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基于風(fēng)險(xiǎn)容忍維度視角分析山地戶(hù)外運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者安全事故研究

2022-10-16 08:49肖順祥葉紹囡
體育科技文獻(xiàn)通報(bào) 2022年9期
關(guān)鍵詞:山地戶(hù)外運(yùn)動(dòng)領(lǐng)隊(duì)

肖順祥,葉紹囡

1 引言

自山地戶(hù)外運(yùn)動(dòng)20世紀(jì)80年代傳入我國(guó),發(fā)展迅速,并得到了人們?cè)絹?lái)越多的關(guān)注和參與,在國(guó)家與人民的共同努力下,山地戶(hù)外運(yùn)動(dòng)已成為人們追求高品質(zhì)和個(gè)性化的休閑生活方式。與此同時(shí),山地戶(hù)外運(yùn)動(dòng)快速發(fā)展帶來(lái)的諸多問(wèn)題也顯露在大眾人群的視野中,例如裝備問(wèn)題、事故問(wèn)題、救援問(wèn)題等,都應(yīng)得到重點(diǎn)的關(guān)注。根據(jù)2021年中國(guó)大陸登山戶(hù)外運(yùn)動(dòng)事故報(bào)告可以看出,2021年共發(fā)生509起登山戶(hù)外運(yùn)動(dòng)事故,并造成諸多人員傷亡[1],雖然國(guó)家對(duì)風(fēng)險(xiǎn)方面的問(wèn)題越來(lái)越重視,也頒布了諸多關(guān)于加強(qiáng)安全監(jiān)管服務(wù)的指導(dǎo)意見(jiàn)[2],但還是不足,且缺乏更加具體的制度規(guī)范,因此,加強(qiáng)山地戶(hù)外運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)制度管理,對(duì)事故發(fā)生的內(nèi)在原因進(jìn)行更深入的研究,有利于保障山地戶(hù)外運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)管理的規(guī)范化和大眾化。

從近幾年的事故案例可以看出安全事故帶來(lái)了非常嚴(yán)重的后果,也可以看出山地戶(hù)外運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知的不足,例如2021年(第四屆)黃河石林百公里越野賽公共安全事件,造成21人遇難的慘痛教訓(xùn)[3];同年8月來(lái)自中山、順德、新會(huì)等地的26名驢友自行組織到臺(tái)山市都斛鎮(zhèn)蓮花坑山上游玩,因突發(fā)強(qiáng)降雨引發(fā)山洪導(dǎo)致溪流快速上漲被圍困,造成26人中兩人遇難的事故[4],此次事故為驢友不顧禁止通行的安全警示牌,擅自進(jìn)山游玩,因天氣突變引發(fā)山洪被困,并致兩人遇難,這都是驢友對(duì)風(fēng)險(xiǎn)寬容的后果;另有2022年2月6名驢友登山賞雪被困,消防員徒步3小時(shí)成功救出,雖然沒(méi)有造成重大安全事故,但6名驢友冒險(xiǎn)登山賞雪最主要的原因就是驢友對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的寬容,即風(fēng)險(xiǎn)容忍低造成安全事故概率提高。山地戶(hù)外運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者風(fēng)險(xiǎn)容忍低是影響出行安全的重要因素之一,對(duì)山地戶(hù)外運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者風(fēng)險(xiǎn)容忍的研究是保障山地戶(hù)外運(yùn)動(dòng)安全參與的必然要求,也是從跟本上預(yù)防事故。

