蘭遠(yuǎn)幟，黃繼林，林 威

（1,3.中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司 南寧車輛段，工程師，廣西 南寧 530000；2.中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司 車輛部，正高級工程師，廣西 南寧 530022）

1 前言

截至2019年6月底，中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司（以下簡稱“南寧局”）共計(jì)配屬CRH2A統(tǒng)、CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組134列（8輛標(biāo)準(zhǔn)組），由南寧局南寧車輛段的南寧動(dòng)車所、桂林動(dòng)車所負(fù)責(zé)具體運(yùn)用和維護(hù)。兩個(gè)動(dòng)車所均配備6線檢查庫、外皮洗刷線2條、不落輪鏇線1條、臨修線1條以及36線存車場，設(shè)計(jì)的檢修能力基本相同。

2 動(dòng)車組修程修制現(xiàn)狀

動(dòng)車組執(zhí)行以走行千米周期為主、時(shí)間周期為輔（先到為準(zhǔn)）的計(jì)劃預(yù)防修，修程共分為五級，一、二級檢修為運(yùn)用修；三、四、五級檢修為高級修［1］。一級檢修是對動(dòng)車組重點(diǎn)部位實(shí)施快速例行檢查、試驗(yàn)和故障處理，二級檢修是對動(dòng)車組實(shí)施周期性維護(hù)保養(yǎng)、檢測、試驗(yàn)，三、四、五級修分別為動(dòng)車組重要部件分解檢修、系統(tǒng)全面分解修和整車全面分解修［1-2］。原各級修程修制由中國國家鐵路集團(tuán)有限公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)統(tǒng)一制定，部分車型檢修周期如表1所示。

表1 動(dòng)車組檢修周期

3 修程修制改革前存在的問題

3.1 一級檢修能力飽和

一級檢修作業(yè)主要集中在20:00至次日6:00進(jìn)行，組均作業(yè)時(shí)間約為4小時(shí),6線檢查庫夜間最大檢修能力為30組左右。2019年，南寧動(dòng)車所夜間一級檢修29組以上有133天，占比36.4%，一級檢修能力長期處于飽和狀態(tài)。桂林動(dòng)車所車組由于交路里程普遍較長原因，檢修作業(yè)時(shí)間主要集中在22：00至次日4:00，存在時(shí)段性能力飽和。

3.2 檢修周期制約車組開行

隨著路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大和完善，車組可實(shí)現(xiàn)的日運(yùn)用里程不斷增長，如2019年6月1日，南寧局CRH2A統(tǒng)、CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車單日最長交路分別為2323km和2631km。動(dòng)車組運(yùn)用48小時(shí)可實(shí)現(xiàn)的運(yùn)用里程已經(jīng)具備突破既定一級檢修周期的能力，但受限于走行千米周期不足，實(shí)際開行受到限制。

3.3 檢修率偏高

CRH2A統(tǒng)、CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組均存在二級檢修短周期項(xiàng)目數(shù)量多（如圖1所示）、高級修周期短的情況（如表1所示），相對于其他車型，其檢修率偏高。如2016年至2018年，南寧局動(dòng)車組檢修率為14.34%，高出全路平均水平4.67%。

圖1 CRH2A統(tǒng)型二級修項(xiàng)目周期分布

3.4 檢修成本快速增長

一方面，隨著配屬數(shù)量、服役年限的增加及過質(zhì)保期等因素影響，車組運(yùn)用檢修維護(hù)費(fèi)用支出逐年增長。另一方面，動(dòng)車組制造時(shí)間集中在2013至2015年，2016年之后每年高級修數(shù)量均維持在較高水平（如圖2所示），隨著高等級修程到期，費(fèi)用支出急劇攀升，如2019年發(fā)生高級修費(fèi)用同比增長196%，總額達(dá)數(shù)十億元。

圖2 2016年至2019年高級修數(shù)量分布

3.5 修程修制不完善

動(dòng)車組的修程修制由相關(guān)部門根據(jù)制造企業(yè)提供的技術(shù)手冊結(jié)合鐵路規(guī)章制度體系進(jìn)行編制，初始確立的修程修制并不能完全精準(zhǔn)和全面指導(dǎo)檢修工作：一方面，由于受產(chǎn)品設(shè)計(jì)合理性、制造質(zhì)量、運(yùn)營環(huán)境、部件差異等因素影響，檢修要求與實(shí)際需求適配性不足；另一方面，受傳統(tǒng)深檢細(xì)修、全面預(yù)防的檢修理念影響，過度修、過剩預(yù)防的現(xiàn)象普遍存在［3］。因此，動(dòng)車組修程修制在客觀上需要根據(jù)實(shí)際運(yùn)用情況不斷完善。

4 修程修制改革方案

4.1 一級檢修方案

（1）實(shí)施一級檢修周期優(yōu)化和增設(shè)一級修機(jī)檢作業(yè)：CRH2A統(tǒng)、CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組一級修周期分別調(diào)整為6600km∕72h、7700km∕48h，車組運(yùn)用48小時(shí)后機(jī)檢作業(yè)正常的，運(yùn)用時(shí)間分別延長至96小時(shí)和72小時(shí)。機(jī)檢利用的設(shè)備主要有WTDS、TEDS、LY、SJ、TADS、TPDS及受電弓視頻監(jiān)控裝置(或供電3C設(shè)備)等。

