閆會明，張大尉，何 飛，劉 濱

（航空工業(yè)洪都，江西 南昌，330024）

0 引言

軍事飛行訓(xùn)練體制是各國進(jìn)行飛行員培養(yǎng)的實體及其運(yùn)行機(jī)制，是隨著不同時期國情、訓(xùn)練需求以及裝備技術(shù)而發(fā)展和變化的?？茖W(xué)的飛行訓(xùn)練體制，對合理配置訓(xùn)練資源、有機(jī)組合訓(xùn)練要素、規(guī)范訓(xùn)練行為，實現(xiàn)飛行員培養(yǎng)高成才率、低訓(xùn)練成本、短培養(yǎng)周期和高水平技能養(yǎng)成，進(jìn)而促進(jìn)部隊?wèi)?zhàn)斗力生成起著至關(guān)重要的作用。

1 國際軍事飛行訓(xùn)練體制發(fā)展

軍事飛行員培養(yǎng)的發(fā)展歷史可以追溯到20 世紀(jì)初，1909 年世界上第一架軍用教練機(jī)——雙座萊特A 型飛機(jī)交付部隊用于飛行學(xué)員訓(xùn)練，1910 年美軍正式成立軍事航空學(xué)校，開始有組織的飛行訓(xùn)練。由于體制不健全，飛行學(xué)員培養(yǎng)的目標(biāo)較為單一——培養(yǎng)飛行學(xué)員具備單飛能力，核心是保證飛行員可以安全地駕駛飛機(jī)。

第一次、第二次世界大戰(zhàn)加速推動了飛行訓(xùn)練體制的發(fā)展，為適應(yīng)作戰(zhàn)需要，批量培養(yǎng)飛行員成為核心矛盾，美國等國家先后構(gòu)建起了 “初級-基礎(chǔ)-高級”三級訓(xùn)練體制。由于戰(zhàn)爭對飛行員數(shù)量的迫切需求，該階段訓(xùn)練體制主要側(cè)重于快速大批量培養(yǎng)飛行員，對于各級教練機(jī)資源幾乎“能用盡用”，但成才率低、訓(xùn)練成本高、飛行員技能水平總體偏低。

經(jīng)過百余年的發(fā)展，國際上主流軍事飛行訓(xùn)練階段主要分為初級、基礎(chǔ)和高級訓(xùn)練階段，對應(yīng)的訓(xùn)練體制主要有兩大類型：一是以美國為代表的北約國家，多配置兩型教練機(jī)，形成“初級/基礎(chǔ)教練機(jī)（初級/基礎(chǔ)訓(xùn)練）—高級教練機(jī)（高級訓(xùn)練）”或“初級教練機(jī)（初級訓(xùn)練）—高級教練機(jī)（基礎(chǔ)/高級訓(xùn)練）”的“三級兩機(jī)”訓(xùn)練體制；二是以俄羅斯為代表等國家，多配置三型教練機(jī)，形成“初級教練機(jī)（初級訓(xùn)練）—基礎(chǔ)教練機(jī)（基礎(chǔ)訓(xùn)練）—高級教練機(jī)（高級訓(xùn)練）”的“三級三機(jī)”體制。

各國在不同的發(fā)展時期，基于當(dāng)時的訓(xùn)練需求和可用資源的匹配情況，飛行訓(xùn)練體制調(diào)整的側(cè)重點和關(guān)注點也隨之變化。

