■ 戎翔 陳嘉慧 唐春婕 / 中國(guó)航發(fā)商發(fā)

航材供應(yīng)是裝備綜合保障（IPS）的必要環(huán)節(jié)之一。航空發(fā)動(dòng)機(jī)主制造商提供合理、科學(xué)的航材服務(wù)，可以幫助客戶有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)及飛機(jī)的利用率和運(yùn)行可靠性，從而降低全生命周期服務(wù)保障成本。

航材是航空裝備領(lǐng)域物料供應(yīng)保障的對(duì)象，一般包括全新的零部件、二手零部件、標(biāo)準(zhǔn)件和原材料。航材對(duì)飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行維修具有至關(guān)重要的作用。本文嘗試采用美國(guó)國(guó)防部和歐洲航空航天與防務(wù)工業(yè)協(xié)會(huì)（ASD）發(fā)布的物料管理國(guó)際規(guī)范S2000M和體系架構(gòu)建設(shè)方法，構(gòu)建航空發(fā)動(dòng)機(jī)航材服務(wù)體系及流程，并在民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)航材服務(wù)方面開展實(shí)際應(yīng)用。

S2000M標(biāo)準(zhǔn)概述

S2000M是S系列標(biāo)準(zhǔn)中的物料管理國(guó)際規(guī)范，1984年啟動(dòng)編制，當(dāng)前最新版本是2021年發(fā)布的7.0版。S2000M標(biāo)準(zhǔn)通過提供流程和數(shù)據(jù)元素、數(shù)據(jù)模型，描述了承包商與客戶之間的業(yè)務(wù)關(guān)系，涵蓋了供應(yīng)、采購(gòu)策劃、訂購(gòu)管理、報(bào)價(jià)和維修管理等流程，適用于軍民用海陸空等領(lǐng)域的物料管理，尤其在航空裝備領(lǐng)域已得到了普遍認(rèn)可及應(yīng)用。

S2000M 的 內(nèi) 容 框 架 如 圖1 所示。S2000M 標(biāo)準(zhǔn)在流程方面主要描述了航材初始供應(yīng)和航材持續(xù)供應(yīng)兩大部分，包括供應(yīng)規(guī)劃、初始航材推薦、采購(gòu)詢價(jià)和報(bào)價(jià)、采購(gòu)管理、訂購(gòu)管理、發(fā)票管理、航材維修管理等流程。S2000M 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了供應(yīng)保障過程的信息要求及數(shù)據(jù)交換格式，數(shù)據(jù)模型是基于ISO 10303：239《產(chǎn)品全生命周期保障（PLCS）》的統(tǒng)一建模語言（UML），使用北約統(tǒng)一的貨品代碼，在交換數(shù)據(jù)時(shí)采用統(tǒng)一的格式、代碼，提高數(shù)據(jù)的一致性、交互性、可追溯性和重用性。

圖1 S2000M內(nèi)容框架

基于S2000M標(biāo)準(zhǔn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)航材服務(wù)體系架構(gòu)

體系建設(shè)的一般策略

航材服務(wù)體系建設(shè)屬于企業(yè)體系建設(shè)范疇，應(yīng)采取以下策略。

一是應(yīng)貫徹系統(tǒng)工程方法。參考系統(tǒng)工程知識(shí)庫(kù)或《系統(tǒng)工程手冊(cè)》，以指導(dǎo)企業(yè)體系建設(shè)。構(gòu)建航材服務(wù)體系時(shí)，應(yīng)按系統(tǒng)理念，從企業(yè)級(jí)體系到服務(wù)保障體系，逐層分析，梳理航材服務(wù)的需求、設(shè)計(jì)及驗(yàn)證流程活動(dòng)等體系要素，確保形成端到端的航材業(yè)務(wù)。

二是應(yīng)以架構(gòu)理論為指導(dǎo)。航空航天防務(wù)流程分類框架的供應(yīng)鏈管理流程組給出了航材策略定義、計(jì)劃開發(fā)、訂單、物流倉(cāng)儲(chǔ)等流程，開放式組織架構(gòu)（TOGAF）清晰表達(dá)了業(yè)務(wù)流程的關(guān)系。

三是應(yīng)處理好業(yè)務(wù)應(yīng)用、體系建設(shè)、技術(shù)研究三者的關(guān)系。體系建設(shè)可指導(dǎo)業(yè)務(wù)應(yīng)用于實(shí)踐，業(yè)務(wù)應(yīng)用為體系建設(shè)提出需求，對(duì)業(yè)務(wù)應(yīng)用難點(diǎn)的技術(shù)研究攻關(guān)可固化到體系。航材服務(wù)體系建設(shè)時(shí)應(yīng)確保三者形成良性循環(huán)。

