陳海榮

(廣西北部灣投資集團(tuán)有限公司沿海高速公路分公司，廣西 欽州 535000)

1 中央隔離帶綠化養(yǎng)護(hù)管理的內(nèi)容

隨著《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》的不斷推進(jìn)，截止2021年廣西高速公路通車總里程達(dá)7 246 km，不斷滿足人民對(duì)美好出行環(huán)境的追求。高速公路建設(shè)初期考慮到綜合成本和綠化美好效果，廣西高速公路中央隔離帶基本都采用種植灌木，達(dá)到隔離防眩美化效果。中央隔離帶綠化是高速公路高速綠化工程的關(guān)鍵，種植喬(灌)木應(yīng)充分考慮運(yùn)營期的防眩、修剪、美觀、安全等方面因素，給出行者創(chuàng)造更為舒適的環(huán)境；兼顧經(jīng)濟(jì)性，選用抗干旱、耐污染、易管理、壽命長常綠品種。在滿足中央隔離帶基本功能的前提下，應(yīng)注意合理搭配形態(tài)，增強(qiáng)景觀效果，帶來視覺美好感受，提高行車安全性和舒適度。廣西區(qū)內(nèi)高速公路中央隔離帶綠化基本選用常綠或開花灌木、矮喬木作為綠籬，底部種植馬尼拉草坪。綠籬選用垂葉榕、紅絨球、紅車、黃金榕、扶桑球、側(cè)柏、朱槿、黃素梅等適合亞熱帶地區(qū)的植物，與高速公路沿線山區(qū)地貌相協(xié)調(diào)融合，取得良好的綠化景觀效果。

高速公路綠化工程作為附屬工程，往往重視程度不足，容易被建設(shè)管理部門忽略或管理不位，在施工過程中容易出現(xiàn)如下問題：中央隔離帶回填種植土質(zhì)不良，甚至為風(fēng)化石和工程垃圾等；回填土質(zhì)未達(dá)到設(shè)計(jì)要求等；種植苗木的冠幅、胸徑、土球等指標(biāo)不完全符合設(shè)計(jì)要求。高速公路中央隔離帶種植環(huán)境比普通園林更差，溝槽底部為二灰土或級(jí)配碎石層等結(jié)構(gòu)，不利于植物生長；兩側(cè)為水泥路面或?yàn)r青路面結(jié)構(gòu)，水分缺乏、溫度極高、噪音和尾氣大，環(huán)境條件極為惡劣。綠化園林工作有著三分種植七分養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)，高速公路沿線綠化尤為突出。為了保證中央隔離帶綠化功能長期保持完好的狀態(tài)，養(yǎng)護(hù)管理的主要內(nèi)容包括綠化澆水、除草修剪、苗木修剪整形、蟲害防治、死株更換、施肥松根等，需不斷投入精心的養(yǎng)護(hù)管理，每年周而復(fù)始地進(jìn)行才能使中央隔離帶綠化長期保持健康、美觀的姿態(tài)。

2 中央隔離帶綠化養(yǎng)護(hù)管理存在的問題

2.1 植物生長快

廣西屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，夏天高溫多雨，干濕分明，季風(fēng)盛行。豐沛的雨水和充足的陽光，為植物生長創(chuàng)造了良好的條件，高速公路中央分隔帶極少有人和畜到達(dá)，綠化植物生長態(tài)勢(shì)較為兇猛，特別是芒草、白茅、葛藤、鬼針草等雜草，生長快、繁殖快，常常生長侵入行車道內(nèi)，遮擋護(hù)欄板、輪廓標(biāo)、指示標(biāo)志牌等，局部遮擋視線給司機(jī)帶來諸多不便，形成安全隱患。雜草生長過快，纏繞和覆蓋植物的喬(灌)木，影響苗木的生長和防眩效果以及整體的路域環(huán)境的美觀。

2.2 養(yǎng)護(hù)頻率高

根據(jù)高速公路養(yǎng)護(hù)管理規(guī)定：高速公路沿線樹木花草應(yīng)具有良好的防眩、隔音和美化等效果，保持生長良好，杜絕裸露、空白路段，存在病蟲害、枯死、遮檔交通標(biāo)識(shí)、影響路容路貌、影響行車等情況，應(yīng)及時(shí)安排殺蟲、補(bǔ)植、修剪等工作。每年分別在3、5、7、9月進(jìn)行灌木的整形修剪，每兩個(gè)月對(duì)雜草進(jìn)行清理一次，春季進(jìn)行死(枯)株的補(bǔ)植，局部路段需進(jìn)行施肥養(yǎng)護(hù)，春夏季根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行防蟲害。經(jīng)過高頻率和高成本的養(yǎng)護(hù)管理，才能保證中央隔離帶綠籬的整體外型具良好的姿態(tài)。