1.1 美軍“三級兩機(jī)”訓(xùn)練體制發(fā)展

美國“三級兩機(jī)”體制的構(gòu)建源自20 世紀(jì)60 年代，1952 年，美軍為提高初始學(xué)員的質(zhì)量，降低淘汰率，發(fā)布了“全新飛行員訓(xùn)練計劃”，引入“輕型篩選飛機(jī)”。1958 年，根據(jù)朝鮮戰(zhàn)爭的空戰(zhàn)經(jīng)驗和大量裝備噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的現(xiàn)狀，美軍為縮短飛行員培養(yǎng)周期，減少由螺旋槳飛機(jī)向噴氣式飛機(jī)改裝時間，提高噴氣式作戰(zhàn)飛機(jī)操控技能，開始執(zhí)行 “全噴氣機(jī)訓(xùn)練計劃”，引入T-37 作為基礎(chǔ)教練機(jī)，從而與高級教練機(jī)T-33 構(gòu)成了簡潔的“兩機(jī)”培養(yǎng)體制，正式進(jìn)入“三級兩機(jī)”制時代。20 世紀(jì)80 年代，由于軍費的持續(xù)壓縮，美軍啟動聯(lián)合初級飛機(jī)訓(xùn)練系統(tǒng)（JPATS）項目，并采用T-6A 渦槳教練機(jī)承擔(dān)初級/基礎(chǔ)訓(xùn)練，為彌補(bǔ)螺旋槳飛機(jī)與噴氣式飛機(jī)的差異，進(jìn)而保持其“三級兩機(jī)”訓(xùn)練體制，美軍在T-6A 飛機(jī)上采用了發(fā)動機(jī)數(shù)字控制系統(tǒng)和螺旋槳自動糾偏裝置，并引入訓(xùn)練系統(tǒng)的概念，在降低訓(xùn)練成本的同時，實現(xiàn)了與淘汰率、訓(xùn)練周期以及訓(xùn)練水平的綜合平衡。目前，美國空軍戰(zhàn)斗機(jī)飛行員培養(yǎng)采用“T-6A（初級/基礎(chǔ)訓(xùn)練）—T-38（高級訓(xùn)練）”的“三級兩機(jī)”訓(xùn)練體制，T-6A 訓(xùn)練時間約6 個月/86 飛行小時，T-38 訓(xùn)練時間約6 個月/114 飛行小時。未來，隨著以T-7A 新型高級教練機(jī)為核心的綜合訓(xùn)練系統(tǒng)的服役，美軍將形成更加有效的新“三級兩機(jī)”體制[1]。

1.2 前蘇聯(lián)/俄羅斯“三級三機(jī)”體制發(fā)展

前蘇聯(lián)飛行員訓(xùn)練始于1910 年——在加特契納市開辦空軍飛行軍官學(xué)校的飛行員訓(xùn)練部，與美軍基本同步。第一次世界大戰(zhàn)期間，前蘇聯(lián)開始創(chuàng)建專業(yè)飛行學(xué)校并迅速發(fā)展。20 世紀(jì)60 年代前，前蘇聯(lián)空軍教練裝備體系層級多、機(jī)種雜，未形成真正意義上的訓(xùn)練體制。進(jìn)入20 世紀(jì)60 年代，逐漸形成“雅克-18（篩選/初級訓(xùn)練）—L-29（基礎(chǔ)訓(xùn)練）—烏米格-15（高級訓(xùn)練）”的“三級三機(jī)”訓(xùn)練體制。20 世紀(jì)60 年代后期，為解決雅克-18、L-29 等訓(xùn)練效能不足且逐漸到壽的問題，1968 年發(fā)展L-39 基礎(chǔ)/高級教練機(jī)替代L-29，1978 年發(fā)展雅克-52 雙座教練機(jī)替代雅克-18，并引入烏米格-21 承擔(dān)高級訓(xùn)練，形成“雅克-52（篩選/初級訓(xùn)練）—L-39（基礎(chǔ)訓(xùn)練）—烏米格-21（高級訓(xùn)練）”的“三級三機(jī)”訓(xùn)練體制。雅克-52 飛機(jī)飛行訓(xùn)練時間約30 小時，L-39 飛機(jī)飛行訓(xùn)練時間約200 小時，烏米格-21 飛行訓(xùn)練時間約120 小時。

俄羅斯空軍飛行訓(xùn)練體制繼承自蘇聯(lián)時期，蘇聯(lián)解體后，俄羅斯空軍在經(jīng)費、裝備方面遇到了巨大的困難。由于烏米格-21 停產(chǎn)，L-39 提價且備件保障困難，戰(zhàn)斗機(jī)在訓(xùn)練中大量消耗，飛行學(xué)員的訓(xùn)練無法保障。因此，俄羅斯空軍采取了一系列改革措施，采用雅克-130 新型高級教練機(jī)替換老舊的L-39 等教練機(jī)，裝備雅克-152 初級教練機(jī)逐步取代雅克-52 教練機(jī)，同時正在發(fā)展SR-10 渦扇基礎(chǔ)教練機(jī)。預(yù)計后續(xù)將形成“雅克-152（篩選/初級訓(xùn)練）—SR-10（基礎(chǔ)訓(xùn)練）—雅克-130（高級訓(xùn)練）”的新“三級三機(jī)”訓(xùn)練體制。

