文、攝影/徐博英

自從Henry Royce爵士于1925年推出勞斯萊斯幻影的那一刻起就被廣泛評(píng)價(jià)為“世界上最好的汽車”。在接下來的九十六年間，無數(shù)次地將極具影響力的權(quán)勢人物們護(hù)送到能夠決定于歷史的舞臺(tái)之上。

要知道，在階級(jí)制度森嚴(yán)到極致的大不列顛上流社會(huì)，血統(tǒng)的傳承有著嚴(yán)格的等級(jí)劃分。這一點(diǎn)不僅體現(xiàn)在那些達(dá)官顯貴們的社會(huì)地位上，也體現(xiàn)在了他們的衣食住行等各個(gè)方面。使得如同位于倫敦薩維爾街享譽(yù)世界的Huntsman傳統(tǒng)男裝定制品牌一樣，看似效率極低，且售價(jià)高昂的手工業(yè)制品歷經(jīng)百年仍然在蓬勃發(fā)展。而對(duì)于出行，勞斯萊斯品牌憑借對(duì)完美近似于瘋狂的追求，富有遠(yuǎn)見的審美以及引領(lǐng)奢侈品行業(yè)的創(chuàng)造力，為隨后出現(xiàn)的每一款幻影車型做著詮釋。可以說，勞斯萊斯已經(jīng)堅(jiān)持了近一個(gè)世紀(jì)的創(chuàng)新，以行業(yè)標(biāo)桿般滿足著世界上最挑剔人群的需求。

提到創(chuàng)新，2003年至2017年的十四年時(shí)間對(duì)于一款普通車來說，已經(jīng)更新迭代了至少四個(gè)周期，而對(duì)于勞斯萊斯幻影來說卻是換代的開始，即便我所面對(duì)的這輛幻影已經(jīng)是四年前的設(shè)計(jì)，可是在日新月異的今天，我依然看不出這款車有哪些設(shè)計(jì)或技術(shù)與時(shí)代脫節(jié)，甚至是依然在當(dāng)代科技的快速更迭中引領(lǐng)著方向。記得創(chuàng)始人Henry Royce爵士曾說過：“竭盡全力做好現(xiàn)有車型，然后再進(jìn)行提升。”出現(xiàn)在我面前的這款第八代幻影可以說就是世界上最好的汽車，甚至在大型豪華車領(lǐng)域中沒有之一。

無論從哪個(gè)角度欣賞，都能夠感受到無與倫比的奢華氣質(zhì)。首先是全新設(shè)計(jì)的前大燈，設(shè)計(jì)師將日行燈與霧燈功能融合，并搭載了BMW集團(tuán)引以為傲的照射距離可達(dá)600米的激光大燈技術(shù)。在造型設(shè)計(jì)上與第七代幻影相比也具有顛覆性的改變，非常符合時(shí)代潮流，并且與“馭繁于簡”的車身線條一起，賦予了極具時(shí)代烙印的尊貴感。

勞斯萊斯幻影標(biāo)準(zhǔn)軸距版的整車尺寸達(dá)到5.77米，造型設(shè)計(jì)卻十分飽滿，長長的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和短前懸讓它看起來未來感十足，這樣的設(shè)計(jì)來自于標(biāo)志著勞斯萊斯百年的Vision Next 100概念車。帕特農(nóng)神廟進(jìn)氣格柵尺寸超過了第七代幻影，歡慶女神的站位也要高出半英寸，從很遠(yuǎn)處即可得到不錯(cuò)的品牌辨識(shí)度，整體氣勢奢華、宏大。

22英寸的鋁合金輪輞和輪胎幾乎占據(jù)了車身高度的一半。這也就是Ian Cameron時(shí)期所提出的豪華車設(shè)計(jì)要素之車身高度與車輪比例為2∶1，長后懸、寬大C柱再配合短后行李廂蓋，營造出了游艇乘風(fēng)破浪時(shí)的速度感。當(dāng)Giles Taylor先生繼續(xù)第八代幻影設(shè)計(jì)時(shí)，仍保留了大量第七代幻影中具有英系傳統(tǒng)風(fēng)格的設(shè)計(jì)元素，包括如寶石般耀眼的尾燈等。

從上述NO生成途徑可以發(fā)現(xiàn)，燃料型NO主要在氧化性氣氛下大量產(chǎn)生，因而降低燃燒時(shí)的氧含量，可以抑制燃料型NO的生成。煙氣再循環(huán)系統(tǒng)是通過向爐內(nèi)注入煙氣，降低局部區(qū)域的含氧量，從而抑制燃料型氮氧化物的形成。

