文/中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)船史委 沈毅敏

一.許路與他的書(shū)

人的一生，注定要和某些事物有著難以言說(shuō)的緣分。這緣分，讓他花費(fèi)精力，牽腸掛肚，勞心勞神，樂(lè)此不疲。

許路，就是這樣一個(gè)人。多年來(lái)，他懷著保存古老造船工藝與航海技術(shù)的夢(mèng)想，在福建沿海做田野調(diào)查。在這里，沒(méi)有官方指令，沒(méi)有項(xiàng)目啟動(dòng)資金，也沒(méi)有報(bào)銷(xiāo)費(fèi)用的渠道，完全是自發(fā)、自愿、自籌（資金）。他有復(fù)原重建中國(guó)古船的心愿，有駕船跨洋遠(yuǎn)航的設(shè)想，有驗(yàn)證古代技術(shù)的理想，這些交織為一個(gè)完整的中國(guó)帆船夢(mèng)。

《造舟記》（見(jiàn)圖1）就是他撰寫(xiě)的這樣一本書(shū)。講述了這樣一個(gè)故事：一個(gè)海邊長(zhǎng)大的孩子，懷著對(duì)大帆船和航海的憧憬，夢(mèng)想有一艘真正屬于自己的船。于是，他和伙伴們歷時(shí)8年，和造船師傅們一起，復(fù)原了一艘明朝的戰(zhàn)船，并且讓這艘船駛向太平洋。這本書(shū)用這么一個(gè)復(fù)原建造中國(guó)

圖1 《造舟記》護(hù)封

古帆船的故事，把有關(guān)中國(guó)帆船的歷史、出海航行的故事、傳統(tǒng)《船譜》的解讀和造船世家口頭傳授的造船技藝都串聯(lián)在一起。

二.《造舟記》簡(jiǎn)介

《造舟記》這本書(shū)的結(jié)構(gòu)非常有趣，它是由散文體的回憶和技術(shù)性的資料混編而成的。

開(kāi)篇是荷蘭漢學(xué)家包樂(lè)史教授為本書(shū)寫(xiě)的“序言”。包樂(lè)史教授在序言中以英格蘭歷史學(xué)家柯林伍德的父親為例，闡述了業(yè)余歷史考古學(xué)者對(duì)于當(dāng)?shù)卦缙跉v史研究的杰出貢獻(xiàn)。他說(shuō)：“如果沒(méi)有這種民間非職業(yè)考古學(xué)家開(kāi)創(chuàng)性的研究，我們對(duì)于過(guò)去的了解就會(huì)少得多?！卑鼧?lè)史對(duì)本書(shū)作了高度評(píng)價(jià)。他說(shuō)：“這正是為什么這本專(zhuān)著對(duì)于所有對(duì)中國(guó)航海歷史感興趣的讀者都有極大的價(jià)值。在中國(guó)傳統(tǒng)帆船瀕臨消亡的最后時(shí)刻，本書(shū)作者投入自己的大部分時(shí)間進(jìn)行中式帆船遺存的調(diào)查與搜集，作為一名參與式的調(diào)查者，他不僅在位于福建南部的最后的帆船上航行，還進(jìn)行測(cè)繪并研究了其歷史?！?/p>

包樂(lè)史教授感嘆，現(xiàn)在研究中國(guó)造船航海歷史的環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，但是那些木帆船建造技術(shù)和航海知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)幾乎已經(jīng)完全消失了。所以，許路這些年來(lái)在傳承中國(guó)傳統(tǒng)木帆船建造技術(shù)方面所做的工作是起到了鋪路石的作用。

接下來(lái)是一個(gè)“辭典”。在這個(gè)微型辭典中，對(duì)于“中式帆船”“福船”“牽風(fēng)”“冊(cè)封舟”“趕繒船”“設(shè)計(jì)模數(shù)”“實(shí)驗(yàn)考古學(xué)”和“古船復(fù)原實(shí)驗(yàn)”等8個(gè)名詞進(jìn)行了解說(shuō)。這里，我們要特別留意的是“設(shè)計(jì)模數(shù)”這個(gè)概念。許路指出，最早在中國(guó)船史研究范疇內(nèi)提出“木帆船設(shè)計(jì)模數(shù)”這個(gè)概念的是周世德先生，這是中式木帆船技術(shù)史從定性研究發(fā)展到計(jì)量研究的一個(gè)重要里程碑。

