何人偉、宗立明、紀(jì)東

（北京市地鐵運(yùn)營有限公司運(yùn)營四分公司，北京 100102）

0 引言

隨著各項信息技術(shù)的發(fā)展，城市軌道交通列控系統(tǒng)智能化運(yùn)維平臺逐漸將各項信息技術(shù)融合其中，常見的信息技術(shù)形式有人工智能技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、云計算等，朝著智能化的趨勢發(fā)展?；诖?，無人駕駛成為城市軌道交通發(fā)展的重點(diǎn)，這樣的情況對設(shè)備維保管理有較高的要求，因此，需要針對目前的發(fā)展趨勢，對城市軌道交通列控系統(tǒng)智能化運(yùn)維平臺進(jìn)行設(shè)計，加強(qiáng)其應(yīng)用力度，確保列車運(yùn)行處于安全、穩(wěn)定的狀態(tài)，提升維護(hù)的質(zhì)量和效率。

1 城市軌道交通列控系統(tǒng)智能化運(yùn)維平臺分析

1.1 平臺系統(tǒng)概述

在大規(guī)模線網(wǎng)環(huán)境下，城市軌道交通列控系統(tǒng)智能化運(yùn)維平臺設(shè)計成為一項重點(diǎn)內(nèi)容，其目的就是保證列控系統(tǒng)在全壽命周期內(nèi)維持較高的安全性和可靠性，為列車營造一個良好的運(yùn)行狀態(tài)。同時，城市軌道交通列控系統(tǒng)智能化運(yùn)維平臺主要根據(jù)用戶的需求，將信息技術(shù)作為依托，實現(xiàn)監(jiān)視以及事務(wù)處理、資源配置、數(shù)據(jù)利用、宏觀把控等功能。另外，城市軌道交通列控系統(tǒng)智能化運(yùn)維平臺的設(shè)計，可以實現(xiàn)全網(wǎng)關(guān)鍵設(shè)備的健康管理與智能化運(yùn)維模式，如圖1所示。

圖1 城市軌道交通列控系統(tǒng)智能化運(yùn)維平臺結(jié)構(gòu)

1.2 平臺系統(tǒng)的優(yōu)勢

城市軌道交通列控系統(tǒng)智能化運(yùn)維平臺的出現(xiàn)，對城市軌道運(yùn)行維起到了保障性的作用，平臺優(yōu)勢主要包括以下幾個方面：

1.2.1 強(qiáng)化資源利用效率以及系統(tǒng)的穩(wěn)定性

隨著各項信息技術(shù)的發(fā)展，城市軌道交通列控系統(tǒng)智能化運(yùn)維平臺設(shè)計，逐漸將云技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等應(yīng)用到其中，這樣可以將計算機(jī)資源、存儲資源與網(wǎng)絡(luò)資源等進(jìn)行統(tǒng)一管理，并且根據(jù)實際情況進(jìn)行動態(tài)分配，以此實現(xiàn)資源利用最大化。另外，還可以共享硬件資源，根據(jù)情況進(jìn)行擴(kuò)容，在不進(jìn)行任何修改的情況下，增設(shè)硬件資源，實現(xiàn)平臺的動態(tài)擴(kuò)容，有效提升平臺的可靠性。

1.2.2 自動故障分析

城市軌道交通列控系統(tǒng)智能化運(yùn)維平臺將ATC、MDS 和DCS 等信號子系統(tǒng)融合其中，可以根據(jù)城市軌道運(yùn)行的實際情況，存儲大量的設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)、歷史警告信息以及日志文件等，基于這些內(nèi)容進(jìn)行自動化分析，判斷出設(shè)備是否存在故障、快速定位。同時，如果存在故障的話，可以采用可視化圖表的方式展示結(jié)果，更加直觀和清晰。還可以根據(jù)故障信息的參數(shù)性質(zhì)，進(jìn)行專項組合，以最快的速度鎖定可能性最大的信標(biāo)，針對信標(biāo)與不同列車ID 相關(guān)性的關(guān)聯(lián)，確定信標(biāo)故障產(chǎn)生的原因，解決故障，確保城市軌道運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。

