林曉敏

0 引言

城市建設(shè)始終與社會發(fā)展形勢和技術(shù)創(chuàng)新相匹配，新型建設(shè)技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了城市建設(shè)功能不斷地完善與進(jìn)步。海綿城市建設(shè)理念的提出使城市建設(shè)更符合節(jié)約空間、提升功能的目的，不斷滿足人們新時期下對工作、生活環(huán)境提出的需求。伴隨著生態(tài)觀念、節(jié)約空間觀念，海綿城市設(shè)計(jì)理念應(yīng)運(yùn)而生。海綿城市建設(shè)是利用機(jī)械化處理模式，將城市在技術(shù)支撐下提高交通規(guī)則與設(shè)計(jì)的科學(xué)合理性安排。其中，在海綿城市建設(shè)上，城市道路橫斷面精細(xì)化設(shè)計(jì)預(yù)期的效果是最貼合人們對城市交通建設(shè)和道路建設(shè)的現(xiàn)階段理想狀態(tài)。因此，以海綿城市建設(shè)理論為依托，對道路橫斷面精細(xì)化設(shè)計(jì)做詳細(xì)分析，為城市發(fā)展奠定基礎(chǔ)保障。

1 工程概況

1.1 工程地理位置

本文研究的工程是平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)和平大道（高鐵中心站-蘇平路）工程路段，平潭位于福建省東部沿海，東臨臺灣海峽；北距福州市120km（距長樂國際機(jī)場70km）；西隔海壇海峽與福清市、長樂市相鄰；南與莆田市南日島斜角相望，距廈門港240.76km。全區(qū)陸域面積392.92km，海域面積6064km，擁有以海壇島為主的126 個島嶼，其主島海壇島面積324.13km，為全國第五大島、福建第一大島。

1.2 工程設(shè)計(jì)內(nèi)容與規(guī)劃

此次城市道路橫斷面精細(xì)化規(guī)劃設(shè)計(jì)如圖1 所示。

圖1 道路橫斷面規(guī)劃圖（單位：m）

由于平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)和平大道（高鐵中心站-蘇平路）工程一期工程已進(jìn)入實(shí)施階段。設(shè)計(jì)橫斷面與規(guī)劃橫斷面在中央分隔帶寬度、主車道寬度、主輔分隔帶寬度、輔道寬度上完全一致，其差別主要在于設(shè)計(jì)橫斷面將輔道與非機(jī)動車道之間的綠化帶由規(guī)劃2m 調(diào)整為1.5m，人行道寬度由規(guī)劃2.5m 調(diào)整為3m。具體橫斷面布置為：

3.0m（人行道）+1.5m（樹池）+2.5m（非機(jī)動車道）+1.5m（綠化分隔帶）+8m（輔道）+5.5m（綠化帶）+15.5m（機(jī)動車道）+5.0m（中央分隔帶）+15.5m（機(jī)動車道）+5.5m（綠化帶）+8m（輔道）+1.5m（綠化分隔帶）+2.5m（非機(jī)動車道）+1.5m（樹池）+3.0m（人行道）=80m。標(biāo)準(zhǔn)橫斷面如圖2 所示。此次海綿城市建設(shè)主要涉及的設(shè)施有樹池、綠化帶的建設(shè)。

圖2 道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（單位：m）

2 海綿城市理念內(nèi)涵與原則

2.1 海綿城市建設(shè)理念內(nèi)涵

海綿城市建設(shè)是在新時期下城市建設(shè)較為先進(jìn)的理念，針對城市道路多雨水或洪澇管理做出的建設(shè)設(shè)計(jì)，從字面意義理解就可以看出，設(shè)計(jì)特點(diǎn)具有“海綿”的性質(zhì)為建設(shè)基底。海綿城市建設(shè)理念主要體現(xiàn)的內(nèi)涵在于將城市打造成海綿般，面對雨水和洪澇收放自由的具有環(huán)保性質(zhì)的生態(tài)基地城市道路模式。將海綿城市建設(shè)理念應(yīng)用到城市總體建設(shè)規(guī)劃上，在面對雨雪天氣時實(shí)現(xiàn)吸水、存水、滲水、凈水的目的，在干旱需要水資源時，又能做到對存水的利用，從而實(shí)現(xiàn)水資源在城市中自然遷移作用，提高水資源利用率，改變生態(tài)環(huán)境，提升城市環(huán)保性能，不斷提升人們在城市工作、生活的幸福感，促進(jìn)城市和諧可持續(xù)發(fā)展。

