陳冬梅 中鐵十九局集團(tuán)軌道交通工程有限公司

1 前言

城市化進(jìn)程加快有效推動了我國交通發(fā)展速度，以地鐵車站為代表的交通出行方式逐漸深入人們的日常生活，為人們的出行安全提供保障。但地鐵車站工程質(zhì)量受多種因素影響，最為關(guān)鍵的則為施工技術(shù)，本文針對地鐵車站施工技術(shù)以明挖法、淺埋暗挖法以及蓋挖法進(jìn)行介紹。除此之外，對如何控制施工進(jìn)度也進(jìn)行了著重分析，其主要目的為今后地鐵車站建設(shè)奠定基礎(chǔ)，以多種應(yīng)對措施降低工期延誤或者工程質(zhì)量欠缺情況的發(fā)生率，具體內(nèi)容如下。

2 地鐵車站建設(shè)重點(diǎn)

2.1 建設(shè)原則與需求分析

地鐵車站在建設(shè)過程中須嚴(yán)格堅(jiān)持因地制宜的原則，對車站結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)中須結(jié)合城市規(guī)劃、線路埋深、施工環(huán)境、施工地質(zhì)條件以及自然氣候等因素，車站建設(shè)過程中需保證隧道與隧道之間的施工工藝與地面交通組織的科學(xué)進(jìn)行，堅(jiān)持技術(shù)先進(jìn)性、安全性、可靠性、適用性以及經(jīng)濟(jì)性原則。內(nèi)部結(jié)構(gòu)需要依據(jù)施工方法、荷載特性以及結(jié)構(gòu)形式等進(jìn)行確定，保證車站在建設(shè)過程中的剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性滿足車站使用需求，做好車站的抗裂、防腐蝕、防災(zāi)、防水、耐久性要求。針對車站結(jié)構(gòu)的凈空尺寸，在設(shè)計(jì)過程中需充分考慮到相應(yīng)誤差，例如測量誤差、施工誤差、施工沉降以及結(jié)構(gòu)形變等，依據(jù)這些施工數(shù)據(jù)開展施工工序[1]。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中需嚴(yán)格按照國家相關(guān)規(guī)定進(jìn)行操作，根據(jù)TB 10003—2016《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》設(shè)計(jì)，而且在車站建設(shè)過程中需要加強(qiáng)對監(jiān)控量測以及信息反饋制度的建立，保證地鐵車站建設(shè)中其質(zhì)量合格性與使用的安全性。

2.2 設(shè)計(jì)規(guī)范和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)分析

地鐵車站結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)或者推薦標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，針對不同區(qū)域中車站設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)類型需求，需充分保證設(shè)計(jì)理論與實(shí)際使用需求高度符合；針對車站負(fù)載數(shù)據(jù)可使用破損階段和容許應(yīng)力進(jìn)行數(shù)據(jù)計(jì)算。建設(shè)實(shí)施中遵循《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》，按照GB 50157—2013《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行設(shè)計(jì)。除此之外還需要保證地鐵車站在建設(shè)過程中的結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)、耐久性、防火性、抗震性等多種性能滿足實(shí)際工程質(zhì)量需求。除了上述設(shè)計(jì)規(guī)范等內(nèi)容外，還需要高度重視車站土建中荷載分類，通常情況下地鐵車站建設(shè)中荷載分為永久荷載、可變荷載、偶然荷載等三部分，土建工程施工過程中需要充分考慮荷載變化，保障施工安全[2]。

3 土建技術(shù)分析

地鐵車站在建設(shè)過程中受到施工環(huán)境、施工技術(shù)以及施工質(zhì)量需求等多種因素影響，產(chǎn)生了多種施工技術(shù)，不同施工技術(shù)的要點(diǎn)以及要求不同，現(xiàn)階段針對地鐵車站土建施工技術(shù)中最為常見的代表性技術(shù)分別為明挖法、淺埋暗挖法以及蓋挖法，具體土建施工技術(shù)內(nèi)容分析如下。

