文/張浩

本文通過指出疫情下農(nóng)村電商物流“最后一公里”發(fā)展出現(xiàn)的問題，對問題加以剖析，通過構(gòu)建穩(wěn)定配送機(jī)制和區(qū)塊鏈技術(shù)，保證疫情下農(nóng)村電商物流暢通，提高物流服務(wù)水平，降低運(yùn)營成本，提高客戶黏性。

1.引言。

隨著信息技術(shù)快速發(fā)展，電子商務(wù)改變著國民生活。2019年末新型冠狀肺炎（2019-nCoV）爆發(fā)，嚴(yán)重影響我國經(jīng)濟(jì)，其中受打擊最嚴(yán)重的是物流行業(yè)、餐飲行業(yè)等。面對這次疫情，農(nóng)村“封路政策”對“最后一公里”配送帶來了極大困難。同時(shí)由于人們出行活動(dòng)受到限制，導(dǎo)致線下消費(fèi)轉(zhuǎn)移到線上；農(nóng)村配送難等問題，導(dǎo)致客戶滿意度差，從而抑制電子商務(wù)發(fā)展。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)官網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年1月，我國電商物流農(nóng)村業(yè)務(wù)量指數(shù)為124.3點(diǎn)，快遞物流指數(shù)為99.5%；2020年2月，我國電商物流農(nóng)村業(yè)務(wù)量指數(shù)為101.9點(diǎn)，較上個(gè)月回落22.4個(gè)點(diǎn)，快遞物流指數(shù)91.2%，較上個(gè)月回落8.3個(gè)百分點(diǎn)1。從數(shù)據(jù)中得出，疫情給我國農(nóng)村電商物流帶來很大影響。通過在農(nóng)村“最后一公里”構(gòu)建共同配送中心，應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，提出相關(guān)建議，滿足客戶對無接觸配送和快遞運(yùn)送可視性要求，提高電子商務(wù)服務(wù)水平。

2.疫情下農(nóng)村電商物流“最后一公里”存在的問題

2.1 農(nóng)村配送難。我國現(xiàn)有農(nóng)村“最后一公里”配送模式如圖1所示，淘寶等電商平臺(tái)主要依靠第三方物流進(jìn)行配送，京東、蘇寧等主要依靠自建物流體系進(jìn)行配送作業(yè)，第三方物流企業(yè)和自建物流體系的電商平臺(tái)均有各自的配送中心，現(xiàn)有配送機(jī)制下，每個(gè)快遞企業(yè)各自為政，增加企業(yè)物流成本支出，形成惡性競爭。在疫情下，農(nóng)村的道路受阻和無接觸式配送需求增高，此種配送模式已不再滿足客戶對于快遞需求。在此次重大緊急事件中，電商物流越來越成為國民日常生活不可或缺的一部分，同時(shí)電商物流面臨巨大挑戰(zhàn)和瓶頸。居家“隔離”的特殊時(shí)期，居民線上購物需求增加，電商平臺(tái)等業(yè)務(wù)量急劇增加，對于本就受疫情影響的物流企業(yè)來說更是難以負(fù)荷。由于疫情的特殊性與不確定性，電商物流前端的需求預(yù)測與末端的配送環(huán)節(jié)以及車輛調(diào)度等問題都更加困難復(fù)雜。

圖1 共同集配行業(yè)區(qū)塊鏈流程圖

2.2 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足。隨著信息技術(shù)發(fā)展多元化和現(xiàn)代化，電子商務(wù)快速發(fā)展，給物流行業(yè)帶來了很大利潤，同時(shí)也帶來了很大沖擊，國民對于科技要求越來越高，加之疫情下，國民消費(fèi)從線下轉(zhuǎn)至線上和無接觸配送需求增加，農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍有不足，最主要體現(xiàn)在，不能送貨到指定地點(diǎn)。疫情過后，無接觸式配送是大勢所趨，應(yīng)加強(qiáng)農(nóng)村無接觸式配送所需要的基礎(chǔ)設(shè)施，減少人員接觸。

