国产日韩欧美一区二区三区三州_亚洲少妇熟女av_久久久久亚洲av国产精品_波多野结衣网站一区二区_亚洲欧美色片在线91_国产亚洲精品精品国产优播av_日本一区二区三区波多野结衣 _久久国产av不卡

?

智能化“朋友圈”升級

2022-11-10 07:43毛振華
中國名牌 2022年10期
關鍵詞:朋友圈智能網(wǎng)智能化

本刊特約記者/毛振華

【未來篇】

隨著智能化風潮席卷而來,汽車開始有了新的使命,正在從交通工具成為人們在家與工作單位之外的又一生活空間。

除了傳統(tǒng)車企與造車新勢力,百度、華為、騰訊、OPPO等智能科技領域領軍企業(yè)紛紛入局,在無人駕駛、智能座駕等專項發(fā)力。群雄逐鹿新賽道,在拓寬自身發(fā)展空間的同時,也為汽車智能化大潮源源不斷地注入新動能。

汽車智能化策馬奔騰

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2022年上半年,汽車企業(yè)出口量為121.8萬輛,同比增長47.1%。之所以同比實現(xiàn)大幅增長,與兩方面的發(fā)力有直接關聯(lián):新能源和智能網(wǎng)聯(lián)正成為中國車企拓展海外市場的利器。

中國車企在新能源領域“彎道超車”已有多年探索,而在智能網(wǎng)聯(lián)領域則剛剛嶄露頭角。

不久前在天津舉行的泰達汽車論壇上,中國汽車技術研究中心有限公司黨委書記、董事長安鐵成認為,在智能新能源汽車賽道上,中國汽車企業(yè)在技術創(chuàng)新、產(chǎn)品迭代、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)生態(tài)上形成先發(fā)優(yōu)勢。

中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華指出,我國在智能汽車技術研發(fā)方面,多種關鍵零部件取得突破,激光雷達等核心傳感器實現(xiàn)前裝量產(chǎn)應用,芯片設計能力達到全球先進水平。而在產(chǎn)品應用方面,中國主流車企實現(xiàn)了乘用車L2級智能駕駛大規(guī)模商業(yè)化應用,2022年上半年L2級乘用車滲透率超過30%。

我國之所以能夠在汽車智能化領域快馬加鞭,離不開一眾智能科技企業(yè)憑借敏銳嗅覺,及早介入及持續(xù)發(fā)力。

“第二季度,蘿卜快跑完成28.7萬單,于7月20日累計總訂單量達到100萬單,已成為北京亦莊用戶常態(tài)化的出行方式。”百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏在發(fā)布二季度財報時透露。蘿卜快跑正是百度在無人駕駛領域精心籌謀的自動駕駛出行服務平臺。

百度早在2013年開始布局無人駕駛,并將之作為業(yè)務發(fā)展的一條重要賽道。隨著近幾年汽車智能化、無人駕駛技術成為大勢所趨,百度的押注換來開花結果。如今,蘿卜快跑已在北京、上海、廣州、深圳等十多個城市落地,在降低運營成本方面更是取得了兩項重要進展:一方面,百度今年7月推出了第六代量產(chǎn)無人車Apollo RT6,目標量產(chǎn)成本為25萬元;另一方面,8月,蘿卜快跑在重慶、武漢兩地開啟全無人商業(yè)運營,百度得以探索在開放道路上向公眾提供全無人自動駕駛出行服務。

在李彥宏看來,車輛及人工成本降低,將推動蘿卜快跑業(yè)務加速擴張。同時,大規(guī)模運營可以更好地驅動技術進步,這將為百度進一步提升L4級自動駕駛技術提供更有利條件。

同期,華為在汽車智能化領域也在緊鑼密鼓推進。7月,在鴻蒙OS 3及華為全場景新品發(fā)布會上,華為常務董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東宣布,由華為深度賦能的AITO品牌首款搭載鴻蒙OS智能座艙的純電車型問界M5 EV開啟小訂。借助同步發(fā)布的鴻蒙OS 3系統(tǒng),不僅讓手機應用可以自動同步至車機,而且智能手表也可查看車況信息,并進行一鍵解鎖車門、開關車窗、開啟尋車模式等操作。智能座艙的中控屏還可以聯(lián)動智能家居設備,控制家里的空調、燈光等。

“鴻蒙OS圍繞智能座艙展現(xiàn)出來的全場景協(xié)同,是其最大的價值點所在?!比A為智選車業(yè)務總裁汪嚴旻表示,華為明確了在汽車領域的發(fā)展原則,那就是堅持不造車,而是助力客戶造好車、賣好車。如何才能幫助客戶造好車?汪嚴旻認為,那就是充分發(fā)揮華為在計算、操作系統(tǒng)、網(wǎng)絡、云等信息通信技術領域的優(yōu)勢,為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的合作伙伴提供智能駕駛、智能電動、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)及智能車云等一攬子解決方案。