3.1 明挖法

明挖法通常適用于地面建筑少且地表干擾性低的地鐵車站建設(shè)區(qū)域，該種施工技術(shù)通常依據(jù)開發(fā)方式不同分為兩種，即放坡明挖法、不放坡明挖法。前者通常應(yīng)用于埋藏較淺且地下水位較低的區(qū)域，邊坡用于護(hù)面防護(hù)作用。后者主要應(yīng)用于圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)的挖掘工程，用于場地較小且地下水源較為豐富的圍巖區(qū)域。明挖法的施工原理為：圍護(hù)結(jié)構(gòu)以鉆孔灌注樁以及樁間網(wǎng)噴為主，其內(nèi)支撐體系以鋼支撐、鋼圍檁為主，利用降水井進(jìn)行施工輔助，同時(shí)結(jié)合挖掘機(jī)以及重型自卸汽車進(jìn)行維護(hù)支撐。結(jié)合車站土建需求，利用分段土方開發(fā)方法結(jié)合網(wǎng)噴支護(hù)，保證基坑狀態(tài)處于安全環(huán)境。技術(shù)優(yōu)勢：該種施工技術(shù)操作簡單方便，而且可滿足多方面作業(yè)；施工速度快，工期花費(fèi)時(shí)間少，而且工程質(zhì)量易保障[3]。施工注意事項(xiàng)：（1）注重施工整體進(jìn)度并保持良好狀態(tài)；（2）依據(jù)實(shí)際的施工場地科學(xué)應(yīng)用該技術(shù)，做好成本控制管理；（3）多內(nèi)容作業(yè)中保證施工進(jìn)度如期進(jìn)行，提高施工效率；（4）施工過程中觀察其施工周圍環(huán)境以及相應(yīng)的氣候條件，做好施工前的排水工作。

3.2 淺埋暗挖法

淺埋暗挖法技術(shù)主要應(yīng)用于埋置深度較淺且松散不穩(wěn)定的土層以及破碎巖層情況。地鐵車站在建設(shè)過程中通常會遇到粘性土或者沙粒土，這部分土層開挖中自穩(wěn)定時(shí)間較少，極易出現(xiàn)坍塌。利用淺埋暗挖法進(jìn)行底層加固以及預(yù)支護(hù)可有效實(shí)現(xiàn)底層的穩(wěn)定性，而且利用該技術(shù)進(jìn)行土建施工可有效降低最底層的泥土松動，而且還可有效防止地表發(fā)生沉降。其技術(shù)應(yīng)用原則為：預(yù)支護(hù)，預(yù)加固一段，開挖一段，再開挖一段，支護(hù)一段；支護(hù)一段，封閉成環(huán)一段，可有效實(shí)現(xiàn)土層加固。在技術(shù)應(yīng)用中需要充分注意土層加固以及減少地層擾動，同時(shí)初期支護(hù)穩(wěn)定后開展二次混凝土襯砌。襯砌過程中需要使用模板、墻架，保證其施工方便，利于隨時(shí)檢修。除此之外還需要利用監(jiān)控量測信息指導(dǎo)設(shè)計(jì)參與土建施工，保證施工的安全性以及有效性。

3.3 蓋挖法

蓋挖法同樣是地鐵車站土建施工中的關(guān)鍵性技術(shù)之一。該技術(shù)的施工工藝主要包括施作圍護(hù)結(jié)構(gòu)及中間樁-架設(shè)臨時(shí)鋼梁-鋪設(shè)臨時(shí)路面-開挖基坑-支撐架設(shè)-防水層架設(shè)-回填土-臨時(shí)鋼梁拆除-路面恢復(fù)。在交通繁華路段開展土建施工過程中可以利用該種施工技術(shù)，但是在施工技術(shù)中需要充分注意做好護(hù)壁樁以及地下連續(xù)墻等圍護(hù)結(jié)構(gòu)，形成臨時(shí)路面。而后在蓋板下進(jìn)行土方挖掘，做好地下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)高，依照建筑常規(guī)施工順序進(jìn)行地下結(jié)構(gòu)由上至下進(jìn)行施工。土方挖掘中需進(jìn)行防水處理保證車站建設(shè)的主體結(jié)構(gòu)不受影響，完成施工后拆除臨時(shí)路面，進(jìn)行土方回填，做好地下管線處理。

4 進(jìn)度管理策略

施工進(jìn)度管理是現(xiàn)階段地鐵車站開展工程建設(shè)過程中重要要求，同時(shí)也是提高土建工程質(zhì)量的關(guān)鍵，需要高度重視并且積極采取相應(yīng)措施應(yīng)對。

4.1 做好施工計(jì)劃規(guī)劃

地鐵車站建筑工程較為龐大，且其中工程量較為復(fù)雜，因此加強(qiáng)施工計(jì)劃進(jìn)度控制對工期順利進(jìn)行較為重要，施工計(jì)劃進(jìn)度通常包含三點(diǎn)。

4.1.1 施工進(jìn)度細(xì)則

地鐵車站在施工過程中需加強(qiáng)對施工進(jìn)度細(xì)則要求，嚴(yán)格按照施工進(jìn)度細(xì)則內(nèi)容進(jìn)行規(guī)范施工，提高施工進(jìn)度以及施工執(zhí)行力度。在施工進(jìn)度細(xì)則編制過程中，需要充分重視人員分配工作以及施工目標(biāo)分解工作。將施工中存在的風(fēng)險(xiǎn)性因素納入施工進(jìn)度細(xì)則編制中，制訂針對性的解決措施，做好工期延誤預(yù)防性工作。

