孫 紅 文

2022年6月10日下午，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)6月信息發(fā)布會(huì)在武漢召開(kāi)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華在會(huì)上通報(bào)了2022年5月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況。數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)汽車企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況良好，企業(yè)的生產(chǎn)人員流動(dòng)、物流運(yùn)輸、供應(yīng)商供貨情況均大幅好轉(zhuǎn)，產(chǎn)能逐步爬坡；5月乘用車產(chǎn)銷整體已接近正常水平，但商用車下滑勢(shì)頭依然嚴(yán)峻，產(chǎn)銷同比降幅在50%左右。

5月汽車產(chǎn)銷呈明顯恢復(fù)性增長(zhǎng)，商用車市場(chǎng)恢復(fù)程度明顯不足

陳士華在會(huì)上表示，5月，隨著我國(guó)高效統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展成效不斷顯現(xiàn)，國(guó)內(nèi)多點(diǎn)暴發(fā)的新冠肺炎疫情得到有效控制，經(jīng)濟(jì)景氣水平較4月有所改善。尤其是5月下旬以來(lái)，黨中央陸續(xù)出臺(tái)了一系列促消費(fèi)、穩(wěn)增長(zhǎng)的政策措施，政策包容性強(qiáng)，對(duì)于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)回歸正常軌道，確保運(yùn)行在合理區(qū)間，起到了良好的效果。同時(shí)地方政府積極響應(yīng)，出臺(tái)多種促進(jìn)汽車消費(fèi)的配套政策，極大地活躍了市場(chǎng)。中央和地方政策的共同提振，對(duì)于拉動(dòng)汽車消費(fèi)起到了明顯的推動(dòng)作用。此外，通過(guò)汽車行業(yè)上下努力拼搏，復(fù)工復(fù)產(chǎn)節(jié)奏顯著加快，汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈逐步暢通。

受上述利好因素影響，5月汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)明顯恢復(fù)性增長(zhǎng)。當(dāng)月汽車產(chǎn)銷分別完成192.6萬(wàn)輛和186.2萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)59.7%和57.6%，同比分別下降5.7%和12.6%，降幅比上月收窄40.4和35百分點(diǎn)。分車型看，乘用車產(chǎn)量已高于同期水平，銷量略低于同期水平，恢復(fù)情況良好，顯示消費(fèi)在回升；商用車市場(chǎng)恢復(fù)程度明顯不足，產(chǎn)銷同比依然呈明顯下降。1-5月，汽車產(chǎn)銷961.8萬(wàn)輛和955.5萬(wàn)輛，同比下降9.6%和12.2%。

客貨流運(yùn)輸市場(chǎng)受阻不暢，商用車產(chǎn)銷依然明顯下降

如果考量2022年春季暴發(fā)的這波疫情對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生了多大程度影響，商用車肯定是重災(zāi)區(qū)。盡管國(guó)務(wù)院從4月以來(lái)不斷提出保通保暢政策，但由于疫情多點(diǎn)散發(fā)、各地防控政策要求不一，對(duì)客貨運(yùn)輸業(yè)形成巨大生存壓力，也使得本已從2021下半年開(kāi)始不景氣的商用車新車銷售更加困難。

表1 2022年5月汽車銷售情況 萬(wàn)輛，%

根據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，5月，商用車產(chǎn)銷分別完成22.5萬(wàn)輛和 23.9 萬(wàn) 輛，環(huán)比分別增長(zhǎng) 7.2% 和10.4%，同比分別下降47.0%和50.5%。在商用車主要品種中，與上月相比，卡車和客車產(chǎn)銷均呈增長(zhǎng)，其中客車增速更為明顯；與上年同期相比，客車和卡車產(chǎn)銷依然呈較快下降。

圖1 2022年5月卡車分車型銷量

圖2 2022年5月客車分車型銷量

1-5月，商用車產(chǎn)銷分別完成142.2萬(wàn)輛和142.1萬(wàn)輛，同比分別下降39.4%和41.9%。分車型產(chǎn)銷情況看，客車產(chǎn)銷同比分別下降30.4%和29.3%；卡車產(chǎn)銷同比分別下降40.3%和43%。

從5月商用車月度銷量看，當(dāng)月銷量在2022年累計(jì)排名已超過(guò)4月數(shù)據(jù)，但與2020年、2021年同期相比，降幅還在50% 以上，市場(chǎng)尚未恢復(fù)元?dú)狻?/p>

5月，在卡車細(xì)分品種中，與上月相比，微卡產(chǎn)銷有所下降，其他3大類卡車品種呈不同程度增長(zhǎng)；與上年同期相比，4類卡車同比呈不同程度幅度下降，其中重卡降幅依然最為明顯。具體來(lái)看，重卡銷售4.9萬(wàn)輛，同比下降69.6%，減少11.3萬(wàn)輛；中卡銷售0.8萬(wàn)輛，同比下降58.3%，減少1.1萬(wàn)輛；輕卡銷售12.4萬(wàn)輛，同比下降37.5%，減少7.5萬(wàn)輛；微卡銷售2.9萬(wàn)輛，同比下降49.8%，減少2.8萬(wàn)輛。

5月，在客車細(xì)分品種中，與上月相比，3大類客車品種產(chǎn)銷均呈增長(zhǎng)；與上年同期相比，3大類客車品種產(chǎn)銷繼續(xù)呈2位數(shù)較快下降，中型客車同比降幅較為明顯。具體來(lái)看，大型客車銷售0.3萬(wàn)輛，同比下降24.7%；中型客車銷售0.2萬(wàn)輛，同比下降54.4%；輕型客車銷售2.4萬(wàn)輛，同比下降36.8%。