在第一章里，作者回顧了幼年時(shí)期在廈門(mén)，跟隨父親到那些從老家詔安來(lái)到廈門(mén)港的大帆船上做客，也曾跟隨父親回老家詔安探親。那些身材魁梧、聲音洪亮的船老大，那種充滿了海腥味有節(jié)奏的海濤聲，在高大蓬帆和繚繩上跳躍的橘色夕陽(yáng)。童年夢(mèng)是金色的，即使后來(lái)的生活中沒(méi)有了大帆船，《金銀島》一類(lèi)的海洋小說(shuō)和專(zhuān)著也會(huì)填補(bǔ)這個(gè)空白。在他的記憶里，總有一艘木制大帆船的身影，時(shí)時(shí)出現(xiàn)在他的腦海里。美好的回憶，構(gòu)筑了他向往海洋的夢(mèng)想，也培育了作者追求航海文化的原動(dòng)力。

在第二章里，作者回顧了“金華興”號(hào)（見(jiàn)圖2）的發(fā)現(xiàn)、測(cè)繪，以及隨船從福建東山航行到深圳的歷程。

圖2 “金華興”號(hào)帆船和它的開(kāi)孔舵

“金華興”號(hào)長(zhǎng)28.5 m，寬8.2 m，主桅桿高23.5 m，排水量約200 t。據(jù)考證，“金華興”號(hào)是整個(gè)中國(guó)海岸線最后一艘保存下來(lái)的三桅古式帆船，也是當(dāng)時(shí)發(fā)現(xiàn)的造型最大、保存最為完整的木制帆船。該船船體龐大，船艏尖而低，船艉圓滿而高翹。目前尚保留8個(gè)艙房、16個(gè)鋪位。專(zhuān)家認(rèn)為“金華興”號(hào)的意外發(fā)現(xiàn)開(kāi)闊了中國(guó)近代航海史、傳統(tǒng)木制帆船研究和水上居民研究的視野，更為重要的是，“金華興”號(hào)作為唯一成功保留下來(lái)的老帆船。其歷史價(jià)值和文物價(jià)值是任何海事博物館中仿古帆船無(wú)法比擬的。

作為在2004年“金華興”號(hào)發(fā)現(xiàn)者之一，許路表示，“金華興”號(hào)上保存有廣船的水密隔艙、多孔舵、軸轉(zhuǎn)舵、平衡硬式斜桁四角帆等多個(gè)標(biāo)志性創(chuàng)造發(fā)明，堪稱(chēng)一個(gè)“活標(biāo)本”，具有不可再生的歷史文化價(jià)值。為了避免被拆毀的命運(yùn)，“金華興”號(hào)匆忙易主，并從福建東山轉(zhuǎn)移到廣東珠海。百年老船在途中又遇到了大風(fēng)浪，作者作為隨船航行的親歷者，給我們展現(xiàn)了一幕幕驚險(xiǎn)的場(chǎng)景。

緊接著第二章的后面，作者附上了“插頁(yè)一”即“金華興”號(hào)考析。這是一份地道的學(xué)術(shù)考察報(bào)告，有數(shù)據(jù)，有圖紙，有分析。具體內(nèi)容恕不“劇透”。

在第三章里，作者敘述了他在閩南漳州海澄縣月港考察、發(fā)掘中國(guó)造船史研究的經(jīng)歷。

漳州月港是閩南除泉州之外另一處重要的貿(mào)易港口，曾有過(guò)“小蘇杭”的美譽(yù)。只是在入清以后，廈門(mén)港代替了月港而興起。九龍江長(zhǎng)流不息，養(yǎng)育了一代又一代人民，包括那些在水上漂泊作業(yè)的連家船漁民。海澄就處在九龍江河口地區(qū)，這里沙洲島嶼遍布，檣桅林立。這里的海洋社會(huì)經(jīng)濟(jì)的傳統(tǒng)，也體現(xiàn)于長(zhǎng)期領(lǐng)先于全國(guó)的造船、航海技術(shù)。造船世家鄭氏就居住在這里，而許路先生和鄭氏家族結(jié)緣就緣起一本《船譜》。