2.2 海綿城市建設(shè)原則

2.2.1 生態(tài)優(yōu)先原則

在海綿城市道路橫斷面精細(xì)化建設(shè)上，要以生態(tài)優(yōu)先為原則，建設(shè)階段嚴(yán)格遵守城市藍(lán)線、綠線規(guī)劃，不能做出隨意性調(diào)整。要提高城市中河、湖、水庫等地表水流量較多位置的保護(hù)性，不能只靠后期人工措施的調(diào)整，需要依靠建設(shè)天然的排水系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)海綿城市建設(shè)的吸水、蓄水、滲水、凈水功能，確保海綿城市建設(shè)的生態(tài)平衡。

2.2.2 規(guī)劃引領(lǐng)原則

在海綿城市道路建設(shè)上，相關(guān)建設(shè)部門需要參與到城市道路建設(shè)規(guī)劃的整個過程，尤其針對道路規(guī)劃設(shè)計(jì)重點(diǎn)內(nèi)容下發(fā)、道路方案規(guī)劃評審、初步設(shè)計(jì)評審等階段，在設(shè)計(jì)規(guī)劃過程上要始終貫穿海綿城市道路建設(shè)的先進(jìn)理念和原則，各個建設(shè)主體與部門要落實(shí)好海綿城市建設(shè)所涉及的內(nèi)容，發(fā)揮海綿城市建設(shè)規(guī)劃的引領(lǐng)作用，實(shí)施前期規(guī)劃對城市道路建設(shè)的掌控性。

2.2.3 其他原則

海綿城市建設(shè)過程中生態(tài)優(yōu)先原則與規(guī)劃引領(lǐng)原則比較重要，是建設(shè)階段必須遵循的原則，除此之外，還有一些其他原則需要注意，比如始終以安全為主、因地制宜、統(tǒng)籌規(guī)劃的原則實(shí)施城市道路建設(shè)。

3 城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)存在的問題

3.1 城市道路斷面規(guī)劃形式不合理

城市建設(shè)規(guī)劃階段會編制詳細(xì)的整體規(guī)劃與分項(xiàng)目規(guī)劃，在規(guī)劃中會對道路紅線提出固有寬度，即城市紅線寬度標(biāo)準(zhǔn)。一般情況下，城市規(guī)劃編制時會首先確定紅線寬度，但實(shí)際操作中，由于寬度確定時缺乏數(shù)據(jù)和信息，導(dǎo)致對城市道路橫斷面規(guī)劃產(chǎn)生影響。在規(guī)劃編制時，一旦城市道路橫斷面設(shè)計(jì)不合理，后期道路在規(guī)劃選擇上也會出現(xiàn)問題，如不合理想象導(dǎo)致紅線固定值設(shè)為整數(shù)等。

3.2 道路功能設(shè)計(jì)不全面

城市道路建設(shè)上，為保障道路建設(shè)后發(fā)揮作用，需要在設(shè)計(jì)時建立科學(xué)合理的斷面形式。而在建設(shè)階段道路功能的分配上，設(shè)施如果不全面，會對整體城市道路建設(shè)產(chǎn)生影響，例如居民居住區(qū)域離工作區(qū)域或者市中心較遠(yuǎn)，造成出行困難。在城市道路橫斷面方案設(shè)計(jì)上，如果橫斷面選擇無法與居民要求相匹配，最終建設(shè)后達(dá)不到想要的成效，會極大影響城市道路功能的實(shí)用性。現(xiàn)階段最大的問題就是在道路功能設(shè)計(jì)上，設(shè)計(jì)者會采用單一的已經(jīng)成型的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)橫斷面，不以實(shí)際需求作參考，最后形成道路建設(shè)功能與實(shí)際應(yīng)用出現(xiàn)較大問題。

