文/胡平

5月26日上午9時，遠望3號船緩緩駛離，開啟第100次海上測控任務(wù)——神舟十四號載人航天飛行測控任務(wù)的航程。

1995年5月，中國自主設(shè)計和建造的第二代航天測控船遠望3號，正式投入使用。當年11月28日，遠望3號船首次出航執(zhí)行亞洲二號衛(wèi)星任務(wù)，開啟了它的遠航之路。往后27年里，遠望3號船遠航三大洋，相繼完成神舟、嫦娥、北斗系列工程為代表的海上測控任務(wù)，在航天事業(yè)波瀾壯闊的航程里，以“百戰(zhàn)百勝”書寫壯美贊歌。

大洋拓荒路

20世紀90年代，按照國家航天測控站分布規(guī)劃，需要在太平洋、印度洋、大西洋預(yù)定海域同時布設(shè)4～5艘測量船。隨即，遠望3號船建設(shè)工程立項，并于1994年4月在江南造船廠建成下水。

遠望3號船是集先進測控系統(tǒng)和綜合導(dǎo)航系統(tǒng)于一體的測量船，船長180米，寬22.2米，滿載排水量1.7萬噸，最高航速18節(jié)（約每小時34千米），續(xù)航力近2萬海里，海上自持力可滿足300余人100天。全船包括航海氣象、航天測控、全球通信、船舶動力、后勤保障等五大系統(tǒng)，匯聚了中國船舶、電子、氣象、通信等多方面先進技術(shù)。

由于受衛(wèi)星發(fā)射軌道、飛行程序和測量條件等限制，測控船往往要遠離國際航線，探索未知海域，甚至獨立開辟航線。1995年，遠望3號船首次出航，奔赴南太平洋一片完全陌生的海域執(zhí)行測控任務(wù)，而海圖上顯示，這一海域有性質(zhì)不明存疑位置，且標注了危險線。

太平洋里“不太平”。作為世界上最大、最深的海洋，臺風、珊瑚礁、點灘都潛藏著神秘與危險，人類在大自然面前渺小而可憐。然而任務(wù)在前，不容猶疑，遠望3號船毅然出航。

由于當時條件有限，遠望3號船還未配備聲納探測等先進設(shè)備，面對陌生的“危險”海域，只好自主探索、“趟?！碧铰?。

遠望3號船像一頭拓荒的耕牛，在半徑為75海里的海區(qū)來回搜索，確定海況。駕駛室里，航海員們屏氣凝神，每一次操作都慎之又慎。

慢速航行、定量測量、雷達探索、觀察瞭望，經(jīng)過7天7夜的來回搜索，遠望3號船確定了1000多個點位，開辟出一片安全海域和一條3000多海里的安全航線，保證了海上測控任務(wù)順利、圓滿完成。

探索從未停止。1999年10月，遠望3號船又一次出發(fā)，執(zhí)行神舟一號飛船海上測控任務(wù)，將首次跨越好望角，這也是“遠望號”測量海域首次向大西洋拓展。

好望角位于非洲大陸最南端的印度洋和大西洋交匯處，常年濤聲如雷、巨浪排空，有“風暴角”“死亡角”之稱。常有聽說，途徑此海域的商船被惡浪吞噬，“好望不好過”！

據(jù)氣象預(yù)報，在遠望3號船途徑期間，有兩個極具破壞力的氣旋通過好望角，若船與之相遇，將十分危險；若等兩個氣旋都移過，勢必影響任務(wù)執(zhí)行，進還是退？氣象組迅速協(xié)同航海、測控等部門展開研討，經(jīng)綜合氣象分析、反復(fù)推演論證，最終決定緊急闖過。

那天，遠望3號船在德班港與伊麗莎白港之間與冷鋒面?zhèn)纫碓庥觯旓L全速航行，風力最大升至7級，涌浪最高達4米，船舶產(chǎn)生大幅度的縱搖和升沉。由于最大可能避開與氣旋正面遭遇，遠望3號船在狂風惡浪中安全通過好望角，實現(xiàn)了測量海域的新跨越。

海上科學城

“只許成功，不許失敗”是“遠望人”的事業(yè)信條。在遠望3號船的追“星”路上，挑戰(zhàn)從未止步。

▲ 1994年4月26日，遠望3號船在江南造船廠建成下水

▲ 執(zhí)行神舟一號任務(wù)前進行的簽名活動

2011年9月，遠望3號船首次赴西北太平洋執(zhí)行天宮一號目標飛行器的海上測控任務(wù)。任務(wù)海域緯度高，海況復(fù)雜多樣，臺風多發(fā)，大大增加了任務(wù)的難度系數(shù)。

在這次任務(wù)中，遠望3號船承擔著入軌段和第12圈次天宮一號目標飛行器測控和數(shù)傳任務(wù)。對測量船來說，每一圈次的測控時間只有短短的幾分鐘，容不得有一絲一毫的閃失?！疤鞂m一號”能否精確入軌，還將直接關(guān)系到下一步與神舟八號飛船交會對接的成敗。