1.3 國際軍事飛行訓(xùn)練體制發(fā)展特點

從美、俄等空軍強(qiáng)國飛行員培養(yǎng)發(fā)展看，軍事飛行訓(xùn)練體制主要有以下發(fā)展特點：

一是動態(tài)調(diào)整，適應(yīng)新要求。飛行訓(xùn)練體制并非一成不變，尤其是教練裝備更是隨著不同時期訓(xùn)練需求的變化而動態(tài)調(diào)整。為有效解決飛行員和作戰(zhàn)平臺的“能力適配”問題，在二代機(jī)、三代機(jī)以及四代機(jī)的不同時期，都發(fā)展與之相配套的教練裝備及訓(xùn)練系統(tǒng)、完善優(yōu)化訓(xùn)練體制來培養(yǎng)飛行員。二代機(jī)強(qiáng)調(diào)的是飛行員的飛機(jī)操縱駕駛技術(shù)，飛行員具備一定飛行經(jīng)驗后在二代機(jī)同型教練機(jī)上進(jìn)行改裝訓(xùn)練，可短期培養(yǎng)出二代機(jī)飛行員。二代機(jī)過渡到三代機(jī)過程中，由于外部作戰(zhàn)環(huán)境和三代機(jī)作戰(zhàn)能力革新，飛行員核心能力培養(yǎng)由“駕駛”技能向“駕馭”能力轉(zhuǎn)變，著重強(qiáng)調(diào)三代機(jī)飛行員適應(yīng)高機(jī)動和多任務(wù)能力的培養(yǎng)，相應(yīng)地構(gòu)建了以新一代高級教練機(jī)為核心的三代機(jī)飛行員訓(xùn)練體制。與三代機(jī)飛行員相比，面臨復(fù)雜多變的作戰(zhàn)環(huán)境和高度綜合的第四代戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的核心能力已出現(xiàn)明顯躍升，就美軍而言，其通過發(fā)展“卓越”訓(xùn)練，并正在發(fā)展新型高級教練機(jī)T-7A 及綜合訓(xùn)練系統(tǒng)，來構(gòu)建滿足四代機(jī)飛行員訓(xùn)練需求的訓(xùn)練體制。

二是注重結(jié)果，突出目標(biāo)。采用“三級兩機(jī)”訓(xùn)練體制和“三級三機(jī)”訓(xùn)練體制的根本并不在于體制本身的形態(tài)，而是適應(yīng)不同條件下的飛行員培養(yǎng)需求，最大限度實現(xiàn)高成才率、低訓(xùn)練成本、短培養(yǎng)周期和高水平技能養(yǎng)成這一目標(biāo)。但由于不同時期的目標(biāo)側(cè)重點不同，訓(xùn)練體制的變革需要根據(jù)其所想得到的結(jié)果對其培養(yǎng)目標(biāo)所占權(quán)重進(jìn)行調(diào)配。如作戰(zhàn)時期某一階段教練機(jī)數(shù)量不足以支撐訓(xùn)練時，則采用其他階段教練機(jī)或者作戰(zhàn)飛機(jī)進(jìn)行臨時補(bǔ)充，此時的目標(biāo)側(cè)重點是實現(xiàn)短周期培養(yǎng)出高水平技能的飛行員，成才率和訓(xùn)練成本已經(jīng)不是首要制約條件。而在和平年代，追求飛行員培養(yǎng)的規(guī)模、可持續(xù)性、高成才率和低訓(xùn)練成本成為了目標(biāo)側(cè)重點，如何構(gòu)建簡約的訓(xùn)練體制成為變革的直接動力。如美軍發(fā)展新一代高級教練機(jī)時明確提出了其“下載”和“卸載”能力，目的就是為了降低訓(xùn)練成本。

