文 姚力 圖 城市穿梭客 李藝爽 孫旭光 袁雅琨 賴樞杰 盛蓬 姚力 娃娃臉大叔 攝影后生仔 -柳葉- 一條快門線 楊玉誠 晚燈 藝瑯視覺 ?攝圖網(wǎng)

大海在億萬年前用牡蠣畫下謎面，人類在億萬年后到山頂?shù)亩囱ㄖ姓页鲞@個謎底。在山與海的纏綿進退中，福建，形成了中國最曲折美麗的海岸線。

從大巫的東方第一神燈，到泉州港成為東方第一大港，這是中國人憑海而居譜寫的傳奇歷史。下南洋的福建人如候鳥早已返回故土，馬尾港還有古炮臺和昭忠祠，提醒今天的人們不忘歷史。

未來已經(jīng)站在福建海岸線上閃閃發(fā)光：那是高科技的遠洋自動化碼頭，那是亞太地區(qū)最大的海上發(fā)電機組，那是中國首條跨海高鐵——福廈高鐵。

福建，南依珠三角，北接長三角，東臨臺灣島，西靠廣闊的內(nèi)陸腹地。擁有全國第二長的海岸線（3752公里），這條海岸線的曲折率達到1:7.01，是中國最曲折的海岸線。

對福建地理位置的評價，從不同的角度會得到截然不同的答案。站在陸地視角，福建是一個山區(qū)大省，地形八成以山地丘陵為主，自古交通閉塞。站在海洋的角度，福建是海上絲綢之路重要的起點之一，它擁有的深水港口岸線資源居全國首位，是我國少數(shù)幾個既可在海邊，也可在江邊造船的省份。

一半是山，一半是海。是否可以這樣認為，那豐沛而多變的海岸線，并不是這個省的邊界，而是這個省的中心線。山與海在這里相逢，譜寫出獨一無二的海岸線傳奇。

人類上場之前海風(fēng)和陸風(fēng)描摹它的模樣

在人類的文字出現(xiàn)之前，地球早就在用自己的語言來記錄一切了。

它用水，用風(fēng)，用動植物……它用萬物，在福建打造了一條豐沛曲折、高低變換的海岸線。

福建所處區(qū)域，受歐亞大陸板塊與菲律賓海板塊碰撞影響，由北邊的陸地向南邊的沿海區(qū)域傾斜。地殼形變復(fù)雜，總體上升，局部相對下降，海平面也在上升。復(fù)雜的地質(zhì)條件，讓福建人早就深切地感受到了什么叫作滄海桑田。不知道從何時起，福建流傳著一句古諺：“沉東京，浮福建”，到今天，人們都還在尋找它的真實答案。在這個過程中，閩東南的漁民常常打撈起大型陸地哺乳動物的化石。地質(zhì)學(xué)家在福建深滬灣，發(fā)現(xiàn)了一片海底古森林遺址，在水深2~3米的潮間帶中，還矗立著7000年前陸生喬木的基部。同在這片區(qū)域，又發(fā)現(xiàn)了近3萬年前的古牡蠣礁——這是大地和海洋，千萬年來的拉扯糾纏，海陸變遷造就的奇跡之地。

幾十年前，提出“福州灣”概念的第一人、中國著名地質(zhì)學(xué)家林觀得先生，聽說福建沿海地區(qū)很多山上的洞穴里，都粘有牡蠣殼，于是走遍福建海岸線區(qū)域的大山，找到幾十個還有古代牡蠣殼的地點，憑此確定了福建古海岸線的變化。緣木求魚變形為“山洞中找貝殼”，這不是一個笑話，而是地球以牡蠣為筆，用千萬年畫下紀年的標記之后，于千萬人之中有一人，找到了這個記號。

倘若人們能在時間中旅行，那一定能在福建看到奇跡般的幻象：陸生的大樹立在海里枝葉繁茂，林間還有梅花鹿在穿行，而牡蠣在山頂?shù)亩囱ㄉ蠑D擠挨挨地繁衍壯大……白天海風(fēng)從海洋吹向陸地，夜里，陸風(fēng)又由陸地吹回海洋，水位高低起落來來回回……地球用風(fēng)和水，用億萬年時間，造就了曲曲折折的福建海岸線，沿線星羅棋布地撒下眾多島嶼。