風(fēng)險(xiǎn)容忍也叫風(fēng)險(xiǎn)容忍度或風(fēng)險(xiǎn)容忍性,其英文的原本表述為“risk tolerance”。學(xué)者武劍通過(guò)研究商業(yè)銀行的風(fēng)險(xiǎn)容忍度體系,其根據(jù)COSO(The Committee of Sponsoring Organizations of the Treadway Commission)的定義,風(fēng)險(xiǎn)容忍度是考慮到風(fēng)險(xiǎn)狀況的不斷變化, 而為每一個(gè)具體的風(fēng)險(xiǎn)因素設(shè)定的量化的可接受水平[5]。本研究依據(jù)前人的研究,并根據(jù)翁家銀研制的山地戶(hù)外運(yùn)動(dòng)安全風(fēng)險(xiǎn)核對(duì)表[6],將風(fēng)險(xiǎn)容忍維度劃分為參與者、領(lǐng)隊(duì)、團(tuán)隊(duì)、裝備、自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境的六個(gè)維度,并對(duì)該六個(gè)維度進(jìn)行檢驗(yàn),驗(yàn)證該六個(gè)維度的合理性。并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)容忍維度和事故發(fā)生次數(shù)進(jìn)行分析,驗(yàn)證風(fēng)險(xiǎn)容忍維度與事故發(fā)生是否具有顯著相關(guān),再對(duì)導(dǎo)致事故發(fā)生的因素進(jìn)行分析,探索風(fēng)險(xiǎn)容忍維度和事故發(fā)生因素的關(guān)聯(lián)性,以此結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)容忍維度和安全事故因素兩方面提出相關(guān)建議,降低安全事故的發(fā)生,保障活動(dòng)的安全性。

2 研究問(wèn)卷設(shè)計(jì)與處理

2.1 研究問(wèn)卷設(shè)計(jì)

本文的研究方法采取的是文獻(xiàn)資料法、問(wèn)卷調(diào)查法和數(shù)理統(tǒng)計(jì)法,問(wèn)卷調(diào)查法是通過(guò)修訂的風(fēng)險(xiǎn)容忍量表和事故發(fā)生情況來(lái)實(shí)施的問(wèn)卷調(diào)查,并以廣州市山地戶(hù)外運(yùn)動(dòng)部分愛(ài)好者為調(diào)研對(duì)象。

山地戶(hù)外運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者問(wèn)卷包括基礎(chǔ)版塊和風(fēng)險(xiǎn)容忍量表,量表根據(jù)山地戶(hù)外運(yùn)動(dòng)安全風(fēng)險(xiǎn)核對(duì)表里的類(lèi)別進(jìn)行了分類(lèi),刪除和調(diào)整不適合測(cè)量山地戶(hù)外運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者風(fēng)險(xiǎn)容忍的題項(xiàng),并檢查每個(gè)題項(xiàng)是否滿(mǎn)足對(duì)山地戶(hù)外運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者風(fēng)險(xiǎn)容忍的真實(shí)反映。最終確定了研究所需的風(fēng)險(xiǎn)容忍量表,該量表包含對(duì)參與者風(fēng)險(xiǎn)的容忍、對(duì)領(lǐng)隊(duì)風(fēng)險(xiǎn)的容忍、對(duì)團(tuán)隊(duì)風(fēng)險(xiǎn)的容忍、對(duì)裝備風(fēng)險(xiǎn)的容忍、對(duì)自然環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的容忍和對(duì)社會(huì)環(huán)境的容忍六個(gè)維度15個(gè)題項(xiàng),釆用李克特5點(diǎn)計(jì)分法進(jìn)行計(jì)分。

問(wèn)卷發(fā)放采用實(shí)地發(fā)放和網(wǎng)絡(luò)發(fā)放兩種方式相結(jié)合,實(shí)地發(fā)放是通過(guò)對(duì)高校休閑體育專(zhuān)業(yè)和相關(guān)戶(hù)外社團(tuán)、俱樂(lè)部進(jìn)行隨機(jī)抽樣調(diào)查,并在自身參與相關(guān)戶(hù)外活動(dòng)時(shí),對(duì)相關(guān)人群進(jìn)行隨機(jī)發(fā)放問(wèn)卷。網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)發(fā)放,主要通過(guò)天河登山社會(huì)體育指導(dǎo)員培訓(xùn)群、廣體攀巖協(xié)會(huì)會(huì)員群等平臺(tái)發(fā)送問(wèn)卷星鏈接。期間共發(fā)放問(wèn)卷156份,其中無(wú)效問(wèn)卷10份,有效問(wèn)卷146份,問(wèn)卷的有效率為93.6%。