2.3 施工安全風(fēng)險(xiǎn)高

高速公路中央隔離帶寬度一般為2～3 m，灌木間距為2 m，同時(shí)安裝護(hù)欄和標(biāo)志牌等設(shè)施。隔離帶綠化養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)大部分采用人工和輔助機(jī)械進(jìn)行，如補(bǔ)植和施肥為全人工操作、灌木整形修剪和雜草清理為人工輔助綠籬機(jī)進(jìn)行。中央隔離帶實(shí)施養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)，必須按規(guī)范要求擺放標(biāo)志標(biāo)牌對(duì)雙向內(nèi)車道進(jìn)行交通管制封閉。在局部彎道路段或車流較大的路段，施工標(biāo)志標(biāo)牌容易被車輛刷倒，甚至車輛直接撞入施工管控區(qū)域，造成施工人員傷亡的事件時(shí)常發(fā)生。人和設(shè)備在中央隔離帶施工作業(yè)活動(dòng)，屬于人為交通安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

廣西某高速公路2011～2020年交通量和事故統(tǒng)計(jì)見圖1～圖2。

圖2 某高速公路2011～2020年日均交通量統(tǒng)計(jì)圖

圖3 某高速公路2011～2020年全年交通事故統(tǒng)計(jì)圖

車流量隨著年限和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不斷上升，沿線交通事故逐年上升趨勢(shì)，中央隔離帶養(yǎng)護(hù)作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)不斷增加。有研究表明：在道路施工時(shí)發(fā)生的交通數(shù)量約占2%，是一個(gè)穩(wěn)定的組成部分。

2.4 社會(huì)關(guān)注度高

中央隔離帶的主要作用是安全分隔上下方向車輛。綠化帶除了夜間防眩和誘導(dǎo)行車視線減少視覺疲勞外，美化路域環(huán)境以及隔音降噪防塵等作用。中央隔離帶綠化養(yǎng)護(hù)效果不僅直接影響過往司乘人員的視線和行車安全，同時(shí)反映運(yùn)營管理單位的運(yùn)營水平和地方區(qū)域形象。隨時(shí)我國自駕游的發(fā)展和公路網(wǎng)絡(luò)的完善，人民對(duì)高速公路路環(huán)境美化的需求以及國家對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高速公路沿線綠化養(yǎng)護(hù)效果備受社會(huì)關(guān)注度。

2.5 養(yǎng)護(hù)效果參差不齊

公路綠化沒有統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，各高速公路運(yùn)營管理單位要求和費(fèi)用投入相差甚遠(yuǎn)。高速公路中央隔離帶空間狹窄，無法進(jìn)行專業(yè)的大型綠化機(jī)械進(jìn)行作業(yè)。灌木具有一定的高度，基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化修剪，可以達(dá)到統(tǒng)一的整形，線形整體效果良好。樹下雜草清理采用人工輔助割草機(jī)模式或直接噴灑除草劑，雜草清理沒有統(tǒng)一的樣式。缺株或枯株沒有及時(shí)的補(bǔ)植，或者補(bǔ)植后養(yǎng)護(hù)不到位，綠化效果差等。

3 中央綠化帶硬化方案

影響中央綠化帶整體美化效果的主要因素為雜草生長過快，人工除草安全風(fēng)險(xiǎn)高且效率低。省外有直接采用水泥混凝土或砂漿將中央綠地進(jìn)行硬化，僅保留灌木樹干部分的做法。整體效果不理想，如灌木生長緩慢或枯死、混凝土表面容易發(fā)黑、植物根系將表面砂漿脹壞等現(xiàn)象，鑒于直接硬化中央隔離帶綠帶存在一些弊病，綜合考慮植物的生長需要水分、蒸騰水分、養(yǎng)分等因素，在不改變現(xiàn)有隔離苗木的情況下，通過減少雜草生長的面積，達(dá)到美化的效果。通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查分析，提出兩個(gè)方案如表1。

表1 中央綠化帶硬化方案

方案一在某些路段進(jìn)行了初步實(shí)施，但綠化效果不理想。主要表現(xiàn)為灌木枯葉在樹根部腐化，樹間雜草生長較快，后期需要開展日常綠化清理養(yǎng)護(hù)作業(yè)；落葉腐化后污染混凝土表面，影響美觀。綜合衡量整體效果、后期養(yǎng)護(hù)成本和安全因素，選用方案二進(jìn)行實(shí)施。

4 施工指標(biāo)

4.1 樹盤

植物生長離不開陽光、溫度、水分、空氣和養(yǎng)分五大因素，缺一不可，其中水分尤其重要。高速公路中央隔離帶灌木生長所需水分主要來源于大氣降雨、人工灌溉和大氣冷凝水以及土壤毛吸水等。樹盤就是樹冠垂直投影部位的土壤，它是樹木的“家園”，自然狀態(tài)下樹盤是隨樹冠的擴(kuò)大而增寬。中央隔離帶空間有限，不容許樹冠越長越大，影響美觀和管線安全。樹盤是為了讓雨水可以滲透土壤，保證灌木生長所需要的水分。樹盤的大小與該地區(qū)的年降雨量、樹種、冠幅、土壤等因素有一定的關(guān)系。尺寸太大，周邊容易生長雜草、灌木生長較快；尺寸太小，不能保證灌木所需的水分。通過園林植物需水量、園林植物凈需水量等園林指標(biāo)計(jì)算，本路段為垂葉榕，測(cè)算選用70 cm×70 cm的樹盤可以滿足當(dāng)?shù)刂参锷L需水要求。

