單炳田

（深圳友聯(lián)船廠（蛇口）有限公司，深圳 518054）

1 前言

船體結(jié)構(gòu)及舾裝修理是船舶進(jìn)廠修理的常規(guī)項(xiàng)目，它涉及到材料、工藝、設(shè)備、人員、水、電、氣等各個(gè)方面。在上述諸多因素中，材料的保障供應(yīng)是工程得以順利推進(jìn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是車間的重點(diǎn)管理工作。

2 原有的下料模式及弊端

2006 年以前，我廠承接的船大多是散貨船和集裝箱船，船體結(jié)構(gòu)的修理往往是局部挖換。當(dāng)時(shí)由于受人員和設(shè)備配置的限制，下料方式比較粗放，主要是以施工隊(duì)在內(nèi)場(chǎng)自行找料切割，或?qū)⒄麖埌宓踹\(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)盲目切割下料。這種下料模式的弊端顯而易見，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）沒有經(jīng)過合理的套料，導(dǎo)致材料利用率低、余料多且難以回收利用，材料浪費(fèi)嚴(yán)重；（2）施工隊(duì)各自為政，車間不能有效地控制下料節(jié)奏；（3）內(nèi)場(chǎng)管理混亂，設(shè)備得不到合理的分配和利用；（4）板厚、材質(zhì)經(jīng)常用錯(cuò)；（5）下料質(zhì)量得不到保證，增加了后續(xù)裝配打磨的工作量；（6）很難適應(yīng)大規(guī)模、成批量零件的下料；（7）部裝件、大面積的換板大部分在船上散裝，拖延了生產(chǎn)進(jìn)度；（8）結(jié)構(gòu)質(zhì)量得不到保證，變形后難以校正，造成重復(fù)的返工、整改，既浪費(fèi)時(shí)間，又浪費(fèi)材料；（9）對(duì)運(yùn)輸、吊裝設(shè)備也是很大的浪費(fèi)。

3 集中統(tǒng)一下料的組織與實(shí)施

3.1 重組組織架構(gòu)

2006 年隨著我廠產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向大型改裝船的轉(zhuǎn)型，原有的管理粗放且效率低下的下料方式顯然不能滿足生產(chǎn)的需要，于是對(duì)工藝組進(jìn)行了重組，新組建了內(nèi)場(chǎng)工段；同時(shí)賦予工藝組更多的職責(zé)，由工藝員負(fù)責(zé)全船結(jié)構(gòu)零件的測(cè)繪、畫圖、套料和下料單的開具、打印，內(nèi)場(chǎng)統(tǒng)一進(jìn)行下料、加工、預(yù)制和材料的配發(fā)。

3.2 重塑工藝下料流程，使工藝工作表格化、標(biāo)準(zhǔn)化

新的工藝下料流程及要求如下：

（1）船舶進(jìn)廠前，工藝員根據(jù)船東提供的工程單，并結(jié)合材料庫(kù)存情況，提交材料采購(gòu)單；對(duì)于可以提前預(yù)制的結(jié)構(gòu)，出下料單和預(yù)制圖給內(nèi)場(chǎng)下料、預(yù)制；

（2）船舶進(jìn)廠后，工藝員向船上借圖紙并全程參與工程勘驗(yàn)，與船東、驗(yàn)船師當(dāng)場(chǎng)明確換板尺寸，確定換板尺寸時(shí)要遵循材料用盡和零件統(tǒng)一原則；

（3）對(duì)于材質(zhì)和板厚需要代用的材料，需填寫材料使用及代用表，并經(jīng)驗(yàn)船師或船東確認(rèn)。對(duì)于驗(yàn)船師提出需要轉(zhuǎn)級(jí)的材料，進(jìn)入鋼材轉(zhuǎn)級(jí)流程；對(duì)于大面積換板的工程，需要考慮施工順序和防止船體變形，并與驗(yàn)船師或船東確認(rèn)；

（4）工藝員根據(jù)船東提供的測(cè)厚圖或現(xiàn)場(chǎng)繪制施工圖、零件圖、拼板圖和套料圖，并遵守如下要求：能在車間部裝、拼板的必需部裝、拼板后上船；所有板材的下料都要畫零件圖，做到套料全覆蓋；對(duì)于大面積換板的，工藝員要出排板圖、切割及裝焊順序；