2005年底，許路和他人在進(jìn)行福建沿海傳統(tǒng)木帆船造船地調(diào)查時(shí)，獲悉廈門(mén)鄭成功紀(jì)念館藏有一本由漳州海澄當(dāng)?shù)卦齑瑤煾凳掷L的造船圖譜副本。這本船譜詳細(xì)記載了1919年至1937年間所建造的16種各式運(yùn)輸船、漁船和客船的詳細(xì)情況。圖譜對(duì)船體結(jié)構(gòu)方面的主要尺度、基本造型要素以及船身裝飾等方面都有詳細(xì)記錄。經(jīng)過(guò)多次誠(chéng)心誠(chéng)意的走訪與請(qǐng)教，鄭倆招師傅也敞開(kāi)心扉，收下關(guān)門(mén)徒弟。

在第三章的后面，是“插頁(yè)二”，內(nèi)容是圖文并茂的“漳州海澄鄭氏造船圖譜解讀”。

在第四章里，作者介紹了“廈門(mén)”號(hào)等一系列走出中國(guó)的傳統(tǒng)帆船?！皬B門(mén)”號(hào)形制為閩南漁船，是一百年前從廈門(mén)開(kāi)出去，橫跨太平洋到達(dá)美國(guó)?！皬B門(mén)”號(hào)上兩代人的浪漫故事進(jìn)一步地激發(fā)了許路駕船橫跨太平洋遠(yuǎn)航的愿望。

在第五章里，介紹了作者在閩南東山島、廈門(mén)港等地走訪造船師傅，進(jìn)行田野調(diào)查和查閱文獻(xiàn)資料的經(jīng)歷。在這一章第183頁(yè)上，作者披露了一個(gè)重要的信息：在一本黃家族譜上看到了“造船黃”家族于明代初年承造了一艘總長(zhǎng)達(dá)到了60 m的帆船。這可能是現(xiàn)實(shí)生活中所記錄的最大中國(guó)帆船了。

在第五章后面的“插頁(yè)三——冊(cè)封舟解讀”。冊(cè)封舟是明清兩朝派出使臣赴琉球進(jìn)行冊(cè)封活動(dòng)的外交使船。

在第六章里，作者介紹了自己怎樣在老前輩楊熺先生指導(dǎo)下，開(kāi)始對(duì)于中國(guó)造船與航海史資料進(jìn)行系統(tǒng)的研究。在書(shū)齋鉆研和田野調(diào)查之后，復(fù)原一艘福建“趕繒船”的心愿漸漸成形。

在第六章后面是“插頁(yè)四——趕繒船解讀”。趕繒船是典型的福建木帆船，清朝前期的水師戰(zhàn)船就是利用福建趕繒船進(jìn)行改建而成。由于清政府對(duì)于戰(zhàn)船建造的管理比較嚴(yán)格，因此有一系列官方檔案史料流傳下來(lái)，例如《閩省水師各標(biāo)鎮(zhèn)協(xié)營(yíng)戰(zhàn)哨船只圖說(shuō)》（見(jiàn)圖3）《欽定福建省外海戰(zhàn)船則例》，這些資料雖然偏重于工料定額的管理，但由于記錄詳細(xì)準(zhǔn)確，實(shí)在是不可多得的珍貴資料。

圖3 《閩省水師各標(biāo)鎮(zhèn)協(xié)營(yíng)戰(zhàn)哨船只圖說(shuō)》目錄和插圖

在第七章里，詳細(xì)記錄了“太平公主”號(hào)（見(jiàn)圖4、圖5）建造過(guò)程。許路先生擔(dān)任了這艘船的策劃和監(jiān)造。經(jīng)過(guò)了前面一系列的鋪墊，這里應(yīng)該是全書(shū)的高潮。一幫人自己籌資，組織造船工匠，歷時(shí)10個(gè)月之久，復(fù)原建造了這艘福建趕繒船。該船總長(zhǎng)15.5 m，船寬4.56 m，吃水深1.5 m，排水量25 t，共有13間船艙，為三桅風(fēng)帆，全木結(jié)構(gòu)，且完全依靠風(fēng)力航行。因其目標(biāo)是要橫越太平洋，故而取名為“太平公主”號(hào)。

圖4 陳芳財(cái)師傅與“太平公主”號(hào)

圖5 航行中的“太平公主”號(hào)

