文/圖 四川雅西高速公路有限責(zé)任公司 于天才 何斌 本刊特約記者 唐浩

雅西高速公路（以下簡(jiǎn)稱“雅西高速”）是國(guó)家高速公路網(wǎng)G5京昆高速的重要組成部分，全長(zhǎng)240公里，于2012年4月建成通車，是四川省首條投入運(yùn)營(yíng)的從盆地、平原到川西高原的山區(qū)重嶺高速公路。路線呈“M”形起伏，海拔高程從630米至2400米，高差近2000米，橋隧比達(dá)55.4%；跨越4個(gè)氣候區(qū)，風(fēng)雪雨霧并存，地形氣候條件惡劣。路段具有多彎、坡長(zhǎng)、坡陡的特點(diǎn)，有全國(guó)最長(zhǎng)、坡比2.96%的51公里連續(xù)下坡，日均交通流量2.3萬輛次，其營(yíng)運(yùn)管理具有世界級(jí)難度。

冰雪中的雅西高速

雅西高速全線共有25座隧道，單洞累計(jì)長(zhǎng)度84公里,彎道曲線累計(jì)長(zhǎng)41.6公里，占隧道總長(zhǎng)的49.5%，其中20座隧道位于陡坡多彎的高山區(qū)，冰雪期長(zhǎng)達(dá)35天，氣候極不穩(wěn)定，隧道洞口段路面經(jīng)常因雨霧濕滑，能見度低，隱藏暗冰。全國(guó)唯一的干海子、鐵寨子雙螺旋小半徑隧道也坐落于此。隧道多、氣候多變、地質(zhì)條件復(fù)雜等因素導(dǎo)致雅西高速隧道事故多發(fā)，事故率高于全線平均值，這也成為雅西高速運(yùn)營(yíng)管理中的難點(diǎn)。

直擊難點(diǎn) 改善隧道運(yùn)營(yíng)安全

四川雅西高速公路有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“雅西公司”）從交通管理和工程技術(shù)的角度出發(fā)，積極探索隧道安全運(yùn)營(yíng)管理的改善措施。

雅西高速因跨越青衣江、大渡河、安寧河等水系和12條地震斷裂帶，被稱為“天梯高速”。

為提高隧道視線誘導(dǎo)能力，保障行車安全，雅西公司將隧道限速降低到每小時(shí)70公里，并針對(duì)雅西高速隧道多、線形標(biāo)準(zhǔn)低、彎坡隧道多、隧道誘導(dǎo)單一、僅有條形反光輪廓標(biāo)、僅滿足最基本的視線誘導(dǎo)條件、不易辨識(shí)道路線形、容易視覺錯(cuò)誤和視覺疲勞的特點(diǎn)，開展了一系列針對(duì)視線誘導(dǎo)設(shè)施的研究與改造。

通過整合技術(shù)力量，雅西公司成立了以年輕技術(shù)干部為主的“雅西高速公路隧道視線誘導(dǎo)設(shè)施改造”工作組，通過自主研究、自主設(shè)計(jì)、自主實(shí)施，改造升級(jí)隧道視線誘導(dǎo)設(shè)施，包括增設(shè)反光環(huán)、LED輪廓標(biāo)、彎道誘導(dǎo)標(biāo)，優(yōu)化條形輪廓標(biāo)等。在執(zhí)行《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)前提下，工作組通過建立計(jì)算模型，重點(diǎn)量化反光環(huán)的間距與安裝，從細(xì)節(jié)著手，通過小改進(jìn)、小優(yōu)化、小創(chuàng)新，解決了常用誘導(dǎo)設(shè)施日常使用中發(fā)現(xiàn)的問題，優(yōu)化了反光環(huán)的安裝組合。

在完成初步方案設(shè)計(jì)后，工作組在麂子崗、徐店子和大寶山隧道開展了現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，并綜合評(píng)價(jià)視覺誘導(dǎo)作用和安全改善成效，使誘導(dǎo)設(shè)施達(dá)到更加高效、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用和美觀的效果。根據(jù)試驗(yàn)研究成果，雅西高速隧道視線誘導(dǎo)設(shè)施改善方案設(shè)計(jì)最終通過上級(jí)審查，在全線25座隧道內(nèi)組織實(shí)施。

