閔遠(yuǎn)統(tǒng)[江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司]

0 引言

上層建筑是船舶上層連續(xù)甲板/干舷甲板以上部分的結(jié)構(gòu)，且由一舷伸至另一舷的或其側(cè)壁板離舷側(cè)外板向內(nèi)部不大于4%船寬的圍蔽建筑。船舶上層建筑有著不同的長度、形式、層數(shù)和設(shè)置，主要取決于船舶的類型、主尺度，并與總體艙室布置、生活居住條件及航海性能密切相關(guān)。上層建筑的完整性吊裝對(duì)縮短造船周期、降低造船成本、改善施工作業(yè)環(huán)境，具有顯著的成效，是現(xiàn)代造船模式以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向、按區(qū)域組織生產(chǎn)的重要體現(xiàn)，是國內(nèi)規(guī)模船廠重要的工藝之一，從一定程度上標(biāo)志著船廠的整體造船技術(shù)水平。新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，國內(nèi)骨干船廠集裝箱船訂單大量增加，一些船廠由于訂單飽和、生產(chǎn)資源受限，將上層建筑外包給其他廠家制作，然后返廠進(jìn)行總組，船舶上層建筑“商品化”趨勢越來越明顯。上層建筑建造標(biāo)準(zhǔn)化能縮短上層建筑建造周期，提高上層建筑的整吊完整性，在上層建筑建造標(biāo)準(zhǔn)化管理方面，我國與韓國先進(jìn)船廠還有差距，因此必須加以關(guān)注和研究。本文從托盤編制、建造流程、狀態(tài)評(píng)估三個(gè)方面進(jìn)行大型船舶上層建筑建造標(biāo)準(zhǔn)化的研究。

1 托盤編制標(biāo)準(zhǔn)化

托盤是現(xiàn)場生產(chǎn)作業(yè)的最小單位，也是內(nèi)場制造、舾裝件采購、集配的最小單元。上層建筑舾裝物資種類多，同一類舾裝物資存在跨階段安裝情況。上層建筑舾裝物資涵蓋結(jié)構(gòu)、鐵舾、管系、空冷通、電氣、內(nèi)裝等專業(yè)，各專業(yè)舾裝物資的安裝階段根據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)度又劃分為切割與小組立項(xiàng)階段、分段制作與預(yù)舾裝階段、分段搭載與總組階段，各類物資的安裝階段需要明確。

上層建筑舾裝件物資類型大體可以分為5類：一般鐵舾件、管舾件、電舾件、空冷通鐵舾件、內(nèi)裝舾裝件，安裝階段則可以細(xì)分為分段制作、分段沖砂前、分段沖砂后、封艙、分段總組、艙室涂裝后、艙室封板前、艙室封板后。在托盤編制的過程中，以物資為導(dǎo)向，將設(shè)計(jì)圖紙、生產(chǎn)管理、倉儲(chǔ)管理、計(jì)劃管理有機(jī)地貫穿為一體，根據(jù)工藝流程的實(shí)際需求劃分成不同建造階段和具有固定格式的托盤。這些托盤表不僅能為制作部門提供集配的依據(jù)和部件的處理流程，現(xiàn)場生產(chǎn)部門還能根據(jù)托盤表提前做好物資和人力資源的準(zhǔn)備，減少了倉儲(chǔ)部門的壓力和現(xiàn)場生產(chǎn)部門相關(guān)人員在領(lǐng)料時(shí)的困難，有效避免了資源浪費(fèi)。例如，內(nèi)裝舾裝件中的艙室隔熱，如果放在了分段制作階段的舾裝件安裝托盤里，那么大量的隔熱材料堆集勢必會(huì)影響倉庫物資的正常流轉(zhuǎn)。因此，明確物資的安裝階段，從托盤編制的源頭設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)使整個(gè)設(shè)計(jì)、采購、倉儲(chǔ)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)更加具有條理和節(jié)拍。上層建筑建造各類典型物資安裝階段表見表1。