3.3 設(shè)施的功能和尺寸無法滿足實(shí)際需求

城市道路建設(shè)的最終目的是服務(wù)整座城市，城市服務(wù)包含機(jī)動車、非機(jī)動車、行人、車輛管理等各項(xiàng)服務(wù)。為此，城市道路功能多元化設(shè)計(jì)，是提高服務(wù)水平的重要基礎(chǔ)保障。在傳統(tǒng)城市道路橫斷面建設(shè)上通?？紤]的是地面交投類型，導(dǎo)致城市道路機(jī)動車道過寬，非機(jī)動車道過窄，無法為行人的交通服務(wù)提供保障。在功能和尺寸規(guī)劃上，傳統(tǒng)城市道路涉及地下管線非常多，管線占用了大量空間，傳統(tǒng)規(guī)劃中管線存儲均使用大管徑管道，污水管設(shè)置在機(jī)動車道下方，其他管線設(shè)置在非機(jī)動車和人行道下方。隨著生活節(jié)奏的加快，私家車越來越多，車速越來越快，人們?nèi)粘Ｉ顚Τ鞘兄車h(huán)境的舒適度要求在不斷上升，而傳統(tǒng)的在機(jī)動車道下方設(shè)置的污水管線的方式，將極大影響生活環(huán)境的舒適度。因此，在設(shè)計(jì)規(guī)劃上要盡量避免在機(jī)動車道下方設(shè)置管道，這就需要對非機(jī)動車道與人行道實(shí)施加寬的設(shè)計(jì)，與傳統(tǒng)城市道路建設(shè)要求截然相反。

3.4 城市道路建設(shè)缺乏對行人的關(guān)注

在傳統(tǒng)城市道路規(guī)劃上，往往較為注重車輛交通道路的建設(shè)，對行人的關(guān)注度較低。相關(guān)城市道路規(guī)劃人員與部門缺乏對行人交通和道路的研究，無法讓人感受到城市道路建設(shè)帶來的舒適度。具體表現(xiàn)為人行道路面材料不是環(huán)保透水材質(zhì)，雨雪天極易積水；人行道周圍設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)劃不夠科學(xué)合理，如樹冠種植缺乏人性化；對老人兒童的需求較為忽略等，都是對行人關(guān)注度過低的表現(xiàn)。

4 城市道路橫斷面精細(xì)化設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析與研究

4.1 海綿城市道路設(shè)計(jì)要求

在此次海綿城市建設(shè)項(xiàng)目中，需要將城市道路的雨水有組織地匯流與轉(zhuǎn)輸，在截污處理后引入紅線內(nèi)和外部綠地，實(shí)現(xiàn)綠地內(nèi)的低影響設(shè)施的處理工作，綠地內(nèi)主要功能為雨水滲透、儲存和調(diào)節(jié)等。在低影響的設(shè)施設(shè)計(jì)上需要因地制宜，建設(shè)后可以起到方便快捷、提高城市經(jīng)濟(jì)的效果。在結(jié)合該項(xiàng)目特點(diǎn)，需要建設(shè)道路綠化帶與紅線外綠地下沉式綠地、雨水濕地等。具體在海綿城市建設(shè)中，城市道路低影響雨水系統(tǒng)流程如圖3 所示。

圖3 城市道路低影響雨水系統(tǒng)流程圖

具體要求：第一，城市道路需要在滿足道路建設(shè)基礎(chǔ)功能的前提下，依據(jù)相關(guān)對低影響開發(fā)控制的規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，其參數(shù)如徑流系數(shù)、設(shè)計(jì)重現(xiàn)期等需要遵循《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50014—2021）標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。第二，城市道路的人行道需要透水性鋪裝，非機(jī)動車道和機(jī)動車道用透水瀝青路面、透水水泥混凝土路面等，設(shè)計(jì)要符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。第三，道路橫斷面的設(shè)計(jì)要以優(yōu)化橫坡坡向、路面、道路綠化帶、周邊綠地豎向關(guān)系等，徑流雨水方便匯入海綿設(shè)施內(nèi)。第四，在規(guī)劃中，超標(biāo)雨水的徑流行泄通道斷面需要依據(jù)設(shè)計(jì)要求建設(shè)，要與城市內(nèi)澇防治系統(tǒng)連接。第五，需要利用生態(tài)排水模式，通過道路和周邊公共用地作為地下空間的設(shè)計(jì)調(diào)蓄設(shè)備。第六，綠地內(nèi)設(shè)置的低影響設(shè)施要采用防滲裝置，避免徑流雨水下滲對路面、路基強(qiáng)度、穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。第七，在穿越城市道路內(nèi)的水源保護(hù)區(qū)域時，在道路兩側(cè)或者雨水管渠的下游要有雨水應(yīng)急處理和儲蓄設(shè)備的設(shè)計(jì)，并且需要有截污和防止化學(xué)等有害物泄露的保護(hù)設(shè)施。第八，在城市道路徑流雨水流入紅線內(nèi)外綠地內(nèi)低影響開發(fā)設(shè)施之前，需要用沉淀池等對綠地內(nèi)徑流雨水做預(yù)處理，避免雨水對綠地和環(huán)境造成損壞。第九，低影響開發(fā)設(shè)施植物要依據(jù)徑流雨水水質(zhì)等情況做適當(dāng)選擇，盡量選擇耐污、耐淹等特點(diǎn)的植物。第十，城市道路低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要依據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37—2012）的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求。