造就了這一切以后，人類，才開始上場。

從東方第一神燈到東方第一大港

在福建，倘若在老建筑的門楣上看到“開閩傳芳”四個字，便代表著主人家屬于福建王氏一族。許多人對福建歷史的了解，都來自五代十國時期王氏一族建立的閩國。而在此之前的福建，似乎被隱藏在一片不為人知的蠻荒歲月中。

事實上，在四五千年前的閩江入海口，就已經(jīng)出現(xiàn)了著名的曇石山文化，它是我國重要的海洋文化，號稱“福建文明從這里開始”。正是這里，出土了一個獨特的陶器，它被發(fā)現(xiàn)時正放在一座大墓中墓主頭頂?shù)奈恢?。最初這個28.6厘米高的陶器被稱為“塔式壺”，因它形似一座微縮的塔。后來日本慶應(yīng)大學(xué)教授、海洋文化專家江坂輝彌認為，這可能是一個燈具。因為他在比曇石山文化晚一兩千年的日本繩文時代遺址中也發(fā)現(xiàn)了非常相似的陶器，后者中還發(fā)現(xiàn)了燈芯草。至此開始，這件陶器又有了一個響亮的稱號——東方第一神燈。但是也有考古學(xué)家提出別的猜想，這座大墓的主人，極有可能就是部落大巫兼首領(lǐng)，而這個陶器則是他的法器或者魂瓶……還是在曇石山文化遺址，考古人員發(fā)掘出厚達3米的貝殼堆積，以及各種不同的炊事陶具，推斷這是先民依海而居，采貝為食留下的痕跡，這些都是鮮明的海洋文明特征。

而散落在武夷山一帶的“船棺”則說明，早在商代，福建先民便已開始制造船舶。閩越時期，船只已經(jīng)成為當(dāng)?shù)厝酥匾慕煌üぞ?。到了晉代，福州港口對外交往和貿(mào)易的航道已經(jīng)有了較為正式的稱謂——“建安海道”，同時福建沿海所使用的船舶也有了自己的名字，稱為溫麻船、五會船、五航船或五帆船。其中大型海船載員可達六七百人，載重可達300噸以上。

唐朝安史之亂后，陸上絲綢之路被截斷，中國的經(jīng)濟與文化重心發(fā)生轉(zhuǎn)移，地處東南的福建開始走入中原文化的視野。正是在唐代，福州港成為三大貿(mào)易港口之一，僅次于廣州和揚州。泉州亦開始嶄露頭角，來往泉州的海外人士漸多。唐文宗時期，對貿(mào)易有了明確的規(guī)定：“嶺南、福建及揚州蕃客，宜委節(jié)度觀察使除舶腳、收市、進奉外，任其來往，自為交易，不得重加率稅?！边@些措施有力推動了福建各地的海外貿(mào)易。

宋元祐二年（1087年），泉州設(shè)福建路市舶司，逐漸成為全國最大商港。以泉州為起點，形成了相對固定的6條海上交通航線，對那時的福建人而言，東亞、東南亞諸多島國乃至阿拉伯世界都不再遙不可及。元代，與泉州貿(mào)易的國家和地區(qū)達到100多個。馬可波羅這樣描述刺桐港（泉州）:“刺桐是世界上最大港口之一，大批商人云集于此，貨物堆積如山。”而到了夜晚，家家戶戶點亮的燈火，把整座城市照得燈火通明，所以泉州便有了“光明之城”的美譽。傳說忽必烈時期的闊闊真公主遠嫁波斯，便是從泉州港出發(fā)。福建古代的海洋文化歷史進入鼎盛時期。也正是在宋朝，福建的行政建制包括一府五州二軍，共計8個，故福建號稱“八閩”。

航海時代的余暉從鄭和到鄭芝龍

輝煌過后，福建迎來明清時期的海禁政策，航海業(yè)和經(jīng)濟都受到沉重打擊。明初建立起了龐大的海防體系，同時開始海禁政策。鄭和七下西洋是海禁政策下的異類。

鄭和曾在泉州征募船員，還在長樂（屬今福州）立起一座“天妃靈應(yīng)之記碑”，記敘歷次下西洋的事跡以及天妃顯靈的經(jīng)過。福建更是為鄭和的船隊提供了數(shù)量眾多的“福船”。