表1 上層建筑建造各類典型物資安裝階段表

續(xù)表

另外，在托盤標(biāo)準(zhǔn)化編制中，還可以根據(jù)安裝部門的實(shí)際需要來劃分托盤，以便為安裝部門提供向制作部門領(lǐng)取成批部件或外購件的依據(jù)，有效避免材料亂領(lǐng)的現(xiàn)象，從整體上加強(qiáng)對(duì)材料的有效管理。例如，廚房設(shè)備中的接管、附件，電氣設(shè)備中的易損元器件，通風(fēng)冷藏設(shè)備中的風(fēng)雨密蓋內(nèi)膽、傳感器、儀表、濾網(wǎng)等，一套物資可以根據(jù)安裝階段拆分為不同的托盤，一些容易損壞的部件后期再行安裝，可以有效地避免損壞和油漆污染。

2 建造流程標(biāo)準(zhǔn)化

當(dāng)一項(xiàng)模糊性的工作被分解成若干清晰的步驟后，管理工作就會(huì)變得一目了然；一些憑借個(gè)人直覺和經(jīng)驗(yàn)而無法察覺的缺陷與不足，就會(huì)在客觀事實(shí)的步驟下清晰地顯現(xiàn)出來。建造流程標(biāo)準(zhǔn)化是大型船舶上層建筑建造的必然趨勢，它可以簡化工作流程，縮短建造周期，使上層建筑建造像一條生產(chǎn)線一樣，迅速適應(yīng)各種船型建造的需要，以最大效率、最小成本完成建造目標(biāo)。做任何一件事情都有一定流程，但執(zhí)行這些流程帶有很強(qiáng)的自發(fā)性，不同的管理者會(huì)有不同的理解和行為。標(biāo)準(zhǔn)化流程的特點(diǎn)，是通過人們事先編制好的流程，使工程項(xiàng)目的建造流程具有了科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化的特征，克服了過去管理工作因人而異，隨意性強(qiáng)的缺陷。

大型船舶的上層建筑甲板層數(shù)多，層與層之間獨(dú)立性較強(qiáng)。氣體船的上層建筑一般有4至6層，一些大型集裝箱船的上建層數(shù)達(dá)到了10至15層，每層甲板的舾裝圖紙一般單獨(dú)出圖，各層甲板施工獨(dú)立性較強(qiáng)，可以視為施工流程相似的獨(dú)立施工單元，在后期結(jié)構(gòu)交驗(yàn)、舾裝件完整性、艙室油漆、內(nèi)裝施工中可以按每層甲板編排計(jì)劃。上層建筑建造過程中涉及的工種有裝配工、電焊工、銅工、鈑金工、電工、木工等多個(gè)工種，各專業(yè)工種之間存在交叉施工現(xiàn)象，尤其是分段總組建造階段，在船體結(jié)構(gòu)總組施工的同時(shí)，還需要兼顧到管系、鐵舾、電舾、內(nèi)舾、空冷等各專業(yè)的施工。

建立上層建筑標(biāo)準(zhǔn)施工流程，有利于企業(yè)統(tǒng)籌安排，合理組織生產(chǎn)。上層建筑施工流程要根據(jù)上層建筑建造過程的特點(diǎn)進(jìn)行方案編制，重點(diǎn)是以單層甲板為單位組織生產(chǎn)，確保單層甲板主線項(xiàng)目連續(xù)施工，非主線項(xiàng)目穿插其中，上層建筑各層甲板之間相同工種勞動(dòng)力錯(cuò)峰，以期實(shí)現(xiàn)節(jié)拍化生產(chǎn)。

