鄧 海 張國(guó)芹 張 巖 王樹(shù)賓 王 超

(1.中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司國(guó)家軌道客車工程研究中心， 130062， 長(zhǎng)春；2．中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車車輛研究所， 100081， 北京；3.中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司科技管理部， 130062， 長(zhǎng)春∥第一作者， 正高級(jí)工程師)

隨著信息化發(fā)展步伐的加快，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和智能化技術(shù)得到了普遍發(fā)展，全球各大領(lǐng)域均在推行數(shù)字化和智慧化發(fā)展戰(zhàn)略。中國(guó)高鐵的智能化發(fā)展將作為智慧城市及智慧國(guó)家發(fā)展的有力支撐。文獻(xiàn)[1]表示中國(guó)智能化高鐵將采用云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、北斗定位、5G(第五代移動(dòng)通信) 、人工智能等先進(jìn)技術(shù)，通過(guò)新一代信息技術(shù)與高鐵技術(shù)的集成融合，實(shí)現(xiàn)高鐵建造智能化、裝備智能化、運(yùn)營(yíng)技術(shù)智能化水平的全面提升，使高鐵運(yùn)營(yíng)更加安全高效、綠色環(huán)保、便捷舒適。

京張高鐵及京熊高鐵智能化動(dòng)車組的研制，實(shí)現(xiàn)了高速動(dòng)車組的自動(dòng)駕駛，同時(shí)為旅客提供了更加便捷的智能化服務(wù)。動(dòng)車組采用基于PHM(比例故障率模型)的智能化運(yùn)維，推動(dòng)了我國(guó)高鐵綜合技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)領(lǐng)跑世界。高速動(dòng)車組智能化升級(jí)是下一代高速動(dòng)車組發(fā)展的重要目標(biāo)。

1 國(guó)內(nèi)外高速動(dòng)車組發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 國(guó)外下一代高速動(dòng)車組發(fā)展現(xiàn)狀

1.1.1 日本下一代高速動(dòng)車組ALFA-X

日本下一代高速動(dòng)車組ALFA-X(見(jiàn)圖1)為10輛編組[2]，其主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)如下：

1) 配備車載地震預(yù)警系統(tǒng)、緊急停車系統(tǒng)及防脫軌系統(tǒng)。

2) 車體具有高耐寒、高耐雪等特性。同時(shí)搭載晃車阻尼器，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)空間晃車振動(dòng)小、噪聲低。

3) 通過(guò)研發(fā)新技術(shù)來(lái)抑制車底和受電弓噪聲，更好地實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排效果。

4) 利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)，優(yōu)化了列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)和信息管理系統(tǒng)，提高了動(dòng)車組的維修性。日本下一代高速動(dòng)車組ALFA-X 實(shí)施狀態(tài)修示意見(jiàn)圖2。

a) ALFA-X 1號(hào)車

圖2 日本下一代高速動(dòng)車組ALFA-X實(shí)施狀態(tài)修示意圖Fig.2 Schematic diagram of implement condition based maintenance for ALFA-X, next generation high-speed EMU of Japan

1.1.2 法國(guó)下一代高速動(dòng)車組Avelia Horizon

Avelia Horizon是SNCF(法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司)與阿爾斯通公司合作研發(fā)的第5代TGV雙層動(dòng)車組,見(jiàn)圖3。該動(dòng)車組有著現(xiàn)代化的旅客服務(wù)系統(tǒng)，具有載客量大、運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本低、環(huán)境友好、可靠性高等特點(diǎn)。除此之外，碳纖維材料、SiC(碳化硅)材料及永磁技術(shù)有望在該動(dòng)車組上得到應(yīng)用。

圖3 法國(guó)下一代高速動(dòng)車組Avelia HorizonFig.3 Avelia Horizon, next generation high-speed EMU of France

法國(guó)下一代高速動(dòng)車組研制的量化目標(biāo)為：

1) 降低建設(shè)與運(yùn)行成本至少20%。

2) 材料循環(huán)利用率提升到90%。

3) 能源消耗降低至少25%。

4) 載客能力提升20%。

5) 大幅降低維修成本。

6) 列車內(nèi)飾采用模塊化設(shè)計(jì)，同時(shí)改善車輛服務(wù)設(shè)施，提升旅客的乘車便利性。

除此之外，在智能化方面引入更先進(jìn)的故障分析微機(jī)系統(tǒng)。

1.1.3 德國(guó)下一代高速動(dòng)車組ICE4

德國(guó)下一代高速動(dòng)車組的總體目標(biāo)為：降低生命周期成本，滿足嚴(yán)格的安全要求，提高與其他運(yùn)輸模式的競(jìng)爭(zhēng)能力，以及滿足乘客對(duì)舒適性期望等。西門子股份公司開(kāi)發(fā)了基于實(shí)時(shí)以太網(wǎng)的可靈活編組的動(dòng)車組ICE4，其主要技術(shù)創(chuàng)新如下：