（2）同步優(yōu)化動(dòng)車組開行交路，增加符合機(jī)檢交路數(shù)量，推動(dòng)周期延長方案落地。

（3）打通動(dòng)車所車組固定配屬、獨(dú)自檢修的壁壘，實(shí)現(xiàn)輪換、互助檢修。

（4）車內(nèi)部分設(shè)備設(shè)施的檢查作業(yè)調(diào)整為由隨車機(jī)械師結(jié)合車組值乘作業(yè)進(jìn)行。

4.2 二級檢修方案

（1）通過局部試點(diǎn)驗(yàn)證然后全面實(shí)施的方式，推進(jìn)二級修檢修項(xiàng)目周期延長，檢修間隔由3萬千米∕30天提升至6萬千米∕60天。

（2）將長周期項(xiàng)目通過整合后進(jìn)行二次分劈，均衡結(jié)合6萬千米∕60天基礎(chǔ)包實(shí)施。

（3）對部分檢修項(xiàng)目的部分檢修項(xiàng)點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化，主要優(yōu)化類型有：對檢修時(shí)間進(jìn)行延長、調(diào)整為故障修、利用動(dòng)車組健康管理系統(tǒng)（PHM）輔助執(zhí)行視情修。

（4）調(diào)整探傷作業(yè)組織，與常規(guī)二級檢修項(xiàng)目結(jié)合實(shí)施。

4.3 高級修方案

（1）通過局部試點(diǎn)驗(yàn)證然后全面實(shí)施的方式，取消CRH2A、CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組60萬千米∕1.5年高級修，周期間隔延長至120萬千米∕3年。針對不具備實(shí)施延長的檢修項(xiàng)目，到期后在動(dòng)車所內(nèi)實(shí)施專項(xiàng)修。

（2）將給排水及衛(wèi)生系統(tǒng)、內(nèi)裝設(shè)備及設(shè)施、車體油漆等項(xiàng)目調(diào)整為根據(jù)現(xiàn)車質(zhì)量執(zhí)行定制化檢修。

（3）實(shí)施部件修程修制優(yōu)化驗(yàn)證，主要優(yōu)化類型為：低修程內(nèi)容調(diào)整至高修程實(shí)施、部件更新優(yōu)化為檢修后延壽、分解修優(yōu)化為狀態(tài)修。

4.4 安全保障方案

（1）選取改革重點(diǎn)項(xiàng)目實(shí)施跟蹤驗(yàn)證。通過效果分析、故障統(tǒng)計(jì)分析和技術(shù)狀態(tài)寫實(shí)等方式，研究改革措施的有效性、平穩(wěn)性和安全性。同步修訂完善相關(guān)規(guī)章制度及檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)，建立新的修程修制標(biāo)準(zhǔn)體系。

（2）新裝備投入和升級。加裝接觸網(wǎng)自動(dòng)接地裝置；既有動(dòng)車組輪對故障在線檢測系統(tǒng)（LY）和不落輪鏇機(jī)床進(jìn)行升級；部署檢修作業(yè)視頻實(shí)施傳輸系統(tǒng)；開發(fā)作業(yè)現(xiàn)場安全卡控系統(tǒng)等。

（3）推進(jìn)動(dòng)車組隱患整治及性能升級改造。CRH2A、CRH380A統(tǒng)實(shí)施高壓系統(tǒng)改造；加裝蓄電池超溫保護(hù)裝置；實(shí)施“四板”改造等。

5 改革方案實(shí)施成效

南寧局從2017年開始推進(jìn)改革工作，2019年全面推進(jìn)實(shí)施，截至2021年底，動(dòng)車組修程修制改革取得主要成效如下：

（1）2017年至2021年未發(fā)生行車責(zé)任故障和責(zé)任事故，行車設(shè)備百萬千米故障率保持在0.3以下（如圖3所示），低于全路平均水平，動(dòng)車組安全總體平穩(wěn)，表明動(dòng)車組修程修制改革并未對安全形勢造成明顯影響。

圖3 2014年至2021動(dòng)車組百萬千米故障率分布

（2）實(shí)施一級檢修機(jī)檢作業(yè)后減少減少人工技檢一級檢修2136組次，CRH2A統(tǒng)、CRH380A統(tǒng)平均一級檢修間隔里程分別由2018年的3521.27km、4072.74km提升至2021年的4399.6km和4482.52km，運(yùn)檢比由1.98提升至2.19，一級檢修能力制約及周期限制車組開行問題得到一定改善。

（3）二級檢修周期優(yōu)化后減少二級檢修扣修2961組次，高級修周期優(yōu)化后減少60萬千米三級修132組次,實(shí)現(xiàn)減少修時(shí)3962天，可轉(zhuǎn)化為同等數(shù)量可用天數(shù)，檢修率由11.03%降至9.69%，檢修率偏高問題得到改善，供車保障能力得到提升。

（4）取消60萬千米三級修實(shí)現(xiàn)高級修費(fèi)用節(jié)支超2.62億元，成本節(jié)支效果明顯，成本壓力得到一定緩解。

6 結(jié)束語

動(dòng)車組修程修制改革為系統(tǒng)性工程，是推進(jìn)動(dòng)車組高質(zhì)量發(fā)展的重大舉措。通過不斷探索和實(shí)踐，建立了更為科學(xué)合理的動(dòng)車組修程修制體系，為后續(xù)持續(xù)深化改革積累了經(jīng)驗(yàn)和提供借鑒。