文丨沈亮

中華民族是一個有著偉大歷史記憶的民族，我們的歷史上有太多驚心動魄的史詩傳奇，有太多傳頌千年的傳奇故事，當(dāng)然也有太多令人驚嘆的宏偉工程。

公元前486年，正是中國歷史上群星璀璨、波瀾壯闊的春秋戰(zhàn)國時代，著名的吳王夫差為北上伐齊開鑿了京杭大運(yùn)河的前身——邗溝。

此后二千多年間，歷代封建王朝不斷開鑿、疏浚，建成了蜿蜒全長1794公里的京杭大運(yùn)河，將中國北方的政治中心與南方的經(jīng)濟(jì)中心緊密連接。

公元2022年，中國實(shí)施改革開放基本國策的第44年，平陸運(yùn)河正式開建。不同于封建統(tǒng)治者為了鞏固陸地霸權(quán)、維持王朝生命所建造的京杭大運(yùn)河；平陸運(yùn)河將是一條通江達(dá)海、向海圖強(qiáng)、對外開放的新運(yùn)河。

平陸運(yùn)河建成后，將實(shí)現(xiàn)廣西5873公里內(nèi)河航道網(wǎng)、云貴部分地區(qū)航道與海洋運(yùn)輸直接貫通。西南地區(qū)貨物經(jīng)此出海，相比以往從廣州出?？煽s短入海航程約560公里，預(yù)計(jì)每年可為西部陸海新通道沿線地區(qū)節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用52億元以上，推動廣西及西南地區(qū)向海而興，讓北部灣港成為西部內(nèi)陸省份貨物漂洋過海的一大選擇。

因此，相比于京杭大運(yùn)河，平陸運(yùn)河在功能作用上反倒更像美國在1817年開鑿的伊利運(yùn)河。

1825年，伊利運(yùn)河建成通航，使五大湖的水運(yùn)與紐約港連通，由伊利湖到紐約的貨運(yùn)，只需要從前1/10的費(fèi)用；水運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展直接導(dǎo)致了運(yùn)河下游城市紐約人口暴漲，從1820年的12.4萬人增長至1860年的108萬人，40年間人口增長了870%。

伊利運(yùn)河更助力紐約成為全美乃至全世界的經(jīng)濟(jì)和金融中心，1800年，只有9%的外來商品通過紐約港進(jìn)入美國，到1860年，這個比例已經(jīng)躍升到了62%。

建設(shè)運(yùn)河擲千金而得萬利，雖然建設(shè)運(yùn)河能帶來極大的社會效益、經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)效益，但建設(shè)運(yùn)河投資巨萬，輕重緩急應(yīng)小心衡量。

“十四五”時期，我國在建及規(guī)劃建設(shè)三大運(yùn)河中，平陸運(yùn)河投資達(dá)727億元，湘桂運(yùn)河全線投資預(yù)計(jì)達(dá)1500億元，而浙贛粵運(yùn)河總投資可能會超過3000億元。

在現(xiàn)階段交通運(yùn)輸領(lǐng)域投資的務(wù)實(shí)導(dǎo)向下，花費(fèi)最低、建設(shè)難度最小、投資回報(bào)相對明確的平陸運(yùn)河率先動工。如何發(fā)揮出新運(yùn)河的實(shí)際效益、利用好運(yùn)河助力區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展與對外開放水平，才應(yīng)是接下來應(yīng)該被關(guān)注的重中之重。