1) 基于模塊化的設(shè)計(jì)理念，動(dòng)車組集成各類驅(qū)動(dòng)技術(shù)，可自成一體，靈活連掛，支持5～14節(jié)靈活編組。

2) 配備Sibas PN控制系統(tǒng)與ETB(列車級(jí)交換機(jī))+Profinet(新一代基于工業(yè)以太網(wǎng)技術(shù)的自動(dòng)化總線標(biāo)準(zhǔn))的兩級(jí)實(shí)時(shí)以太網(wǎng)列車總線，傳輸速率均達(dá)100 Mbit/s。

3) 輕量化的轉(zhuǎn)向架(質(zhì)量降低5%)。

4) 座位數(shù)增加87個(gè)。

5) 降低能耗20%。

1.2 我國(guó)高速智能化動(dòng)車組發(fā)展概況

1.2.1 復(fù)興號(hào)動(dòng)車組

復(fù)興號(hào)動(dòng)車組(見(jiàn)圖4)的研發(fā)適合中國(guó)的國(guó)情，全面提升了動(dòng)車組設(shè)計(jì)、軟件開(kāi)發(fā)、制造技術(shù)的現(xiàn)代化水平,實(shí)現(xiàn)了我國(guó)高鐵動(dòng)車組自主化、標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，以及動(dòng)車組由中國(guó)制造到中國(guó)創(chuàng)造的跨越。復(fù)興號(hào)動(dòng)車組是由中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司牽頭組織研制的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的動(dòng)車組。該動(dòng)車組運(yùn)行總能耗較CRH380型動(dòng)車組下降了約10%，是世界上首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速350 km運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組。

圖4 復(fù)興號(hào)動(dòng)車組Fig.4 Fuxing EMU of China

復(fù)興號(hào)動(dòng)車組具有以下特點(diǎn)：

1) 列車級(jí)控制網(wǎng)絡(luò)基于TCN(全生命周期管理)+百兆工業(yè)以太網(wǎng)總線，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)狀態(tài)、運(yùn)行參數(shù)、故障信息的實(shí)時(shí)監(jiān)視、診斷分析、存儲(chǔ)及下載等功能。

2) 增強(qiáng)了列車監(jiān)測(cè)、診斷和控制范圍。全列共有1 500個(gè)傳感器及2 500個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)感知、監(jiān)測(cè)、診斷、報(bào)警及自動(dòng)控車。

3) 4G(第四代移動(dòng)通信)車-地?cái)?shù)據(jù)傳輸。采用WLAN(無(wú)線局域網(wǎng))設(shè)備、以太網(wǎng)單點(diǎn)維護(hù)、故障自動(dòng)識(shí)別等技術(shù)手段提高了動(dòng)車組的運(yùn)用檢修效率。

4) 實(shí)現(xiàn)96項(xiàng)零部件統(tǒng)型，統(tǒng)一修程修制。

5) 車載設(shè)備監(jiān)測(cè)主要由單獨(dú)的系統(tǒng)或者部件完成，對(duì)大量數(shù)據(jù)綜合利用處理的判斷還存在提升空間。

1.2.2 京張高鐵智能化動(dòng)車組

在復(fù)興號(hào)動(dòng)車組的基礎(chǔ)上，為適應(yīng)京張高鐵高寒冷、多山區(qū)、多橋隧、大風(fēng)沙等環(huán)境特點(diǎn)，以及滿足奧運(yùn)服務(wù)需求，研發(fā)了中國(guó)高鐵智能型動(dòng)車組1.0(見(jiàn)圖5)。從動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)的多主體需求出發(fā)，在行車、運(yùn)維、服務(wù)等3方面開(kāi)展了智能化提升。

1) 行車方面：在世界上首次實(shí)現(xiàn)了時(shí)速350 km有人值守的自動(dòng)駕駛功能；采用流線型低阻力車頭，實(shí)現(xiàn)了列車氣動(dòng)阻力系數(shù)減少約9%；具備30‰坡道牽引及制動(dòng)能力；采用地震預(yù)警系統(tǒng)，提高了鐵路線路運(yùn)行安全保障；設(shè)置安全監(jiān)控系統(tǒng)，增加160個(gè)振動(dòng)和溫度復(fù)合傳感器，整車安全監(jiān)控由單部件、單車級(jí)的安全監(jiān)控提升至多系統(tǒng)、整車級(jí)的交互監(jiān)控。