遠望3號船作為唯一的一艘測量船參加“天宮一號”任務(wù)，單船參試、沒有替補，任務(wù)難度可想而知。全體參試人員勇于擔當、頂住壓力、克服困難，圓滿完成了測控任務(wù)。

2011年11月，遠望3號船再接再厲，又聯(lián)手遠望5號、6號船，完成了神舟八號飛船與天宮一號目標飛行器首次交會對接的海上測控任務(wù)。

2012年6月，剛執(zhí)行完北斗二號海上測控通信任務(wù)的遠望3號船，僅回港進行了10余天的設(shè)備檢修和物資補給，就再次奉命出航執(zhí)行我國首次載人空間交會對接的海上測控通信任務(wù)，主要承擔神舟九號飛船與天宮一號目標飛行器兩次交會對接段的測控通信任務(wù)。

▲ 遠望3號船破浪前行。李俊杰攝

為了確保萬無一失，遠望3號船測控部門的工作人員提前制定了應(yīng)急預(yù)案，并利用任務(wù)的間隙，先后對“天宮一號”在海上組織了10余個圈次的試跟蹤，通過跟蹤數(shù)據(jù)的計算統(tǒng)計，檢驗了應(yīng)急預(yù)案的有效性，為即將執(zhí)行的首次載人交會對接任務(wù)的圓滿完成打下了堅實的基礎(chǔ)。

值得一提的是，在完成任務(wù)的返航途中，遠望3號船遭遇“蘇拉”“達維”“?？?股臺風的夾擊，經(jīng)過5次組織氣象會商、4次改變航線，遠望3號船左突右擊、巧妙周旋，最終成功沖出了臺風巨浪的包圍圈，安全返航。

▲ 整裝待發(fā)的遠望3號船。李俊杰攝

2013年6月，在執(zhí)行神舟十號飛船與天宮一號目標飛行器交會對接測控任務(wù)時，遠望3號船在第一測量點完成第30圈測控后，需要向西南方向機動約1200海里到第二測量點執(zhí)行后續(xù)測控任務(wù)。這樣的“千里奔襲”對于服役18年的遠望3號船的船體動力和設(shè)備可靠性是一次不小的考驗。

在“奔襲”途中，遠望3號船要對前一階段任務(wù)完成情況進行小結(jié)和設(shè)備可靠性檢查，同時，組織氣象會商，根據(jù)氣象變化情況，及時優(yōu)化航線，做到對惡劣氣象海況早發(fā)現(xiàn)、早決策，確保船舶安全、順利、高效的抵達“神舟十號”下一任務(wù)測控海域。

2014年10月，遠望3號船赴印度洋，獨立承擔嫦娥五號返回器初次再入大氣層的測量監(jiān)視任務(wù)，這是我國航天器首次以近第二宇宙速度再入地球，面對“黑障”引起的電磁信號衰減和復(fù)雜變化，大家集智攻關(guān)，解決了航天器“看得見”“跟得上”和“報得準”等一系列技術(shù)難題。

多年來，“遠望人”戰(zhàn)風斗浪、追夢遠洋，在“浮動的國土”上筑造起享譽世界的“海上科學城”，打造出中國航天的閃亮名片。

▲ 遠望3號船上的測控天線

創(chuàng)新添活力

遠望3號船已服役27年了，最近一次大修是2017年。自1995年交付投入使用起，遠望3號船的第一個10年，完成17次任務(wù)；第二個10年，完成43次任務(wù)；最近這7年內(nèi)，任務(wù)數(shù)已達到40次?？偤匠套阋岳@地球35圈。

遠望3號船自建船之初就一直堅持“創(chuàng)新+任務(wù)”的方針，瞄準“創(chuàng)新船”目標，培養(yǎng)創(chuàng)新隊伍、推動自主創(chuàng)新。

▲ 遠望3號船再次啟航，奔赴新的測控海域。張慶池攝

工作之余，船員們最愛干的就是“找茬游戲”——看看船上還有什么需要改進的地方?！皠?chuàng)新超越”融入一代代船員的血脈基因。船上數(shù)十名碩士、博士研究生承研著20余項課題，獲得10余項實用新型專利，發(fā)表百余篇高質(zhì)量科技論文。

學習新知識、掌握新裝備、探索新領(lǐng)域，是遠望3號船員的常態(tài)，在多崗位實踐鍛煉下，船員們視野更開闊，成長更全面。

近年來，遠望3號船先后榮獲“中國載人航天工程第一次飛行試驗突出貢獻獎”“首次繞月探測工程突出貢獻單位”等榮譽；有100多人次在各類競賽中摘金奪銀；多人次榮獲航天基金獎；多人次被評選為優(yōu)秀科技骨干人才。

創(chuàng)新活力始終是遠望3號船的澎湃動力；新技術(shù)、新發(fā)明，讓遠望3號船永遠保持最佳狀態(tài)，隨時準備迎接新挑戰(zhàn)。

神舟十四號飛船海上測控任務(wù)的完成，讓遠望3號船迎來了第100次成功，也迎來了一個新的起點。