2.2 數(shù)據(jù)處理

首先通過(guò)可靠性分析得克隆巴赫Alpha系數(shù)為0.98,表明該量表信度非常好,再Amos21.0檢驗(yàn)本研究風(fēng)險(xiǎn)容忍量表維度劃分的合理性,并通過(guò)SPSS 26.0統(tǒng)計(jì)分析軟件的多重相應(yīng)分析和相關(guān)性分析對(duì)安全事故發(fā)生次數(shù)進(jìn)行分析,探索事故發(fā)生次數(shù)與風(fēng)險(xiǎn)容忍維度和事故因素的關(guān)聯(lián)性。

3 實(shí)證結(jié)果分析

3.1 風(fēng)險(xiǎn)容忍維度檢驗(yàn)

驗(yàn)證性因子分析是檢驗(yàn)觀測(cè)變量的因子個(gè)數(shù)和因子載荷是否與基于預(yù)先建立的理論的預(yù)期一致[7],本研究已根據(jù)前人研究和風(fēng)險(xiǎn)因素將15個(gè)題目劃分為了六個(gè)維度,分別為參與者維度、領(lǐng)隊(duì)維度、團(tuán)隊(duì)維度、裝備維度、自然環(huán)境維度、社會(huì)環(huán)境維度。

通過(guò)Amos21.0統(tǒng)計(jì)軟件分析,得表1可知,參與者(T1),領(lǐng)隊(duì)(T2),團(tuán)隊(duì)(T3),裝備(T4),自然環(huán)境(T5),社會(huì)環(huán)境(T6)各個(gè)維度的對(duì)應(yīng)的各個(gè)題目的因子載荷量在0.792-0.968,均大于標(biāo)準(zhǔn)化因子載荷量臨界閾值0.5,說(shuō)明其各個(gè)維度對(duì)應(yīng)所屬題目具有很高的代表性。另外各個(gè)維度的平均方差變異AVE均大于0.5,且組合信度CR均大于0.8,說(shuō)明聚斂效度理想[8]。

表1 信度與效度分析

由表2可知,參與者(T1),領(lǐng)隊(duì)(T2),團(tuán)隊(duì)(T3),裝備(T4),自然環(huán)境(T5),社會(huì)環(huán)境(T6)之間均具有非常顯著性相關(guān)(P<0.001),另相關(guān)系數(shù)絕對(duì)值均小于0.5,且均小于所對(duì)應(yīng)的AVE的平方根,即說(shuō)明各個(gè)維度之間具有一定的相關(guān)性,且彼此之間又具有很好的區(qū)分度,說(shuō)明量表數(shù)據(jù)的區(qū)分效度理想。

表2 區(qū)分效度

依據(jù)表1、2的結(jié)果說(shuō)明,風(fēng)險(xiǎn)容忍維度的劃分不僅具有很高的代表度,而且具有很好的區(qū)分度,說(shuō)明風(fēng)險(xiǎn)容忍量表題目的維度劃分是合理的有效的。

3.2 風(fēng)險(xiǎn)容忍維度與事故發(fā)生次數(shù)分析

前文已驗(yàn)證風(fēng)險(xiǎn)容忍維度的合理可行性,因此將風(fēng)險(xiǎn)容忍維度與安全事故發(fā)生次數(shù)進(jìn)行相關(guān)性分析。得表1可知,事故次數(shù)與所有風(fēng)險(xiǎn)容忍維度的相關(guān)系數(shù)均為負(fù)數(shù),即事故次數(shù)與所有風(fēng)險(xiǎn)維度存在負(fù)向相關(guān)性,表明在一定程度上愛(ài)好者對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素越不能接受,事故發(fā)生次數(shù)越少。