4.1.2 施工進(jìn)度計(jì)劃編制

要想確保地鐵車站土建項(xiàng)目在施工過程中能夠依據(jù)設(shè)計(jì)工期完成工程整體建設(shè)，需積極開展施工進(jìn)度計(jì)劃編制工作，保證整體施工滿足施工控制需求。在工程施工前根據(jù)雙方需要簽訂合同，設(shè)定不同時(shí)間內(nèi)的工程施工目標(biāo)，以繪制甘特圖的方式清晰地對工程施工進(jìn)度進(jìn)行明確，保證不同施工周期下的施工進(jìn)度均能如期進(jìn)行，做好各階段工期的時(shí)間預(yù)留，其中需要注意的是預(yù)留時(shí)間應(yīng)包含工期延誤處理時(shí)間，這樣可以在整體上確保工期能夠按照合同約定順利進(jìn)行[4]。在施工進(jìn)度計(jì)劃編制中，需要結(jié)合承包合同進(jìn)行制訂，不斷地對工程建設(shè)工期進(jìn)行優(yōu)化。在實(shí)際的工程施工過程中嚴(yán)格按照進(jìn)度計(jì)劃編制內(nèi)容進(jìn)行施工，對施工過程中的材料管理、人員配備情況科學(xué)調(diào)整，對施工過程中的施工項(xiàng)目偏差進(jìn)行問題分析，優(yōu)化解決方案和措施，有效實(shí)現(xiàn)資源的高效利用。

4.1.3 施工進(jìn)度計(jì)劃審核

完成施工進(jìn)度計(jì)劃編制工作后需要開展施工進(jìn)度計(jì)劃審核，在施工進(jìn)度計(jì)劃審核過程中需要對工程項(xiàng)目的總目標(biāo)以及分目標(biāo)的進(jìn)度進(jìn)行確定，保證施工時(shí)間，施工過程中如果存在耽誤工期的因素及時(shí)解決，以保證合同要求的施工工期，確保地鐵車站在建設(shè)過程中可以如期完成，按時(shí)交付。針對地鐵車站等大型的土建工程，在開展施工進(jìn)度計(jì)劃審核過程中需要有專業(yè)的施工監(jiān)理人員進(jìn)行審核，以此提升審核結(jié)果的規(guī)范性。除此之外，針對施工過程中需要加強(qiáng)審核工序，保證項(xiàng)目施工中各流程和工藝能夠相互匹配，保證施工進(jìn)度順利進(jìn)行。

4.2 保證施工材料，施工設(shè)備使用安全

保證施工材料充足、做好施工設(shè)備運(yùn)行維護(hù)是保障土建工程施工順利進(jìn)行的必要性因素。如果施工過程中提供的施工材料出現(xiàn)問題，會造成施工速度減慢，施工效率降低，嚴(yán)重情況下導(dǎo)致施工項(xiàng)目停工，單一的項(xiàng)目停工后，對整個(gè)工程項(xiàng)目施工工期均會造成影響。因此施工進(jìn)度控制過程中，保證施工材料充足較為關(guān)鍵。做好施工前材料采購以及進(jìn)場管理工作，保證選購材料質(zhì)量以及類型滿足施工需求。除此之外，施工企業(yè)需要明確施工設(shè)備的使用性能，做好施工過程中的設(shè)備維護(hù)與保養(yǎng)，減少設(shè)備在工程施工過程中出現(xiàn)故障，保證施工順利進(jìn)行。

4.3 施工融入BIM技術(shù)

4.3.1 可視化作用

BIM 技術(shù)現(xiàn)階段被廣泛應(yīng)用于工程項(xiàng)目建設(shè)過程中，對工程質(zhì)量控制以及項(xiàng)目管理工作起著重要作用。該技術(shù)作為模型軟件的一種具有較好的可操作性。在開展施工進(jìn)度控制過程中，可以利用該技術(shù)對施工方案以及施工進(jìn)度并且利用公式以及相應(yīng)的數(shù)據(jù)推算，對可能存在的問題能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并且提出有效解決措施。將該技術(shù)與工程進(jìn)度管理工作相結(jié)合，可有效保證工程在建設(shè)過程中更加科學(xué)高效，保證工程能夠按照工期進(jìn)行交付。而且由于地鐵車站在建設(shè)過程中具有較長周期，其中涉及分工程較多，人工控制工程工期較為困難，利用BIM 技術(shù)可有效實(shí)現(xiàn)分項(xiàng)目分階段施工規(guī)劃。除此之外，在工程建設(shè)過程中利用BIM 技術(shù)還可有效實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量管理責(zé)任制，針對不同施工項(xiàng)目設(shè)置專人專管，明確管理職責(zé)以及管理細(xì)節(jié)，一旦出現(xiàn)工程延期或者工程質(zhì)量問題，可以起到有效問責(zé)作用，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時(shí)補(bǔ)救。