三是技術(shù)驅(qū)動，綜合提升。技術(shù)的發(fā)展和裝備的支撐是實現(xiàn)訓(xùn)練體制變革的重要保障。飛行學(xué)員技能的成長是一個循序漸進(jìn)的過程，各個訓(xùn)練環(huán)節(jié)需要不同的教練能力進(jìn)行支撐。增加或省去其中任何一個環(huán)節(jié)都必須由其他裝備的教練能力進(jìn)行補(bǔ)充。初-中-高三級訓(xùn)練是國際上探索總結(jié)出來的飛行學(xué)員培養(yǎng)的三個必然階段，正常來說應(yīng)該配裝三種類型教練裝備以實現(xiàn)其教練能力的銜接。國際上“兩機(jī)”訓(xùn)練體制的主流做法是采用一型教練能力基于初級和基礎(chǔ)級之間的教練機(jī)，承擔(dān)初級/基礎(chǔ)訓(xùn)練，為彌補(bǔ)缺乏的教練能力，一方面需要提升高級教練機(jī)向下訓(xùn)練能力，一方面使用模擬訓(xùn)練等新訓(xùn)練技術(shù)進(jìn)行補(bǔ)充和提升，進(jìn)而支撐訓(xùn)練體制的改革。如美軍采用T-6A 飛機(jī)承擔(dān)初級/基礎(chǔ)訓(xùn)練時，同步配備了訓(xùn)練系統(tǒng)。

2 “兩機(jī)”制飛行學(xué)員培養(yǎng)的優(yōu)劣分析

“兩機(jī)”訓(xùn)練體制與“三機(jī)”訓(xùn)練體制相比，從根本上來說是對于傳統(tǒng)的一種突破和尋優(yōu)，是為降低訓(xùn)練成本、縮短培養(yǎng)周期、提升訓(xùn)練效率而進(jìn)行的體制變革，這種變革要取得成功，還要系統(tǒng)性考慮變革帶來的成才率、飛行員技能水平成長以及裝備發(fā)展等問題。目前國際主流“兩機(jī)”訓(xùn)練體制與“三機(jī)”訓(xùn)練體制相比，主要有以下差異：

“兩機(jī)”訓(xùn)練體制的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下方面：一是從訓(xùn)練角度有利于降低訓(xùn)練成本、縮短訓(xùn)練周期。通過兩機(jī)的合理搭配，減少一型機(jī)型，可有效避免飛行學(xué)員機(jī)型轉(zhuǎn)換多、改裝周期長，優(yōu)化空中訓(xùn)練時間，釋放保障資源，經(jīng)驗表明：培養(yǎng)同等數(shù)量的三代機(jī)飛行員，采用“兩機(jī)”訓(xùn)練體制可節(jié)省訓(xùn)練成本15%左右，縮短訓(xùn)練周期30%左右。二是從作戰(zhàn)使用角度有利于延長飛行員服役年限，更大限度發(fā)揮飛行員作戰(zhàn)效能，使其在該訓(xùn)練的時期進(jìn)行訓(xùn)練，該作戰(zhàn)的時期承擔(dān)作戰(zhàn)任務(wù)，避免因前期訓(xùn)練時間過長而錯過最佳服役時間。三是從體制本身的構(gòu)建角度，“兩機(jī)”訓(xùn)練體制后期調(diào)整將更加靈活，參數(shù)組合的減少更容易挖掘出體制本身存在的問題，有利于體制的精準(zhǔn)優(yōu)化和改進(jìn)，以及教練裝備的精細(xì)發(fā)展和使用。

“兩機(jī)”訓(xùn)練體制的限制主要體現(xiàn)在以下方面：一是空中飛行訓(xùn)練時間過少容易導(dǎo)致飛行員空中受訓(xùn)不足，空中作戰(zhàn)潛能挖掘不充分，不利于空中作戰(zhàn)能力的培養(yǎng)和生理心理習(xí)慣的養(yǎng)成[2]；二是訓(xùn)練周期的劇烈壓縮使得飛行學(xué)員技能增長率被人為拔高，一方面使飛行學(xué)員因不適應(yīng)而產(chǎn)生較大的淘汰率，影響成才率，另一方面也可能因“拔苗助長”而留下“后遺癥”，使飛行員“基礎(chǔ)不牢、后勁不足”。三是“兩機(jī)”訓(xùn)練體制的實現(xiàn)對生源質(zhì)量和教練裝備能力也提出了更高的要求，需要其他配套資源的同步實施。

因此，要真正實行“兩機(jī)”訓(xùn)練體制并從中受益，需要基于自身國情、訓(xùn)練需求以及技術(shù)基礎(chǔ)統(tǒng)籌考慮。美軍實行“三級兩機(jī)”體制，一方面得益于其濃厚的航空文化，飛行學(xué)員未進(jìn)入軍事訓(xùn)練前就已經(jīng)具備較強(qiáng)的飛行理解能力，有利于其技能的增長和習(xí)慣的養(yǎng)成；另一方面美軍為保障“三級兩機(jī)”體制的順利實施，在教練裝備發(fā)展過程中不僅發(fā)展配套訓(xùn)練系統(tǒng)，更是不斷應(yīng)用VR、AI、LVC 等新技術(shù)，進(jìn)一步彌補(bǔ)其訓(xùn)練不足，提升整體訓(xùn)練能力。而俄羅斯在其未具備開展“三級兩機(jī)”變革時機(jī)前，仍是采用“三級三機(jī)”體制，雖然培養(yǎng)成本較高、周期較長，但也實現(xiàn)了高作戰(zhàn)水平飛行員的培養(yǎng)。