1.2.3 數(shù)據(jù)的快速讀寫與處理

城市軌道交通列控系統(tǒng)智能化運(yùn)維平臺利用感知層、實時分析層、線路應(yīng)用層等保存各個子系統(tǒng)的多數(shù)據(jù)源、設(shè)備監(jiān)測的開關(guān)量、模擬量的檢測值以及各種日志信息等，數(shù)據(jù)的儲存和查詢時間可以達(dá)到3年。因此，在城市軌道交通列控系統(tǒng)智能化運(yùn)維平臺設(shè)計的時候，可以構(gòu)建大量的數(shù)據(jù)快寫與實時查詢數(shù)據(jù)訪問機(jī)制，便于數(shù)據(jù)的使用，如表1所示。

表1 城市軌道交通列控系統(tǒng)智能化運(yùn)維平臺實測數(shù)據(jù)庫讀寫速度

2 平臺系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計

城市軌道交通列控系統(tǒng)智能化運(yùn)維平臺結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，所以一定要明確設(shè)計思路，合理設(shè)計平臺方案，保證后期應(yīng)用的效果。

2.1 設(shè)計思路

城市軌道交通列控系統(tǒng)智能化運(yùn)維平臺設(shè)計的時候，可以用多傳感器與計算機(jī)集中監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)合，將多項信息技術(shù)應(yīng)用到其中，形成完善、智能的城市軌道交通列控系統(tǒng)智能化運(yùn)維平臺系統(tǒng)，確保軌道交通使用的安全性，提升后期維保的效率。其設(shè)計思路應(yīng)重點(diǎn)考慮以下幾個方面：

第一，需要根據(jù)實際情況，設(shè)置完善、智能化的監(jiān)測設(shè)備，這樣可以對多源數(shù)據(jù)進(jìn)行感知，從數(shù)據(jù)中判斷故障產(chǎn)生的位置，并且快速定位。明確故障產(chǎn)生的原因以及位置以后，系統(tǒng)可以簡單給出維修方案，將設(shè)備維護(hù)轉(zhuǎn)換成故障維修，確保設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性。

第二，設(shè)置專家?guī)欤鶕?jù)設(shè)備的使用情況進(jìn)行優(yōu)化，并且根據(jù)實際情況，給出后期維護(hù)的意見。

第三，在系統(tǒng)中設(shè)置安全防護(hù)系統(tǒng)，避免系統(tǒng)數(shù)據(jù)產(chǎn)生異常。

2.2 設(shè)計方案

2.2.1 技術(shù)體系

設(shè)計思路確定以后，就需要落實各項技術(shù)體系，主要包括：感知層、實時分析層、線路應(yīng)用層等。從感知層的角度來說，主要是根據(jù)系統(tǒng)運(yùn)行的狀態(tài)，獲取大量的數(shù)據(jù)，例如：系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)、網(wǎng)絡(luò)信息、機(jī)械運(yùn)行參數(shù)等，為后期的維護(hù)工作提供便利的條件。實時分析層是針對和感知層所獲取的數(shù)據(jù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)的實時分析，判斷系統(tǒng)運(yùn)行是否存在故障，如果存在故障可以快速確定故障存在的位置，進(jìn)行維修，避免造成事故，影響系統(tǒng)的正常運(yùn)行。線路應(yīng)用層在系統(tǒng)中，屬于基礎(chǔ)性功能，主要是實現(xiàn)線路感應(yīng)展示，并且在實際應(yīng)用的時候，將線路數(shù)據(jù)傳輸?shù)骄€網(wǎng)層中，保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)募皶r性以及可靠性。