在第八章里，簡(jiǎn)略介紹了“太平公主”號(hào)下水以后的一系列工作：完成豎桅、綁帆、壓艙、試航與交船等一系列工作。因?yàn)榉N種原因，許路先生沒(méi)有參與這次跨洋航行。而“太平公主”號(hào)帆船由香港開(kāi)始，到臺(tái)灣基隆，沿途經(jīng)過(guò)琉球那霸市、橫濱市?？缭教窖蟮竭_(dá)美國(guó)舊金山，隨后由舊金山出發(fā)進(jìn)入返程，經(jīng)過(guò)夏威夷、威克島、塞班島、琉球，預(yù)備南下中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)。就在即將完成歷時(shí)10個(gè)多月的橫渡太平洋的壯舉之時(shí)，在中國(guó)臺(tái)灣東部海面被一艘利比里亞籍的挪威商船“冠軍快船”號(hào)Champion Express撞成兩截。所幸的是木船沒(méi)有散架，船員全部生還，見(jiàn)圖6。

圖6 被撞成兩截的“太平公主”號(hào)，右圖為電視屏幕截圖（前半段船體）

在第8章后面的“插頁(yè)五——福建省外海戰(zhàn)船則例”介紹了清代有關(guān)文獻(xiàn)的主要內(nèi)容。

在書(shū)的附錄包含三個(gè)內(nèi)容：

1.中式帆船術(shù)語(yǔ)表

2.“太平公主”號(hào)復(fù)原工程相關(guān)人物表

3.參考書(shū)目

最后的“插頁(yè)六—— 福建趕繒戰(zhàn)船復(fù)原三維視覺(jué)模型”（見(jiàn)圖7）則用一組三維圖像分步驟地介紹了福建民間所采用的“四母營(yíng)法”建造木帆船的工序（作者在這里其實(shí)是暗藏了一組翻頁(yè)動(dòng)畫(huà)）。

圖7 趕繒船的3D數(shù)字模型

三.求實(shí)主線貫穿全書(shū)

縱觀全書(shū)，貫穿著一條“田野調(diào)查”和“古船復(fù)原”的活動(dòng)路線。

近幾十年，特別是在紀(jì)念鄭和下西洋600周年以后，在各地的博物館或主題公園里出現(xiàn)了一些仿古的中國(guó)船。這些船高大威猛，使得參觀者對(duì)于中國(guó)傳統(tǒng)文化充滿了懷古之幽情。但仔細(xì)推敲一下的話，有的船離開(kāi)實(shí)際的真船總有那么一點(diǎn)距離，只能稱(chēng)之為古船的仿真模型。因?yàn)樵谶@些模型在建造時(shí)是否經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的科學(xué)論證方面是值得懷疑的。

按照學(xué)界普遍的看法，建造一艘復(fù)原古船應(yīng)該做好以下資料的收集工作：

1.考古與實(shí)物資料。是指通過(guò)考古活動(dòng)挖掘或打撈出來(lái)的船舶，民間收藏的船模及相關(guān)實(shí)物，這些都是船史研究的最重要的第一手資料。

2.文獻(xiàn)資料。記錄有舟船知識(shí)的一切以文字、圖像等形式來(lái)記錄的舟船面貌的資料，尤其是在民間家族內(nèi)傳承的《船譜》《法式》資料。

3.口頭傳承資料?？陬^傳承資料即那些通過(guò)口頭或行為傳承下來(lái)的工藝方法與經(jīng)驗(yàn)、風(fēng)俗習(xí)慣等，特別是在家族世代流傳下來(lái)的造船口訣、竅門(mén)。

而在過(guò)去，對(duì)于考古資料和文獻(xiàn)資料是比較重視的，而對(duì)于民間口頭傳承的資料就沒(méi)有那么重視。這樣做的結(jié)果是，在實(shí)際工作中，會(huì)遇到很多具體的困惑。其一是在多種古代典籍之中，對(duì)于造船工藝，只有零星的記載。而且，這些文字記載大多過(guò)于簡(jiǎn)略，僅有只言片語(yǔ)，或繪圖過(guò)于寫(xiě)意，甚至找不到任何記載。其二，考古發(fā)現(xiàn)能夠提供某些可靠的第一手資料，但其內(nèi)容顯然是有限的。出土（或出水）的沉船往往只有一個(gè)桅桿斷裂，船體變形的殘骸，上面的構(gòu)件毀壞散落。其三，文獻(xiàn)上對(duì)于造船工藝的介紹或一筆帶過(guò)或輕描淡寫(xiě)，因?yàn)槲墨I(xiàn)作者本身對(duì)于這些工藝或是走馬看花并不十分了解。