2) 服務(wù)方面：5G技術(shù)實(shí)現(xiàn)了車輛娛樂(lè)系統(tǒng)及數(shù)據(jù)傳輸智能化提升；采用變頻空調(diào)、灰水再利用系統(tǒng)、直飲水、車身輕量化、環(huán)保節(jié)能材料及可回收材料等，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保；設(shè)置機(jī)械師室和乘務(wù)員室集成屏，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)一顯示與集中挖掘，使得作業(yè)智能化水平進(jìn)一步提高；主動(dòng)降噪技術(shù)、壓力波自動(dòng)調(diào)節(jié)及變色車窗提升了動(dòng)車組的感官舒適度；首次實(shí)現(xiàn)站車一體化服務(wù)的提升轉(zhuǎn)型，以及站車信息的進(jìn)一步交互，確保旅客服務(wù)信息貫穿覆蓋全過(guò)程；全包圍商務(wù)坐席提高了動(dòng)車組的私密性。

圖5 京張高鐵智能化動(dòng)車組Fig.5 Beijing—Zhangjiakou intelligent high-speed EMU

3) 運(yùn)維方面：采用故障診斷及預(yù)警報(bào)警、故障精確定位、備品備件動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)等技術(shù)，同時(shí)提供運(yùn)維決策建議，實(shí)現(xiàn)列車服役性能由閾值管理向狀態(tài)管理的提升。

2 下一代高速智能化動(dòng)車組研究目的及意義

2.1 運(yùn)行更安全節(jié)能

面向廣域服役環(huán)境以及復(fù)雜載荷工況，現(xiàn)有動(dòng)車組技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了應(yīng)急自走行、牽引和制動(dòng)等技術(shù)的研發(fā)，這直接影響到動(dòng)車組關(guān)鍵系統(tǒng)及其部件的自動(dòng)動(dòng)態(tài)監(jiān)控、監(jiān)控及預(yù)警。

隨著動(dòng)車組網(wǎng)聯(lián)化程度的提高，智能傳感器、物聯(lián)網(wǎng)、射頻識(shí)別等多維度現(xiàn)代電子監(jiān)測(cè)感知手段，在車-車、車-地互聯(lián)模式中越來(lái)越多地參與車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)采集、分析與交互。同步利用信息技術(shù)融合應(yīng)用及統(tǒng)一挖掘，進(jìn)一步加深對(duì)動(dòng)車組自身狀態(tài)、環(huán)境狀態(tài)及運(yùn)行數(shù)據(jù)等不同層次、維度的狀態(tài)監(jiān)測(cè)；綜合智能化診斷，增加了列車自感知的廣度和故障定位的精度,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)隱患自動(dòng)排查、事故主動(dòng)預(yù)防及故障快速處置，提高了列車運(yùn)行平穩(wěn)性和安全保障，提高了自動(dòng)駕駛等級(jí)，進(jìn)一步適應(yīng)高速運(yùn)行模式，確保動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)秩序。

通過(guò)大系統(tǒng)統(tǒng)籌及多目標(biāo)均衡綜合節(jié)能技術(shù)，在行車技術(shù)水平提高的基礎(chǔ)上可進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)車輛綜合節(jié)能。

2.2 出行更便捷高效

以用戶需求為導(dǎo)向，利用大數(shù)據(jù)、移動(dòng)應(yīng)用、身份驗(yàn)證、智能化環(huán)境調(diào)節(jié)、多元化信息服務(wù)、在線支付等技術(shù)，通過(guò)服務(wù)層次的多元化及服務(wù)精準(zhǔn)度的提升，提高動(dòng)車組對(duì)旅客服務(wù)需求的可滿足性與服務(wù)品質(zhì)，滿足旅客在途與列車、外界及鐵路客運(yùn)服務(wù)平臺(tái)之間的信息交互需求。

基于人因工程、智能化環(huán)境感知調(diào)節(jié)技術(shù)，以及智能化的友好型界面技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)燈光、空氣質(zhì)量、噪聲等旅客界面的智能化控制，以及實(shí)現(xiàn)旅客視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、嗅覺(jué)、觸覺(jué)等感官舒適度的提升。可為運(yùn)營(yíng)部門提供更精準(zhǔn)的車輛狀態(tài)展示及服務(wù)推送，以提高服務(wù)的精準(zhǔn)度及無(wú)干擾水平。

2.3 檢修更精準(zhǔn)

