豐柱林

（廣東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院集團(tuán)股份有限公司，廣州 510000）

1 引言

在城市化進(jìn)程不斷深入的背景下，必須要強(qiáng)化我國(guó)道路配套設(shè)施管理。近幾年，我國(guó)的交通運(yùn)輸事業(yè)得到了迅猛發(fā)展，我國(guó)的城市道路與公路建設(shè)也取得了很大的成就，但是在道路設(shè)計(jì)方面還存在著很大的問(wèn)題。本文圍繞城市道路立體交叉設(shè)計(jì)展開(kāi)了探討。

2 城市道路立體交叉設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

2.1 建設(shè)條件特點(diǎn)

2.1.1 布設(shè)空間小

通常在城市市區(qū)進(jìn)行道路立體交叉設(shè)計(jì)，城市市區(qū)中的土地有著非常高的價(jià)值，同時(shí)周邊建筑分布密集，公共設(shè)施也需要預(yù)留一定的空間，進(jìn)而增加了城市道路交叉設(shè)計(jì)在用地方面的限制。

2.1.2 對(duì)社會(huì)生活的干擾影響大

通常情況下，在城市路網(wǎng)中的重要節(jié)點(diǎn)或是重要交通樞紐中設(shè)置城市道路立體交叉節(jié)點(diǎn)，在建設(shè)過(guò)程中會(huì)對(duì)附近交通帶來(lái)一定的影響，同時(shí)增加周邊道路交通壓力。道路立體交叉占地范圍大，一旦涉及征拆問(wèn)題，將會(huì)帶來(lái)一定的社會(huì)影響。當(dāng)立體交叉竣工通車之后，有可能改變周邊居民的出行習(xí)慣，給居民的出行造成一定的影響。

2.1.3 受投資制約

互通式立交占地面積大，立交層次復(fù)雜，需要極高的建設(shè)成本[1]。在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，資金多半來(lái)源于政府財(cái)政投資，一旦資金出現(xiàn)問(wèn)題或是在其他因素的影響下，將會(huì)對(duì)立體交叉設(shè)計(jì)的合理性與整體建設(shè)進(jìn)度造成一定的影響。

2.2 交通特點(diǎn)

由于城市交通節(jié)點(diǎn)處的交通組織較為復(fù)雜，在設(shè)計(jì)與建設(shè)階段要考慮多種交通系統(tǒng)，其中主線系統(tǒng)與輔道系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換是一項(xiàng)重點(diǎn)內(nèi)容。這與公路立體交叉設(shè)計(jì)有著很大的區(qū)別。在城市立體交叉設(shè)計(jì)中要將機(jī)動(dòng)車的便捷性考慮在內(nèi)，但這也對(duì)機(jī)動(dòng)車與行人的通行造成了不便。在設(shè)計(jì)城市道路立體交叉時(shí)，要對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)分析，進(jìn)行分離設(shè)計(jì)。分離設(shè)計(jì)會(huì)使城市道路中的交叉點(diǎn)數(shù)量變多，并且會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大工程規(guī)模，增加很多施工成本。很多城市在立體交叉設(shè)計(jì)中使用平交的形式，采取慢行交通。條件允許的情況下，可以將慢行交通與機(jī)動(dòng)交通相分離，以提升慢行交通的安全與便捷。

2.3 選型特點(diǎn)

在城市道路立體交叉設(shè)計(jì)中有著多方面的影響因素，如交通流量、道路等級(jí)、施工費(fèi)用以及周邊環(huán)境等。在保證互通立交通暢性、安全性的前提下，要控制立體交叉的設(shè)計(jì)與施工成本，盡量減少立交層數(shù)，縮減占地面積。在選擇立體交叉形式時(shí)，要結(jié)合施工地點(diǎn)的環(huán)境特征與自然條件，保證立體交叉設(shè)計(jì)與這兩項(xiàng)因素充分適應(yīng)。同時(shí)，也要對(duì)周邊地形地質(zhì)與建筑設(shè)施分布情況進(jìn)行實(shí)地勘察，充分發(fā)揮出城市互通立交在城市路網(wǎng)中的作用，使用系統(tǒng)化的觀點(diǎn)選擇立體交通形式，盡量避免由于注重單一節(jié)點(diǎn)功能對(duì)整體的路網(wǎng)交通性能造成影響。

3 城市道路功能

城市道路在城市道路規(guī)劃中發(fā)揮著重要的作用。隨著現(xiàn)代化水平的不斷提升，人們對(duì)于道路功能的需求越來(lái)越多。城市道路既要保證車輛能夠穩(wěn)定行駛，還要保證行人能夠順利通過(guò)，對(duì)于城市發(fā)展有著重要的作用以及影響。