3 啟示

從國際發(fā)展趨勢來看，采用“三級三機(jī)”訓(xùn)練體制和“三級兩機(jī)”訓(xùn)練體制均能保證飛行員培養(yǎng)的正常實施，但從可持續(xù)、高質(zhì)量、高效率運(yùn)行的角度來看，“三級兩機(jī)” 體制仍是我國走實大國空軍之路的必然選擇。

一是新形勢下飛行人才高效、快速、規(guī)?；囵B(yǎng)對“兩機(jī)”體制改革提出了需求。按照“空天一體、攻防兼?zhèn)洹睉?zhàn)略要求，未來空軍航空兵力量結(jié)構(gòu)將發(fā)生較大變化。進(jìn)攻作戰(zhàn)力量將獲得較大發(fā)展，三代機(jī)、四代機(jī)以及多用途戰(zhàn)斗機(jī)比重逐年增大，預(yù)警指揮、偵察干擾、空中加油、運(yùn)輸投送、搜索保障等支援保障力量比重將明顯提高，對飛行員培養(yǎng)的數(shù)量和質(zhì)量提出了新的要求，飛行訓(xùn)練體制改革必須適應(yīng)這種變化。

二是通用航空的大力發(fā)展和航空文化的不斷普及為“兩機(jī)”訓(xùn)練體制的實施奠定了人才基礎(chǔ)。在新的發(fā)展形勢下，民用飛行員數(shù)量需求將逐步提升，民間飛行院校、飛行俱樂部的效能發(fā)揮將更加明顯。同時，隨著空海軍青少年航空學(xué)校和青少年班等早期培養(yǎng)策略的推行，對于早期飛行人才的發(fā)展和儲備發(fā)揮了積極的推動作用。

三是新一代高級教練機(jī)訓(xùn)練能力的提升，為“兩機(jī)”訓(xùn)練體制的構(gòu)建提供了裝備基礎(chǔ)。新一代高級教練機(jī)是為適用三/四代作戰(zhàn)飛機(jī)而發(fā)展的專用教練機(jī)，具備高安全性、高適應(yīng)性和高效費比，可同時適應(yīng)飛行學(xué)員技能增長要求和作戰(zhàn)飛機(jī)作戰(zhàn)能力要求，向上能下載作戰(zhàn)飛機(jī)訓(xùn)練內(nèi)容，向下能適當(dāng)兼顧基礎(chǔ)訓(xùn)練內(nèi)容。

四是新訓(xùn)練技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用為“兩機(jī)”體制提供了強(qiáng)大的技術(shù)基礎(chǔ)。以教練機(jī)為核心的綜合訓(xùn)練系統(tǒng)的不斷應(yīng)用和發(fā)展，顯著增強(qiáng)了綜合訓(xùn)練能力，可有效彌補(bǔ)和提升“兩機(jī)”體制帶來的缺陷。同時，隨著VR、AR、AI 等新技術(shù)的成熟，也為“兩機(jī)”訓(xùn)練體制的發(fā)展提供了“定心丸”。

4 結(jié)語

通過對國際飛行訓(xùn)練體制的發(fā)展進(jìn)行剖析，結(jié)合我國飛行訓(xùn)練體制發(fā)展需求及特點，現(xiàn)階段“三機(jī)”訓(xùn)練體制仍可以很好地滿足飛行員培養(yǎng)需求。但從長遠(yuǎn)發(fā)展角度看，采用“兩機(jī)”訓(xùn)練體制是最佳選擇，現(xiàn)階段已具備相關(guān)條件，通過提升高級教練機(jī)及其配套訓(xùn)練系統(tǒng)的使用效率，發(fā)展具備承擔(dān)初級/基礎(chǔ)訓(xùn)練能力的教練機(jī)，可形成科學(xué)有效、搭配合理的“兩機(jī)”訓(xùn)練體制。