0 引言

隨著國內(nèi)汽車制造業(yè)不斷發(fā)展，不同車企、不同品牌之間的競爭日趨激烈。由于原材料價格和人工成本不斷上漲，為了降低成本，提升材料利用率和生產(chǎn)效率，越來越多的汽車主機廠和鋼廠剪切配送中心開發(fā)了全自動化開卷落料生產(chǎn)線，如圖1所示。開卷落料生產(chǎn)線在實際生產(chǎn)中具有提高材料利用率、提升產(chǎn)品品質和生產(chǎn)效率、降低勞動強度等優(yōu)點。而開卷落料線中重要的落料設備是開卷落料模，開卷落料模通過落料線的自動送料裝置將送來的卷料加工成所需板件，目前已經(jīng)廣泛應用于汽車覆蓋件模具的開發(fā)

。相比于普通落料模，開卷落料模是在卷料連續(xù)輸送的狀態(tài)下進行沖壓，一般分為2～3個工步完成。開卷落料模不僅生產(chǎn)效率高，而且通過合理的排樣設計，能夠大幅度提升材料利用率。

尾門內(nèi)板是重要的車身零件之一，由于其造型和成形的特殊性，通常需要進行開卷落料。通過對比某車企的尾門內(nèi)板開卷落料工藝，發(fā)現(xiàn)其落料形狀和落料模結構存在一定的相似性。在模具結構設計上通過將卷料寬和步距設計成可調(diào)節(jié)形式，同時將工作部位設計成可拆換形式，這樣可以實現(xiàn)一定條件下不同車型尾門內(nèi)板落料模的共用生產(chǎn)，降低模具工裝開發(fā)成本。

1 工藝設計

圖2所示為汽車尾門內(nèi)板常用的開卷落料排樣設計，從圖2 可以看出，開卷落料工藝包含卷寬、步距、窗框工藝孔、工藝切角4個部分的內(nèi)容。其中卷料寬為零件寬度

；步距為零件長度

；窗框工藝孔通常按照零件中心對稱設置，其最遠端距離卷料寬中心

，距離零件中心為

；工藝切角包含窗框工藝切角和后保險杠工藝切角兩部分，窗框工藝切角開口角度

，切角深度

；后保險杠工藝切角開口角度

，切角深度

（開口角度

、

為2條切角邊之間的夾角，切角深度

、

為切角尖點與卷料寬中心的距離）。為實現(xiàn)不同車型尾門內(nèi)板落料模的共用生產(chǎn)，需滿足以上參數(shù)在一定范圍內(nèi)變化的需求。

2 模具結構設計

開卷落料模結構分為上模和下模兩部分，主要包括導向結構、托料結構和工作結構等，如圖3 所示。其中導向結構包含手搖式板料導向器4、固定式導向塊7、導柱8 和導套10；托料結構包含浮動式托料架3；工作結構包含下模切斷刀塊組件2、下模窗框工藝孔刀塊組件5、下模窗框工藝切角刀塊組件6、下模后保險杠工藝切角刀塊組件9、上模切斷刀塊組件12、上模窗框工藝孔刀塊組件13、上模后保險杠工藝切角刀塊組件14 和上模窗框工藝切角刀塊組件15。

開卷落料模的工作原理是卷料通過傳送機從模具進料側進入，依靠浮動式托料架3向前傳送，手搖式板料導向器4 和固定式導向塊7 確保卷料在傳送過程中不發(fā)生偏移。當卷料傳送到特定位置時，上、下模通過導柱8 和導套10 進行導向，托料架被上模壓下，板料與下模刀塊接觸，上模刀塊附近的聚氨酯壓料塊壓住板料，上、下模刀塊接觸將板料切斷，通過下模的廢料滑槽將廢料排出模具外。之后上模向上運動，下模托料架在彈簧作用下隨上模同時向上運動并將板料重新托起，最后板料繼續(xù)向前傳送到下一個工位

