石 碩

(軌道交通工程信息化國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室(中鐵一院),西安 710043)

引言

近年來(lái)，隨著我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，軌道交通以其低污染、準(zhǔn)時(shí)、客流量大、緩解交通擁堵等特點(diǎn)，在各個(gè)城市的建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大[1-2]。軌道交通工程是一項(xiàng)投資巨大、與地理環(huán)境密切相關(guān)、參與方眾多、工程極其復(fù)雜的項(xiàng)目，從設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)維全生命周期中涉及大量的過(guò)程數(shù)據(jù)，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程[3]。在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息化技術(shù)逐漸融入各行各業(yè)的背景下，軌道交通工程的建設(shè)管理模式面臨著新的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)以人工為主的管理手段已無(wú)法滿足項(xiàng)目建設(shè)快、周期短、質(zhì)量高的要求，通過(guò)信息化手段提高軌道交通工程建設(shè)管理質(zhì)量，已成為業(yè)內(nèi)人士的共識(shí)[4-7]。

BIM(Building Information Modeling，建筑信息模型)具有語(yǔ)義豐富、構(gòu)件精細(xì)化、全生命周期應(yīng)用、參數(shù)化建模等特點(diǎn)，通過(guò)三維可視化表達(dá)技術(shù)真實(shí)還原軌道交通工程在現(xiàn)實(shí)世界中的樣貌，不僅便于設(shè)計(jì)人員直觀、便捷地查看設(shè)計(jì)成果和相關(guān)信息，還可以將建設(shè)過(guò)程中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)與其關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)基于BIM模型的數(shù)據(jù)共享，加強(qiáng)各參建方的交流，提高資源利用率，節(jié)約成本[8-9]。然而，BIM模型偏向于微觀的細(xì)節(jié)，無(wú)法表達(dá)宏觀的場(chǎng)景，GIS(Geography Information Science)以地理空間數(shù)據(jù)可視化表達(dá)和空間分析服務(wù)為核心，不僅可將多源異構(gòu)的地理空間數(shù)據(jù)集成到統(tǒng)一環(huán)境下，還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)BIM模型的轉(zhuǎn)換、輕量化處理和集成，在軌道交通規(guī)劃選線、工程建設(shè)和運(yùn)維等階段發(fā)揮了重要作用[10-12]。BIM與GIS的結(jié)合是軌道交通工程三維可視化管理技術(shù)升級(jí)的必然選擇，為設(shè)計(jì)、管理和決策人員提供強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)支撐，從而使管理更加高效，工程質(zhì)量得到進(jìn)一步提升[13-14]。

本研究在綜合分析BIM與GIS融合關(guān)鍵技術(shù)在軌道交通工程建造管理過(guò)程中應(yīng)用的基礎(chǔ)上，以GIS作為一張圖數(shù)據(jù)底盤(pán)，以BIM模型為工程管理核心，將分散的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)與BIM模型及三維場(chǎng)景結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道交通工程建設(shè)管理過(guò)程中的質(zhì)量、安全、進(jìn)度精細(xì)化管理，建立統(tǒng)一、開(kāi)放的工程信息化管理系統(tǒng)，形成以資源共享、高效協(xié)作為核心的管理模式，推進(jìn)軌道交通工程信息化邁向新的階段。