精確量化 視線誘導(dǎo)設(shè)施改造

新增隧道反光環(huán) 量化反光環(huán)設(shè)置與安裝

針對(duì)隧道直線段和彎道段，工作組分別確定了兩者的反光環(huán)設(shè)置原則與設(shè)置間距。基于模型計(jì)算，工作組通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)不同設(shè)置間距進(jìn)行了多組測(cè)試，并在征求司乘人員意見的基礎(chǔ)上，確定了反光環(huán)設(shè)置間距為隧道進(jìn)出口反光環(huán)距離洞口長(zhǎng)度50米左右，隧道中間反光環(huán)間距為彎道半徑大于2400米和直線段，以連續(xù)可視3道至4道反光環(huán)為宜，從而確定最佳視感誘導(dǎo)效果設(shè)置間距為300米。結(jié)合隧道彎道段半徑和可視長(zhǎng)度綜合考慮，工作組以在第一道反光環(huán)能夠連續(xù)看到第二道反光環(huán)的1/3至1/2圓弧為宜，量化分級(jí)設(shè)置相對(duì)應(yīng)的彎道半徑。

量化反光環(huán)寬度、仰角設(shè)置和反光膜使用等級(jí)

視距計(jì)算關(guān)系圖

隧道行車橫斷布置圖

表1 隧道彎道半徑與可視間距關(guān)系及反光環(huán)設(shè)置間距表

工作組以反光環(huán)寬度15厘米、22厘米、23厘米分別進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)對(duì)比試驗(yàn)，最終將寬度確定為20厘米，仰角確定為85度。由于隧道內(nèi)行車所產(chǎn)生的高速氣流，經(jīng)反復(fù)作用易導(dǎo)致反光環(huán)脫落，為保證反光環(huán)安裝穩(wěn)固和行車安全，工作組以采用由間距為50厘米的鍍鋅角鋼制作的三腳架作為托架，將反光環(huán)沿隧道內(nèi)輪廓固定安裝，既保證了反光環(huán)牢固，又利于施工時(shí)圓環(huán)的拼裝。

新增LED輪廓標(biāo)

根據(jù)日常隧道維護(hù)發(fā)現(xiàn)，LED輪廓標(biāo)設(shè)置于隧道電纜溝側(cè)壁，經(jīng)常會(huì)被車輛擦掛，造成損毀。工作組將LED輪廓標(biāo)安裝位置從電纜溝側(cè)壁調(diào)整至頂面，采用“L”形鋼板托架安裝LED輪廓標(biāo)，再將托架固定在溝墻內(nèi)壁，既穩(wěn)固了LED輪廓標(biāo)又降低了車輛對(duì)LED輪廓標(biāo)的擦掛損壞，減少了日常維護(hù)。LED輪廓標(biāo)設(shè)置間距為隧道洞口段240米范圍內(nèi)，設(shè)置間距15米，洞內(nèi)間距20米。

采用“L”形鋼板托架安裝LED輪廓標(biāo)

優(yōu)化條形反光輪廓標(biāo)

條形發(fā)光輪廓通常單個(gè)安裝在隧道襯砌內(nèi)壁下部，工作組經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，將2個(gè)條形輪廓標(biāo)上下排列安裝時(shí)，效果更佳。一是反光能力提高，更利于行車誘導(dǎo)；二是視覺效果明顯改善，形成的寬型反光帶更為美觀醒目，隧道輪廓更清晰。

2個(gè)條形輪廓標(biāo)上下排列安裝

新增線形誘導(dǎo)標(biāo)

線形誘導(dǎo)標(biāo)在隧道建設(shè)中較少使用。鑒于雅西高速隧道彎道多，半徑小，事故率高的特點(diǎn)，工作組在半徑小于1500米的隧道彎道外側(cè)邊墻增設(shè)線形誘導(dǎo)標(biāo)，改善隧道彎道的視線誘導(dǎo)。線形誘導(dǎo)標(biāo)設(shè)置間距為L(zhǎng)ED輪廓標(biāo)間距的2倍，即洞口段間距30米，洞內(nèi)間距40米。

