鈕東輝

（南通中遠海運川崎船舶工程有限公司，江蘇南通 226000）

0 引言

作為重要的船體舾裝件，艙口蓋通常用來遮蔽艙口，保護艙內(nèi)貨物不受風(fēng)浪和雨水的侵襲。艙口蓋舾裝工事的進度對船舶建造周期影響很大。散貨船艙口蓋導(dǎo)軌及壓緊扁鋼均為平直角焊縫，焊接量大、焊接要求單一且焊接作業(yè)重復(fù)率高，利于機械化代替人工作業(yè)。此外，艙口蓋上作業(yè)空間狹小，人員作業(yè)姿勢勉強，且存在磕絆及高空墜落的安全風(fēng)險。使用臺車對導(dǎo)軌及壓緊扁鋼進行焊接作業(yè)，可改變?nèi)藛T作業(yè)位置，從高處作業(yè)改為平面作業(yè)，有效提升焊接效率。

1 人工焊接能力現(xiàn)狀調(diào)查

1.1 焊接效率

61 000 t散貨船采用折疊式艙口蓋：直導(dǎo)軌長度為120 m，焊縫形式為3層雙面角焊縫；壓緊扁鋼長度為400 m，焊縫形式為單層雙面角焊縫。人工焊接耗時見表1，直導(dǎo)軌的平均焊接速度為1.5 m/h，壓緊扁鋼的平均焊接速度為3.5 m/h。

表1 人工焊接耗時（單位：h）

1.2 焊接質(zhì)量

由于艙口蓋上作業(yè)空間狹小，人員作業(yè)姿勢勉強，且需要兩側(cè)間斷焊接，焊接過程中人為調(diào)整較多，易產(chǎn)生飛濺、焊渣、表面氣孔及咬邊等焊接缺陷，焊縫成型一般，需增加打磨等后處理作業(yè)。

2 臺車焊接可行性分析

2.1 理論分析

1）61 000 t散貨船艙口蓋直導(dǎo)軌和壓緊扁鋼的焊縫形式均為平直的角焊縫，焊接要求單一。

2）焊接行進路線單一，調(diào)整少，易實現(xiàn)臺車焊接。

3）臺車行進路線及焊槍的角度需留有避讓艙蓋墊塊及限位的空間，以便實現(xiàn)臺車的行進路線連續(xù)化。

4）由于艙口圍板尺寸有限，無法用于臺車行進的導(dǎo)向，因此需要為臺車配備行進導(dǎo)軌。該導(dǎo)軌可靈活鋪設(shè)，使臺車的行進軌跡與艙口蓋軌道及壓緊扁鋼平行，以便于臺車焊接。

5）焊接臺車的槍頭夾要便于靈活調(diào)整，以適用于不同類型的艙口蓋，并盡量減少行進路線上艙口蓋限位等因素造成的干擾。

2.2 臺車方案

艙口蓋限位墊塊可分為Fx-stopper、Fy-stopper和Fz-stopper等3種類型，61 000 t散貨船單個貨艙對各類型墊塊的需求為：Fx-stopper 8塊，F(xiàn)y-stopper 6塊，F(xiàn)z-stopper 28塊，總計42塊。限位墊塊在艙口圍板上沿著壓緊扁鋼的方向進行布置，見圖1。

圖1 墊塊布置情況（單位：mm）

墊塊的高度、位置和數(shù)量是焊接臺車行進路線的主要制約因素。綜合考慮艙口圍板較窄的現(xiàn)狀以及現(xiàn)場實際條件，制定合適的焊接臺車方案，見圖2。

圖2 焊接臺車方案（單位：mm）

1）焊接臺車夾持雙焊槍，自帶吸附式導(dǎo)軌。對于直導(dǎo)軌，臺車自帶的吸附式導(dǎo)軌可臨時安裝在艙口圍板和直軌道表面，導(dǎo)軌方向與被焊部件平行，焊槍分布于焊接臺車的兩側(cè)；對于壓緊扁鋼，由于其寬度僅有16 mm，臺車自帶的導(dǎo)軌只能吸附在艙口圍板上，焊槍只能分布于焊接臺車的單側(cè)。由于臺車導(dǎo)軌和被焊接件的相對位置不同，臺車樣式需要能靈活組裝以滿足艙口蓋直軌道和壓緊扁鋼的焊接要求。

2）在焊接壓緊扁鋼時，由于受到艙口蓋墊塊的阻礙，臺車導(dǎo)軌的高度需要高于墊塊，以保證臺車導(dǎo)軌鋪設(shè)的連續(xù)性。

3）由于艙口圍板的平面度存在制作誤差，故被焊接件與面板之間存在的縫隙略有不同。此外，由于被焊接件的直線度也存在制作誤差，這就要求臺車的焊槍具備簡便調(diào)節(jié)功能。

在進行市場調(diào)研和考察的基礎(chǔ)之上，結(jié)合上述方案對焊接臺車進行研發(fā)和改進。焊接臺車示意圖見圖3。

圖3 焊接臺車示意圖

3 焊接臺車應(yīng)用

3.1 直軌道焊接

直軌道焊接如圖4所示，將焊接臺車的導(dǎo)軌吸附在被焊接件的表面，焊槍位于臺車的兩側(cè)，其運行軌跡與焊縫平行。臺車槍頭方向可靈活調(diào)整，可對軌道內(nèi)外同時焊接。臺車的鋁合金軌道吸附在直軌道表面，定位及對接方便，焊接的連續(xù)性得到保證。

圖4 直軌道焊接示意圖

3.2 壓緊扁鋼焊接

壓緊扁鋼焊接如圖5所示，將焊接臺車的導(dǎo)軌吸附在艙口圍板的表面，焊槍位于臺車的單側(cè)。臺車夾持雙槍頭，可對壓緊扁鋼內(nèi)外同時施焊。臺車的軌道高度可有效避開墊塊的干擾，進而保證焊接的連續(xù)性。人員可站在甲板的馬凳上施工，可有效降低高處墜落的風(fēng)險。

圖5 壓緊扁鋼焊接示意圖

3.3 焊接效果

焊接臺車對直導(dǎo)軌的平均焊接速度為2.96 m/h，對壓緊扁鋼的平均焊接速度為10 m/h，作業(yè)效率分別為人工焊接的1.97和2.86倍，顯著節(jié)省了人力。臺車焊接質(zhì)量見圖 6，焊縫成形美觀，僅需少量打磨處理。

圖6 臺車焊接質(zhì)量

臺車焊接在安全、成本、工程方面具備如下效果：

1）安全方面。臺車焊接可降低作業(yè)人員的勞動強度，避免高處墜落的安全風(fēng)險。

2）成本方面。臺車焊接可節(jié)約腳手配合的成本。

3）工程方面。臺車焊接可有效推進船舶艙口蓋工事中的自動化生產(chǎn)，迎合快速的造船節(jié)奏。此外，該焊接臺車也能應(yīng)用于側(cè)移式和吊裝式船舶的艙口蓋舾裝工事，通用性較強。

4 結(jié)論

艙口蓋是重要的船體舾裝件之一，其工事進度對船舶建造周期影響很大。本文以某61 000 t散貨船為例，對艙口蓋軌道和壓緊扁鋼焊接現(xiàn)狀進行分析，并分析臺車焊接的可行性。研究表明：臺車焊接不僅能有效提高焊接效率和質(zhì)量，還能降低造船成本，擴大造船產(chǎn)量，提升造船效益。