1 BIM與GIS融合應(yīng)用

由于BIM模型設(shè)計(jì)軟件(如Revit、Bentley、Catia)的數(shù)據(jù)格式多樣，實(shí)現(xiàn)BIM模型向GIS模型的數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換、語(yǔ)義傳遞及屬性信息提取成為BIM與GIS融合的關(guān)鍵。范登科[15]研究語(yǔ)義信息擴(kuò)展方法，從幾何、語(yǔ)義及屬性3個(gè)方面，基于Revit模型實(shí)現(xiàn)BIM與GIS數(shù)據(jù)的集成，并對(duì)比分析了基于3DMax和FME軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處理的效果；陳光[16]提出軌道交通一體化三維空間數(shù)據(jù)模型，實(shí)現(xiàn)多專業(yè)信息資源與真實(shí)場(chǎng)景的集成表達(dá)，提高了數(shù)據(jù)共享效率；錢(qián)意[17]研究了BIM+GIS在上海軌道交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、竣工不同階段的應(yīng)用；盧錦生[18]以東莞市為例，基于GIS與BIM技術(shù)，開(kāi)發(fā)了東莞市軌道交通沿線及站場(chǎng)TOD綜合地理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了軌道交通一張圖、項(xiàng)目庫(kù)管理、TOD三維展示、匯報(bào)展示及輔助決策分析等子系統(tǒng)，并將信息同步到移動(dòng)端，提高查詢效率；石碩[19]采用微服務(wù)架構(gòu)，開(kāi)發(fā)了面向鐵路工程管理的BIM+GIS管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了鐵路工程建設(shè)過(guò)程管控；楊喆[20]自主研發(fā)和設(shè)計(jì)了基于WebGL的三維引擎，提出了BIM+GIS數(shù)據(jù)集成方法，以海底盾構(gòu)隧道工程為例，開(kāi)發(fā)了軌道交通BIM+GIS應(yīng)用平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)隧道環(huán)境、施工風(fēng)險(xiǎn)的可視化管控。

2 軌道交通工程中BIM與GIS集成關(guān)鍵技術(shù)

2.1 BIM模型高效渲染

區(qū)別于單體建筑BIM模型，軌道交通是線性工程，主要以車站和區(qū)間隧道工程為主。其中，隧道、軌道BIM模型包含大量重復(fù)、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的構(gòu)件單元，利用LOD技術(shù)、八叉樹(shù)索引、三角面簡(jiǎn)化、頂點(diǎn)合并等傳統(tǒng)的輕量化技術(shù)仍無(wú)法滿足展示需要，為提高BIM模型在瀏覽器中的加載效率和操作流暢度，基于SuperMap 3DGIS平臺(tái)，通過(guò)研究模型實(shí)例化技術(shù)，采用點(diǎn)位外掛模型緩存和視錐體裁剪的方法實(shí)現(xiàn)海量重復(fù)構(gòu)件的快速渲染。

點(diǎn)位外掛模型緩存是利用實(shí)例化方法，在數(shù)據(jù)集渲染的過(guò)程中僅繪制一個(gè)對(duì)象，其他重復(fù)構(gòu)件基于空間點(diǎn)位進(jìn)行放樣，外掛在當(dāng)前場(chǎng)景中，同時(shí)利用視錐體裁剪技術(shù)，根據(jù)可視域范圍，動(dòng)態(tài)加載在當(dāng)前窗口可見(jiàn)區(qū)域內(nèi)的模型，不僅降低了顯卡、內(nèi)存壓力，還提高了三維場(chǎng)景性能，具體實(shí)現(xiàn)流程如圖1所示，通過(guò)該方法，模型顯示的平均幀率得到了顯著提升，如圖2所示。

圖1 BIM模型高效渲染實(shí)現(xiàn)流程

圖2 隧道模型優(yōu)化前后對(duì)比

2.2 軌道交通三維立體一張圖

開(kāi)展城市軌道交通工程建造管理系統(tǒng)建設(shè)，必須統(tǒng)一空間參考，依托GIS、多源遙感和對(duì)地觀測(cè)技術(shù)，建立以城市軌道交通為核心的多層次、多粒度、多時(shí)相的全方位地理空間信息，建立基于GIS+BIM的軌道交通工程建造管理三維立體“一張圖”，將規(guī)劃圖、數(shù)字地模、三維實(shí)景模型、軌道交通線位數(shù)據(jù)、文字標(biāo)注等多源異構(gòu)數(shù)據(jù)在統(tǒng)一的空間坐標(biāo)系下，融合為一個(gè)支持不同細(xì)節(jié)層次的場(chǎng)景，從數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)服務(wù)發(fā)布到可視化應(yīng)用，統(tǒng)一數(shù)據(jù)管理與應(yīng)用機(jī)制，實(shí)現(xiàn)各參建單位數(shù)據(jù)共享，一張圖建立流程如圖3所示。