與公眾對汽車的未來期待同步,智能座艙的藍圖正在徐徐開啟。據(jù)第三方咨詢機構預測,到2030年,全球智能座艙市場規(guī)模將達到681億美元。中國智能座艙市場將在2025年達到1030億元規(guī)模,且按照目前增長速度來看,中國或將成為全球最大智能座艙市場。

張進華認為,中國汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展進程持續(xù)提速,推動汽車逐漸由信息孤島的交通工具發(fā)展成為集出行、娛樂、服務等為一體的數(shù)字空間,迎合了廣大消費者,特別是年輕消費群體的數(shù)字化生活方式,以及對智能化、網(wǎng)聯(lián)化功能的消費偏好,從而實現(xiàn)了在全球汽車智能化領域的一路狂奔。

無人駕駛測試車在天津(西青)車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)公園里測試

激活零配件全產(chǎn)業(yè)鏈條

近年來,隨著新能源汽車從政策驅動走向消費驅動,市場空間持續(xù)拓展,利好不斷向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸,帶動整個產(chǎn)業(yè)加速飛躍。

寧德時代從2011年發(fā)展至今趕上了新能源汽車蓬勃發(fā)展的大時代,一躍成為動力電池行業(yè)龍頭企業(yè)。從其這些年的發(fā)展軌跡看,逐步從“自動化”階段向“智能化”階段進階。寧德時代從生產(chǎn)、物流倉儲自動化,到智能制造不斷邁進,時至今日開始嘗試在生產(chǎn)線上推廣5G、AI、圖像識別等技術,通過導入智能化、大數(shù)據(jù)分析,更好地賦能電池生產(chǎn)制造。

不只是寧德時代,今年以來,新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游增資擴產(chǎn)等利好消息不斷。

就在不久前,業(yè)務涵蓋電子電路、光電顯示和精密制造等領域的東山精密公司發(fā)布公告稱,為更好貼近新能源汽車客戶,縮短大型產(chǎn)品運輸半徑,擬在江蘇省昆山市千燈鎮(zhèn)設立全資子公司,從事新能源汽車等領域零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等,計劃投資總額為13億元。

左圖:百度蘿卜快跑無人自動駕駛車輛在重慶、武漢開啟商業(yè)化服務

右圖:OPPO Carlink智能座艙演示

零配件是整個汽車行業(yè)的觀察窗口。據(jù)市場預測,在包括新能源汽車在內的旺盛市場需求刺激下,2021—2025年中國汽車配件市場規(guī)模將保持穩(wěn)定的增長趨勢,2025年市場規(guī)模將達6.79萬億元。在專家們看來,汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎,是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。特別是當前新能源汽車行業(yè)正如火如荼地開展自主開發(fā)與創(chuàng)新,更需要強大的零部件體系作支撐。

在萬物互聯(lián)的時代,汽車智能化的開發(fā)讓更多智能領域企業(yè)有了用武之地。最近,在智能終端制造商OPPO舉行的開發(fā)者大會上,面對手機、汽車兩大產(chǎn)業(yè)深度融合的新趨勢,OPPO提出了車機互融的系統(tǒng)解決方案——OPPO Carlink,并攜手上汽集團打造車機互融領域行業(yè)標準“生態(tài)域”。

OPPO Carlink可以自動識別車主靠近并打開車門,實現(xiàn)提前打開車內的空調,或者打開音樂、播放視頻等操作。當需要導航前往餐廳吃飯時,只需要手機上打開查找餐廳的軟件,復制一下餐廳地址,手機就會通知汽車自動導航。除此之外,OPPO Carlink還擁有智能場景分析、駕駛狀態(tài)感知、場景服務推薦和智能場景流轉等功能。開啟跨屏互聯(lián)功能,可以將手機軟件流傳到車機上,利用車機的大屏幕刷抖音、看視頻更過癮。開啟小憩模式時,將自動實現(xiàn)舒展座椅、按摩解壓等功能。并且,用戶操控車機就像是使用手機一樣自然,不需要額外花時間學習和熟悉操作。

OPPO高級副總裁、首席產(chǎn)品官劉作虎說:“未來我們將生活在一個智能設備無處不在的世界,智能設備之間不應該只是簡單連接,而是互相融合,共同服務用戶,實現(xiàn)萬物互融。”在向生態(tài)型科技公司轉型的過程中,OPPO展現(xiàn)出構建開放、共生、共榮生態(tài)的雄心。

車路協(xié)同智能交通藍圖初現(xiàn)

作為我國北方唯一一個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū),過去3年多時間里,在眾多企業(yè)的參與下,天津(西青)車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)在基礎設施改造、數(shù)字平臺構建和應用場景落地等方面積累了豐富的經(jīng)驗,并進一步助力車路協(xié)同向車城協(xié)同的快速演進。

天津西青區(qū)區(qū)長殷學武表示,車路協(xié)同項目建設將進一步推動車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛的融合發(fā)展,逐步建立智慧交通體系,讓群眾出行更加便利,讓政府部門管理更加高效,真正實現(xiàn)交通領域的智慧化、精細化管理,同時打造具有國際競爭力的車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)集聚高地。