對(duì)比其顯著性可知,參與者(T1)和團(tuán)隊(duì)(T3)兩個(gè)維度的P值均大于0.05,即表明這兩個(gè)維度與事故發(fā)生次數(shù)無(wú)顯著性相關(guān);維度領(lǐng)隊(duì)(T2)的P值=0.022<0.05,即表明該維度與事故發(fā)生次數(shù)具有顯著性相關(guān);裝備(T4)、自然環(huán)境(T5)和社會(huì)環(huán)境(T6)三個(gè)維度的P值均小于0.01,即表明三個(gè)維度與事故發(fā)生次數(shù)具有非常顯著性相關(guān)。

表3 斯皮爾曼相關(guān)性分析

由此可見(jiàn),參與者和團(tuán)隊(duì)兩個(gè)維度對(duì)事故發(fā)生次數(shù)不具有顯著影響,即對(duì)參與者和團(tuán)隊(duì)兩類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)的容忍,不是造成安全事故的主要因素,但又是造成安全事故的必然因素。其余四個(gè)維度都具有顯著性影響,且裝備、自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境三個(gè)維度對(duì)事故發(fā)生次數(shù)具有非常顯著影響,即愛(ài)好者對(duì)這四個(gè)維度的任一維度容忍都會(huì)大大增加造成安全事故發(fā)生的概率。 裝備是保障山地戶(hù)外運(yùn)動(dòng)安全順利進(jìn)行的必須物資,自然環(huán)境是進(jìn)行山地戶(hù)外運(yùn)動(dòng)必不可少的挑戰(zhàn),社會(huì)環(huán)境是山地戶(hù)外運(yùn)動(dòng)最有效的保障措施,任意一方風(fēng)險(xiǎn)被容忍都將造成一定的安全事故。

3.3 事故因素分析

本研究對(duì)事故因素進(jìn)行多重相應(yīng)分析,得表2、表3和表4。多重相應(yīng)即多項(xiàng)選擇題處理分析,由表2可知,個(gè)案摘要表中的缺失值為0,有效率為100%,說(shuō)明該樣本有效。

表4 個(gè)案摘要

表3為頻率分析表,響應(yīng)百分比表示該選項(xiàng)占總體響應(yīng)(N=526)中的比例,個(gè)案百分比則表示該響應(yīng)在所有有效樣本(N=146)的比例??梢钥闯觯?26個(gè)回答中,認(rèn)為缺乏風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和缺乏專(zhuān)業(yè)能力的占37.8%,認(rèn)為組織能力不足的占12.5%,認(rèn)為設(shè)備問(wèn)題和環(huán)境傷害的分別占13.1%、13.7%,認(rèn)為缺乏專(zhuān)業(yè)救援和戶(hù)外安全知識(shí)普及和安全教育力度不夠的共占20.6%。

由此可見(jiàn),大多數(shù)人都有認(rèn)為自身問(wèn)題是造成安全事故發(fā)生的因素之一,自身問(wèn)題往往是人們最容易輕視的,也是最需要面對(duì)克服的。其次是設(shè)備問(wèn)題和自然環(huán)境傷害,人們有時(shí)候會(huì)對(duì)這兩種風(fēng)險(xiǎn)存在僥幸心理,但是若出現(xiàn)了這兩種風(fēng)險(xiǎn),又是人們所不能忍受的。另有認(rèn)為組織者能力不足和戶(hù)外安全知識(shí)普及和安全教育力度不夠等風(fēng)險(xiǎn)因素的人也越來(lái)越多,因此,組織者的能力培訓(xùn)、安全教育和安全知識(shí)的普及越發(fā)重要。

