美國(guó)空軍最新立項(xiàng)研制的T-7A教練機(jī)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，高級(jí)教練機(jī)研發(fā)需要更加注重平臺(tái)能力、操控特點(diǎn)、人機(jī)界面、系統(tǒng)功能等方面與先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的銜接性。