新增進(jìn)口洞口立面標(biāo)記

隧道進(jìn)口段路面寬度從洞外的10.5米收窄到洞內(nèi)的8.5米，需要良好的視線誘導(dǎo)。進(jìn)口洞口立面標(biāo)記設(shè)置為高5米，反光膜黃黑間距20厘米，具備更好的警示效果，洞門輪廓更加清晰醒目，有利于誘導(dǎo)車輛安全進(jìn)入隧道。

優(yōu)化誘導(dǎo)設(shè)施的設(shè)置組合

工作組經(jīng)反復(fù)研究和現(xiàn)場(chǎng)試裝，優(yōu)化光源組合與安裝組合，從而使5種誘導(dǎo)設(shè)施兼容匹配、協(xié)調(diào)美觀，不僅使司乘獲得了最佳視覺感官，也達(dá)到了更好的視線誘導(dǎo)效果。

優(yōu)化光源組合，即在原單一的反光輪廓標(biāo)的基礎(chǔ)上，在隧道內(nèi)增設(shè)LED輪廓標(biāo)、線形誘導(dǎo)標(biāo)，優(yōu)化條形反光輪廓標(biāo)和進(jìn)口洞口立面標(biāo)記。設(shè)施經(jīng)過光源組合優(yōu)化后，既能主動(dòng)發(fā)光提升視線誘導(dǎo)，還具備良好的、多層次的被動(dòng)反光視線誘導(dǎo)能力，實(shí)現(xiàn)了全天候、多層次視線誘導(dǎo)，提升了安全保障。

優(yōu)化安裝組合，則是對(duì)比LED輪廓標(biāo)、線形誘導(dǎo)標(biāo)、條形反光輪廓標(biāo)在隧道縱向不同位置的視覺效果。當(dāng)3個(gè)誘導(dǎo)設(shè)施安裝在同一斷面位置時(shí)，即LED輪廓標(biāo)位于下端的電纜溝的行車道邊緣，之上的隧道壁安裝雙排條形反光輪廓標(biāo)，再上側(cè)緊接安裝線形誘導(dǎo)標(biāo)，此時(shí)，安裝的標(biāo)識(shí)整齊劃一、視場(chǎng)干凈通透，視線誘導(dǎo)感最強(qiáng)烈，更具視覺美感。

隧道內(nèi)的“立體”視線誘導(dǎo)設(shè)施

點(diǎn)線面環(huán) 梯次遞進(jìn)的“立體”誘導(dǎo)設(shè)施

LED輪廓標(biāo)指示行車道邊緣，雙排反光輪廓標(biāo)指示隧道建筑邊緣，線形誘導(dǎo)標(biāo)指示彎道路段及轉(zhuǎn)向，反光環(huán)提供空間立體視線誘導(dǎo)，改造后的雅西高速隧道形成了點(diǎn)、線、面、環(huán)梯次層次遞進(jìn)的“立體”視線誘導(dǎo)設(shè)施。

行駛在隧道內(nèi)，自發(fā)光與反射光相互補(bǔ)充、交相輝映，良好的標(biāo)識(shí)組合使隧道內(nèi)邊界輪廓更加清楚，行車道邊緣分明可見。通過隧道縱向形成連續(xù)間斷的反光弧形，由遠(yuǎn)及近環(huán)環(huán)相套，猶如穿行于時(shí)光隧道；通過在隧道橫向1／3位置布設(shè)線形誘導(dǎo)標(biāo)、雙層反光輪廓標(biāo)，再加上隧道下部行車道邊緣的LED輪廓標(biāo)，構(gòu)成了隧道內(nèi)良好的空間美學(xué)結(jié)構(gòu)，并由此形成了連續(xù)、漸變、起伏的視覺環(huán)境。

在完成隧道視線誘導(dǎo)設(shè)施改造和隧道路面“白改黑”改造后，雅西高速隧道行車舒適性大幅提高，噪音明顯下降，交通事故率下降了76%，限速也由時(shí)速70公里提高到80公里。通行時(shí)間縮短了，通行效率提高了，隧道由此獲得了廣大司乘的一致好評(píng)和認(rèn)可。

通過改善探索雅西高速隧道視線誘導(dǎo)設(shè)施，川高公司建立起科學(xué)合理的山區(qū)高速公路隧道視線誘導(dǎo)設(shè)施設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，該項(xiàng)成果目前已于山區(qū)高速公路隧道建設(shè)與運(yùn)營(yíng)改造中得到廣泛應(yīng)用。