4.2 海綿城市道路設(shè)計(jì)內(nèi)容

綜上所述，該項(xiàng)目具體橫斷面布置要求，結(jié)合《海綿城市建設(shè)技術(shù)指南》、市政道路海綿城市建設(shè)的總體思路，該項(xiàng)目城市道路橫斷面開發(fā)設(shè)施具體精細(xì)化設(shè)計(jì)內(nèi)容包括兩個類型。

4.2.1 透水鋪裝

透水鋪裝設(shè)計(jì)施工需要根據(jù)面層材料進(jìn)行選擇，面層材料的不同讓透水鋪裝具體分為三種：透水磚鋪裝、透水水泥混凝土鋪裝、透水瀝青混凝土鋪裝。而該項(xiàng)目的非機(jī)動車道主要應(yīng)用的是透水水泥混凝土鋪裝，而人行道用的是透水磚鋪裝。

4.2.2 下凹式綠化帶

如圖4、圖5 所示，下凹式綠化帶是海綿城市道路建設(shè)涉及綠地雨水調(diào)蓄技術(shù)的主要設(shè)計(jì)內(nèi)容，與普通綠化帶建設(shè)相比，下凹式綠化帶是利用下凹形態(tài)的空間實(shí)現(xiàn)雨水的儲蓄作用，對雨水下滲時長有明顯的延長效果，從而實(shí)現(xiàn)雨水在滲蓄過程中減少洪峰流量，降低地表污染等功效。在下凹綠化帶具體結(jié)構(gòu)內(nèi)容設(shè)計(jì)中，綠化帶面層比車道面要低15cm 左右，雨水口需要建設(shè)在滲濾綠化帶的尾端，高程比路面高程低的同時比綠地高程高5cm。此次城市道路在綠化分隔帶上有三個位置的設(shè)計(jì)，分別是中央綠化帶（5m）、主輔分隔帶（5.5m）、機(jī)非分隔帶（1.5m）。其中中央綠化帶和機(jī)非分隔帶不適合做下凹式綠化帶，對后期維護(hù)影響較大，需要設(shè)計(jì)成常規(guī)綠化帶，而主輔分隔帶可以設(shè)計(jì)成5.5m 下凹式綠化帶。

圖4 下凹式綠化帶位置示意圖（單位：m）

圖5 下凹式綠化帶剖面示意圖

5 結(jié)語

綜上所述，隨著我國對海綿城市建設(shè)的大力支持與關(guān)注，道路空間在城市建設(shè)空間利用項(xiàng)目中已成為重要組成部分，在海綿城市建設(shè)中起到重要作用。將海綿城市理念融入城市道路橫斷面精細(xì)化設(shè)計(jì)中，結(jié)合不同城市不同特點(diǎn)和道路等級、城市對道路功能的需求、紅線寬度、道路橫切面形式等，規(guī)劃科學(xué)合理的方案，掌握技術(shù)要點(diǎn)，統(tǒng)籌管理海綿城市道路的設(shè)計(jì)，研究城市道路橫斷面設(shè)計(jì)的要求與思路，能夠最大化實(shí)現(xiàn)海綿城市建設(shè)價值，提高城市生態(tài)環(huán)境平衡，提升人們生活的幸福指數(shù)和和諧度。