■ 金冉/南京航空航天大學(xué)金城學(xué)院

1 故障現(xiàn)象

某航一架波音737NG 飛機(jī)執(zhí)行航班飛行任務(wù)時(shí)，機(jī)組空中報(bào)告左發(fā)OIL FILTER BYPASS（滑油濾旁通）燈點(diǎn)亮。機(jī)組執(zhí)行檢查單后故障燈仍然點(diǎn)亮，遂按照檢查單要求關(guān)閉左發(fā)，飛機(jī)單發(fā)備降，安全落地。

2 滑油濾旁通警告系統(tǒng)介紹

2.1 旁通警告系統(tǒng)的組成

波音737NG 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油濾旁通警告系統(tǒng)包括滑油濾、旁通活門、旁通電門、EEC（發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器）、DEU（顯示電子組件）等部件，如圖1所示。

圖1 滑油濾旁通警告系統(tǒng)組成部件

1）滑油濾

滑油濾安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)的回油路上，用于過濾發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)所產(chǎn)生的金屬屑、雜質(zhì)、污染物等，防止因滑油系統(tǒng)污染而造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)使用時(shí)間的增加，產(chǎn)生的碎屑在滑油濾芯上積聚，產(chǎn)生不同程度的堵塞，導(dǎo)致滑油濾進(jìn)出口的壓差逐漸加大。

2）旁通活門

旁通活門是一個(gè)由彈簧力保持在關(guān)閉位的單向活門。當(dāng)油濾嚴(yán)重堵塞、進(jìn)出口壓差大于活門開啟壓力時(shí)，旁通活門打開，滑油不經(jīng)過油濾而是直接返回滑油箱，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)部件仍能充分潤滑。

3）旁通電門

旁通電門與滑油濾并聯(lián)，是一個(gè)壓力膜盒類型的微動(dòng)電門，由滑油濾進(jìn)出口的壓差控制。當(dāng)壓差增加到31.2psi時(shí)（小于旁通活門開啟壓力），旁通電門作動(dòng)，以此來產(chǎn)生油濾即將旁通的信號(hào)。

4）EEC

EEC 為發(fā)動(dòng)機(jī)的控制中心，全面控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程。EEC 內(nèi)部包含兩個(gè)通道CH A 和CH B，兩個(gè)通道互為備用。EEC 監(jiān)控旁通電門的信號(hào)變化，給出油濾堵塞故障的指示。

5）DEU

DEU 控制飛機(jī)駕駛艙儀表的顯示，將接收到的其他系統(tǒng)的信號(hào)通過圖形、燈光等形式呈現(xiàn)給駕駛員。當(dāng)EEC 探測到滑油濾即將旁通的信號(hào)時(shí)，便將信號(hào)傳送至DEU，DEU 點(diǎn)亮駕駛艙的OIL FILTER BYPASS 指示燈，提醒機(jī)組和維修人員立即采取措施。

2.2 旁通警告系統(tǒng)的工作原理

旁通警告系統(tǒng)的工作原理如圖2 所示?；蜑V濾芯無堵塞時(shí)，旁通電門不作動(dòng)，PIN H 與PIN K 之間形成通路，PIN J 與PIN K 之間斷路，EEC 探測到PIN H 端的一個(gè)GND 信號(hào)、PIN J 端的OPEN 信號(hào)；當(dāng)滑油濾進(jìn)出口的壓差達(dá)到31.2psi 時(shí)，壓差電門向右作動(dòng)，此時(shí)PIN J 與PIN K 形成通路，PIN H 與PIN K 形成斷路，EEC 探測到PIN J 端的一個(gè)GND 信號(hào)、PIN H 端的OPEN信號(hào)。旁通電門的信號(hào)同時(shí)傳遞給EEC內(nèi)部的CH A 通道和CH B 通道。EEC將旁通電門的邏輯信號(hào)與系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行對(duì)比，判斷旁通電門所處的狀態(tài)，給出滑油濾狀態(tài)的輸出。當(dāng)EEC 探測到滑油濾即將旁通時(shí)，指令DEU 點(diǎn)亮OIL FILTER BYPASS 燈。

圖2 旁通警告系統(tǒng)工作原理圖

2.3 旁通警告系統(tǒng)狀態(tài)顯示

在EEC 的測試功能INPUT MONITORING（輸入監(jiān)控）模塊中，可通過FMCS（飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)）的CDU（控制顯示組件）讀取旁通警告系統(tǒng)的實(shí)時(shí)狀態(tài)，如圖3 所示。

圖3 滑油濾旁通警告系統(tǒng)監(jiān)控狀態(tài)

旁通警告系統(tǒng)正常工作時(shí)有兩種顯示狀態(tài)——“FILTERBYPASSED：NO”（油濾未旁通）和“FILTERBYPASSED：YES”（油濾旁通），對(duì)應(yīng)的輸入通道顯示如表1 所示。若油濾的旁通與否與通道的輸入不存在表1 所示關(guān)系，則表示旁通警告系統(tǒng)的指示出現(xiàn)了故障。