。

在落料模工作結構中，卷料寬調(diào)節(jié)可以通過模具中板料兩側手搖式導向器和固定式導向塊實現(xiàn)；步距調(diào)節(jié)可通過調(diào)整上、下模切斷刀塊組件的安裝位置實現(xiàn)；窗框工藝孔和工藝切角則可通過整體切換對應的刀塊組件實現(xiàn)。

2.1 開卷落料模導向結構

（1）模具導向。上、下模通過布置在四角的

80 mm 導柱和導套進行導向，導柱和導套導向精度高，能保證上、下模刀塊刃口間隙達到要求。

通過對比以往車型尾門內(nèi)板的工藝切角處形狀，單一的開口角度難以滿足零件成形需求，此時需要分段設置不同開口角度。為此，在綜合考慮切角廢料排出和刀塊固定板安裝條件等因素后，下模座窗框和后保險杠切角位置均設置兩級不同的開口角度。圖11 所示為下模座窗框工藝切角刀塊組件的安裝面，其中一級開口角

=50°；二級開口角度

'=80°；切角深度

=210 mm；對于新項目零件，當同時滿足一級切角

≤50°、二級切角

'≤80°以及210 mm≤

≤480 mm（切斷刀邊緣距離卷料寬中心線為480 mm）這3個條件時，此落料模可共用生產(chǎn)。

2.2 開卷落料模托料機構

開卷落料模工作結構包含切斷刀塊組件、窗框工藝孔刀塊組件、工藝切角刀塊組件，其中工藝切角刀塊組件按照所處位置分為窗框工藝切角刀塊組件和后保險杠工藝切角刀塊組件。

研究表明，軟土地區(qū)隧道沉降需經(jīng)歷數(shù)年才能達到穩(wěn)定，且隧道不均勻沉降是各種影響因素對隧道整體狀況的綜合反映[9-10]。不均勻沉降將影響地鐵結構的耐久性和運營的安全度，是導致隧道滲漏、道床和底板脫空、隧道線型偏差等病害的重要因素，也是判斷隧道是否穩(wěn)定的重要依據(jù)之一。

重新生出較多側根和須根，促進了側根、須根的生長發(fā)育，根系發(fā)達，并抑制苗木高生長，降低了莖根比值，苗木質量得以提高。合理利用土地和促進苗木側根、須根的生長，以形成良好的根系，我們一般提倡采用移植技術來培育楊樹大苗。

2.3 開卷落料模工作結構

托料機構的作用是在送料過程中將板料抬至高于切斷刀塊15 mm，既要保證板料能高速順暢無劃傷地流動，又要防止板料因重力下沉與模具刀口發(fā)生碰撞，如圖6所示。

2.3.1 切斷刀塊組件

檢驗方法論者對《提綱》第二條的內(nèi)容或明或暗地做出了如下三個判斷：第一，它的論域是認識論或曰知識論，而非存有論、價值論或其他；第二，人的認識確實可以具有客觀的真理性；第三，具體的認識是否為真要通過實踐的方法或途徑來檢驗。我們可以將它們分別稱之為論域判斷、可知論判斷和方法判斷。

1）制定多元化的評價標準。常見的大學英語評價方式是期末考試成績結合出勤、作業(yè)等平時成績，或者參考英語等級考試成績。但是單一的語言能力評價標準不能全面反映學生的綜合素養(yǎng)，不能適應以核心素養(yǎng)為培養(yǎng)目標的大學英語教學，因此需要改善評價的標準，根據(jù)核心素養(yǎng)培養(yǎng)的要求，將英語的語言能力、學習能力、思維品質和文化意識納入評價標準中，以此展現(xiàn)高職學生的核心素養(yǎng)和綜合能力。

當豬場已經(jīng)發(fā)生豬流行性腹瀉病時候，應該對豬場進行全面消毒工作，對廠區(qū)周圍也要進行播撒生石灰消毒，從而切斷傳染源。做好豬舍的保溫工作是重要環(huán)節(jié)，一般采用保溫燈的效果比較好。預防機體脫水、酸中毒，抗菌消炎同時也要止瀉補液。