總而言之，勞斯萊斯第八代幻影的改變是巨大的，卻又能夠讓人們在細(xì)微之處感受到濃厚的歷史傳承。因?yàn)橘徺I它的顧客非富即貴，他們都很看重細(xì)節(jié)上的變化，應(yīng)盡量避免因過大尺度的改款而改變它的整體風(fēng)格。所以，可以篤定的是，即便再過十幾年，這輛于2017年問世的第八代幻影的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格依然屹立于世界舞臺(tái)之上。

內(nèi)飾與外觀同樣奉行了改變最小就是最好的理念。換句話說，第八代幻影與2003年誕生的第七代幻影并沒有什么區(qū)別，其豪華、舒適感在今天看來依然令人嘆為觀止，帶有樹節(jié)的實(shí)木裝飾，圖案怪異的純羊毛地毯，以及450塊阿爾卑斯純種公牛皮等，把車廂內(nèi)裝扮得分外奢華和優(yōu)雅。隨手可觸的鍍鉻車門拉手、按鍵都是那么質(zhì)感十足，就連前排座椅滑軌都打磨得銀光閃閃。更值得一提的是，十組LED，每組134跟光導(dǎo)纖維所組成的星光頂篷能夠讓你時(shí)刻置身于童話世界。而與千古不變的車載冰箱、空調(diào)調(diào)節(jié)方式、座椅造型相比，唯一能夠讓我感受到變化的只有寶馬為其提供的iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)了，不過即便是液晶顯示屏達(dá)到了12.3英寸，碩大的中控臺(tái)中依然令其顯得渺小，況且內(nèi)容、圖標(biāo)、地圖等都一樣，區(qū)別只是菜單顏色和增加了勞斯萊斯的專屬圖案。當(dāng)然，對(duì)于那些幻影買家來說，這款車都是由專職司機(jī)駕駛的，主人坐在后排，誰會(huì)去注意前排配備了多少高科技？只要仆人能夠第一時(shí)間理解主人意圖并執(zhí)行即可。

我并沒有為幻影找臺(tái)階下，何況在第八代幻影中所蘊(yùn)含的高科技絕不亞于一架小型私人飛機(jī)。除了主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、行人預(yù)警外，全景俯視、夜視和視野輔助等功能都可輕松實(shí)現(xiàn)。很明顯目前來看，勞斯萊斯的存在是獨(dú)一無二的，而我們所能夠找出的賓利品牌，其旗艦車型幕尚也只能與比幻影定位更低的古思特競爭。而我作為這個(gè)星球上少數(shù)的，也極為幸運(yùn)地駕駛過賓利全系、勞斯萊斯全系的人來說，幻影無疑是用來乘坐的，即便是一輛標(biāo)準(zhǔn)版軸距的幻影，巨大的后排空間讓我在半躺的同時(shí)，依然可以擠進(jìn)一位自備馬扎兒的成年人。另外，通過重達(dá)160kg隔音材料所營造出的靜謐空間，似乎只能聽到自己的心跳聲，此時(shí)，作為第八代幻影的主人，你可以以任何姿態(tài)深入地思考任何問題。不過，要是在夜色中一個(gè)人獨(dú)自乘坐在后排疾馳，并且沒有打開音響系統(tǒng)增加一點(diǎn)聲音的話，置身車內(nèi)的你難免會(huì)感覺到一絲孤獨(dú)。

這或許是多數(shù)人擁有勞斯萊斯幻影的使用場景，但是對(duì)于我來說，真正“擁有”第八代幻影的方式卻是從打開前門握住纖細(xì)的方向盤開始。第八代幻影采用全新全鋁材質(zhì)設(shè)計(jì)的“奢華架構(gòu)”平臺(tái)，而并非來自于母公司的某個(gè)通用化平臺(tái)，其目的就是保住奢侈品的“尊嚴(yán)”，真正成為小眾人群的專屬。

可以說“奢華架構(gòu)”平臺(tái)對(duì)于勞斯萊斯來說是一個(gè)全新的開始，盡管從工程設(shè)計(jì)的角度上來說也是從零開始，研發(fā)難度與成本也隨之增加，但是好處是十分明顯的，首先全鋁合金架構(gòu)在重量上更加輕盈，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上也更加堅(jiān)固，相比于第七代幻影剛性增強(qiáng)了30%。更為重要的是，在全新架構(gòu)中所采用的全新前雙叉臂獨(dú)立懸架和后五連桿獨(dú)立懸架，為底盤的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性與舒適性上升到了更高層級(jí)，再配合四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以幫助駕駛者獲得更加靈魂駕駛體驗(yàn)，而全新的自適應(yīng)空氣彈簧可以依據(jù)車身狀態(tài)、車輪扭矩、轉(zhuǎn)向信息和攝像頭信息進(jìn)行美妙數(shù)百萬次的計(jì)算，對(duì)車身狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整。

