高延崗

（陜西城際鐵路有限公司，陜西咸陽 712000）

0 引言

隨著我國經(jīng)濟水平的提高，民眾的交通需求也在與日俱增?，F(xiàn)如今，各地區(qū)都在加大對城市軌道交通建設(shè)的人力與資金投入，但在軌道交通不斷發(fā)展的過程中，難免會受到各方因素的干擾，軌道交通管理工作中的各種問題也在日益顯現(xiàn)。軌道交通信號設(shè)備存在風險，會影響城市軌道交通的安全，因此必須應(yīng)用更加成熟、專業(yè)的技術(shù)，精準識別軌道信號設(shè)備可能存在的風險，并及時采取有效措施解決風險。在5G 技術(shù)高速發(fā)展的當下，與之相關(guān)的高新技術(shù)已被廣泛應(yīng)用于城市軌道交通系統(tǒng)，能夠及時控制風險，有力保證系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性。

1 軌道信號設(shè)備的風險識別

1.1 軌道信號設(shè)備的風險及危害

在軌道運輸領(lǐng)域，為滿足民眾的出行以及貨物運輸需求，軌道工程人員會利用許多先進的設(shè)備和技術(shù)，不斷改良軌道運輸系統(tǒng)。其中，軌道信號系統(tǒng)是軌道運輸系統(tǒng)的中心（見圖1），負責指揮和調(diào)度整體系統(tǒng)的工作，幫助軌道交通設(shè)備實現(xiàn)更安全、準時的服務(wù)。

圖1 軌道運輸系統(tǒng)圖

但在軌道運輸系統(tǒng)運行的過程中，軌道信號設(shè)備難免會受到諸多因素的影響，如出現(xiàn)設(shè)備質(zhì)量不達標、設(shè)備在使用過程中損壞、設(shè)備性能與實際需求不符合等問題，進而產(chǎn)生一系列安全風險。軌道信號設(shè)備發(fā)生電路故障，可能引發(fā)火災(zāi)；軌道信號系統(tǒng)數(shù)據(jù)出錯，可能影響軌道正常運行，導致軌道內(nèi)突發(fā)交通事故。為規(guī)避軌道信號設(shè)備風險，通常需要對系統(tǒng)風險進行識別、控制及解決。軌道信號設(shè)備的風險具有普遍性、多樣性、嚴重性等特點，針對不同的風險所采取的識別及控制措施也有所區(qū)別。

1.2 軌道信號設(shè)備風險識別概述

為了準確地獲取、分析與處理軌道信號設(shè)備的風險，工作人員應(yīng)當積極采取科學合理的風險管理方案，識別風險、評估風險、控制風險、解決風險、預(yù)防風險。其中，風險識別十分重要，是風險管理的第一步，有助于及時規(guī)避風險，最大限度地減少損失，保護經(jīng)濟效益、社會效益和民眾的人身安全利益。軌道信號設(shè)備風險識別的具體內(nèi)容是對軌道周邊的環(huán)境以及軌道設(shè)備進行測評，逐一排查所有潛在的風險因素，并根據(jù)既往事故的實際情況，采取合理的預(yù)估算法，分析可能出現(xiàn)風險的區(qū)域以及風險類型。然后制定合理的解決方案，達成排除風險和預(yù)防風險的目的。不同軌道的施工條件、工程材料、工程期限等都有所不同，因此風險類型和風險程度也不盡相同。在軌道的實際運行中，需要軌道電阻、軌道電源、鋼軌、受電端等設(shè)備的配合，如圖2 所示。

圖2 軌道電路設(shè)備圖

1.3 軌道信號設(shè)備風險識別的方法

識別軌道信號設(shè)備風險可以采取的方式有很多，如利用故障樹分析，先假設(shè)會發(fā)生的故障，再根據(jù)發(fā)生故障之后可能引發(fā)的一系列連帶故障，分析整個過程中的故障風險因素，綜合考慮各項指標，確定這些故障發(fā)生的根本原因、直接原因、間接原因等，確定發(fā)生故障的邏輯關(guān)系。比如，信號系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，很有可能導致系統(tǒng)缺損、維修困難、零部件損壞等問題；燈塔單元損壞時，可能導致線路斷路故障、電路短路故障、保險絲燒毀等。如果因設(shè)計不合理而出現(xiàn)風險，可能是工作人員在施工過程中沒有及時進行風險檢測，或者施工方案存在較大的缺陷，信號處理方法不夠科學。