3.疫情下農(nóng)村電商物流“最后一公里”發(fā)展策略

3.1 建立共同配送中心。隨著2019年末新型冠狀肺炎（2019-nCoV）爆發(fā)，疫情不斷擴(kuò)散，農(nóng)村實(shí)行“封路政策”，對“最后一公里”配送帶來了極大困難。本著無接觸配送要求，通過建立共同配送中心，實(shí)現(xiàn)共同配送，減少快遞員與客戶之間接觸，加強(qiáng)政策引導(dǎo)。通過建立鎮(zhèn)級(jí)共同配送中心減少各快遞公司資本投入，有效實(shí)現(xiàn)資源整合，從物流配送的量、配送方式等幾個(gè)方面進(jìn)行考慮，農(nóng)村電商量少次多，現(xiàn)有配送方式不再滿足當(dāng)前需要，且配送企業(yè)各行其是，之間相互合作較少，產(chǎn)生了效率低等問題，進(jìn)而帶來了不良競爭等社會(huì)問題，政府應(yīng)加強(qiáng)政策監(jiān)管。建立鎮(zhèn)級(jí)共同配送中心，運(yùn)用“卡車+無人機(jī)”模式進(jìn)行快遞配送，使用此種模式可有效減少疫情防控期間人與人間接觸，降低感染風(fēng)險(xiǎn)。（1）當(dāng)村莊離鎮(zhèn)級(jí)共同配送在無人機(jī)配送半徑內(nèi)，運(yùn)用無人機(jī)直接進(jìn)行配送，配送到各個(gè)村莊的快遞由村內(nèi)快遞人員進(jìn)行接收。（2）當(dāng)無人機(jī)配送半徑無法滿足物流配送時(shí)，運(yùn)用卡車支持無人機(jī)進(jìn)行物流配送，卡車承載無人機(jī)和貨物到達(dá)指定無人機(jī)發(fā)射地點(diǎn)，由專人進(jìn)行無人機(jī)發(fā)射。由于無人機(jī)載貨質(zhì)量和飛行距離成反比關(guān)系，無人機(jī)載貨到達(dá)村莊，隨后返回下一無人機(jī)收回點(diǎn)?？ㄜ囘M(jìn)行無人機(jī)釋放后，前往下一收回點(diǎn)等待無人機(jī)，對無人機(jī)進(jìn)行充電或更換電池，進(jìn)行下一次操作。（3）當(dāng)相鄰兩個(gè)村莊的快件重量滿足無人機(jī)最大載重，并且滿足最大飛行距離時(shí)，可進(jìn)行連續(xù)配送，配送完成后到達(dá)下一發(fā)射點(diǎn)與卡車集合。配送完畢，卡車攜帶無人機(jī)回到鎮(zhèn)級(jí)配送中心等待下次配送任務(wù)。在發(fā)展農(nóng)村電子商務(wù)物流共同集配過程中，要充分發(fā)揮政府部門或行業(yè)協(xié)會(huì)等非營利組織的作用，要突出政府在發(fā)展農(nóng)村電子商務(wù)物流過程中的作用，甚至發(fā)展政府主導(dǎo)型共同配送新管理方式，為解決物流帶來的交通和環(huán)境問題提供新方向，對促進(jìn)農(nóng)村電商物流業(yè)發(fā)展起到積極作用。

3.2 搭建農(nóng)村電商共同集配信息平臺(tái)

3.2.1 區(qū)塊鏈概念。區(qū)塊鏈的概念來自2008年一位名為Satoshi Nakamoto（中本聰）的學(xué)者發(fā)表的論文《比特幣：一個(gè)點(diǎn)對點(diǎn)電子現(xiàn)金系統(tǒng)》[4]，區(qū)塊鏈具有去中心化、信息透明、數(shù)據(jù)永久存儲(chǔ)等特點(diǎn)，是融合了計(jì)算機(jī)技術(shù)等很多學(xué)科的多元化技術(shù)，現(xiàn)已得到廣泛應(yīng)用。

3.2.2 應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)的農(nóng)村電商共同集配體系。城市共同集配信息平臺(tái)的搭建，是實(shí)現(xiàn)農(nóng)村電商物流共同集配的有效途徑。在農(nóng)村電商共同集配系統(tǒng)的眾多參與主體之間，要進(jìn)行信息的交流與共享，通過對信息平臺(tái)的功能結(jié)構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)化設(shè)計(jì)，可以滿足各方的需要。本文采用區(qū)塊鏈技術(shù)解決生鮮電商產(chǎn)品溯源難問題和參與主體間信息共享與交流。因?yàn)椴煌赜蚝徒M織的需求、發(fā)展模式不同，農(nóng)村電商物流共同配送信息平臺(tái)服務(wù)流程較為復(fù)雜。為了能夠最大限度發(fā)揮物流業(yè)整體價(jià)值，豐富物流配送模式，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村物流資源的合理配比，在信息化的支撐下，對農(nóng)村電商物流環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，確保共同配送模式高效發(fā)揮。通過建立以政府監(jiān)管部門為主導(dǎo)，第三方物流企業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)營的農(nóng)村電商物流共同配送信息平臺(tái)，可以有效加強(qiáng)企業(yè)間合作，信息交流和共享，同時(shí)加強(qiáng)政府對物流配送行業(yè)的監(jiān)管力度。

應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)于農(nóng)村電商物流共同配送平臺(tái)（如圖3），由政府部門主導(dǎo)，建立共同集配行業(yè)區(qū)塊鏈，將制造商、電商商戶等加入?yún)^(qū)塊鏈中，在區(qū)塊鏈中的企業(yè)將產(chǎn)品信息，例如產(chǎn)地等寫入?yún)^(qū)塊鏈中，以供收件人隨時(shí)查看商品信息。收件人收到商品，進(jìn)行查驗(yàn)，滿意當(dāng)前商品收貨，不滿意此物品，按反饋進(jìn)行溯源處理，追究相對應(yīng)責(zé)任。提高快件透明性，提高服務(wù)質(zhì)量。同時(shí)可以加強(qiáng)政府對于物流行業(yè)監(jiān)管力度，促進(jìn)我國農(nóng)村電商物流業(yè)發(fā)展。

4.總結(jié)與展望。

本文通過分析疫情下農(nóng)村電商物流存在問題的基礎(chǔ)上，結(jié)合區(qū)塊鏈的去中心化等特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了基于區(qū)塊鏈技術(shù)的共同集配平臺(tái)，加強(qiáng)政府相關(guān)部門對物流行業(yè)的監(jiān)管，增加快件在運(yùn)輸途中可視化。并將“卡車+無人機(jī)”與無人機(jī)并聯(lián)運(yùn)送模式應(yīng)用在農(nóng)村電商物流“最后一公里”中，可以有效避免人與人接觸，真正實(shí)現(xiàn)無接觸式配送。

引用出處

[1]國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快發(fā)展生活性服務(wù)業(yè)促進(jìn)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)的指導(dǎo)意見.[N/OL].國務(wù)院辦公廳,2015-11-22.

[2]民航局頒發(fā)首張城市無人機(jī)試運(yùn)行“牌照”.[N/OL].中國民用航空局,2019-10-21.

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