很慶幸自己的選擇，否則這將會(huì)成為我職業(yè)生涯中的一大憾事。原因是當(dāng)我坐進(jìn)駕駛位，盡管纖細(xì)的方向盤與沒有轉(zhuǎn)速表的儀表盤依然消減著我對(duì)于駕駛的欲望，但是當(dāng)我的目光落在中控臺(tái)上部的“意境畫廊”中時(shí)，才真正感受到如今的勞斯萊斯已不再是只讓主人在后座中找到溝通感，而是將藝術(shù)變成了人與車之間形成共鳴的紐帶，無形之中拉近了我與這輛價(jià)值千萬元頂級(jí)豪華車的距離，并賦予我深深踩下油門踏板的勇氣。

相信癡迷于汽車的人，一定有幻想過擁有一輛勞斯萊斯后的場景：“緩慢行駛在繁華都市中，用心去感受路人的目光和周圍車輛的謙讓，就如同坐在龍輦中凱旋的帝王，一切都是那么地美好”。而今日的我，更多地感受到的是一種不自在，多寬的道路都變成了窄巷，由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙很長，駕駛位又相對(duì)靠后，造成了車頭前方較大的視覺盲區(qū)，就算我對(duì)自己的駕駛技術(shù)達(dá)到了自我崇拜的程度，不時(shí)闖出來的行人或者電瓶車使得惶恐感始終不離不棄地陪伴著我。此刻，我有了逃離的想法。

面對(duì)如此“頂豪”的座駕，駕駛對(duì)于我的吸引力依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了乘坐，尤其是變化巨大的第八代幻影，想要充分了解它，只能遠(yuǎn)離人群向市郊行進(jìn)。不多時(shí)，伴隨著激動(dòng)、緊張、忐忑的心情，第八代幻影帶領(lǐng)著我轉(zhuǎn)過了第一處山腳，其精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向與靈活的車尾瞬間帶給我正在駕駛BMW M760Li的錯(cuò)覺。同樣是長長的車頭和距離我1米多遠(yuǎn)的前輪，相比于第七代幻影那“虛無縹緲”的轉(zhuǎn)向手感與拖沓的車尾循跡表現(xiàn)簡直就是天差地別。不過，為了盡可能地給勞斯萊斯真正的主人提供舒適性，車輛的空氣懸架設(shè)定有些偏軟，這使得第八代幻影在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，有著明顯的車身側(cè)傾，然而，這一切憑借著出色的底盤調(diào)校，都在可控制范圍內(nèi)，實(shí)際表現(xiàn)要比普通轎車更好。

作為軸距達(dá)到3552mm的頂級(jí)豪華車，能夠?qū)Ⅰ{駛體驗(yàn)做到如此優(yōu)秀實(shí)屬難得，但是在飄飄蕩蕩的行進(jìn)中，坐在方向盤后面的我依舊像是一位專職司機(jī)，或許這才是作為試駕者正常的感覺。每一次的降擋加速，坐在“與世隔絕”的車內(nèi)總會(huì)得到源源不斷的動(dòng)力輸出。聽不到過多的聲音，只有輪胎碾過地面碎石的噼啪聲以及尾氣沖出排氣管時(shí)的呼呼聲。此時(shí)如果將油門一踩到底，那么第八代幻影會(huì)稍微遲疑一下，而不是將壓抑在V12發(fā)動(dòng)機(jī)中的動(dòng)力傾瀉而出，除了避免900Nm扭矩作用在285/40R22后輪時(shí)與柏油路面發(fā)生不愉快外，更重要的是將能夠影響后座主人心情的一切因素降到最低。

其實(shí)勞斯萊斯大可不必探究達(dá)官顯貴們買這輛車究竟會(huì)自己駕駛還是乘坐，但有一點(diǎn)可以肯定的是，在中國的大地上，富豪們似乎沒有英國富豪那么多的閑暇時(shí)間，也沒有對(duì)老牌汽車的那份深厚情感，感受駕駛，何必不買一輛邁凱倫或者法拉利來得更直接？更多的應(yīng)該是生意場中實(shí)力的展現(xiàn)，那么西服革履的司機(jī)應(yīng)與這款車搭配在一起，就像現(xiàn)在的我一樣，為坐在后排的同事們當(dāng)好司機(jī)才更有存在的意義。

V型12缸，6749ml

420kW/5000rpm

900Nm/1700rpm

8擋自動(dòng)，后輪驅(qū)動(dòng)

雙叉臂獨(dú)立，空氣彈簧

多連桿獨(dú)立，空氣彈簧

前/后 通風(fēng)盤式

前255/45 R22 后285/40 R22

2700kg

156.55kW/t

5.3s（官方數(shù)據(jù)）

250km/h

￥1300萬元