圖3 一張圖建設(shè)流程

2.3 海量實(shí)景三維模型管理

傳統(tǒng)基于DEM+DOM的數(shù)字地模雖然一定程度上還原了現(xiàn)場(chǎng)真實(shí)環(huán)境[21]，但其精度較低、紋理不清晰，且無(wú)法重現(xiàn)地鐵周邊現(xiàn)有建筑的三維模型。隨著低空對(duì)地觀測(cè)技術(shù)迅速發(fā)展，傾斜攝影測(cè)量技術(shù)在各行各業(yè)得到了廣泛應(yīng)用，以多角度、大規(guī)模、高精度、高清晰度的方式全面感知周圍環(huán)境，為軌道交通工程建設(shè)提供了豐富的地物紋理及地理信息數(shù)據(jù)，具有高真實(shí)性、可量測(cè)性、高效率、易于共享的優(yōu)勢(shì)，是建設(shè)軌道交通三維立體一張圖的重要數(shù)據(jù)支撐。

高精度實(shí)景三維模型意味著龐大的數(shù)據(jù)量，如何合理存儲(chǔ)、高效加載和顯示這些模型成為困擾用戶的一大難題?；贛ongoDB數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)現(xiàn)對(duì)西安地鐵8號(hào)線實(shí)景三維模型瓦片的存儲(chǔ)，MongoDB是開(kāi)源NoSQL分布式數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)松散，易于擴(kuò)展，適合存儲(chǔ)海量瓦片和緩存數(shù)據(jù)，入庫(kù)流程如圖4所示。

西安地鐵8號(hào)線實(shí)景三維模型在MongoDB中通過(guò)2個(gè)文檔和2個(gè)索引存儲(chǔ)s3mb格式的瓦片，以Xian3D_01段實(shí)景三維模型為例，集合內(nèi)容設(shè)計(jì)如表1、表2所示，其中，集合Tileset_Xian3D_01以二進(jìn)制BLOB方式存儲(chǔ)每個(gè)s3mb的瓦片數(shù)據(jù)，并基于字段“Tileset_key”和“_id”建立索引，集合metadatas_osgb是對(duì)實(shí)景三維模型的說(shuō)明，主要包括瓦片集合名字、版本、數(shù)據(jù)類型、文件類型、渲染模式、位置、邊界盒子、s3mb瓦片信息等描述性信息。

圖4 實(shí)景三維模型入庫(kù)流程

2.4 BIM模型坐標(biāo)轉(zhuǎn)換

城市軌道交通工程涉及專業(yè)眾多，各個(gè)專業(yè)的BIM模型如何在一個(gè)場(chǎng)景下進(jìn)行無(wú)縫集成不僅需考慮參考模型之間的相對(duì)位置，還要考慮全線BIM模型在真實(shí)環(huán)境下的空間位置。設(shè)計(jì)人員在Revit中建模時(shí)采用軸網(wǎng)和高程的方式進(jìn)行定位，為便于設(shè)計(jì)，將每個(gè)BIM模型的基準(zhǔn)參考點(diǎn)設(shè)置在軸網(wǎng)交點(diǎn)的(0，0，0)處，從而建立相對(duì)坐標(biāo)系，該坐標(biāo)系缺少空間參考信息，無(wú)法直接在三維場(chǎng)景中加載。傳統(tǒng)的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換方法對(duì)非測(cè)繪專業(yè)BIM設(shè)計(jì)人員而言晦澀難懂[22]，基于旋轉(zhuǎn)、平移的四參數(shù)坐標(biāo)轉(zhuǎn)換方法需對(duì)BIM模型的所有構(gòu)件進(jìn)行處理，雖然拼接誤差較低，但數(shù)據(jù)處理速度非常慢[23]。為減少計(jì)算，提高數(shù)據(jù)處理效率，提出基于線路共享坐標(biāo)的轉(zhuǎn)換方法，操作簡(jiǎn)單，流程清晰，可滿足大批量BIM模型的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換處理，具體方法流程如圖5所示。

表1 metadatas_osgb集和設(shè)計(jì)

表2 Tileset_Xian3D_01集合設(shè)計(jì)

圖5 BIM模型坐標(biāo)轉(zhuǎn)換方法流程

經(jīng)過(guò)該方法可得到西安市城市獨(dú)立坐標(biāo)系的BIM模型，通過(guò)加載投影文件將BIM模型動(dòng)態(tài)投影到球面上，實(shí)現(xiàn)與傾斜三維實(shí)景環(huán)境集成，如圖6所示。