“聰明的車、智慧的路”只有兩者互為融合,智慧交通才能不再是鏡中花、水中月。其實包括西青區(qū)在內,近幾年全國多地探索車路協(xié)同,為智慧交通大棋局奠定基礎。

在測試示范方面,我國已開放測試路段超過6000公里,為80多家企業(yè)發(fā)放道路測試牌照、載人載物測試許可約1000張,推進無人化測試、載人或載物測試、商業(yè)化探索等創(chuàng)新測試活動。

隨著車企、零配件廠商、智能科技企業(yè)、政府部門紛紛入局,汽車智能化的“朋友圈”不斷壯大。行業(yè)間跨界融合日益常態(tài)化,打通原始創(chuàng)新、應用研究、成果轉化與產(chǎn)業(yè)化應用全鏈條,原本垂直線型的產(chǎn)業(yè)鏈向交叉網(wǎng)狀的生態(tài)圈逐漸演變,產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機遇不斷涌現(xiàn)。

騰訊也深度參與到各地車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)、示范區(qū)以及雙智試點城市的建設中。在西青車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū),騰訊協(xié)同生態(tài)伙伴落地了18個重點、101個細分的車聯(lián)網(wǎng)場景應用,并集成到手機上。通過微信、小程序等渠道,讓所有駕駛者能享受到全天候的車路協(xié)同服務;在湖南長沙,由交警部門牽頭,騰訊與多方聯(lián)手打造面向通勤場景的智能網(wǎng)聯(lián)公交線路。

騰訊副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁鐘翔平認為,汽車正從載運工具轉變成為移動智能空間,道路也由基礎設施向數(shù)字通路升級。智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧交通是信息、數(shù)據(jù)匯聚的典型場景,是智慧城市的基本單元。相應的,智慧城市的規(guī)劃和建設,也要充分考慮到汽車和交通的融合發(fā)展。所以“雙智”建設需要“三智”即智能網(wǎng)聯(lián)、智慧交通和智慧城市的深度協(xié)同。

不只是提前與智慧城市深度匹配的問題,汽車智能化生態(tài)圈的建設看似一片繁華,但作為一個起步不久的新領域,依舊仍重道遠,尚有諸多問題待解。

“汽車智能化面臨‘車不認路、車不認車、車不認人、發(fā)育不全、安全不保、權責不清’的‘六不’挑戰(zhàn)。”中國工程院院士、中國工程院副院長鐘志華表示,智能化是汽車產(chǎn)業(yè)的重要方向,也面臨相應挑戰(zhàn)?!皬钠嚢l(fā)展和道路協(xié)同的角度看,現(xiàn)在城市道路的設施是不系統(tǒng)的。應對汽車智能化挑戰(zhàn),應系統(tǒng)建設面向下一代智能汽車的道路體系?!?/p>

近日在南京舉辦的“2022全球新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應鏈創(chuàng)新大會”上,全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、工業(yè)和信息化部原部長苗圩認為,汽車行業(yè)智能化變革已經(jīng)開始?!败嚻蟛灰欢ㄔ煨荆欢ㄒ??!彼硎?,國內芯片設計能力取得了較快發(fā)展,但晶圓加工、制程等能力急需提升。車企要改變過去把芯片選擇交由一級、二級供應商負責的局面,加強對芯片的設計、生產(chǎn)制造、封裝測試的統(tǒng)籌和戰(zhàn)略布局。整車企業(yè)應當與一級、二級供應商、集成電路企業(yè)建立長期戰(zhàn)略合作關系,構建未來汽車芯片供應鏈生態(tài)圈,擔任好“鏈長”的角色。他還建議在開放前提下要允許多路徑并存,為車用操作系統(tǒng)企業(yè)預留試錯空間,軟硬件協(xié)同才能保證性能最大化。

科技創(chuàng)新離不開制度創(chuàng)新的配套。李彥宏指出,目前無人車普及仍面臨“四不一難”的問題,即無人車不能入市、不能上牌、不能去掉安全員、不能運營收費、事故責任難以認定。我國自動駕駛技術處于世界前列,但機會也稍縱即逝,需要持續(xù)推動制度創(chuàng)新,進一步突破政策瓶頸。只有這樣,才能實現(xiàn)人工智能和實體經(jīng)濟的雙向奔赴,才能推動社會的巨大進步。

新能源汽車的智能化過程,關鍵是從初始階段就發(fā)力核心科技攻堅,掌握關鍵技術,營造適度寬松的發(fā)展環(huán)境,在接口標準化統(tǒng)一適配方面及早籌謀,打破行業(yè)及地域壟斷,在良性有序的市場競爭中,通過打造高水平產(chǎn)品,從而有效、有力呼應公眾內心對美好生活的期待。

猜你喜歡
朋友圈智能網(wǎng)智能化
智能化戰(zhàn)爭多維透視
印刷智能化,下一站……
5G賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車
智能網(wǎng)聯(lián)硬實力趨強
迎戰(zhàn)智能網(wǎng)聯(lián)大爆發(fā)
基于“物聯(lián)網(wǎng)+”的智能化站所初探
基于SJA1000的CAN總線智能網(wǎng)橋設計