為滿足窗框內(nèi)側的成形性要求，一般在窗框部位設計工藝孔。工藝孔的大小、形狀和位置根據(jù)成形性分析來確定。根據(jù)經(jīng)驗，工藝孔通常是在卷料寬方向上按照板料中心線左右對稱布置。一方面由于下模廢料洞的尺寸和位置固定不變，窗框工藝孔的位置必須設在廢料洞范圍內(nèi)；另一方面，送料方向的工藝孔位置調(diào)節(jié)范圍與步距有關，不同的步距條件下，零件中心與廢料洞中心相對位置不同，此時工藝孔的位置調(diào)節(jié)范圍也不同。圖9 所示為上、下模窗框工藝孔刀塊組件，工藝孔刀塊安裝在固定板上，固定板安裝在模座墊板上。當步距為1 705 mm 時，此時送料方向上零件中心與廢料洞中心重合，工藝孔位置調(diào)節(jié)范圍最大。當步距為1 525 mm 和1 910 mm 時，零件中心相對廢料洞中心分別向右和向左的偏移量最大，此時工藝孔的位置調(diào)節(jié)范圍最小。對于新項目的零件，在滿足上述位置條件的前提下，只需根據(jù)新的工藝孔位置對刀塊和固定板進行重新設計和制作，即可實現(xiàn)不同零件的切換生產(chǎn)。

該落料模托料機構采用浮動式托料架，如圖7所示。浮動式托料架由方管框架、毛刷滾輪和頂料器組成，使用時能保證板料按照一定高度向前推進

。托料架的頂料力由均勻分布在四周和中間的頂料器提供。頂?shù)阶罡唿c時一般頂料器的作用力為托料架和板料總重力的1.2～1.5倍。托料架行程

=15 mm（自由狀態(tài)下托料架高出刀口的距離）+5 mm（安全距離）+12 mm（上模壓料橡膠的壓縮行程12 mm，包含刃口的切入量8 mm）。壓料橡膠和料片接觸時托料架滾輪的最高點距離下刃口17 mm。

2.3.3 工藝切角刀塊組件

2.3.2 窗框工藝孔刀塊組件

為滿足零件成形性需求，尾門內(nèi)板通常在窗框外側、下端轉角與后保險杠匹配的轉角位置設置工藝切角。以窗框切角為例介紹如何實現(xiàn)不同車型的切換生產(chǎn)。圖10所示為上、下模窗框工藝切角刀塊組件，切角刀塊安裝在固定板上，固定板安裝在模座墊板上。通過整體更換切角刀塊及其固定板實現(xiàn)不同零件的生產(chǎn)。

（2）板料導向。板料在寬度方向的定位是由一對手搖式板料導向器、一對固定式導向塊和一個彈簧式導向塊實現(xiàn)，其作用是保證卷料向前送完一個步距之后，卷料不產(chǎn)生左右位移

，如圖4 所示。其中手搖式板料導向器為自制機構，上面標有刻度值，通過轉動手柄可實現(xiàn)導向塊內(nèi)外移動以滿足不同寬度板料的傳送需求。固定式和彈簧式導向塊均為標準件，其安裝位置預留有間隔為25 mm 的螺釘孔，如圖5 所示。通過手動調(diào)整固定螺釘?shù)陌惭b位置，也可以滿足不同寬度板料的傳送需求。彈簧式導向塊作用是壓緊板料，防止傳送過程中產(chǎn)生左右位移。此落料?？梢詽M足1 240～1 445 mm 卷料寬的傳送需求。