圖6 坐標(biāo)轉(zhuǎn)換后的BIM模型

2.5 BIM模型元數(shù)據(jù)

隨著B(niǎo)IM技術(shù)應(yīng)用深化，僅依賴BIM模型的屬性信息無(wú)法實(shí)現(xiàn)各參建方BIM模型數(shù)據(jù)資源整合，數(shù)據(jù)之間缺少對(duì)應(yīng)關(guān)系，無(wú)法統(tǒng)一構(gòu)件元素含義與關(guān)聯(lián)關(guān)系，很難真正實(shí)現(xiàn)信息共享。傳統(tǒng)的方式是通過(guò)編碼描述構(gòu)件的信息，按照線分法或面分法從專業(yè)內(nèi)部去定義構(gòu)件，如IFD、EBS、WBS等[24]，但不同來(lái)源的模型與外部系統(tǒng)之間無(wú)法進(jìn)行準(zhǔn)確的特征描述，導(dǎo)致BIM模型信息無(wú)法流轉(zhuǎn)，需額外大量數(shù)據(jù)處理工作。

面對(duì)上述問(wèn)題，研究軌道交通工程BIM模型元數(shù)據(jù)擴(kuò)展與管理方法，定義了元數(shù)據(jù)的子集、實(shí)體和元素構(gòu)成，主要包括數(shù)據(jù)標(biāo)識(shí)信息、內(nèi)容、質(zhì)量、分發(fā)、參照系、擴(kuò)展等，突出用戶關(guān)注的元數(shù)據(jù)內(nèi)容，考慮設(shè)計(jì)內(nèi)容、格式和更新的方便性，同時(shí)，兼顧基于元數(shù)據(jù)的BIM模型數(shù)據(jù)檢索功能，實(shí)現(xiàn)BIM模型元數(shù)據(jù)管理，具體元數(shù)據(jù)UML模型結(jié)構(gòu)如圖7所示。

圖7 元數(shù)據(jù)UML模型

本文還設(shè)計(jì)研發(fā)了BIM模型元數(shù)據(jù)管理工具，實(shí)現(xiàn)BIM模型元數(shù)據(jù)管理，主要包括BIM元數(shù)據(jù)錄入、元數(shù)據(jù)內(nèi)容審核及元數(shù)據(jù)發(fā)布功能，如圖8所示。

圖8 BIM模型元數(shù)據(jù)管理流程

基于BIM元數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)管理，不僅統(tǒng)一了BIM構(gòu)件與工程實(shí)體之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，還可以標(biāo)準(zhǔn)化BIM構(gòu)件屬性信息，達(dá)到BIM與其他數(shù)據(jù)資源語(yǔ)義一致的效果，從而滿足BIM模型在不同信息系統(tǒng)之間的流轉(zhuǎn)，是深化BIM技術(shù)應(yīng)用、加強(qiáng)BIM與業(yè)務(wù)融合的有力支撐。

3 工程應(yīng)用實(shí)踐

3.1 研究區(qū)域概況

以西安地鐵8號(hào)線及其周邊區(qū)域?yàn)檠芯繉?duì)象，西安地鐵8號(hào)線運(yùn)行于陜西省西安市，是關(guān)中平原城市群大都市圈軌道交通線網(wǎng)中最為重要的骨干線路和換乘線路，也是目前線網(wǎng)規(guī)劃中的唯一條環(huán)線。線路全長(zhǎng)約49.896 km，均為地下線，共設(shè)車站37座，換乘站18座，采用西安市獨(dú)立坐標(biāo)系，高程系統(tǒng)采用1985國(guó)家高程基準(zhǔn)，如圖9所示。