表5 $事故因素頻率

將事故因素與事故次數(shù)進(jìn)行交叉表分析,結(jié)果如表4所示。從未經(jīng)歷過(guò)事故的人對(duì)事故因素的回答次數(shù)有287次,占總數(shù)的54.6%,并在各個(gè)事故因素上的回答比例也占半數(shù)以上,可見(jiàn),大多數(shù)人對(duì)事故因素的判斷主要依靠對(duì)事故的間接認(rèn)識(shí)。在有過(guò)事故經(jīng)歷的人認(rèn)為設(shè)備問(wèn)題的占55.4%,其他因素則都在半數(shù)以下,經(jīng)歷過(guò)事故的人對(duì)設(shè)備的要求越來(lái)越高,并認(rèn)為設(shè)備是影響安全事故的主要因素之一。再看有過(guò)7次以上事故經(jīng)歷的人對(duì)事故因素的選擇,占比最高的是組織者能力不足,該人群在經(jīng)歷過(guò)多次事故的前提下,對(duì)面對(duì)設(shè)備、自然環(huán)境等問(wèn)題的處理上已經(jīng)有一定的經(jīng)驗(yàn),所以對(duì)設(shè)備問(wèn)題和自然環(huán)境傷害等風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)限定在一定的可接受范圍內(nèi),而專(zhuān)業(yè)能力和組織者能力在眾多事故中都存在一定的影響,并開(kāi)始凸顯,該人群也越來(lái)越重視該風(fēng)險(xiǎn)因素,力求得到解決。

表6 事故因素與事故次數(shù)交叉表(單位:%)

3.4 風(fēng)險(xiǎn)容忍維度與事故因素對(duì)比分析

風(fēng)險(xiǎn)容忍維度中參與者和團(tuán)隊(duì)兩個(gè)維度對(duì)事故發(fā)生次數(shù)不具有顯著影響,其余四個(gè)維度都具有顯著性影響,且裝備、自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境三個(gè)維度對(duì)事故發(fā)生次數(shù)具有非常顯著影響。

事故因素方面,大多數(shù)人都認(rèn)為自身問(wèn)題是造成安全事故發(fā)生的因素之一,其次是設(shè)備問(wèn)題和自然環(huán)境傷害;通過(guò)交叉分析,大多數(shù)人對(duì)事故因素的判斷主要依靠對(duì)事故的間接認(rèn)識(shí),經(jīng)歷過(guò)事故的人對(duì)設(shè)備的要求越來(lái)越高,并認(rèn)為設(shè)備是影響安全事故的主要因素之一,另有7次以上事故經(jīng)歷的人認(rèn)為缺乏專(zhuān)業(yè)能力和組織者能力不足是安全事故的主要因素。

對(duì)比分析可見(jiàn),裝備風(fēng)險(xiǎn)是風(fēng)險(xiǎn)容忍維度和事故因素統(tǒng)一認(rèn)為的重要影響因素,裝備作為保障生命安全的重要工具,人們意識(shí)到對(duì)裝備風(fēng)險(xiǎn)的容忍,就會(huì)增大發(fā)生安全事故的概率,經(jīng)歷過(guò)事故的人也意識(shí)到設(shè)備的問(wèn)題不可忽視,必須嚴(yán)格要求。組織者能力不足為經(jīng)歷過(guò)7次以上安全事故人群認(rèn)為的首要因素,同樣,對(duì)領(lǐng)隊(duì)風(fēng)險(xiǎn)的容忍也將顯著影響安全事故的發(fā)生。領(lǐng)隊(duì)作為一支團(tuán)隊(duì)的重要一員,將對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)對(duì)做出決策,決策的利弊將關(guān)聯(lián)整個(gè)團(tuán)隊(duì)的生命財(cái)產(chǎn)安全,若領(lǐng)隊(duì)能力不足,導(dǎo)致決策的失誤,將致使整個(gè)團(tuán)隊(duì)陷入危險(xiǎn)境地,因此,領(lǐng)隊(duì)自身的能力培訓(xùn)意識(shí)需要加強(qiáng),同時(shí)社會(huì)對(duì)領(lǐng)隊(duì)能力的培訓(xùn)服務(wù)也應(yīng)更加健全普及。