基于S2000M標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建航空發(fā)動(dòng)機(jī)航材服務(wù)體系架構(gòu)

航材服務(wù)體系建設(shè)應(yīng)滿足客戶需求，如軍隊(duì)或航空公司對(duì)供應(yīng)、支援模式的要求；應(yīng)滿足相關(guān)法律法 規(guī) 要 求， 如MD-FS-AEG006等民航要求；應(yīng)識(shí)別運(yùn)行場(chǎng)景及相關(guān)方，如識(shí)別研制場(chǎng)景與運(yùn)行場(chǎng)景下的航材業(yè)務(wù)活動(dòng)；應(yīng)落實(shí)行業(yè)規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)，如裝備綜合保障通用要求（GJB3872）及S2000M等；應(yīng)充分考慮企業(yè)經(jīng)營(yíng)要求，如企業(yè)的組織或業(yè)務(wù)布局、商業(yè)模式等；應(yīng)吸納新技術(shù)成果，如航材服務(wù)可應(yīng)用射頻識(shí)別（RFID）、物聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈等技術(shù)。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)主制造商的航材服務(wù)體系業(yè)務(wù)架構(gòu)是航材服務(wù)流程等體系要素的基礎(chǔ)。按S2000M的業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)航材服務(wù)業(yè)務(wù)架構(gòu)，如圖2所示。以此可細(xì)化建立航材服務(wù)相關(guān)的流程、指導(dǎo)書、工具、標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)等體系要素，也可基于開放組體系結(jié)構(gòu)框架等標(biāo)準(zhǔn)，建立數(shù)據(jù)架構(gòu)、技術(shù)架構(gòu)，聯(lián)系技術(shù)研究、設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造和供應(yīng)鏈等業(yè)務(wù)領(lǐng)域，為建立健全數(shù)字化、智能化發(fā)動(dòng)機(jī)航材服務(wù)流程與技術(shù)提供基礎(chǔ)。

圖2 航材服務(wù)業(yè)務(wù)架構(gòu)

航材服務(wù)體系可結(jié)合研發(fā)制造、運(yùn)行維修，驗(yàn)證及應(yīng)用航材服務(wù)體系要素，并結(jié)合客戶評(píng)價(jià)、審核等，持續(xù)改進(jìn)航材服務(wù)體系。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)航材服務(wù)體系業(yè)務(wù)流程

航空發(fā)動(dòng)機(jī)航材服務(wù)體系建設(shè)對(duì)象主要為流程文件，可基于發(fā)動(dòng)機(jī)航材服務(wù)業(yè)務(wù)架構(gòu)，參考S2000M形成航材服務(wù)主流程。以此細(xì)化下層級(jí)流程，主要包括航材預(yù)測(cè)、訂單管理、航材采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)物流、航材供應(yīng)、停飛搶修（AOG）航材/備件支援等，如圖3所示。還可通過分析得到航材定義、預(yù)測(cè)、計(jì)劃、供應(yīng)、倉(cāng)儲(chǔ)物流、訂單等具體各個(gè)流程的活動(dòng)、輸入輸出和流經(jīng)角色，也體現(xiàn)了這些航材工程及航材支援活動(dòng)之間的接口關(guān)系及業(yè)務(wù)邏輯。

圖3 航材服務(wù)主業(yè)務(wù)流程

民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)航材服務(wù)體系建設(shè)實(shí)踐

需求分析

民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)航材服務(wù)體系的建設(shè)，不僅需滿足S2000M，也應(yīng)滿足客戶、適航等民機(jī)特色需求。

一是航空公司的需求。高安全性、高保障率、低成本的航材運(yùn)行模式，促使航空公司提出如下需求：覆蓋航線運(yùn)行的準(zhǔn)確且全面的航材供應(yīng)資料；提供飛機(jī)停飛搶修訂貨及緊急航材服務(wù)；提供較短周期和較低報(bào)廢率的航材送修服務(wù)；擁有全球航材庫(kù)存和物流網(wǎng)絡(luò)；提供符合最新技術(shù)趨勢(shì)的服務(wù)等。

二是飛機(jī)主制造商需求。飛機(jī)主制造商是航材服務(wù)規(guī)則的制定者，其要求主要有：合理的航材庫(kù)存和交貨期；符合ATA300標(biāo)準(zhǔn)的包裝及運(yùn)輸；統(tǒng)一的調(diào)價(jià)和價(jià)格監(jiān)控；緊急航材與AOG服務(wù)；初始推薦備件單（RSPL）與數(shù)據(jù)，首批航材推薦服務(wù)和初始航材交付；持續(xù)的航材清單更新；維修服務(wù)；適航證件管理；擔(dān)保與索賠；回購(gòu)初始航材等。