圖9 西安地鐵8號(hào)線工程走向示意

3.2 工程應(yīng)用

3.2.1 BIM模型編碼與結(jié)構(gòu)解析

目前，鐵路BIM聯(lián)盟發(fā)布的IFD、EBS編碼無(wú)法滿足軌道交通工程的應(yīng)用需求，為建立種類齊全、可重復(fù)使用、包含各類標(biāo)準(zhǔn)信息的BIM數(shù)據(jù)資產(chǎn)，結(jié)合GB/T 37486—2019《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備分類與代碼》標(biāo)準(zhǔn)與西安地鐵3期建設(shè)的實(shí)際情況，制定了《西安市軌道交通工程信息模型設(shè)施設(shè)備分類與編碼標(biāo)準(zhǔn)試行版》，采用線分法進(jìn)行分類，每個(gè)構(gòu)件通過(guò)設(shè)施設(shè)備類型編碼和物理位置編碼唯一確定，不僅表達(dá)了構(gòu)件的邏輯層級(jí)、類別、序號(hào)，還定義了構(gòu)件的位置信息，便于構(gòu)件快速定位，是實(shí)現(xiàn)BIM與業(yè)務(wù)信息深度融合的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，將BIM模型導(dǎo)入系統(tǒng)，通過(guò)解析構(gòu)件的編碼建立具有物理位置和邏輯層級(jí)的BIM模型結(jié)構(gòu)樹(shù)，不僅可以高亮顯示模型，還可以關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)、屬性信息，以8號(hào)線蘇王村站為例，如圖10、圖11所示。

圖10 蘇王村站編碼

圖11 BIM模型結(jié)構(gòu)樹(shù)解析及屬性

3.2.2 質(zhì)量安全管控

質(zhì)量和安全是軌道交通工程建設(shè)過(guò)程中重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題，從施工人員進(jìn)場(chǎng)到工程竣工驗(yàn)收，質(zhì)量、安全問(wèn)題伴隨著整個(gè)施工過(guò)程，并對(duì)工程進(jìn)度起到至關(guān)重要的作用。目前，常用的質(zhì)量、安全管理辦法均基于二維表單或是與BIM模型進(jìn)行簡(jiǎn)單的綁定關(guān)聯(lián)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)質(zhì)量、安全問(wèn)題的準(zhǔn)確把控，無(wú)法在應(yīng)急救援中高效準(zhǔn)確定位，同時(shí)缺少空間位置預(yù)警功能。為此，提出基于LBS(Location Based Service)服務(wù)的質(zhì)量安全管控方法，并研發(fā)了移動(dòng)端app實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)安巡檢功能，該方法可快速定位現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)安問(wèn)題出現(xiàn)的位置，并顯示導(dǎo)航路線，便于工作人員及時(shí)趕往現(xiàn)場(chǎng)。然后，施工人員通過(guò)移動(dòng)端將施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)安問(wèn)題、整改情況及時(shí)向項(xiàng)目組通報(bào)，技術(shù)人員在路途中可通過(guò)查看相關(guān)設(shè)計(jì)圖紙及BIM模型分析現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題，如圖12所示。

圖12 移動(dòng)端APP質(zhì)安巡檢功能

針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)整改問(wèn)題，整改后的照片由施工單位或監(jiān)測(cè)單位通過(guò)移動(dòng)端上傳，監(jiān)理單位通過(guò)web客戶端快速審核檢查，最后由業(yè)主單位進(jìn)行驗(yàn)收查看，從而形成事件閉環(huán)，如圖13所示。

圖13 Web端質(zhì)量巡檢

3.2.3 三維形象計(jì)劃進(jìn)度

三維形象計(jì)劃進(jìn)度結(jié)合二維甘特圖和三維場(chǎng)景中的BIM模型，以工程進(jìn)度看板的方式直觀便捷地表達(dá)了工程進(jìn)度情況，通過(guò)將項(xiàng)目、標(biāo)段、工區(qū)三級(jí)明細(xì)計(jì)劃任務(wù)與BIM模型進(jìn)行綁定，形成含有工程結(jié)構(gòu)的時(shí)間計(jì)劃樹(shù)，通過(guò)進(jìn)度追蹤、統(tǒng)計(jì)和糾偏的功能實(shí)現(xiàn)計(jì)劃進(jìn)度三維可視化展示和精細(xì)化管理，如圖14、圖15所示。項(xiàng)目管理人員可隨時(shí)隨地查看計(jì)劃執(zhí)行情況，了解當(dāng)前工程施工狀態(tài)，統(tǒng)計(jì)各個(gè)工序的花費(fèi)時(shí)間，及時(shí)發(fā)現(xiàn)影響進(jìn)度問(wèn)題并采取糾偏措施，保障項(xiàng)目按時(shí)完成。