風(fēng)險(xiǎn)容忍維度中參與者維度對(duì)事故發(fā)生次數(shù)不具有顯著影響,而大多數(shù)人都認(rèn)為自身問(wèn)題是造成安全事故發(fā)生的因素之一。首先,人們?cè)诤艽蟪潭壬弦庾R(shí)到自身問(wèn)題的存在,但人們有時(shí)會(huì)容忍一定自身問(wèn)題的存在,只有當(dāng)自身問(wèn)題造成一定不可逆?zhèn)r(shí),才會(huì)反思自身的問(wèn)題,并降低該風(fēng)險(xiǎn)的容忍程度。

4 總結(jié)與建議

4.1 總結(jié)

通過(guò)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)容忍維度和事故因素對(duì)事故發(fā)生次數(shù)進(jìn)行的分析,得出的結(jié)論有:①風(fēng)險(xiǎn)容忍量表題目的維度劃分是合理的有效的;②參與者和團(tuán)隊(duì)兩個(gè)維度對(duì)事故發(fā)生次數(shù)不具有顯著影響,其余四個(gè)維度都具有顯著性影響;③通過(guò)交叉分析,經(jīng)歷過(guò)事故的人認(rèn)為設(shè)備是影響安全事故的主要因素之一,7次以上事故經(jīng)歷的人認(rèn)為缺乏專(zhuān)業(yè)能力和組織者能力不足是安全事故的主要因素;④裝備風(fēng)險(xiǎn)是風(fēng)險(xiǎn)容忍維度和事故因素統(tǒng)一認(rèn)為的重要影響因素,經(jīng)歷過(guò)7次以上安全事故的人群認(rèn)為組織者能力不足是影響事故的首要因素,并且對(duì)領(lǐng)隊(duì)風(fēng)險(xiǎn)的容忍也將顯著影響安全事故的發(fā)生。

4.2 建議

如何預(yù)防和避免山地戶(hù)外運(yùn)動(dòng)安全事故的發(fā)生,是山地戶(hù)外運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者無(wú)法避免的探索過(guò)程。本研究通過(guò)研究事故因素和風(fēng)險(xiǎn)容忍,已然了解到導(dǎo)致事故發(fā)生的各類(lèi)因素,以此提出適當(dāng)?shù)玫浇ㄗh。

對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)容忍維度,因?yàn)楦黠L(fēng)險(xiǎn)容忍維度與事故發(fā)生次數(shù)呈負(fù)相關(guān),即對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素越能接受,事故發(fā)生次數(shù)就越多。因此,加強(qiáng)對(duì)愛(ài)好者風(fēng)險(xiǎn)容忍的訓(xùn)練,降低其對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素的容忍程度,方法為通過(guò)短視頻、教學(xué)培訓(xùn)等途徑適度普及各風(fēng)險(xiǎn)因素帶來(lái)的危害,一定程度上認(rèn)識(shí)事故發(fā)生的嚴(yán)重性。

對(duì)于事故因素,即認(rèn)識(shí)到事故因素的存在,就應(yīng)根據(jù)事故因素提出對(duì)應(yīng)的解決措施,預(yù)防安全事故的發(fā)生,本研究對(duì)自身設(shè)備問(wèn)題和組織者能力不足兩個(gè)事故因素提出建議:自身設(shè)備問(wèn)題應(yīng)加強(qiáng)本人對(duì)設(shè)備更加細(xì)致的了解,加強(qiáng)本人對(duì)設(shè)備保養(yǎng)知識(shí)的學(xué)習(xí),對(duì)瑕疵設(shè)備不抱有僥幸心理等等;組織者首先應(yīng)不斷加強(qiáng)自身在各方面的學(xué)習(xí),保證足夠的知識(shí)儲(chǔ)備和專(zhuān)業(yè)技能,對(duì)自身能力的培訓(xùn)意識(shí)需要加強(qiáng),同時(shí)社會(huì)對(duì)領(lǐng)隊(duì)能力的培訓(xùn)服務(wù)也應(yīng)更加健全和普及。

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