2.2.2 網(wǎng)絡(luò)體系

網(wǎng)絡(luò)體系主要包括管理網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、生產(chǎn)網(wǎng)等方面，不僅可以保證網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的安全性，也可以滿足不同層次平臺系統(tǒng)應(yīng)用的需求。網(wǎng)絡(luò)體系設(shè)計的時候，主體數(shù)據(jù)和少量設(shè)備維護(hù)數(shù)據(jù)一般都儲存在生產(chǎn)網(wǎng)和管理網(wǎng)中，為了保證生產(chǎn)網(wǎng)和管理網(wǎng)的安全性，需要在線路內(nèi)部的兩側(cè)設(shè)置防火墻，起到隔離的作用。針對管理網(wǎng)，需要通過網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)接口，進(jìn)行數(shù)據(jù)信息的接收，確保信息數(shù)據(jù)接收的統(tǒng)一性。另外，在城市軌道交通列控系統(tǒng)智能化運(yùn)維平臺設(shè)計的時候，需要綜合考慮系統(tǒng)使用的實際需求，保證服務(wù)器和終端設(shè)置的合理性，起到信息保護(hù)的作用。

2.2.3 功能系統(tǒng)

功能系統(tǒng)在城市軌道交通列控系統(tǒng)智能化運(yùn)維平臺設(shè)計中，也起到了關(guān)鍵性的作用，主要包括：監(jiān)測中心、分析中心、應(yīng)急中心、健康中心等方面。

首先，監(jiān)測中心是根據(jù)列控系統(tǒng)智能化運(yùn)維平臺的運(yùn)行情況，對各項數(shù)據(jù)進(jìn)行實時獲取和分析，隨時掌握實時運(yùn)行的動態(tài)，并且利用圖形將設(shè)備狀態(tài)以及應(yīng)用情況進(jìn)行清晰、直觀的展現(xiàn)，便于后期的使用。

其次，分析中心主要以大數(shù)據(jù)技術(shù)作為基礎(chǔ)，根據(jù)運(yùn)維平臺系統(tǒng)運(yùn)行的狀態(tài)，掌握數(shù)據(jù)變化的規(guī)律，并且對網(wǎng)絡(luò)日志、系統(tǒng)運(yùn)行等相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘，實現(xiàn)故障實時監(jiān)測，為系統(tǒng)安全、穩(wěn)定運(yùn)行提供保障。

再次，應(yīng)急中心將智能分析作為依托模式，形成高效、智能的故障診斷、處理應(yīng)急預(yù)案系統(tǒng)，一旦出現(xiàn)運(yùn)行故障，可以第一時間完成維修，避免造成嚴(yán)重的影響。

最后，健康中心的作用是運(yùn)維系統(tǒng)對運(yùn)行情況進(jìn)行綜合的分析，從而對健康指數(shù)異常的設(shè)備進(jìn)行智能統(tǒng)籌管理。

3 運(yùn)維系統(tǒng)的具體應(yīng)用

城市軌道交通列控系統(tǒng)智能化運(yùn)維平臺的應(yīng)用包含的技術(shù)形式有很多，例如：5G 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計算、大數(shù)據(jù)與人工智能技術(shù)等方面。通過各項技術(shù)形式，不僅提升運(yùn)維平臺的智能性，也擁有很好的發(fā)展前景。

3.1 5G 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

5G 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是移動通信發(fā)展的一個重要方向，主要是因為其具有延時性低、高寬帶的優(yōu)勢，將該項技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相互結(jié)合，用于設(shè)備設(shè)施管理中，可以更好地實施監(jiān)測，隨時了解設(shè)備的運(yùn)行情況，做好設(shè)備維護(hù)。在城市軌道交通領(lǐng)域中，將5G 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與列控系統(tǒng)智能化運(yùn)維平臺中的感知層相互融合，可以提高智能感應(yīng)能力，及時排查出運(yùn)維平臺中設(shè)備出現(xiàn)的故障與隱患，便于后期維護(hù)工作的開展。另外，在城市軌道交通列控系統(tǒng)智能化運(yùn)維平臺中，利用5G 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以解決傳輸限制的問題，以此實現(xiàn)“萬物互聯(lián)”的效果，促進(jìn)運(yùn)維平臺的發(fā)展。

3.2 云計算技術(shù)