圖14 計(jì)劃進(jìn)度與糾偏流程

圖15 三維形象進(jìn)度

4 結(jié)論

(1)通過(guò)研究BIM與GIS融合技術(shù)、BIM模型高效渲染方法、軌道交通三維立體一張圖、海量實(shí)景三維模型管理、BIM坐標(biāo)轉(zhuǎn)換等關(guān)鍵技術(shù)，結(jié)合實(shí)際工程項(xiàng)目應(yīng)用，搭建了軌道交通綜合建造管理系統(tǒng)，將建造過(guò)程中的質(zhì)量、安全、進(jìn)度等信息與BIM模型深度融合，同時(shí)根據(jù)BIM模型的設(shè)施設(shè)備編碼和物理位置編碼解析工程結(jié)構(gòu)樹(shù)，不僅實(shí)現(xiàn)了設(shè)施設(shè)備的快速定位，還可實(shí)現(xiàn)屬性、質(zhì)安問(wèn)題、物資等信息的高效查詢。

(2)采用點(diǎn)位外掛模型緩存方法實(shí)現(xiàn)重復(fù)構(gòu)件僅繪制一次，并利用視錐體裁剪技術(shù)減少當(dāng)前窗口外模型的加載，不僅提高了模型的加載效率，還減少了計(jì)算機(jī)的運(yùn)行壓力，顯著提升了模型渲染效果。

(3)提出基于線路共享坐標(biāo)的BIM模型坐標(biāo)轉(zhuǎn)換方法，無(wú)需復(fù)雜的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換參數(shù)計(jì)算，操作流程清晰簡(jiǎn)單，通過(guò)研發(fā)的插件工具可實(shí)現(xiàn)批量模型坐標(biāo)轉(zhuǎn)換，大大提高數(shù)據(jù)處理效率。

(4)為建立軌道交通三維立體一張圖，將西安地鐵8號(hào)線50 km的實(shí)景模型通過(guò)開(kāi)源數(shù)據(jù)庫(kù)MongoDB進(jìn)行存儲(chǔ)和服務(wù)發(fā)布，不僅提高了海量瓦片數(shù)據(jù)入庫(kù)存儲(chǔ)速度，還提高了實(shí)景模型數(shù)據(jù)調(diào)度效率和渲染的流暢性。

(5)首次采用軌道交通BIM模型元數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維全生命周期信息共享，研究設(shè)計(jì)了軌道交通BIM模型元數(shù)據(jù)的組成結(jié)構(gòu)，建立了元數(shù)據(jù)信息基本框架，為BIM模型快速檢索、不同系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)互操作奠定了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

(6)移動(dòng)端基于LBS服務(wù)不僅實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量安全事故發(fā)生地的應(yīng)急救援快速響應(yīng)與路線規(guī)劃導(dǎo)航，還實(shí)現(xiàn)了空間位置預(yù)警功能，為應(yīng)急救援人員提供便捷服務(wù)。

5 結(jié)語(yǔ)

基于GIS+BIM技術(shù)的西安市軌道交通綜合管理系統(tǒng)采用微服務(wù)架構(gòu)，通過(guò)將管理業(yè)務(wù)和BIM模型進(jìn)行深度融合，形成面向建設(shè)過(guò)程的微服務(wù)，在GIS數(shù)據(jù)底盤(pán)的支撐下，通過(guò)三維直觀可視化表達(dá)，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目生產(chǎn)組織與技術(shù)管理，覆蓋計(jì)劃編制到項(xiàng)目創(chuàng)建、人員配置、進(jìn)度管理、質(zhì)量安全管理的全過(guò)程，不僅提高工程建設(shè)的質(zhì)量，保障安全，還可以縮短建設(shè)周期，保證工期進(jìn)度，通過(guò)西安地鐵8號(hào)線工程項(xiàng)目的實(shí)踐應(yīng)用表明，該系統(tǒng)可滿足城市軌道交通項(xiàng)目信息化管理需求，系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理，能有效提高軌道交通工程的管理效率。