3.1 交通功能

城市道路功能主要分為長(zhǎng)途通過(guò)性交通功能和短途出入服務(wù)性交通功能。其中，服務(wù)性交通功能能夠?yàn)檐囕v人員的出入服務(wù)，車輛出行距離較短，行駛速度較慢。

3.2 城市構(gòu)造功能

城市主干道路能夠決定城市土地的使用性質(zhì)。城市主干道還能夠用于劃分社區(qū)以及居民住范圍，在城市結(jié)構(gòu)體系的構(gòu)建中發(fā)揮著重要的作用，能夠?qū)Τ鞘袇^(qū)域?qū)崿F(xiàn)分割和支撐，并將商業(yè)區(qū)與居民區(qū)隔開(kāi)，形成較為規(guī)范的交通網(wǎng)絡(luò)，如主干路、環(huán)路、放射路等，保證城市構(gòu)造更加規(guī)范。

3.3 城市空間功能

城市道路網(wǎng)絡(luò)不僅能夠構(gòu)成城市公共空間，還能夠形成城市網(wǎng)絡(luò)走廊，可以保證城市良好通風(fēng)性以及采光性，有利于構(gòu)建生態(tài)化的健康城市。最近幾年，城市土地被高度開(kāi)發(fā)和利用，造成房屋數(shù)量以及房屋密度出現(xiàn)明顯提升的情況，更加凸顯出了城市道路的重要性。城市道路可以構(gòu)建城市公共空間，合理劃分城市中的各個(gè)區(qū)域。

3.4 防火避災(zāi)功能

城市道路能夠?qū)崿F(xiàn)防火避災(zāi)，為城市居民安全提供保障。城市道路屬于較為開(kāi)放的空間，出現(xiàn)自然災(zāi)害以及火災(zāi)等情況時(shí)，城市道路設(shè)有的安全通道可以為城市居民提供避難空間。如果房屋密集區(qū)域，道路可以起到阻隔火災(zāi)的作用，避免出現(xiàn)連帶的火災(zāi)事故，延緩火災(zāi)蔓延速度，同時(shí)，也能夠?yàn)橄篮途仍峁┗顒?dòng)通道，及時(shí)開(kāi)展滅火救援活動(dòng)，并方便援助物資運(yùn)輸。但是，部分城市道路建設(shè)過(guò)程中，還缺少對(duì)防火避災(zāi)方面的考慮，難以發(fā)揮出道路的防火避災(zāi)功能。

3.5 構(gòu)成景觀美化環(huán)境功能

城市道路不僅是城市交通運(yùn)輸?shù)闹饕窂?，也是城市街道風(fēng)光以及城市風(fēng)貌向外展示的重要窗口，城市繁榮發(fā)展的主要體現(xiàn)。城市道路設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)保證城市整體生態(tài)環(huán)境，做好城市道路規(guī)劃以及設(shè)計(jì)工作，減少道路建設(shè)過(guò)程中對(duì)城市環(huán)境的影響。針對(duì)不同道路涉及的區(qū)域以及街道，可以利用道路規(guī)范空間區(qū)域，不僅為城市居民提供更多的交通便利，還能夠展示出城市道路景觀。

3.6 城市綠化的功能

城市道路具有具備較好的城市綠化功能。城市道路綠化的重點(diǎn)區(qū)域應(yīng)該放在道路側(cè)帶和中間帶以及平叉路口。植物能夠吸收汽車排出的尾氣，部分植物還有降低噪聲的功能，還能形成獨(dú)特的道路景觀，緩解車輛以及行人的視覺(jué)疲勞感。道路綠化應(yīng)能夠根據(jù)城市氣候環(huán)境以及植物生長(zhǎng)情況進(jìn)行，合理搭配綠化植物，營(yíng)造獨(dú)特的道路綠化景觀。

4 城市道路立體交叉設(shè)計(jì)的影響因素

4.1 交通量

在城市道路立體交叉設(shè)計(jì)中，交通量是一項(xiàng)最為重要的參考指標(biāo)，這一指標(biāo)會(huì)對(duì)城市道路立體交叉設(shè)計(jì)的通行能力與工程規(guī)模起到?jīng)Q定性的作用[2]。

