文/徐翔

在全球貿(mào)易受限之下，不只是中國(guó)的供應(yīng)鏈正在承受史無前例的壓力，全球的供應(yīng)鏈危機(jī)也在愈演愈烈。

6月16日，豐田汽車發(fā)布消息稱，6月17日至7月8日在日本國(guó)內(nèi)7家工廠的11條生產(chǎn)線設(shè)置最多11天的停工日，受影響數(shù)約為4萬輛。豐田還把6月的全球生產(chǎn)計(jì)劃從約80萬輛下調(diào)至約75萬輛，比上年同期減少8萬輛。

根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司AFS的數(shù)據(jù)，由于供應(yīng)鏈嚴(yán)重受損，芯片短缺，今年全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量約181.18萬輛。

“雖然很多國(guó)家對(duì)于新冠疫情已經(jīng)采取放任不管的策略，但是我認(rèn)為全球供應(yīng)鏈緊張問題仍然不會(huì)快速緩解，需要一個(gè)過程”，全球知名咨詢公司大中華區(qū)前高級(jí)經(jīng)理孫勇告訴《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》雜志記者。

全球供應(yīng)鏈緊張的新的因素包括已經(jīng)持續(xù)數(shù)月的俄烏沖突，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)給本就不穩(wěn)定的全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈帶來原材料斷供、零部件短缺、物流堵塞、物流中斷等巨大沖擊。

但孫勇保持著樂觀的態(tài)度，他表示雖然全球供應(yīng)鏈的不利因素很多，但是機(jī)遇和挑戰(zhàn)總是并存的，這是一個(gè)顛撲不破的真理。

《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》：你認(rèn)為當(dāng)前全球供應(yīng)鏈?zhǔn)茏璧脑蚴鞘裁矗?/h2>

孫勇：當(dāng)前全球供應(yīng)鏈出現(xiàn)問題，是在疫情、局部戰(zhàn)爭(zhēng)、逆全球化大趨勢(shì)等情況下所造成的必然現(xiàn)象，并不是某一個(gè)單一因素造成的。

現(xiàn)在全球都在盡量消除疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響，我們從最近我國(guó)政府制定的一系列政策就可以看出端倪。企業(yè)在復(fù)工復(fù)產(chǎn)階段會(huì)遭遇供應(yīng)鏈下游的訂單波動(dòng)，這個(gè)波動(dòng)在向上傳導(dǎo)過程當(dāng)中會(huì)產(chǎn)生扭曲信息，這就使得上游供應(yīng)鏈的成員企業(yè)都要共同承擔(dān)壓力。

在這樣的壓力下，如何尋找機(jī)遇其實(shí)也在考驗(yàn)企業(yè)的智慧，尤其是對(duì)企業(yè)的既有供應(yīng)鏈?zhǔn)欠駪?yīng)該做出一些調(diào)整？

《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》：你所指出的供應(yīng)鏈調(diào)整主要指的是哪些呢？

孫勇：我所說的調(diào)整主要還是要從企業(yè)自身的實(shí)際需求出發(fā)，我想每個(gè)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人心里或多或少都是有一些思考和答案的，主要在于執(zhí)行力。

從大的方面來說，就是政府在制定政策上，要在一定的范圍之內(nèi)，把確定性和預(yù)期性建立起來，這樣才能防止企業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)生大的結(jié)構(gòu)性變化。另外，終端市場(chǎng)的法治化和市場(chǎng)化，也是將企業(yè)的生產(chǎn)、運(yùn)轉(zhuǎn)拉回到一個(gè)確定性的路徑上。這是政府需要努力的部分。

《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》：從全球來看，其他的國(guó)家如何處理全球供應(yīng)鏈危機(jī)？

孫勇：我們知道，世界500強(qiáng)，除了中國(guó)的企業(yè)之外，絕大多數(shù)都是大型跨國(guó)企業(yè)，他們對(duì)于全球供應(yīng)鏈的安全和穩(wěn)定有著強(qiáng)烈的需求。因此，在當(dāng)前這個(gè)困難時(shí)期，他們正在千方百計(jì)地尋求解決方案。

實(shí)際上，不只是中國(guó)政府，全球諸多國(guó)家，包括美法英等大國(guó)，都在積極思考如何重新組織全球供應(yīng)鏈、打造更加有韌性的供應(yīng)鏈與價(jià)值鏈。不少跨國(guó)企業(yè)正在研發(fā)并應(yīng)用新興技術(shù)，同時(shí)縮短供應(yīng)鏈條，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的韌性，提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力。試圖將供應(yīng)鏈的定義從原來的“效率主導(dǎo)型”轉(zhuǎn)向“效率安全雙重主導(dǎo)型”。

根據(jù)世界經(jīng)濟(jì)論壇主導(dǎo)的一項(xiàng)基于TradeTech的研究，疫情暴發(fā)以來，65%的受訪公司開始運(yùn)用最新的大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字孿生等技術(shù)來重新配置其供應(yīng)鏈。這些經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒和學(xué)習(xí)。

《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》：從某種角度來說，是不是全球供應(yīng)鏈的危機(jī)倒逼企業(yè)加速改革？

孫勇：你說得很對(duì)。我在網(wǎng)上看過一篇分析文章，大致就是說在2019年疫情前，大多數(shù)企業(yè)對(duì)于供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型的積極性普遍不高，因?yàn)樾枰度氪蠊P的資金，但是現(xiàn)在越來越多的企業(yè)開始主動(dòng)地去改變企業(yè)的數(shù)字化水平，以增強(qiáng)未來供應(yīng)鏈的韌性。

企業(yè)的屬性是有利可圖，當(dāng)數(shù)字化供應(yīng)鏈能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來可見的效益，而非看不見的不確定的時(shí)候，大多數(shù)企業(yè)會(huì)明白投入的好處。

《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》：你認(rèn)為上海這個(gè)全球化的大都市此次疫情對(duì)世界造成的影響是深遠(yuǎn)的嗎？

孫勇：影響的確會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，但是深遠(yuǎn)談不上。上海即便在這兩個(gè)月看似停擺，實(shí)際上港口、機(jī)場(chǎng)等一些重要的物流樞紐都在進(jìn)行一定程度地運(yùn)轉(zhuǎn)。

《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》：你認(rèn)為中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蚪o世界帶來什么？

孫勇：目前全球主要產(chǎn)業(yè)鏈主要有三條。分別是以美國(guó)為主的北美供應(yīng)鏈中心，以德國(guó)為主的歐洲供應(yīng)鏈中心和以中國(guó)為主的亞洲供應(yīng)鏈中心。這三大供應(yīng)鏈相對(duì)獨(dú)立又互有交集。

中國(guó)的供應(yīng)鏈雖然最近兩年遭受了諸多挑戰(zhàn)，但是仍然在全球發(fā)揮著舉足輕重的作用。我們國(guó)家的政策一直倡導(dǎo)的綠色化供應(yīng)鏈，這是對(duì)世界的承諾。同時(shí)制定一系列政策，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通，開展關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈專項(xiàng)行動(dòng)，培育產(chǎn)業(yè)鏈“鏈主”企業(yè)，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平。

雖然相對(duì)于一些國(guó)家來說，綠色化水平以及供應(yīng)鏈的韌性還存在一定差距，但是通過當(dāng)下的壓力，我相信反而會(huì)倒逼中國(guó)加快供應(yīng)鏈升級(jí)的步伐。我相信，有這個(gè)信心的不只是我一個(gè)人！