“中國四大古船”之一的“福船”，首部尖、尾部寬，兩頭上翹，吃水較深，行駛平穩(wěn)，獨有的雙舵設(shè)計保證了良好的操縱性，不論在深?；蚴菧\水都能游刃有余。因此，明朝使臣乘坐的官船大都為福船，水師也以福船為主力戰(zhàn)船，鄭和選擇福船出海更是順理成章。在明代，福建事實上已成為抗倭戰(zhàn)艦、使船、冊封船的重要生產(chǎn)基地。在今天的寧德一帶，還能找到當(dāng)年造船留下的痕跡。

在明朝的大部分時間里，私人的海洋貿(mào)易活動因為海禁政策都被禁止。經(jīng)濟的自發(fā)發(fā)展，使得走私成為明代福建海洋文化一大特征。走私的中心便是漳州月港。大批商旅云集其間，該地一時成為閩南大都會，被譽為“小蘇杭”。據(jù)估算，當(dāng)時往日本進行走私貿(mào)易的福建海商就已達數(shù)萬人之多……面對洶涌的民意，明政府作出了讓步，在月港開放海禁。此后，月港迅速躋身福建古代四大外貿(mào)商港之列，與福州、廈門、泉州三港齊名。

當(dāng)西方殖民者進入海洋時代，尋求海上霸權(quán)時，中國還在堅守海禁政策。所以，歐洲的老牌殖民者們在海上遇見的中國人，大都是從事走私的“福建人”。由于官方海洋力量衰弱，明清政府眼中這些違禁下海的被當(dāng)作“盜寇之流”的福建商人，卻是當(dāng)時唯一能與歐洲殖民者對話、抗衡的中國海洋力量。17世紀的荷蘭是世界上最強大的殖民帝國，對外貿(mào)易額占到全球一半，商船遍布全球。不過荷蘭卻不能統(tǒng)治環(huán)中國海，便是因為福建民間海上力量的擴張。其中最具代表性的人物便是泉州南安人鄭芝龍。他以民間之力建立水師，荷蘭船只一在中國海露面，就被鄭芝龍截獲。后來，鄭芝龍被明廷授海防游擊將軍，坐鎮(zhèn)閩海，完成了由“盜”到“官”的轉(zhuǎn)變。1633年，鄭芝龍在金門海戰(zhàn)打敗荷蘭東印度公司艦隊，從此當(dāng)?shù)睾Ｉ腺Q(mào)易都打出鄭氏旗號以求太平，時人稱“八閩以鄭氏為長城”。明朝覆亡后，鄭芝龍之子鄭成功繼續(xù)抗清，收復(fù)了被荷蘭人侵占的臺灣島。

清朝繼承了明代的海禁政策，甚至更為嚴格。在雍正年間有所放松，但到了乾隆年間，清朝開始實行政府壟斷的閉關(guān)政策，古代福建的海洋產(chǎn)業(yè)無可避免地走向衰弱。

五口通商與下南洋馬尾船政之福建水師

清末，封閉的朝廷逐漸無力與西方殖民者抗衡。第一次鴉片戰(zhàn)爭，清政府戰(zhàn)敗，簽訂了不平等的中英《南京條約》。條約中的“五口通商”便包括了福州和廈門兩處福建口岸。

1843年11月2日，廈門正式開埠，然而其中最大宗、最著名的生意卻是向海外輸出勞工，舊中國的苦力買賣（賣豬仔）首先從廈門開始。電影《海囚》部分反映了當(dāng)時的歷史片段。福州是五口通商中開埠最晚的城市，直到1844年之后才開始。在當(dāng)?shù)厝说目棺h下，西方殖民者長期只能在城外活動，直到1850年英國人才首次進入福州城。

在清朝海禁時期，福建人民也從沒有放棄走出去的努力——那就是下南洋。闖關(guān)東、走西口、下南洋是中國近代史上最著名的三次人口遷徙。中國人有濃厚的故土情結(jié)，然而“閩廣人稠地狹，田園不足于耕，望海謀生”。明末清初就已經(jīng)有明朝遺民開始南洋的流亡之旅，有資料記載，到鴉片戰(zhàn)爭之前，下南洋經(jīng)商謀生的華人已有150萬人。之后移民人數(shù)更是飆升，僅1922年至1939年間，從廈門等港口出洋的移民就超過500萬人。