表1 旁通警告系統(tǒng)正常工作狀態(tài)

3 故障分析

結(jié)合上述工作原理以及FIM 手冊(cè)可知，滑油濾旁通燈亮的可能原因包括：油濾真實(shí)堵塞、旁通電門故障和線路故障。當(dāng)旁通燈亮?xí)r，可執(zhí)行以下排故步驟：根據(jù)FIM 手冊(cè)進(jìn)行EEC TEST 測試，查看有無故障代碼；參考INPUT MONITORING 模塊，確認(rèn)系統(tǒng)狀態(tài)是否為旁通。

如果故障代碼存在或系統(tǒng)狀態(tài)為“FILTER BYPASSED：NO”或顯示的狀態(tài)不滿足表1 對(duì)應(yīng)關(guān)系，則系統(tǒng)堵塞的可能性較小，警告系統(tǒng)可能給出了一個(gè)錯(cuò)誤的旁通信號(hào)，故障存在于旁通電門或線路中。對(duì)于旁通電門的故障，可以測量圖2 中電門插頭DP0703 處PIN 1 與PIN 2 以 及PIN 3 與PIN 2 之 間 電阻值來進(jìn)一步確認(rèn)，正常狀態(tài)下PIN 1-PIN 2 電阻值較小、PIN 3-PIN 2 電阻較大，否則為旁通電門故障，需參考手冊(cè)更換旁通電門。對(duì)于線路的故障，需要檢查插頭、插座、線路有無腐蝕、變形、松脫等異常，同時(shí)需測量PIN 2-PIN K、PIN 3-PIN J、PIN 1-PIN H 之間的線路的電阻，正常情況下三個(gè)電阻數(shù)值都很小，如果存在電阻較大或斷路狀態(tài)，需參考手冊(cè)更換相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)線束。

如果代碼不存在且系統(tǒng)狀態(tài)為“FILTER BYPASSED：YES”， 則 需參考手冊(cè)檢查回油系統(tǒng)碎屑探測器、回油濾網(wǎng)和回油濾芯有無碎屑。如果僅是碎屑探測器和回油濾網(wǎng)有碎屑，可通過堵塞物的類型、材料、尺寸判斷碎屑的來源與發(fā)動(dòng)機(jī)的健康狀態(tài)，按照維修手冊(cè)要求完成相關(guān)排故程序后放行飛機(jī)；如果回油濾芯也存在碎屑，則需進(jìn)一步檢查供油濾芯有無碎屑，確認(rèn)碎屑的來源，采取糾正措施并更換油濾濾芯和可能已被污染的旁通電門。最后通過試車驗(yàn)證故障有無排除、部件有無滲漏。

電門故障和線路故障可以歸為故障僅存在于指示系統(tǒng)，油濾并未堵塞，此時(shí)可以參考MEL（最低設(shè)備放行清單）放行飛機(jī)，但需完成MEL 內(nèi)要求的M項(xiàng)（維護(hù)措施）。由于M 項(xiàng)措施工作量較大且需每個(gè)飛行日?qǐng)?zhí)行一次，因此應(yīng)盡快完成排故。排故完成后需根據(jù)手冊(cè)要求試車，確認(rèn)部件無滲漏、故障燈熄滅、電門邏輯正常。

4 排故過程

此次排故中，首先進(jìn)行EEC TEST測試，無故障代碼出現(xiàn)；讀取旁通電門數(shù)據(jù)，檢查發(fā)現(xiàn)電門數(shù)據(jù)異常，SW 1和SW 2 發(fā)送到EEC 雙通道的信號(hào)均為OPEN，且FILTER BYPASSED 狀態(tài)為NO，初步判定油濾并未堵塞。

為進(jìn)一步判斷故障，測量旁通電門的電阻值，確認(rèn)PIN 1-PIN 2 阻值過大，至此可以確認(rèn)旁通電門存在故障。為保證排故的徹底性，防止故障再現(xiàn)，繼續(xù)檢查濾網(wǎng)狀態(tài)，確認(rèn)濾網(wǎng)清潔，無碎屑積聚。同時(shí)，測量旁通電門至EEC 之間的線路，確認(rèn)線路正常。最后，更換旁通電門，預(yù)防性更換濾芯，試車測試正常無滲漏，旁通燈熄滅，在CDU 上讀取旁通警告系統(tǒng)參數(shù)正常，故障排除。

5 總結(jié)

該故障存在于旁通電門，屬于指示故障，油濾并未堵塞，電門量線也較容易，排故難度不大，甚至可參考MEL辦理保留繼續(xù)飛行，但為了保證航班的安全、不留隱患，應(yīng)加大排查范圍，徹底排除故障。