（5）工藝員根據(jù)施工圖，編制下料單和套料圖；

（6）工藝員發(fā)放下料單、套料圖給內(nèi)場(chǎng)，內(nèi)場(chǎng)進(jìn)行下料、加工，并以艙室為單位將材料打包吊上船；

（7）工藝員發(fā)放施工圖給施工單位及質(zhì)檢員，施工單位根據(jù)施工圖進(jìn)行切割施工，質(zhì)檢員根據(jù)施工圖進(jìn)行檢驗(yàn)；

（8）工藝員根據(jù)施工圖，編制完工單和完工圖。

剛開始推行集中下料時(shí)，由于各方面關(guān)系沒有理順，施工隊(duì)的抵觸情緒比較大。一方面，他們覺得自己的很多行為受到了限制，不能隨心所欲地領(lǐng)料下料了，也不能完全按照自己的節(jié)奏施工了；另一方面，剛開始時(shí)工藝員的數(shù)量和技術(shù)水平與生產(chǎn)需求有較大的差距，板厚、材質(zhì)、下料尺寸等錯(cuò)誤時(shí)有發(fā)生，對(duì)各施工隊(duì)的成本產(chǎn)生了一定影響。針對(duì)以上問題，工藝組每周將工藝員出現(xiàn)的下料失誤和不規(guī)范的實(shí)例進(jìn)行搜集匯總，并組織培訓(xùn)。車間經(jīng)過3個(gè)月的強(qiáng)化管理，才將整個(gè)流程理順。

三個(gè)月后，當(dāng)各施工隊(duì)領(lǐng)班發(fā)現(xiàn)不需要自己測(cè)量、畫草圖、剪紙樣和下料，所需的材料已經(jīng)通過工藝員的測(cè)繪和數(shù)控切割機(jī)的下料，按照施工計(jì)劃整齊地?cái)[放在現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，意識(shí)到集中下料不僅節(jié)約了管理和人工成本，而且下料質(zhì)量也得到了保證。此時(shí)他們便會(huì)主動(dòng)提出要在內(nèi)場(chǎng)數(shù)控下料、拼板預(yù)制，這體現(xiàn)了集中統(tǒng)一下料帶來的改變。

4 集中統(tǒng)一下料的優(yōu)勢(shì)

經(jīng)過實(shí)踐和總結(jié)，集中統(tǒng)一下料極大地提高了下料的效率，為車間的精細(xì)化管理和公司承接高端產(chǎn)品打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）材料可控性

所有材料的下料必須經(jīng)過工藝員把關(guān)，從源頭上杜絕板厚、材質(zhì)的用錯(cuò)；

（2）可以根據(jù)工程的進(jìn)度計(jì)劃有條不紊地進(jìn)行下料，為內(nèi)場(chǎng)有序管理、車間設(shè)備、勞動(dòng)力的合理分配提供了依據(jù)；

（3）能充分利用數(shù)控切割機(jī)對(duì)批量、形狀不規(guī)則的零件進(jìn)行統(tǒng)一下料，既節(jié)省了人力，又提高了產(chǎn)品質(zhì)量；

（4）使材料的統(tǒng)一管理、統(tǒng)一配送得以實(shí)現(xiàn)，管理者的服務(wù)意識(shí)有了很大提升；

（5）通過排板、套料，能最大限度地節(jié)約材料、利用余料。據(jù)統(tǒng)計(jì)，集中下料后單船的材料利用率比以前提高了近三個(gè)百分點(diǎn)，每年可為公司帶來上百萬的效益；

（6）集中統(tǒng)一下料后，由單船工藝員出圖把關(guān)，使車間全面推行部裝拼板得以實(shí)現(xiàn)。具體表現(xiàn)是：所有部裝件都統(tǒng)一在車間預(yù)制成成品后上船安裝，能拼板、做分段的在車間完成，并開好坡口后上船，將船上的工作盡量放在車間完成，變立體作業(yè)為平面作業(yè)，變仰焊、立焊為平焊。這些措施不僅縮短了船上裝配、焊接時(shí)間，保證了焊接質(zhì)量，縮短了工期，而且極大地降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)對(duì)運(yùn)輸和吊裝設(shè)備也是很大的節(jié)約；

（7）集中統(tǒng)一下料有利于車間整個(gè)體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，車間對(duì)工程的安排、進(jìn)度計(jì)劃可以有條不紊地進(jìn)行，而且具有一定的可控性。