下南洋的華人，為各地的經(jīng)濟建設(shè)作出了巨大貢獻，暹羅王室就曾表示：“如果沒有華僑，宮廷什么買賣也做不成?！蹦涎笕A人華僑積累了大量財富，回國興建家宅、興辦學(xué)校。著名愛國華僑陳嘉庚先生（今廈門集美人），創(chuàng)辦了廈門大學(xué)和集美大學(xué)，為福建的教育事業(yè)作出了巨大貢獻。在抗日戰(zhàn)爭中，陳嘉庚組織海外華人華僑捐錢捐物積極支援國內(nèi)抗戰(zhàn)，為最后的勝利貢獻自己的力量。毛澤東譽其為“華僑旗幟、民族光輝”。

福建的海岸沿線，擁有眾多良好的輪船泊位。1866年，左宗棠在福州馬尾設(shè)立船政局，是當(dāng)時東亞地區(qū)首屈一指的造船基地，包括機器廠、船廠和學(xué)堂三部分。以馬尾船政為基礎(chǔ)組建的福建水師，是中國最早的近代海軍，當(dāng)時在全球排名第十，東亞第一。1919年，停滯多年的馬尾船政依舊成功造出了中國的第一架飛機，僅比西方晚了16年，在當(dāng)時不得不說是一個奇跡。馬尾港有一羅星塔，被稱為“中國塔”，國際上寄往馬尾的信件只要寫明中國塔，便可順利寄達。

1874年，日本艦隊前往中國臺灣挑釁生事。建軍不久的福建水師前往增援。日軍看到福建水師的艦艇，規(guī)模與質(zhì)量都遠在己方之上，不戰(zhàn)而退。這是中國近代海軍最為風(fēng)光的一次勝利。十年之后，福建水師的木肋鐵甲艦船已經(jīng)落后于時代。法國海軍憑借裝備的絕對優(yōu)勢闖入閩江口，加上清政府的不抵抗政策，更使得福建水師陷入被動挨打的絕境之中，雖奮起反抗，卻依然難逃全軍覆于母港馬尾港的悲劇。如今中法馬江海戰(zhàn)的古戰(zhàn)場旁，還保留得有古炮臺和昭忠祠，提醒后人銘記歷史。

自動化碼頭、跨海高鐵面向星辰大海，新的征程開啟

憑海而居，不論經(jīng)過多少波折，福建人民利用海洋、發(fā)展海洋經(jīng)濟的腳步從未停歇。作為海洋資源大省，福建在近年來的海洋經(jīng)濟發(fā)展中，取得了令人矚目的成績。

2016年，廈門遠海自動化碼頭開始運營，這是全球首個第四代自動化碼頭，也是中國首個擁有全部自主知識產(chǎn)權(quán)的自動化碼頭，基本實現(xiàn)了無人化作業(yè)。當(dāng)臺風(fēng)來臨，碼頭還能將集裝箱自動堆垛，形成防風(fēng)屏障，保護財產(chǎn)安全。

2020年，中國首臺10兆瓦海上風(fēng)電機組在福清興化灣二期海上風(fēng)電場成功并網(wǎng)發(fā)電。這是目前中國自主研發(fā)的單機容量亞太地區(qū)最大、全球第二大的海上風(fēng)電機組，刷新了中國海上風(fēng)電單機容量新紀錄。

2021年，福建平潭海峽公鐵兩用大橋的照明工程，開啟了我國風(fēng)能供給跨海大橋用電的先河。

不久前，中國鐵路發(fā)布信息，福廈高鐵安海灣特大橋成功合龍，連接晉江、南安兩市，跨越安海灣主航道。這是繼泉州灣、湄洲灣2座跨海大橋后，福廈高鐵最后一座合龍的跨海大橋。很快，福建就將迎來中國首條跨海高鐵——福廈高鐵的建成投用。這條高鐵主要經(jīng)過福建省東南沿海地區(qū)，北起福州市，途經(jīng)莆田市、泉州市，南至廈門市和漳州市，用一種新時代的方式，再次描摹了福建海岸線的走向。