各類大型船舶的單層甲板上層建筑施工流程大體相似，標(biāo)準(zhǔn)化建造流程圖見圖1。

圖1 大型船舶單層甲板上層建筑標(biāo)準(zhǔn)化建造流程圖

采用標(biāo)準(zhǔn)流程管理，可以提高對(duì)新型船只的生產(chǎn)組織預(yù)測能力，規(guī)避建造中的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，準(zhǔn)確預(yù)測和平衡物量、勞動(dòng)力負(fù)荷、場地、設(shè)備等資源。在實(shí)際生產(chǎn)中，可以根據(jù)總體節(jié)點(diǎn)計(jì)劃，結(jié)合船只建造物量，合理編制上層建筑各層甲板施工計(jì)劃，從而實(shí)現(xiàn)單層甲板施工有序進(jìn)行，多層甲板施工節(jié)拍化。在生產(chǎn)過程中，加強(qiáng)部門之間溝通協(xié)調(diào)，減少等工時(shí)間。在布置工作前，需確保現(xiàn)場保障設(shè)施（照明、登高設(shè)備等）是否到位，不盲目安排施工項(xiàng)目。及時(shí)調(diào)整計(jì)劃，減少不必要人工浪費(fèi)。開展現(xiàn)場質(zhì)量巡檢，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題堅(jiān)決、快速整改，確保船東、船檢等項(xiàng)目交驗(yàn)資源無浪費(fèi)。建立物資到貨預(yù)警機(jī)制，做好物資供求，盡量使施工工序無阻礙連續(xù)施工。

3 評(píng)價(jià)體系標(biāo)準(zhǔn)化

船舶上層建筑完整性建造概念隨著現(xiàn)代化造船理念的形成而逐步產(chǎn)生，當(dāng)主船體在船塢或船臺(tái)上建造的同時(shí)，將上層建筑在專用平臺(tái)上進(jìn)行結(jié)構(gòu)總組和舾裝，從而形成整體總段，然后將上層建筑整體吊裝到主船體上，再進(jìn)行主甲板上舾裝工作即可完工。上層建筑在建造過程中，應(yīng)按圖紙要求，完成預(yù)舾裝及結(jié)構(gòu)總組階段的結(jié)構(gòu)、舾裝以及涂裝作業(yè)，并完成相關(guān)交驗(yàn)工作。大型船舶上層建筑整體吊裝的目的是，在保證一次性吊裝成功的同時(shí)，盡可能達(dá)到完整性舾裝，以最大程度縮短船塢周期和碼頭周期。穩(wěn)定上層建筑整吊前完整率，確保吊裝狀態(tài)，可以降低上層建筑整吊后在船臺(tái)、船塢、碼頭施工階段對(duì)吊車、動(dòng)能源的占用，對(duì)縮短造船周期、降低造船成本、改善施工作業(yè)環(huán)境具有顯著的成效。

2020年10月11日，國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 39136—2020《船舶上層建筑制造完整性要求》發(fā)布，并于2021年5月1日實(shí)施?！洞吧蠈咏ㄖ圃焱暾砸蟆芬?guī)定了船舶上層建筑制造結(jié)構(gòu)、舾裝、涂裝的完整性要求及狀態(tài)確認(rèn)。該標(biāo)準(zhǔn)適用于散貨船、油船、集裝箱船的上層建筑總段制造完整性施工和評(píng)價(jià)，其他類型船舶可參照?qǐng)?zhí)行。在實(shí)際的上層建筑建造中，可以采用評(píng)估打分的方式對(duì)各船只上層建筑吊裝狀態(tài)進(jìn)行打分，打分表見表2。通過對(duì)比，可以清晰地展現(xiàn)出造船企業(yè)上層建筑生產(chǎn)狀態(tài)和能力，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，查漏補(bǔ)缺，調(diào)整企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏。

表2 ××船上層建筑完整性吊裝評(píng)估打分表

4 結(jié)語

通過對(duì)大型船舶上層建筑建造標(biāo)準(zhǔn)化的研究和應(yīng)用，可以明顯減少上層建筑舾裝時(shí)間，縮短建造周期，提高生產(chǎn)效率，均衡生產(chǎn)資源，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)拍化生產(chǎn)。另外，造船企業(yè)還可以根據(jù)船型以及自身各種資源、條件等，編制相應(yīng)的上層建筑建造策劃，由此可以不斷改善、提高上層建筑吊裝完整性。