開卷落料模步距雖然是通過傳送機控制，但最終依靠出料側的切斷刀實現(xiàn)，零件步距與切斷刀的安裝位置密切相關。切斷刀塊組件包含上模和下模兩部分，如圖8 所示。為滿足不同步距板件落料的要求，上、下模的切斷刀塊安裝位置應設計成可調(diào)節(jié)形式。首先切斷刀塊安裝在固定板上，刀塊螺釘孔為長圓孔。刀塊通過背鎖墊片方式進行定位（墊片厚度為5 mm，最大數(shù)量為5 片），可以實現(xiàn)切斷刀塊在固定板上25 mm的調(diào)節(jié)量。其次刀塊固定板安裝在模座墊板上，預先在模座墊板上間隔30 mm 加工固定刀塊固定板的螺釘孔和銷釘孔，可以實現(xiàn)刀塊固定板在模座墊板上按照30 mm的倍數(shù)進行位置調(diào)節(jié)。通過調(diào)節(jié)刀塊及其固定板的安裝位置，可以實現(xiàn)不同步距零件的生產(chǎn)要求（步距調(diào)節(jié)范圍為1 525～1 910 mm，按照5 mm 的整數(shù)倍增減）。同時出料側的托料架滾輪也可以根據(jù)刀塊固定板的位置左右移動，防止板料因懸空下沉而碰撞刃口。另外上模聚氨酯壓料塊安裝螺釘孔也設置成長圓孔，可以實現(xiàn)隨上模切斷刀塊同步移動。

要滿足不同的開口角度需求，必然會遇到切邊刀塊懸空的問題。如果將刀塊直接安裝在模座墊板上，由于刀塊懸空較大，安裝螺釘和銷釘承受剪切力，長時間生產(chǎn)會導致松動而影響切邊精度。為此在刀塊與模座墊板之間增加1 塊V 形固定板，刀塊安裝在固定板上。通過刀塊固定板可以抵消和分散一部分剪切應力，受力更加均衡，如圖12所示。

另外生產(chǎn)不同的零件需要不斷調(diào)整切斷刀塊位置和切換不同的刀塊組件，刀塊固定板的定位銷需要反復拆裝。如果將刀塊固定板直接安裝在鑄造的模座上，由于鑄件硬度低，反復拆裝定位銷會使模座上的銷釘孔過早磨損，導致定位精度下降，影響零件切邊間隙。因此在每個刀塊固定板的安裝面上鑲嵌1 塊模座墊板（材質為T10A，熱處理硬度為62～64 HRC）

，這樣能有效減輕銷釘孔的磨損，提高模具生產(chǎn)精度和延長使用壽命，提升零件的切邊質量。

3 模具適用范圍

表1 所示為此尾門內(nèi)板開卷落料模的適用范圍，當新項目的零件同時滿足這些條件時均可采用該落料模生產(chǎn)。

4 生產(chǎn)應用

圖13所示為尾門內(nèi)板的實際開卷落料模，目前該落料模已在尾門內(nèi)板落料生產(chǎn)中得到應用，實際板料如圖14所示，且將繼續(xù)應用在后續(xù)車型中。

不過，需要指出，國內(nèi)學者經(jīng)?；煊妹绹鴮W和美國研究概念，甚至認為它們無甚區(qū)別。比如，有學者認為，美國學，亦作美國研究（李青，楊小洪 1999：24），也有學者認為，“美國學又稱美國研究，是一門關于美國的學科”（蒿琨2017：65）。當然，不少學者主張區(qū)分，如葉英（2010）提出區(qū)分美國研究與美國學，促進美國研究這個綜合工程和美國學（美國文化研究）的學科建設。到目前為主，美國學的概念尚未普及，但已得到較多使用。比如，梅仁毅（1986）對“‘美國學’的發(fā)展和近況”進行了探討，趙可金（2010）討論了“美國學：學科成長與中國意義”。

5 結束語

針對尾門內(nèi)板落料工藝存在的相似性特點，研究了可用于多個零件生產(chǎn)的落料模。分析了該落料模結構設計的要點，列出了其適用范圍，并將制造的模具成功應用于項目中，取得了滿意的效果。這種設計不僅減少了新項目的模具開發(fā)費用，縮短了模具開發(fā)周期，節(jié)約了模具存放場地，同時也為成形其他相似零件的落料模共用化研究提供了參考。

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[2]張國兵,陳文琳,徐迎強,等.汽車發(fā)動機蓋類制件共用開卷落料模設計與應用[J].鍛壓技術,2015,40(8):94-97.

[3]劉春雨,鄭 薇.汽車左右側圍外板共用落料模的研究與應用[J].模具工業(yè),2017,43(9):42-44.

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