文︳七一客戶端暨重慶市委黨建全媒體記者陳一豪

長安汽車兩江工廠總裝二車間，完成涂裝等工序的整車即將下線。圖/張錦輝

不久前，重慶市民秦楷楊買到了長安公司新推出的插電式混合動力汽車UNI-K iDD，這已是他20多年來購買的第四輛長安汽車?？粗噧?nèi)各種先進(jìn)的智能屏幕和配備的各種交互系統(tǒng)，秦楷楊不由得發(fā)出聲聲贊嘆。

“20多年前，我好不容易湊齊幾萬元買了人生中第一輛車——長安之星面包車，用來跑商業(yè)運輸?！鼻乜瑮钫f，那時候，人們買長安汽車大多是用來拉貨跑長途，“一提起長安，大家想到的就是長方形的面包車”。

秦楷楊一直鐘情長安汽車，先后換了“奔奔”“逸動”等型號，現(xiàn)在又購入了新款。描述開著新車行駛在路上的感受時，他只說了兩個字：“拉風(fēng)?！?/p>

從人們眼中曾經(jīng)“拉貨的長安”到如今“拉風(fēng)的長安”，重慶長安汽車股份有限公司實現(xiàn)了轉(zhuǎn)型升級的華麗蛻變。

面向市場——果敢進(jìn)行“第三次創(chuàng)業(yè)”

長安公司是一家有著百年歷史的制造企業(yè)，自1984年進(jìn)入民用汽車領(lǐng)域以來，就連續(xù)多年位居重慶工業(yè)企業(yè)百強(qiáng)榜首。

20世紀(jì)80年代初，長安公司開始涉足民用汽車領(lǐng)域。這是長安公司的“第一次創(chuàng)業(yè)”。

21世紀(jì)初，中國乘用車市場欣欣向榮，長安公司看準(zhǔn)時機(jī)，開始在乘用車市場發(fā)力。此為長安公司的“第二次創(chuàng)業(yè)”。

2018年4月23日晚，長安公司戰(zhàn)略發(fā)布會上，時任長安公司董事長張寶林公布了長安的“第三次創(chuàng)業(yè)”計劃：從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。

而此次轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，則是智能化和新能源。長安公司將以打造經(jīng)典產(chǎn)品為核心，將智能化和新能源打造成為長安產(chǎn)品的標(biāo)配。

38年彈指一揮間，長安公司駛過的里程碑個個分量十足。

從踏入民用汽車領(lǐng)域到第100萬輛自主品牌汽車下線，長安公司用了17年；從第100萬輛到第2000萬輛中國品牌汽車下線，長安公司僅用了7年時間……更令人振奮的是，今年1—7月，長安系中國品牌汽車銷量突破100萬輛。

“今年將是長安公司新能源產(chǎn)品的爆發(fā)期。”長安公司現(xiàn)任黨委書記、董事長朱華榮表示，“我們正在向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，鎖定的目標(biāo)是：2025年實現(xiàn)300萬輛銷量，其中新能源占比35%；2030年達(dá)到450萬輛銷量，其中新能源占比60%?！?/p>

一個個數(shù)字背后，是長安公司走過的轉(zhuǎn)型升級之路。而長安公司的成長，離不開兩江新區(qū)。

2018年8月，中國國際智能產(chǎn)業(yè)博覽會上，長安公司與兩江新區(qū)正式簽約打造的“新能源產(chǎn)業(yè)園”，如今已成為長安公司創(chuàng)新成果孵化的溫床；

2019年4月，長安公司全球研發(fā)中心在兩江新區(qū)投用。該中心與長安公司“五國九地”的研發(fā)中心一道，協(xié)同開展產(chǎn)品開發(fā)及實驗驗證工作；

同年9月，重慶長安新能源汽車科技有限公司正式在兩江新區(qū)揭牌，長安新能源聯(lián)合創(chuàng)新中心和長安“智慧芯”等也同時面世……

長安公司的“第三次創(chuàng)業(yè)”無疑是明智的，而兩江新區(qū)作為重慶汽車產(chǎn)業(yè)主陣地，也無疑為長安公司提供了良好的生存發(fā)展土壤。