新能源汽車表現(xiàn)依然出色，商乘車型當(dāng)月和累計(jì)銷量均呈高速增長(zhǎng)

在5月汽車整體產(chǎn)銷仍為同比負(fù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)下，新能源汽車表現(xiàn)依然出色。5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成46.6萬(wàn)輛和44.7萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.1倍；1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷雙雙超過(guò)200萬(wàn)輛，分別達(dá)到207.1萬(wàn)輛和200.3萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.1倍。

值得一提的是，在新能源賽道上，乘用車和商用車表現(xiàn)都十分出色。5月，新能源乘用車銷售42.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)108.8%；新能源商用車銷售2.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.2%。1-5月，新能源乘用車銷售191.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)113.4%；新能源商用車銷售8.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)71.4%。

從2022年5月國(guó)產(chǎn)汽車國(guó)內(nèi)銷售情況看，傳統(tǒng)燃料汽車銷售121.3萬(wàn)輛，同比下降31.8%；新能源汽車銷售40.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)102.8%。1-5月，傳統(tǒng)燃料汽車銷售675.7萬(wàn)輛，同比下降27.6%；新能源汽車銷售182.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)108.7%。由此可見(jiàn)，新能源汽車的滲透率日漸擴(kuò)大。5月，新能源汽車市場(chǎng)占有率達(dá)到24%，其中乘用車為26.3%。

汽車出口為年內(nèi)新高，商乘車型增幅較大

5月，盡管受到國(guó)際物流不暢、國(guó)內(nèi)供給能力較弱等因素影響，汽車月度出口仍創(chuàng)出年內(nèi)新高。1-5月已經(jīng)接近百萬(wàn)輛，總體延續(xù)了快速增長(zhǎng)勢(shì)頭。

表2 2022年5月新能源汽車銷售情況 萬(wàn)輛，%

5月汽車企業(yè)出口24.5萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)73 %，同比增長(zhǎng)62.3%。分車型看，乘用車出口19.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)97.5%，同比增長(zhǎng)69.7%；商用車出口4.9萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)15.8%，同比增長(zhǎng)38.2%。1-5月，汽車企業(yè)出口96.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.7%。分車型看，乘用車出口74.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46%；商用車出口22.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.4%。

表3 2022年5月汽車出口情況 萬(wàn)輛，%

中汽協(xié)會(huì)：汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)的任務(wù)十分艱巨

陳士華在此次發(fā)布會(huì)上對(duì)當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的形勢(shì)和未來(lái)發(fā)展作了全面的梳理和展望。陳士華表示，2022年以來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)總體面臨的壓力較大，雖然前2個(gè)月開(kāi)局良好，但我們也應(yīng)看到，終端市場(chǎng)從2021年底開(kāi)始出現(xiàn)疲弱的跡象，尤其是傳統(tǒng)燃油車，終端庫(kù)存預(yù)警指數(shù)持續(xù)處在榮枯線之上。進(jìn)入3月中旬以后，國(guó)內(nèi)疫情呈快速多發(fā)態(tài)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)循環(huán)暢通遇到明顯制約，市場(chǎng)主體困難顯著增加，新的下行壓力進(jìn)一步加大。汽車產(chǎn)業(yè)面臨著需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力，穩(wěn)增長(zhǎng)的任務(wù)十分艱巨。

陳士華指出，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)目前處于普及的后期，居民對(duì)汽車的消費(fèi)需求數(shù)量仍是非常巨大的，加上產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)的行業(yè)紅利，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)有保障。2022年第2季度，由于疫情等因素的影響，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈?zhǔn)艿搅撕艽鬀_擊，終端市場(chǎng)由于正常營(yíng)業(yè)受到很大影響，以及消費(fèi)者對(duì)市場(chǎng)的觀望，短期內(nèi)產(chǎn)銷出現(xiàn)了較大波動(dòng)。隨著國(guó)家和地方一系列保經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的政策出臺(tái)，政策效應(yīng)逐步釋放，正常的經(jīng)濟(jì)秩序?qū)⒖焖倩謴?fù)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行會(huì)很快回歸正常軌道。行業(yè)內(nèi)企業(yè)正在全力搶抓第2季度最后1個(gè)月重要窗口期，在穩(wěn)定第2季度產(chǎn)銷形勢(shì)的同時(shí)，力保全年預(yù)期。尤其是進(jìn)入到6月后，購(gòu)置稅減半等政策開(kāi)始發(fā)力，預(yù)計(jì)6月產(chǎn)銷形勢(shì)將會(huì)繼續(xù)好轉(zhuǎn)。

陳士華對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)非?？春谩Ｋf(shuō)，目前新能源汽車產(chǎn)銷已經(jīng)雙雙超過(guò)200萬(wàn)輛，按照月度變動(dòng)規(guī)律，對(duì)全年超過(guò)500萬(wàn)輛充滿信心。對(duì)于商用車行業(yè)，陳士華表示，隨著國(guó)家基建拉動(dòng)、復(fù)工復(fù)產(chǎn)促進(jìn)、貨車車貸延期還本付息等因素影響，貨車市場(chǎng)將會(huì)逐步回暖。

陳士華同時(shí)指出，此輪新冠疫情，集中暴露出汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈面臨諸多重大挑戰(zhàn)，已成為當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大制約，讓行業(yè)進(jìn)一步深刻認(rèn)識(shí)到產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的重要性。近年來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)還面臨著芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等困難，為此，構(gòu)建更為安全可控的供應(yīng)鏈體系迫在眉睫。