以“狀態(tài)修”和“預(yù)測(cè)修”為目標(biāo)，通過(guò)大數(shù)據(jù)的積累及設(shè)備劣化機(jī)理的掌握，提升車載設(shè)備精細(xì)化管理水平，準(zhǔn)確預(yù)判設(shè)備維修時(shí)間和內(nèi)容，以降低設(shè)備運(yùn)維成本，精準(zhǔn)推送維修建議及指導(dǎo)，最終實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組全壽命周期的智能化提升。

3 下一代高速智能化動(dòng)車組研發(fā)思路及構(gòu)想

3.1 下一代高速智能化動(dòng)車組的主要特征

3.1.1 更智能

廣泛應(yīng)用智能技術(shù)與動(dòng)車組技術(shù)的融合，通過(guò)系統(tǒng)集成、融合挖掘、集中展示、車地交互等手段，使下一代動(dòng)車組更加智能化，具備可測(cè)、可視、可控、可響應(yīng)、可互聯(lián)等5個(gè)維度的核心特征，以滿足動(dòng)車組運(yùn)行智能化、運(yùn)維智能化、在途服務(wù)智能化、在途安全保障智能化等需求。

3.1.2 更安全

通過(guò)開(kāi)展主動(dòng)/被動(dòng)安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、網(wǎng)絡(luò)域安全規(guī)劃及防護(hù)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)融合狀態(tài)管控來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛泛在安全設(shè)計(jì)的提升。

3.1.3 更節(jié)能

深入開(kāi)展新能源、新材料、輕量化結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)節(jié)能控制及大系統(tǒng)協(xié)同控制等技術(shù)研究，進(jìn)一步提升環(huán)保性指標(biāo)。采用多目標(biāo)均衡綜合節(jié)能技術(shù)，動(dòng)車組整車能耗可減少10%～15%。

3.1.4 更經(jīng)濟(jì)

深入開(kāi)展智能化技術(shù)研究及應(yīng)用，提升PHM(故障預(yù)測(cè)與健康管理)技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)自診斷、自決策、自感知，同時(shí)不斷提高狀態(tài)修、經(jīng)濟(jì)修技術(shù)，使下一代高速動(dòng)車組具有更好的經(jīng)濟(jì)性，力爭(zhēng)其全壽命周期成本降低10%～15%，車輛可用性提升5%～10%。

3.1.5 更舒適

通過(guò)改善動(dòng)車組的乘坐環(huán)境及列車運(yùn)行平穩(wěn)性，提高旅客乘坐舒適性。車內(nèi)噪聲可降低3～5 dB，運(yùn)行平穩(wěn)性(舒適性)指標(biāo)可提升10%。

3.1.6 更友好

基于人因工程以及智能化的友好型界面技術(shù)，實(shí)現(xiàn)燈光、空氣質(zhì)量等旅客界面的智能化控制，提升旅客乘坐體驗(yàn)；但需在操作、乘坐、維保、駕駛等人機(jī)環(huán)境的安全性、舒適性、可靠性及可操作性方面作進(jìn)一步提升。

3.2 下一代高速智能化動(dòng)車組的關(guān)鍵技術(shù)

3.2.1 以太網(wǎng)技術(shù)

開(kāi)展高鐵車載實(shí)時(shí)以太網(wǎng)技術(shù)研究，依靠以太網(wǎng)更快的傳輸帶寬和分布式系統(tǒng)特性，可以使列車具有更好的控制性能和更可靠的數(shù)據(jù)傳輸。如何確保系統(tǒng)的可靠性和安全性是以太網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用必須解決的問(wèn)題。

3.2.2 大容量車地傳輸技術(shù)

互聯(lián)網(wǎng)能力在智能化動(dòng)車組的發(fā)展過(guò)程中起到了至關(guān)重要的作用。推進(jìn)5G技術(shù)車載開(kāi)發(fā)的應(yīng)用，推動(dòng)云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)在動(dòng)車組上落地，使得動(dòng)車組與萬(wàn)物泛在互聯(lián)成為可能。

3.2.3 智能化物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

進(jìn)一步提升RFID(射頻識(shí)別)、激光掃描器、生物特征識(shí)別、智能傳感器、衛(wèi)星空間定位等信息感知設(shè)備的應(yīng)用價(jià)值，通過(guò)車-車以及擴(kuò)大的車-地之間的車載設(shè)備連接網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)信息交換和通信，以及列車范圍內(nèi)外廣泛對(duì)象的智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。

3.2.4 自動(dòng)駕駛技術(shù)及輔助駕駛技術(shù)