在城市軌道交通列控系統(tǒng)智能化運(yùn)維平臺通過利用云計算技術(shù)，可以構(gòu)建維保私有云，集中管理大量的數(shù)據(jù)和信息，為數(shù)據(jù)的分析和處理提供了相對便利的條件，也促使設(shè)備維修逐漸向預(yù)防轉(zhuǎn)變，降低故障的產(chǎn)生，提升維護(hù)的效率，充分展現(xiàn)出列控系統(tǒng)智能化運(yùn)維平臺存在的意義。

3.3 大數(shù)據(jù)與人工智能技術(shù)

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)逐漸成為社會發(fā)展的主體。通過對人工智能和大數(shù)據(jù)等技術(shù)的使用，可以實現(xiàn)精準(zhǔn)防護(hù)，確保城市軌道運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。同時，在列控系統(tǒng)智能化運(yùn)維平臺中利用大數(shù)據(jù)技術(shù)與人工智能技術(shù)，可以根據(jù)實際需求，對資源進(jìn)行動態(tài)分配，做出統(tǒng)一的部署。將大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)作為基礎(chǔ)，可以形成多源數(shù)據(jù)感知層，實現(xiàn)故障預(yù)警功能，有效提升運(yùn)行維護(hù)的效果，可以對設(shè)備數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、整理、分析，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)中存在的規(guī)律，進(jìn)行故障診斷以及維護(hù)，縮短維護(hù)時間，提升工作效率。

4 發(fā)展趨勢

基于城市軌道交通列控系統(tǒng)智能化運(yùn)維平臺的功能和網(wǎng)絡(luò)等理論體系，逐漸向數(shù)據(jù)導(dǎo)向和應(yīng)用導(dǎo)向等方面出發(fā)，可以實現(xiàn)多元化的發(fā)展。數(shù)據(jù)導(dǎo)向列控系統(tǒng)各項設(shè)施相互結(jié)合，可以有效實現(xiàn)在線監(jiān)測，對各項數(shù)據(jù)進(jìn)行深度分析，獲取系統(tǒng)運(yùn)行的實際情況，形成以大數(shù)據(jù)為主的設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控，實現(xiàn)對各項數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計、分析等功能，還可以將信息交換，發(fā)布到網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行共享，實現(xiàn)故障診斷預(yù)警等功能，保證維修的及時性。從應(yīng)用導(dǎo)向的角度來說，城市軌道交通列控系統(tǒng)智能化運(yùn)維平臺根據(jù)對設(shè)備運(yùn)行情況的全面感知，對數(shù)據(jù)進(jìn)行獲取以及傳輸，實時掌握設(shè)備運(yùn)行的情況，促使系統(tǒng)實現(xiàn)全壽命周期管理模式。另外，利用數(shù)據(jù)化、圖形化的方式，將設(shè)備在線監(jiān)測維護(hù)的相關(guān)信息清晰、直觀地展示，將其應(yīng)用到整個業(yè)務(wù)流程中，將各項技術(shù)形式應(yīng)用到其中，對數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘，實現(xiàn)全量數(shù)據(jù)感知、在線監(jiān)測、應(yīng)急處置等功能，構(gòu)建完善的主動維保系統(tǒng)，實現(xiàn)智能化管理。

5 結(jié)語

綜上所述，隨著城市軌道交通的發(fā)展，列控系統(tǒng)智能化運(yùn)維平臺的設(shè)計與應(yīng)用成為一項重點(diǎn)內(nèi)容，利用各種先進(jìn)的技術(shù)形式，形成軌道網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、功能模塊、業(yè)務(wù)應(yīng)用等結(jié)構(gòu)體系，促使運(yùn)維平臺呈現(xiàn)智能化發(fā)展。同時，列控系統(tǒng)智能化運(yùn)維平臺的設(shè)計與實現(xiàn)，可以有效保證城市軌道交通的可靠性，為人們出行提供安全保證，提升運(yùn)行以及維修效率。列控系統(tǒng)智能化運(yùn)維平臺的設(shè)計與應(yīng)用，可以實現(xiàn)主動式的應(yīng)急維護(hù)，降低故障的產(chǎn)生，為城市軌道交通的發(fā)展提供重要有力的支持。