■鄭小鳳

（東僑經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)財政投資評審中心，寧德 352100）

道路工程一般路線較長、構(gòu)造較多，受自然環(huán)境、地質(zhì)條件、建設(shè)規(guī)模、施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等多種因素影響，具有復(fù)雜的體系特性，因此它的造價控制是一個動態(tài)過程，從立項到竣工驗收，貫穿于整個項目建設(shè)過程， 甚至對后期運營也會產(chǎn)生一定的影響[1]。設(shè)計階段造價管控對整個過程起著關(guān)鍵作用，能夠?qū)こ淘靸r造成的影響達(dá)到80%以上，其中設(shè)計變更是整個項目造價控制的重點，在項目實施過程中遇到復(fù)雜的地質(zhì)條件或其他客觀原因的影響，均有可能導(dǎo)致設(shè)計方案發(fā)生變化，產(chǎn)生設(shè)計變更，從而影響工程造價[2-3]。 在道路工程中，水泥攪拌樁加固軟弱土層的技術(shù)已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用， 工藝成熟。與預(yù)制管樁、灌注樁相比，水泥攪拌樁無鋼筋籠制作及安裝等工序，施工速度快、造價低，在對路基承載力要求相對較低的工程中具有獨特優(yōu)勢。 而水泥摻量是影響攪拌樁工程性質(zhì)和造價的重要因素，因此本文結(jié)合疏港路拓寬改造項目工程變更情況，分析探討水泥摻量的變更對攪拌樁性質(zhì)、項目造價的影響。

1 工程概況

疏港路拓寬改造項目，屬于政府投資建設(shè)項目，位于工業(yè)集中區(qū)內(nèi)，周邊地塊已開發(fā)多年，沿線企業(yè)較密集。 疏港路現(xiàn)為二級公路，雙向四車道，路基寬21.5 m，設(shè)計速度40 km/h；改造后道路等級為城市主干路，路線全長約3000 m，紅線寬度50 m，按主輔路型式設(shè)計，主路設(shè)計速度為60 km/h，輔路設(shè)計速度為30 km/h；全線共2 座橋梁，上跨鄭歧溪和沈海高速，為減少新舊路基沉降差異，部分拓寬路基段和橋頭段采用水泥攪拌樁處理；采用瀝青混凝土路面。 項目周邊原為海積灘涂區(qū)，地勢平坦開闊，現(xiàn)開發(fā)為工業(yè)區(qū)。原路地面標(biāo)高為1.8～6.2 m。 場地地層主要為第四系海積層淤泥、沖洪積層粉質(zhì)粘土及卵石，基底為燕山晚期花崗巖。 根據(jù)工程地質(zhì)勘察報告，本工程軟土深度約為13 m 左右，設(shè)計水泥攪拌樁采用雙向、雙軸，兩噴、兩攪工藝，由同心鉆桿上的多層葉片同時正、反向旋轉(zhuǎn)攪拌，攪拌次數(shù)越多，水泥土拌和越為均勻，樁身強度更有保證。 根據(jù)設(shè)計，雙向水泥攪拌樁呈等邊三角形布置，樁間距為1.5 m，樁徑為0.5 m，樁長穿透軟土層到達(dá)強度高的下臥層，回填中粗砂50 cm 后進(jìn)行水泥攪拌樁施工，待攪拌樁施工完畢28 d 并檢測合格后，將砂墊層平整密實，并鋪設(shè)第一層土工格柵，然后再鋪設(shè)砂墊層及第二層土工格柵，后進(jìn)行路基填筑（圖1）。

圖1 水泥攪拌樁復(fù)合地基橫斷面圖

2 水泥摻量對攪拌樁工程性質(zhì)的影響

根據(jù)設(shè)計要求，攪拌樁立方體試塊28 d 無側(cè)限抗壓強度不小于1.5 MPa， 成樁后荷載試驗應(yīng)滿足單樁承載力Ra≥120 kN。 原設(shè)計方案中，攪拌樁水泥摻量為加固土體質(zhì)量的18%，采用42.5 級普通硅酸鹽水泥，水泥漿水灰比采用0.5～0.6。

場地軟土層物理力學(xué)性質(zhì)如下：土體重度為17.8 kN/m3、含水率72.3%、地基承載力為40 kPa、黏聚力10.7 kPa、內(nèi)摩擦角1.7°、豎向固結(jié)系0.00043 cm2/s、水平固結(jié)系0.00056 cm2/s。取軟弱土層試樣進(jìn)行室內(nèi)配合比試驗，針對現(xiàn)場擬處理軟土層的性質(zhì)，選取18%、20%、22%、25%共4 種水泥摻量分別成樁并制作試塊，開展28 d 無側(cè)限抗壓強度試驗，結(jié)果如表1 所示。 可知，水泥摻量為18%、20%時，對應(yīng)的水泥樁取芯完整度較差，成樁質(zhì)量較差，28 d 無側(cè)限抗壓強度小于1.5 MPa，單樁承載力Ra小于120 kN；水泥摻量為22%、25%時，水泥樁取芯完整度較好，樁身完好，28 d 無側(cè)限抗壓強度大于1.5 MPa，單樁承載力Ra大于120 kN，可滿足設(shè)計要求。

表1 水泥攪拌樁配合比試驗分析

綜上所述，根據(jù)配合比試驗和試樁結(jié)果，原設(shè)計擬定的水泥攪拌樁中水泥摻入量（水泥含量18%）不滿足強度要求，需調(diào)整水泥含量至22%。 經(jīng)五方召開專題會議后最終確定采用水泥摻入量22%滿足設(shè)計要求，需做出設(shè)計變更。