5 無余量下料及開坡口

在全面推行集中統(tǒng)一下料和數(shù)控套料全覆蓋的基礎(chǔ)上，從2010 年起，我廠開始推行內(nèi)場(chǎng)開坡口、現(xiàn)場(chǎng)無余量裝配，要求從內(nèi)場(chǎng)出去的材料必須根據(jù)工藝員開具的下料單和零件圖，使用半自動(dòng)切割機(jī)在內(nèi)場(chǎng)開好坡口后上船。這對(duì)工藝員的技術(shù)水平提出了更高的要求，工藝員不僅要把所換結(jié)構(gòu)的尺寸測(cè)量準(zhǔn)確，還要考慮與原結(jié)構(gòu)的對(duì)接，而原結(jié)構(gòu)又因部位的不同坡口型式和大小也不盡相同，因此下料時(shí)開坡口要考慮的因素有：

（1）是內(nèi)場(chǎng)拼板還是現(xiàn)場(chǎng)焊接；

（2）現(xiàn)場(chǎng)焊接是平焊、仰焊還是橫焊；

（3）坡口型式是V 型、Y 型還是X 型坡口；

（4）坡口開在艙內(nèi)還是艙外，開在結(jié)構(gòu)面還是非結(jié)構(gòu)面；

（5）如果需要?dú)馀?，在哪面氣刨更方便施工?/p>

（6）如果開坡口的板需要壓型，坡口開在哪面。

上述這些都是工藝員在零件圖上標(biāo)注坡口型式時(shí)所要考慮的問題。由此可見，要把一塊板的零件圖畫好，而且把坡口圖標(biāo)注準(zhǔn)確，并不是一件容易的事。2020 年，我廠采購(gòu)安裝了一臺(tái)數(shù)控等離子坡口切割機(jī)，使車間的下料方式又邁上了一個(gè)新臺(tái)階。目前除了過渡坡口外，所有坡口均采用數(shù)控套料、切割，使下料效率和坡口質(zhì)量有了大幅度提高。

6 推行集中統(tǒng)一下料及開坡口的關(guān)鍵因素

從集中統(tǒng)一下料到無余量開坡口下料，再到現(xiàn)在的數(shù)控開坡口下料，工藝員起到了承上啟下至關(guān)重要的作用，上到船上的工程勘驗(yàn)、施工，下到內(nèi)場(chǎng)的下料、預(yù)制，都由工藝員策劃、實(shí)施，可以說工藝員是推行集中統(tǒng)一下料和開坡口的最重要人員。所以工藝組的建設(shè)、工藝員的培養(yǎng)，以及技術(shù)的積淀和傳承顯得尤為重要，需要腳踏實(shí)地久久為功；同時(shí)，對(duì)修船企業(yè)來說,車間技術(shù)人員與生產(chǎn)聯(lián)系最為密切，反應(yīng)最為迅速，把車間的技術(shù)力量做大做強(qiáng)，一方面可以更好地為生產(chǎn)保駕護(hù)航，另一方面可以促進(jìn)車間的管理效能得到提升；另外，內(nèi)場(chǎng)工段是集中下料的執(zhí)行者，內(nèi)場(chǎng)人員的配置和執(zhí)行力是集中下料順利推行的保障。

對(duì)于修船企業(yè)來說，修期就是金錢，塢期就是命脈。推行集中統(tǒng)一下料，工藝員的反應(yīng)速度在相當(dāng)程度上決定著下料的速度，對(duì)修期及塢期都會(huì)產(chǎn)生較大的影響，特別是對(duì)一些短、平、快和需要多人合作完成的工程，工藝員內(nèi)部之間的協(xié)調(diào)合作顯得尤為重要。因此，安排工作及執(zhí)行任務(wù)時(shí)必須秉承全組一盤棋的團(tuán)隊(duì)合作精神，以工程進(jìn)度為導(dǎo)向，發(fā)揚(yáng)攻堅(jiān)克難的優(yōu)良作風(fēng)，全力滿足生產(chǎn)需要。

7 結(jié)束語

從施工隊(duì)自行下料到集中統(tǒng)一下料及無余量半自動(dòng)開坡口下料，再到數(shù)控開坡口下料，是打造世界一流修船企業(yè)和承接高端產(chǎn)品的必由之路。目前，我廠的集中下料、無余量開坡口模式已經(jīng)比較成熟，并且已開始在招商工業(yè)旗下的兄弟船廠推廣，同時(shí)珠三角地區(qū)的其他修船廠也紛紛前來取經(jīng)，取得了良好效益。