4.2 橫斷面設(shè)計(jì)與服務(wù)水平

城市道路橫斷面由機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、綠化設(shè)施與隔離帶等設(shè)施構(gòu)成。在設(shè)計(jì)橫截面時(shí)要考慮該路段的交通量大小，橫截面設(shè)計(jì)將會(huì)對(duì)城市道路立體交通的通行能力與服務(wù)水平起到著決定性的作用。在擬訂行車道與人行道的數(shù)目時(shí)，若是數(shù)量偏少，將有可能造成交通擁擠，擬訂數(shù)量過(guò)多則會(huì)增加施工成本，浪費(fèi)土地資源。因此，在設(shè)計(jì)行車道與人行道的數(shù)量時(shí)，要進(jìn)行反復(fù)的科學(xué)論證[3]。圖1為某城市道路橫斷面設(shè)計(jì)示意圖。

圖1 某城市道路橫斷面設(shè)計(jì)示意圖

4.3 周圍用地性質(zhì)

城市道路立體交叉占地面積巨大，在施工之前要詳細(xì)地考察周邊的用地性質(zhì)，協(xié)調(diào)好立體交叉與周邊用地之間的矛盾問(wèn)題，否則在施工過(guò)程中遇到問(wèn)題再調(diào)整設(shè)計(jì)方案將會(huì)對(duì)工程進(jìn)度造成嚴(yán)重的影響，同時(shí)也會(huì)帶來(lái)額外的經(jīng)濟(jì)損失。例如，周邊用地為居住用地時(shí)，要將道路與居民樓之間的距離作為一項(xiàng)重要的考慮因素，在必要時(shí)，還要設(shè)置隔音屏障。若是周邊用地為綠化用地或生態(tài)用地時(shí)，要采取簡(jiǎn)潔的立交形式，與周圍環(huán)境融為一體，盡量避免由于立體交叉的設(shè)計(jì)，影響片區(qū)整體的生態(tài)環(huán)境與視覺(jué)美觀度[4]。

4.4 立體交叉間距

在城市立體交叉布局中，要將立體交叉的間距作為一項(xiàng)重要的考慮因素。設(shè)置較大的立體交叉間距，雖然會(huì)節(jié)省施工成本與投資量，但在城市快速發(fā)展的背景下，很可能無(wú)法滿足未來(lái)的交通需求。而間距過(guò)小會(huì)對(duì)道路的通行能力及行車速度造成一定的影響，也是交通事故的根本成因之一。因此，要設(shè)計(jì)科學(xué)合理可行的城市立體交叉間距[5]。

4.5 車道數(shù)的平衡

車道數(shù)量是城市道路立體交叉設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)重要因素。車道數(shù)量平衡能夠保證立體交叉出口與入口協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)，主線車流不會(huì)受到進(jìn)出匝道車流的影響。在立體交叉設(shè)計(jì)中，可以在主線出口設(shè)置減速車道，入口設(shè)置加速車道，設(shè)置足夠的變速車道，以保證車道平衡。

4.6 出入口設(shè)置

在城市道路立體交叉設(shè)計(jì)中，經(jīng)常采取單出口，減少道路標(biāo)志設(shè)置的難度，同時(shí)也能夠避免出現(xiàn)混亂，是一種合理可行的設(shè)計(jì)方案。在具體規(guī)劃中要避免兩個(gè)匝道在較短距離內(nèi)連續(xù)從主線駛出，當(dāng)車輛駛出時(shí)，為駕駛員預(yù)留充足的時(shí)間辨別交通標(biāo)志。相對(duì)的也要避免在較短距離內(nèi)兩個(gè)匝道連續(xù)駛?cè)胫骶€，避免由于車輛加速造成交通紊亂[7]。

4.7 變速車道長(zhǎng)度

變速車道由加速車道與減速車道構(gòu)成，加速車道的設(shè)計(jì)原則是保證車輛在行駛過(guò)程中，在車速限制下能夠安全加速與主線會(huì)合。減速車道的設(shè)置要保證車輛在高速行駛狀態(tài)下，能夠順利從主線位置行駛到匝道上。設(shè)置變速車道的目的是為了規(guī)范車輛行駛速度，應(yīng)按照城市交通設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)置。但是在城市交通變速車道中，要通過(guò)主線與匝道設(shè)計(jì)獲取參考數(shù)據(jù)，以變速車道的起始點(diǎn)作為車速形成的路線范圍[8]。

5 結(jié)語(yǔ)

城市的道路設(shè)計(jì)要結(jié)合道路實(shí)際情況與我國(guó)國(guó)情制訂設(shè)計(jì)方案，并在此基礎(chǔ)上優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。在國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)迅猛發(fā)展的背景下，要提高城市道路立體交叉設(shè)計(jì)要求，優(yōu)化立體道路設(shè)計(jì)選型，結(jié)合我國(guó)道路的發(fā)展，制訂科學(xué)合理可行的交通設(shè)計(jì)規(guī)劃，借鑒國(guó)內(nèi)外的各種道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，提升我國(guó)道路設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)與水平。