3 水泥摻量變更對工程造價的影響

根據(jù)設(shè)計，水泥攪拌樁設(shè)計總長度=根數(shù)×13.5（每根平均樁長）＝{1350（處理路線長）×（50－21.5）（拓寬道路寬度）/1.9486}×13.5=266557 m。本次變更主要是水泥攪拌樁水泥摻入量發(fā)生變化，水泥含量由18%調(diào)整至22%后，攪拌樁水泥含量高于圖紙設(shè)計含量66 kg/m，設(shè)計重新按照現(xiàn)場試驗確定的參數(shù)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整并出具設(shè)計變更資料。

因不屬于承包方原因引起的變更，根據(jù)招投標(biāo)文件、合同約定及設(shè)計變更資料，重新組價，調(diào)整原清單中水泥定額消耗量及其他材料消耗量，確認(rèn)水泥摻量變更后（水泥摻量22%）攪拌樁新綜合單價（表2），工程量暫按合同清單工程數(shù)量計算工程造價，并扣減原水泥攪拌樁（水泥摻量18%）工程造價，確定變更產(chǎn)生的合同造價增加金額（表3），后期結(jié)算時，根據(jù)新綜合單價及結(jié)算工程量計取。

表2 水泥摻量22%時水泥攪拌樁綜合單價

表3 不同水泥摻量水泥攪拌樁造價對比

4 變更對工程造價管理的影響

本項目中， 由于項目建設(shè)前期收集資料不全，地質(zhì)資料不完善，對當(dāng)?shù)夭捎盟鄶嚢铇兜氖┕?shù)了解不夠全面，且設(shè)計過程中未對設(shè)計參數(shù)進(jìn)行試驗論證， 造成施工設(shè)計圖中提供的參數(shù)不合理，導(dǎo)致發(fā)生工程變更，增加工程造價。 工程變更對工程的影響是多方面的，其中對工程造價的影響最為直接和敏感，尤其是工程變更導(dǎo)致工期延長，造價增加[4]。 道路路基處理攪拌樁水泥摻量變更對工程造價的影響主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）增加工程建設(shè)成本。 由于前期工作不足，施工設(shè)計圖中設(shè)計施工工藝參數(shù)不夠嚴(yán)謹(jǐn)，無法為后期工程造價控制提供依據(jù)，在實際施工中造成施工材料、工藝調(diào)整，對項目建設(shè)最直接的影響就是導(dǎo)致工程建安費的增加。（2）使工程建設(shè)產(chǎn)生資金缺口。在項目建設(shè)過程中，建設(shè)項目已按初設(shè)概算進(jìn)行限額設(shè)計，但在實際施工中，變更將可能使后期結(jié)算費用高于預(yù)期水平，由于本項目屬于財政全額撥款項目，如果該水泥攪拌樁摻量變更的造價增加導(dǎo)致最后結(jié)算總價超過了城建計劃金額， 這樣就產(chǎn)生了資金缺口。（3）容易形成造價管理失控的局面。 本項目建設(shè)涉及的內(nèi)容多，包括路基、路面、交通、給排水、路燈、電力、通信、橋梁、綠化等，管理也非常復(fù)雜，攪拌樁水泥摻量變更處于前期路基建設(shè)階段，位于工期關(guān)鍵線路上，變更除導(dǎo)致造價增加，也將導(dǎo)致工期延長，進(jìn)而影響后期其他分部分項工程的實施，甚至有可能引起后期大量索賠， 不利于造價的管理。（4）加大后期竣工結(jié)算的難度。每個工程變更都要重新協(xié)商工程量清單以及對應(yīng)的計價項目和依據(jù)，根據(jù)政府投資管理條例，結(jié)算審核階段，還應(yīng)根據(jù)招投標(biāo)文件、 施工合同及原始資料等進(jìn)行審核，審核其清單外變更增加造價的合理性及變更依據(jù)等資料的完整性，增加了結(jié)算審核的難度[5]。

5 結(jié)語

（1）水泥攪拌樁在該項目中的應(yīng)用是適宜的，但在施工圖設(shè)計前，應(yīng)做好項目前期的資料收集和調(diào)查研究工作， 以減少建設(shè)項目后期的工程變更。同時，施工前應(yīng)按照設(shè)計要求進(jìn)行各參數(shù)的適配試驗和工藝性試樁，確定施工參數(shù)及工藝能滿足設(shè)計要求。 （2）施工階段的工程變更是不可避免的，但應(yīng)充分認(rèn)識和評估由于變更引起的一系列不利影響，應(yīng)重視前期設(shè)計基礎(chǔ)資料的收集及相關(guān)路基設(shè)計參數(shù)的準(zhǔn)確性，以減少后期設(shè)計變更。 （3）政府投資項目中，如因其中某分項工程變更導(dǎo)致最后工程總造價突破原批復(fù)項目建安總造價，建設(shè)單位在與承包方對接變更工作的同時，還應(yīng)上報相關(guān)部門批復(fù)增加的建設(shè)資金。 （4）建設(shè)單位應(yīng)提高工程項目造價管理的意識，在已批復(fù)的預(yù)算金額范圍內(nèi)，盡量做到工期、成本、質(zhì)量、安全及社會效益等方面平衡管理， 最大程度減少項目資金的不可預(yù)見支出，實現(xiàn)政府投資建設(shè)項目的有效管理。