除此之外，還可以通過工作流程法進行軌道信號設(shè)備風險識別，尤其是較為復雜的軌道項目，十分合適采用這種方式。因軌道信號系統(tǒng)中有許多細節(jié)化的系統(tǒng)分支，各子系統(tǒng)有各自的功能，眾多功能聚集在一起會形成龐大的功能結(jié)構(gòu)網(wǎng)，整體工作運程比較復雜，采取項目工作流程圖的方式可以更加清晰明了地展現(xiàn)軌道信號系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。

應(yīng)用此方式進行風險識別時，需要將所有重要的子項目歸納總結(jié)到流程圖中，同時確保歸納過程科學嚴謹。還可以詳細分析軌道信號系統(tǒng)的各階段流程，根據(jù)項目建議書、項目策劃書、項目過程指導文件等重要的具體工作文件，分析存在的風險，如技術(shù)性風險，其中包括自然風險、政策風險、設(shè)計風險、施工風險等。另外，對不同的風險項目要采取不同的檢測形式，綜合分析工作流程圖和風險分類圖，得出風險識別矩陣。

檢查表分析也是一種有效的風險識別方式，此方式能將軌道信號系統(tǒng)設(shè)備風險識別工作具象化，可識別出大多數(shù)的設(shè)備風險，有助于相關(guān)部門針對風險類別，及時采取管控措施，更好地將風險管控工作貫徹落實。檢查表分析方式是指對過往的所有經(jīng)驗和專家分析得出的經(jīng)驗條款逐條進行分析，對比各個檢查表的表項，逐一分析，通過細節(jié)判斷潛在風險。這種方法具有較強的優(yōu)勢，可以更加直觀、快速、便捷地找到風險源、確定風險種類，進而及時采取風險預(yù)防方案，防患于未然。

此外，由于風險處理強調(diào)對癥下藥，只有明確因果關(guān)系，才能制定出最合適的應(yīng)對方案，因此可采用因果圖法進行風險識別。因果圖法是基于科學理論對風險進行檢測與判斷，在實施過程中要按步驟進行分析，梳理風險因素及其因果關(guān)系，通過逐步推導，找出引發(fā)軌道信號設(shè)備風險的根源，進而制定針對性的解決方案。因果圖法的優(yōu)勢在于能夠直接、有效地分析出引發(fā)風險的各方面因素及根源，便于在后續(xù)的處理過程中對癥下藥，徹底解決問題。這種方式的實用性比較強，但因果圖的制定過程相對困難，想要找出關(guān)鍵的因素并非易事，需要相關(guān)人員具備較高的專業(yè)素養(yǎng)與判斷能力。

在軌道信號設(shè)備風險識別中還有一些使用較少的方式，如頭腦風暴法，這種方法對工程項目人員的整體要求較高；德爾菲法，適用于大型的軌道項目，但識別過程容易受到主觀因素的干擾；SWOT 法，適用于較為成功的案例，在風險識別過程中需要分析大量的資料，分析內(nèi)外優(yōu)勢和風險威脅，較為復雜。

