文/本刊記者 徐翔

嘉興多式聯(lián)運(yùn)樣本

寧波舟山港的蓬勃發(fā)展離不開長三角多式聯(lián)運(yùn)的持續(xù)發(fā)力，尤其是嘉興等城市，在海鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)模式上下足了功夫。

6月25日，嘉興海鐵聯(lián)運(yùn)鐵路集裝箱首發(fā)班列正式開行，這列首發(fā)班列裝滿的貨物，當(dāng)天下午4點(diǎn)左右抵達(dá)上海蘆潮港中心站，短駁至上海洋山港裝船后，將發(fā)往荷蘭、沙特阿拉伯、多米尼加等國家。這標(biāo)志著嘉興海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展邁出了新步伐。

“我們計(jì)劃上午10點(diǎn)從嘉興東發(fā)車，下午4點(diǎn)到達(dá)洋山港，采取固定線路運(yùn)行，今后無論市場上價(jià)格是否有波動(dòng)，都采取固定的貨運(yùn)價(jià)格?！辫F路杭州貨運(yùn)中心嘉興經(jīng)營部相關(guān)負(fù)責(zé)人陳德興說。

根據(jù)嘉興市有關(guān)計(jì)劃，2022年嘉興海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列將實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定運(yùn)行，裝卸業(yè)務(wù)量力爭完成1萬標(biāo)箱（TEU）；預(yù)計(jì)到2025年，嘉興鐵路物流基地基本建成，形成穩(wěn)定成熟的海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸通道，裝卸業(yè)務(wù)量力爭完成8萬標(biāo)箱（TEU）。

“嘉興海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列的運(yùn)行將打破公路運(yùn)輸中物流受堵后‘無路可走’的局面，為企業(yè)提供了一條新通道，是呼應(yīng)企業(yè)需求、體現(xiàn)政府作為的重要舉措，也是穩(wěn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈、實(shí)施國家‘公轉(zhuǎn)鐵’戰(zhàn)略的必然要求。值得全國各地具備條件的城市效法”，江蘇優(yōu)服物流有限公司總經(jīng)理金勝生如是說道。C

對(duì)于地廣人稀的西部地區(qū)來說，如何借助鐵路運(yùn)輸?shù)谋憷裕嵘嗍铰?lián)運(yùn)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，加速地區(qū)發(fā)展與外界的溝通，已經(jīng)成了不少地方的發(fā)展共識(shí)。

青海加大公鐵聯(lián)運(yùn)效能

近日，青海省發(fā)布了《青海省推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)工作實(shí)施方案》，其中明確要求到2025年，青海省內(nèi)重點(diǎn)區(qū)域運(yùn)輸結(jié)構(gòu)顯著優(yōu)化，鐵路承擔(dān)的大宗遠(yuǎn)距離貨物運(yùn)輸量持續(xù)提升，多式聯(lián)運(yùn)的比較優(yōu)勢得到有效發(fā)揮，公鐵航聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)量實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長，全省鐵路貨運(yùn)量較2020年增長10%左右，在各類運(yùn)輸方式中占比進(jìn)一步提高。

“青海省出臺(tái)的這份方案中，不難看出其對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)物流運(yùn)輸模式的認(rèn)可和重視”，趙建文從事西部物流運(yùn)輸已經(jīng)十多年，他能說出很多鐵路運(yùn)輸?shù)暮锰?，但他也知道鐵路運(yùn)輸?shù)谋撞。蔷褪菂f(xié)同性差。

“公鐵聯(lián)運(yùn)好處很多，但發(fā)揮出來難，這次青海的方案很好，突出了重點(diǎn)?！壁w建文最看重了的是該方案中明確表示要推進(jìn)跨方式、跨部門、跨區(qū)域的協(xié)調(diào)合作，形成行業(yè)與社會(huì)、政府與市場多方合力格局，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式有效融合，推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整。

顯然，這樣的方案具有很強(qiáng)的指向性，隨之而來的是青海有關(guān)部門的切實(shí)行動(dòng)。

據(jù)了解，近段時(shí)期以來，青海地區(qū)貨運(yùn)列車密度明顯大幅度增加，鐵路部門實(shí)行24小時(shí)不間斷值班值守，一日一圖、精細(xì)化指揮，保障列車安全暢通高效。

而即使受到疫情影響，青海也在保證防疫的前提下，盡可能優(yōu)化流程，加快貨物運(yùn)轉(zhuǎn)。

“青海省有關(guān)部門這段時(shí)間的表現(xiàn)和北上廣的辦事效率甚至都有一拼了，完全顛覆了人們對(duì)于偏遠(yuǎn)地區(qū)的認(rèn)知，希望這種辦事效率能夠始終保持”，青海世豪物流有限公司負(fù)責(zé)人黃世陽常年與鐵路部門打交道，他深知這種變化來之不易。

黃世陽向《中國儲(chǔ)運(yùn)》雜志舉了一個(gè)例子，前段時(shí)間西寧加強(qiáng)社會(huì)面疫情管控后，湟中區(qū)對(duì)進(jìn)出園區(qū)的多巴南線、螞蟻溝2個(gè)卡點(diǎn)進(jìn)行提級(jí)管理，經(jīng)與湟中區(qū)溝通協(xié)商，園區(qū)安排專人駐守卡點(diǎn)疏導(dǎo)貨物運(yùn)輸車輛，并實(shí)行“一車一證”，有力確保鐵路運(yùn)輸?shù)秸镜拇笞谪浳镞M(jìn)出園區(qū)時(shí)，大型貨車順暢通行，最大限度減少疫情對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的影響。