三是民航規(guī)章要求。民航部門的民航規(guī)章要求是強(qiáng)制規(guī)定，涉及航材服務(wù)主要有：CCAR-21、AC-121-058、AC-21-01等規(guī)定的航材合格性要求；CCAR-121、CCAR-145等規(guī)定的航材維修要求；CCAR-276、ATA300等規(guī)定的航材運(yùn)輸要求；AC-21-04等規(guī)定的航材供應(yīng)商管理要求等。

業(yè)務(wù)架構(gòu)設(shè)計(jì)

按航空公司、飛機(jī)主制造商、S2000M要求，航材服務(wù)主要圍繞供應(yīng)展開，前期主要給客戶提供航材供應(yīng)資料，后期給客戶供應(yīng)航材。為了給客戶提供必要的航材供應(yīng)資料，須開展航材數(shù)據(jù)分析、航材文件與清單編制等；為了滿足客戶的航材供應(yīng)，須開展航材訂單管理、航材采購(gòu)計(jì)劃管理、物流管理等。而為了確保航材供應(yīng)，也需要做好庫(kù)存控制。因此，規(guī)劃了民航發(fā)動(dòng)機(jī)航材服務(wù)業(yè)務(wù)活動(dòng)及所需體系能力建設(shè)路徑，并根據(jù)業(yè)務(wù)規(guī)劃搭建民航發(fā)動(dòng)機(jī)航材服務(wù)體系業(yè)務(wù)架構(gòu)。

業(yè)務(wù)流程

按業(yè)務(wù)架構(gòu)，基于S2000M的民航發(fā)動(dòng)機(jī)航材服務(wù)業(yè)務(wù)流程主要包含航材工程管理、供應(yīng)商航材管理、航材訂單管理、航材倉(cāng)儲(chǔ)物流管理、航材送修管理等流程組，也可設(shè)立下層級(jí)的流程、指導(dǎo)書與標(biāo)準(zhǔn)等體系要素，如圖4所示。

圖4 航材服務(wù)業(yè)務(wù)流程、指導(dǎo)書與標(biāo)準(zhǔn)

業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)流與接口關(guān)系

航材服務(wù)數(shù)據(jù)主要包括設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、保障性分析數(shù)據(jù)、使用和維修反饋數(shù)據(jù)、技術(shù)資料等。為了更好地按S2000M實(shí)施數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的航材服務(wù)流程，需梳理航材服務(wù)與相關(guān)方之間的業(yè)務(wù)接口，如圖5所示。

圖5 航材服務(wù)業(yè)務(wù)與相關(guān)方之間的接口

流程角色與資源條件

人員及資源是航材服務(wù)能力的基礎(chǔ)。航材服務(wù)流程穿越的角色主要有：航材預(yù)測(cè)人員、航材數(shù)據(jù)分析人員、航材銷售人員、航材采購(gòu)人員、航材項(xiàng)目管理人員、航材客戶管理人員、物流/報(bào)關(guān)人員、倉(cāng)儲(chǔ)管理人員、航材供應(yīng)資料編制人員、AOG航材支援人員、物流技術(shù)人員等。航材服務(wù)所需的硬件資源主要有航材倉(cāng)庫(kù)、配套硬件設(shè)施、物流設(shè)備、常規(guī)辦公硬件等；軟件資源主要是航材管理平臺(tái)，應(yīng)具備內(nèi)嵌航材預(yù)測(cè)模型、生成推薦航材清單、航材采購(gòu)與庫(kù)存管理、航材文件編寫、更新、維護(hù)等功能。

結(jié)束語

通過分析標(biāo)桿企業(yè)和國(guó)際規(guī)范S2000M，以系統(tǒng)工程方法分析航空發(fā)動(dòng)機(jī)航材服務(wù)業(yè)務(wù)需求，研究航材服務(wù)業(yè)務(wù)架構(gòu)與流程，并以民航發(fā)動(dòng)機(jī)航材服務(wù)體系建設(shè)為具體案例，分析了相關(guān)需求、架構(gòu)、流程、數(shù)據(jù)關(guān)系、人員、資源等，為航空發(fā)動(dòng)機(jī)航材服務(wù)體系建設(shè)提供思路。后續(xù)將在航材服務(wù)中深入應(yīng)用RFID、圖像識(shí)別、區(qū)塊鏈等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能航材供應(yīng)等體系能力。