許路在實(shí)踐中深深感到，這些文獻(xiàn)和文物資料的缺陷限制了我們對(duì)中國(guó)傳統(tǒng)造船技術(shù)的產(chǎn)生和發(fā)展歷程的認(rèn)識(shí)，因此需要我們采取田野調(diào)查的方法，搜集、整理隱藏在民間的傳統(tǒng)造船工藝技術(shù)，特別是那些“祖?zhèn)髅丶笔降摹洞V》和《法式》之類(lèi)的資料和口口相傳的秘訣和經(jīng)驗(yàn)。

四.接地氣扎根民間求真知

筆者在前文里已經(jīng)談到，我們往往習(xí)慣于主要以考古文物和歷史文獻(xiàn)資料作為依據(jù)來(lái)研究造船史，而對(duì)于走出書(shū)齋的聽(tīng)取民間口述造船史還缺乏正確的認(rèn)識(shí)。而在中國(guó)科技史上，對(duì)于民間口述史還是有著許多有益的經(jīng)驗(yàn)的。

北魏賈思勰在《齊民要術(shù)》的自序中說(shuō)他的書(shū)是“采捃經(jīng)傳，爰及歌謠，詢(xún)之老成，驗(yàn)之行事”而寫(xiě)成的，即搜集口頭傳說(shuō)、民謠、諺語(yǔ)，訪問(wèn)有經(jīng)驗(yàn)的老農(nóng)，并親身實(shí)驗(yàn)?，F(xiàn)代研究證明，《齊民要術(shù)》的確使用了不少口述史料。

明代醫(yī)學(xué)家李時(shí)珍在撰寫(xiě)《本草綱目》一書(shū)時(shí)，也非常重視采用口述調(diào)查的方法搜集民間醫(yī)藥資料。他走遍大江南北，虛心向有經(jīng)驗(yàn)的老農(nóng)、漁翁、獵人、樵夫請(qǐng)教。許多藥物的記載，都是通過(guò)采訪勞動(dòng)人民而得來(lái)的。對(duì)于民間行之有效的藥方，李時(shí)珍均著意采訪，認(rèn)真記錄。

民間的造船經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)，在過(guò)去士大夫的眼里是不登大雅之堂的雕蟲(chóng)小技。造船工匠一般都不識(shí)字，各地的方言土語(yǔ)又很難直接變成文字，偶有零星的記錄，也是臨時(shí)造了不少怪字生僻字。而且，木帆船建造的傳統(tǒng)方式都沒(méi)有精確的圖紙和數(shù)據(jù)，而是由造船師傅憑借經(jīng)驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)決定各種構(gòu)件的形狀和尺寸。加上師傅們深知“教會(huì)徒弟餓死師傅”的生存法則，對(duì)賴(lài)以謀生的技術(shù)訣竅絕不外傳。

在最近幾十年里，船史界在傳統(tǒng)造船技藝這個(gè)“非物質(zhì)文化遺產(chǎn)”的傳承方面已經(jīng)做了一些工作，但對(duì)于博大精深的中國(guó)造船史研究來(lái)說(shuō)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。隨著木帆船的日漸式微，造船師傅的逐年衰老，許路在實(shí)踐中深深體會(huì)到這是一項(xiàng)與時(shí)間賽跑的搶救工作。

在怎樣消除思想隔閡和師傅們打成一片，許路做了許多工作，而且知行合一身體力行。他充分發(fā)揮了鄉(xiāng)土派學(xué)者比較接地氣的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合了對(duì)于歷史資料的學(xué)習(xí)和對(duì)于“太平公主”號(hào)的策劃與監(jiān)造，在每個(gè)建造環(huán)節(jié)，對(duì)于每個(gè)零部件都追根尋底，誠(chéng)心誠(chéng)意地向師傅們學(xué)習(xí)。顯然，這種浸潤(rùn)式的刨根問(wèn)底，和那種蜻蜓點(diǎn)水般的調(diào)查相比，所產(chǎn)生的效果是完全不同的。至少在我們讀者看來(lái)，這本書(shū)干貨滿滿，信息量很大。

我們期望許路能夠再接再厲，把對(duì)于中國(guó)傳統(tǒng)造船技藝的研究更上一層樓，為我們提供更多的研究成果。我們相信，《造舟記》僅僅是序幕。