2 軌道信號設(shè)備風險的解決措施

2.1 有效管控軌道信號設(shè)備的風險

根據(jù)軌道信號系統(tǒng)的實際情況，劃分安全風險的類型和等級。安全風險可以分為行車風險、勞動風險、施工風險、環(huán)境風險、治理風險、衛(wèi)生風險、制度風險等；安全風險等級可分為重大風險、較大風險、一般風險和低安全風險。在風險管控工作中，可采取全自動、全過程管控方式，同時制定更科學合理的管控標準，嚴格落實軌道信號設(shè)備安全風險管控流程，落實管控責任，具體到個人，實現(xiàn)管控機制的高效運轉(zhuǎn)?？筛鶕?jù)不同的風險等級設(shè)置相應(yīng)的顏色標志，工作人員需根據(jù)不同類型的風險及等級，采取不同的管控方式，如將各種風險類型中最高等級的風險設(shè)置為首要管控對象，優(yōu)先解決。此外，管理部門要定期開設(shè)安全風險座談會，及時探討工作過程中所存在的以及可能發(fā)生的風險問題，針對現(xiàn)場排查和集中研討的實際情況，不斷調(diào)整管控方案，構(gòu)建起嚴密的安全風險保障體系，及時落實各項風險管控工作。按照風險管控工作的要求，量化具體的管控周期，將具體的管控任務(wù)納入員工的績效考核，不斷提升員工的管控意識，使其能夠嚴格落實作業(yè)標準，嚴格執(zhí)行管控制度，確保軌道信號系統(tǒng)的風險管控工作能夠更加專業(yè)、高效地開展。

2.2 落實清除軌道信號設(shè)備風險隱患的機制

想要有效實現(xiàn)軌道信號設(shè)備風險管理的工作目標，不僅要對軌道信號設(shè)備的安全風險進行有效的管控，還要積極排查安全隱患，通過管控風險和隱患排查雙重機制，切實有效地降低安全風險，達到全方位、多元化的安全管理標準。

工作人員應(yīng)該了解各大軌道信號設(shè)備的故障類型及具體特征，采取精確的算法，將故障類型、故障發(fā)生次數(shù)等重要參數(shù)進行相應(yīng)的概率統(tǒng)計，分析故障發(fā)生率及故障變化趨勢。落實清除軌道信號設(shè)備風險隱患的機制，針對性地查找隱患發(fā)生區(qū)域，查找安全風險項目點，對軌道設(shè)備系統(tǒng)整體進行安全風險防范管控，排除所有安全隱患，清除所有可能形成風險的問題。用定量或定性的風險評估方式對整個軌道路線的設(shè)備系統(tǒng)進行安全評估，一定要結(jié)合實際情況決定評估方向，評估標準則要以實際的目標需求為主。排查隱患的方式包括現(xiàn)場檢查及生產(chǎn)信息分析等，如開展定時檢測、員工自測、標準評估、設(shè)備檢測、質(zhì)量鑒定等。

排查內(nèi)容不僅要包括安全隱患風險，還要從實際的生產(chǎn)基本條件、基礎(chǔ)設(shè)施狀況、設(shè)備質(zhì)量等方面進行全面檢測，有效實現(xiàn)鐵路信號設(shè)備安全風險及隱患排查、治理工作目標。

2.3 建設(shè)城市軌道交通設(shè)備一體化管控系統(tǒng)

城市軌道交通信號設(shè)備在運行過程中往往會遇到各種問題，想要及時解決風險，不單單要做好針對信號設(shè)備的風險管控，還要及時建立起完整的軌道交通設(shè)備管控系統(tǒng)，實現(xiàn)對軌道交通系統(tǒng)的一體化管理。基于模型分析，更高效、快速地開展風險識別、風險處理、風險評估等重要任務(wù)。以高新科技技術(shù)為支撐，通過高效的算法以及更多元化、智能化、信息化的管控技術(shù)，如過程控制技術(shù)、制造技術(shù)、系統(tǒng)安裝技術(shù)、質(zhì)量控制技術(shù)等，集中管理所有軌道數(shù)據(jù)信息，進而更直觀、合理、高效地解決包括信號設(shè)備風險在內(nèi)的各類軌道交通風險問題。此外，可結(jié)合軌道交通系統(tǒng)的具體運行情況，構(gòu)建起多元化的規(guī)劃運營質(zhì)量評價模型，對一體化管理過程進行動態(tài)反饋，對一體化管理系統(tǒng)的有效性進行評估，進而更好地指導城市軌道交通運營與管理工作的開展。

3 結(jié)語

綜上所述，由于在軌道信號系統(tǒng)運行的過程中，軌道信號設(shè)備難免會受到諸多因素的干擾而引發(fā)一系列安全風險，因此采取有效的措施，如落實相應(yīng)管控機制、構(gòu)建一體化管控系統(tǒng)等，做到對信號設(shè)備風險的有效識別、解決及預(yù)防，保證軌道交通運行安全，促進軌道交通事業(yè)的進一步發(fā)展。