高速動(dòng)車組的自動(dòng)駕駛既是我國(guó)高鐵技術(shù)發(fā)展，以及確立我國(guó)高鐵整體技術(shù)水平國(guó)際地位的需要，也是智能化高鐵系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)之一。隨著下一代通信技術(shù)、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展與應(yīng)用，需進(jìn)一步探討高鐵無(wú)人駕駛功能需考慮的因素、節(jié)能駕駛策略，以及動(dòng)車組在復(fù)雜駕駛條件下的運(yùn)行安全[3]。

3.2.5 旅客在途智能化服務(wù)技術(shù)

利用APP(應(yīng)用軟件)、車內(nèi)信息顯示、電視分屏等多元服務(wù)手段、信息交互融合技術(shù)實(shí)現(xiàn)旅客信息的精準(zhǔn)推送；利用車載視屏聯(lián)網(wǎng)、文字語(yǔ)音轉(zhuǎn)換技術(shù)、車地?cái)?shù)據(jù)傳輸交互技術(shù)等進(jìn)一步提高服務(wù)效率和質(zhì)量。同時(shí)推進(jìn)Wi-Fi(無(wú)線網(wǎng)絡(luò))數(shù)據(jù)增值業(yè)務(wù)拓展，推進(jìn)人工智能技術(shù)車載化的發(fā)展。通過(guò)增加環(huán)境狀態(tài)的感知測(cè)點(diǎn)、優(yōu)化細(xì)化控制策略實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣環(huán)境、燈光光線等客室環(huán)境的精確調(diào)控。

3.2.6 智能化運(yùn)維技術(shù)

結(jié)合我國(guó)高鐵的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)和新型維修服務(wù)需求，以“預(yù)測(cè)維護(hù)”為目標(biāo)，在車輛上增加車載故障預(yù)測(cè)與健康管理系統(tǒng)，利用先進(jìn)的定位識(shí)別技術(shù)，配合地面運(yùn)維系統(tǒng)，通過(guò)動(dòng)車組在途狀態(tài)實(shí)時(shí)與歷史數(shù)據(jù)的對(duì)比，基于大數(shù)據(jù)分析與處理技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)高速動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)的安全評(píng)估，以及服役性能監(jiān)測(cè)、預(yù)警及預(yù)測(cè)。在此基礎(chǔ)上，提供并優(yōu)化維修決策和維修保障手段，及早發(fā)現(xiàn)和處理動(dòng)車組故障，實(shí)現(xiàn)列車故障預(yù)警報(bào)警、故障精確定位、運(yùn)維決策建議、修程修志優(yōu)化及預(yù)測(cè)性維修[9]。

3.2.7 系統(tǒng)集成融合技術(shù)

高速動(dòng)車組是一個(gè)耦合大系統(tǒng)，涉及到多學(xué)科的交叉研究?jī)?nèi)容。該系統(tǒng)集成融合技術(shù)在動(dòng)車組設(shè)計(jì)中落地，主要考慮2個(gè)方面：一是智能化信息技術(shù)與動(dòng)車組技術(shù)融合;二是動(dòng)車組上各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)共享和融合，以及實(shí)現(xiàn)車-車、車-地業(yè)務(wù)一體化發(fā)展需求之間的數(shù)據(jù)共享和融合。

4 我國(guó)下一代高速智能化動(dòng)車組設(shè)計(jì)技術(shù)展望

根據(jù)對(duì)國(guó)外下一代高速動(dòng)車組的調(diào)研，基于我國(guó)高速動(dòng)車組發(fā)展現(xiàn)狀和關(guān)鍵智能技術(shù)研究，下一代高速智能化動(dòng)車組將在更智能、更節(jié)能、更安全、更經(jīng)濟(jì)、更舒適、更友好等方面進(jìn)行提升。

4.1 下一代高速智能化動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)建設(shè)

基于多目標(biāo)、多學(xué)科的高速動(dòng)車組優(yōu)化設(shè)計(jì)環(huán)境，基于互聯(lián)互通、大系統(tǒng)共融及業(yè)務(wù)一體化發(fā)展需求，發(fā)展具有代際特征的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組設(shè)計(jì)體系，豐富和完善智能化動(dòng)車組的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，完成下一代智能化高速動(dòng)車組平臺(tái)建設(shè)。

4.2 大數(shù)據(jù)構(gòu)架下全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)創(chuàng)新

基于大數(shù)據(jù)的分析融合，帶動(dòng)智能化設(shè)計(jì)、智能化制造、智能化配套、智能化管理等全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)創(chuàng)新，尤其是在結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、材料應(yīng)用創(chuàng)新、控制技術(shù)創(chuàng)新等方面將有進(jìn)一步的突破提升。