顯然，多式聯(lián)運(yùn)在加快鐵路貨物運(yùn)轉(zhuǎn)，在充分發(fā)揮企業(yè)主觀能動(dòng)性的同時(shí)，地方政府部門也主動(dòng)自我加壓，主動(dòng)作為。

中歐班列和西部陸海新通道

實(shí)際上，青海省對(duì)于鐵路多式聯(lián)運(yùn)的偏愛以及政府部門所表現(xiàn)的前所未有的配合度，是當(dāng)下包括青海、新疆、甘肅、廣西等西部省份在內(nèi)的一個(gè)縮影。而這些省份對(duì)于鐵路運(yùn)輸持續(xù)發(fā)力也并非無緣無故，而是有其強(qiáng)烈的現(xiàn)實(shí)需求。

自疫情發(fā)生以來，國際物流運(yùn)輸不暢通，海運(yùn)和空運(yùn)乏力，而中歐班列和西部陸海新通道班列憑借得天獨(dú)厚的運(yùn)輸優(yōu)勢，迸發(fā)出超強(qiáng)運(yùn)力，鐵路部門借此加強(qiáng)中歐班列和西部陸海新通道班列運(yùn)輸組織，不斷整合資源，創(chuàng)新運(yùn)輸服務(wù)，增加開行的班次密度，積極推進(jìn)口岸站擴(kuò)能改造，用好95306“數(shù)字口岸”系統(tǒng)，與沿線各國鐵路部門加強(qiáng)合作，開辟跨越里海、黑海經(jīng)羅馬尼亞進(jìn)入歐洲的南線新路徑，并充分發(fā)揮西部陸海新通道班列運(yùn)輸協(xié)調(diào)委員會(huì)作用，新增班列開行線路，加快基礎(chǔ)設(shè)施和智能化建設(shè)，不斷提升班列運(yùn)輸效率和開行質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)逆勢增長。

根據(jù)最新的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中歐班列1至7月累計(jì)開行8990列，發(fā)送貨物86.9萬標(biāo)箱，同比分別增長3%、4%。而西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列輻射范圍已增至16省份56市108個(gè)站點(diǎn)，貨物流向通達(dá)全球107個(gè)國家和地區(qū)的319個(gè)港口，運(yùn)輸品類增加至640多種。今年1~7月，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列累計(jì)運(yùn)輸貨物43.95萬標(biāo)箱，同比增長28.14%。

“中歐班列和西部陸海新通道班列為西部帶來了巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)，有句話雖然很久不談了，但還是有用的，那就是要想富先修路，對(duì)于西部來說，要想富，先修鐵路，鐵路對(duì)于西部來說，是溝通中東部地區(qū)以及歐洲和南亞地區(qū)的重要交通大動(dòng)脈，不可不重視”，北京瑞索高級(jí)市場經(jīng)理白敖君對(duì)于現(xiàn)代社會(huì)路的概念闡述了自己的理解。

環(huán)保壓力下的現(xiàn)實(shí)之舉

另一個(gè)不容忽略的因素是，在環(huán)保日益成為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展剛需的當(dāng)下，發(fā)展“公轉(zhuǎn)鐵”，推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，是在政治和經(jīng)濟(jì)雙重要求下的必然之舉。

根據(jù)中央有關(guān)的精神，“公轉(zhuǎn)鐵”是國家打贏“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的重要之舉，也是實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的必由之路。

熟悉鐵路運(yùn)輸?shù)膹V東寶供集團(tuán)鐵路業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人梁成告訴《中國儲(chǔ)運(yùn)》雜志記者，鐵路運(yùn)輸具有能耗少、成本低、污染輕、運(yùn)量大等諸多優(yōu)勢，加快發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)，緊密銜接公路、海運(yùn)、內(nèi)河等交通運(yùn)輸方式，僅對(duì)國家運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，也是國家發(fā)展“既要金山銀山，也要綠水青山”的重要體現(xiàn)。

據(jù)了解，為配合鐵路多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展，今年上半年，鐵路部門進(jìn)行了一系列的改革措施，全面提升鐵路效能。比如全面升級(jí)95306系統(tǒng)，對(duì)重點(diǎn)物資實(shí)行優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運(yùn)、優(yōu)先卸車，對(duì)電煤、糧食、化肥等關(guān)系國計(jì)民生的重點(diǎn)物資做好運(yùn)力傾斜，實(shí)行精準(zhǔn)保供措施。提升綜合運(yùn)輸服務(wù)能力；完善敞頂箱集疏運(yùn)體系、擴(kuò)大辦理站覆蓋范圍、探索建設(shè)自動(dòng)化集裝箱場站，加快多種運(yùn)輸方式融合發(fā)展步伐等。

“鐵路的發(fā)展空間還很大，西部則是發(fā)展的重點(diǎn)，相信隨著科技的賦能，以及鐵路部門市場意識(shí)的不斷提升，以公鐵聯(lián)運(yùn)，海鐵聯(lián)運(yùn)為代表的多式聯(lián)運(yùn)將會(huì)在未來智慧化貨運(yùn)市場占有的比例越來越高”，梁成如是說道。C