智能工廠——一個車間有532臺機(jī)器人

如果說長安公司的夢想是生產(chǎn)出智能化的新能源汽車，那么智能工廠就是其實現(xiàn)夢想必不可少的舞臺。

走進(jìn)位于兩江新區(qū)魚復(fù)工業(yè)開發(fā)區(qū)的長安公司兩江工廠二廠區(qū)，偌大的廠房里幾乎看不到工人，只有一刻都不停歇的巨大機(jī)器井井有條地完成著各項工序：生產(chǎn)線上，機(jī)器人靈活地進(jìn)行著沖壓、焊接等一系列操作；沖壓車間和焊接車間之間幾乎沒有明顯的物理隔斷，汽車部件完成沖壓工序后，立即被轉(zhuǎn)運車送至焊接車間……

“以前這些步驟都要靠人工完成，現(xiàn)在完全實現(xiàn)了自動化、智能化、數(shù)字化。”車間相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

長安公司的這座智能工廠仿佛會呼吸。工廠簡介顯示，該焊接車間擁有機(jī)器人532臺，自動化程度達(dá)90%以上，并率先實現(xiàn)了4款車型的柔性化生產(chǎn)。

“以前，我們是剛性生產(chǎn)線，一條產(chǎn)線兩三百人，而且只能生產(chǎn)一款車型，一旦該車型停產(chǎn)這條產(chǎn)線就報廢了，損失巨大。而現(xiàn)在是柔性生產(chǎn)線，如果車型升級換代，只需要做一些改造，就可以繼續(xù)使用?！痹撠?fù)責(zé)人道出其中差異。

目前，柔性生產(chǎn)線已實現(xiàn)“1分鐘換模”，即不同車型的模具可以在1分鐘內(nèi)進(jìn)行切換，這極大地提高了車間生產(chǎn)效率。

在工廠內(nèi)，各種顯示器隨處可見。屏幕上顯示著采集的最新生產(chǎn)數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)更新速度很快，可以及時指導(dǎo)相應(yīng)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，為生產(chǎn)調(diào)度提供決策依據(jù)。

“用大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析不但可以提高生產(chǎn)效率，還能大幅提升工廠效益?！痹撠?fù)責(zé)人說。

長安汽車智能生產(chǎn)線

科技創(chuàng)新——擁有自己的“大小三電”核心技術(shù)

新能源汽車的研發(fā)是一項龐大的系統(tǒng)工程，需要漫長的周期。如何抓住核心技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，是各家企業(yè)在這條賽道上爭奪的焦點。

長安公司一馬當(dāng)先，率先研發(fā)出新一代超集電驅(qū)系統(tǒng)。

這套電驅(qū)系統(tǒng)的“個頭”跟一般的燃油發(fā)動機(jī)差不多，卻將電機(jī)、減速器、電機(jī)控制器、交流充電等多功能深度集成于一體，還擁有全球獨家高頻脈沖加熱技術(shù)，只要一分鐘就可以讓電池包在極冷的環(huán)境下溫度上升4℃，攻克了電池包從內(nèi)部加熱的世界級難題，可謂新能源電池真正的核心技術(shù)。

“其實，長安公司從2001年就開始研發(fā)新能源汽車，投入了大量資金和人力，也積累了許多核心技術(shù)?！遍L安公司副總裁、重慶長安新能源汽車科技有限公司黨委書記楊大勇稱，如今，除了電芯外，長安已將電池、電驅(qū)、電控等“大小三電”的關(guān)鍵技術(shù)牢牢掌握在自己手中。

截至目前，長安公司已建成覆蓋新能源六大領(lǐng)域的15個試驗室，研發(fā)掌握380多項新能源關(guān)鍵核心技術(shù)，推出了12款新能源車型。

產(chǎn)品智能化，是長安公司創(chuàng)新發(fā)展的一大著力點。長安汽車智能化研究院被稱為長安公司的“智慧大腦”，負(fù)責(zé)汽車智能化產(chǎn)品研發(fā)。

“為了一個數(shù)據(jù)，我們通常會進(jìn)行成百上千次的測試?！痹撗芯吭呵嗄挈h員萬凱林說，他們已經(jīng)研發(fā)出APA6.0遠(yuǎn)程智能泊車技術(shù)，長安公司也創(chuàng)造了完成重慶到北京2000公里自動駕駛測試、示范運營L4級自動駕駛開放道路等多個國內(nèi)首次。