4.2 透水磚

透水磚作為園林綠化工作常用的建筑材料，透水磚的孔隙具對(duì)雨水進(jìn)行吸收和滲透的功能，對(duì)地面土壤具有適時(shí)補(bǔ)給的功能。透水磚可以控制表面水流，在大雨天氣也不會(huì)形成大徑流沖刷路面。透水磚內(nèi)部的空隙可以蓄養(yǎng)部分大氣降水量，在強(qiáng)烈的太陽輻射下，水分蒸發(fā)吸收地表溫度，從而達(dá)到對(duì)周圍空氣起降溫和增濕，優(yōu)化路域周邊的空氣質(zhì)量；透水磚還可以吸收部分車輛噪音，磚表面的微小凹凸還能夠吸收路面的反光，提供更舒適安全的聲光環(huán)境。高速公路中央隔離帶空間狹窄，周邊有交通護(hù)欄和灌木，鋪設(shè)透水磚的施工難度比普通園林道路大。透水磚的尺寸直接影響到施工的速度和接縫的數(shù)量，尺寸越大越容易施工，接縫越少；尺寸越小，接縫越多，視覺效果越差；但是過大尺寸，又無法適應(yīng)小空間作業(yè)和避讓交通護(hù)欄?，F(xiàn)場(chǎng)選用150 mm×315 mm、108 mm×108 mm、100 mm×200 mm、300 mm×300 mm、108 mm×108 mm、315 mm×525 mm、190 mm×190 mm、150 mm×300 mm等規(guī)格進(jìn)行試鋪，施工效果各不相同，本路段最終采用300 mm×300 mm透水磚。

鋪設(shè)透水磚需設(shè)置中砂找平層，方便磚體可以活動(dòng)；而停車場(chǎng)則用半干水泥砂漿進(jìn)行鋪設(shè)以便牢固。本項(xiàng)目鋪設(shè)透水磚主要是為了達(dá)到美觀和防止雜草生長，與園林道路和停車場(chǎng)不同。本項(xiàng)目在墊層上用半水泥砂漿找平層鋪設(shè)300 mm×300 mm透水磚，設(shè)置2 cm寬的磚間接縫、縱向接縫與路線平行、橫向接縫與路緣石垂直形成“井”字通縫。用M7.5的水泥砂漿將接縫捏實(shí)和光縫，利于排水防止縫內(nèi)泥砂沉積。

4.3 墊層

透水磚鋪設(shè)園林道路需設(shè)置碎石墊層，提高路面的承載能力和整體性。本項(xiàng)目與園林道路不同，為限制灌木生長速度和預(yù)防雜草根系穿透墊層生長，設(shè)置10 cm厚的C20混凝土墊層。該墊層可以有效隔斷中央隔離帶土壤與空氣和陽光的接觸，防止土壤中原有的種子或根系發(fā)芽，達(dá)到減少雜草亂生的目的?，F(xiàn)場(chǎng)澆筑的混凝土墊層，施工方便、平整度好、整體性強(qiáng)、可塑性好、可以向兩側(cè)設(shè)置路拱便于雨水和落葉排出。

5 效 果

鋪設(shè)透水磚的高速公路中央隔離帶，呈現(xiàn)出干凈整齊、錯(cuò)落有致的效果，提升綠化品質(zhì)。施工完成后，已連續(xù)兩年不需要進(jìn)行雜草和枯葉的清理；隔離帶硬化后，有效地控制了土壤中的水分，控制了灌木的生長速率，每年僅進(jìn)行兩次修剪整形，節(jié)約日常養(yǎng)護(hù)成本。徹底消除了施工人員在中央隔離帶作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)和作業(yè)標(biāo)志牌對(duì)過往輛車安全行駛的影響，提升了社會(huì)價(jià)值。

中央隔離帶回填土深度一般為80 cm，由于埋設(shè)大量管線不宜進(jìn)行大型設(shè)備夯實(shí)。植物灌木后，隨著不斷的澆水和土體固結(jié)，回填土將不斷趨于沉降穩(wěn)定。灌木種植早期需要大量的水分，如果硬化過早，將不利于灌木的成活和生長。中央隔離帶鋪設(shè)透水磚宜在高速公路通車運(yùn)營兩年后進(jìn)行。

5 結(jié) 語

高速公路中央隔離帶綠化養(yǎng)護(hù)工作對(duì)高速公路安全運(yùn)營起到關(guān)鍵的作用，受到社會(huì)各界單位的高度關(guān)注。作為高速公路運(yùn)營管理單位，在日常管理中除了要及時(shí)修復(fù)道路病害，要不斷轉(zhuǎn)變思想運(yùn)用創(chuàng)新理念完善和提升綠化養(yǎng)護(hù)品質(zhì)。鋪設(shè)透水磚硬化中央隔離帶，可以節(jié)約后期養(yǎng)護(hù)成本，降低交通安全風(fēng)險(xiǎn)，提升路域環(huán)境，對(duì)創(chuàng)造美好出行環(huán)境具有重要意義。