4.3.2 確定施工階段與施工進(jìn)度匹配性

該技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢主要體現(xiàn)在可視性強(qiáng)，可以對工程建設(shè)內(nèi)部的詳細(xì)情況進(jìn)行體現(xiàn)，同時(shí)借助仿真模型對建筑內(nèi)部的情況進(jìn)行核查，對土建質(zhì)量進(jìn)行判定，極大程度減少了人員參與，且利用數(shù)字化技術(shù)降低施工中因施工設(shè)計(jì)失誤造成返工情況。在原有BIM模型中融入時(shí)間維度，可有效依據(jù)時(shí)間參數(shù)對土木工程建造過程進(jìn)行模擬，實(shí)現(xiàn)時(shí)間節(jié)點(diǎn)與施工進(jìn)度之間匹配度進(jìn)行判斷，以此確保施工進(jìn)度計(jì)劃的合理性。針對施工進(jìn)度影響因素，可以依據(jù)數(shù)據(jù)報(bào)表進(jìn)行量化分析，優(yōu)化施工方案以及工程管理內(nèi)容。

4.3.3 協(xié)同作業(yè)，增強(qiáng)項(xiàng)目施工銜接

BIM 技術(shù)從土建工程施工起逐漸貫穿整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)，結(jié)合多種建筑專業(yè)知識，建立統(tǒng)一的協(xié)作平臺。保證項(xiàng)目建設(shè)過程中各項(xiàng)數(shù)據(jù)以及相應(yīng)的專業(yè)間連接導(dǎo)入建筑模型中，這樣可以保證在工程建設(shè)過程中更加具有全面性、多元化。針對不同的施工環(huán)節(jié)其施工技術(shù)以及施工注意事項(xiàng)均不同，利用軟件模型實(shí)現(xiàn)專業(yè)空間排查，對構(gòu)件間的碰撞進(jìn)行掌握，提升施工項(xiàng)目設(shè)計(jì)水平，減少工程返工情況，及時(shí)排除對施工進(jìn)度有影響的因素，保證各階段施工順利進(jìn)行，不影響整個(gè)施工工期[5]。

4.4 提升施工人員專業(yè)素質(zhì)水平

施工人員專業(yè)素質(zhì)水平是影響土建工程項(xiàng)目進(jìn)度的重要因素之一。尤其是地鐵車站在土建項(xiàng)目中對施工人員以及相應(yīng)的技術(shù)工作者提出了較高的專業(yè)要求，除了專業(yè)能力之外，施工人員還需要具有較高的業(yè)務(wù)能力和及時(shí)應(yīng)變的能力，這樣可有效預(yù)防項(xiàng)目施工中的問題發(fā)生，減少施工現(xiàn)場返工情況。在土建工程施工過程中科學(xué)調(diào)整人員配備情況，合理地安排施工工作，有效利用施工資源，保證施工進(jìn)度順利。定期對施工技術(shù)人員進(jìn)行專業(yè)性提升，專業(yè)性提升主要包括施工技術(shù)規(guī)范性使用以及施工安全意識情況。施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場后，需要嚴(yán)格按照施工規(guī)程施工，要求施工人員充分掌握施工技術(shù)、施工工藝以及施工流程，并且能夠熟練應(yīng)用。針對施工技術(shù)欠缺或者是不合格的人員，進(jìn)行勸退或者進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，培訓(xùn)完成通過技術(shù)考核后重新聘用[6]。除此之外，定期對施工人員的施工安全意識進(jìn)行提升，從整體上提高地鐵車站土建工程人員的專業(yè)性水平，使其有較高的安全意識，這樣既可以保證施工人員的人身安全，同時(shí)還可有效提高技術(shù)規(guī)范性，保證施工項(xiàng)目各階段工程能夠按時(shí)完工。

5 結(jié)束語

地鐵車站在土建施工過程中進(jìn)度管理是項(xiàng)目管理中的重要組成部分，其進(jìn)度管理的優(yōu)良對項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益以及社會效益均會造成影響。筆者在文章初期對地鐵車站建設(shè)要求進(jìn)行分析，并對明挖法、淺埋暗挖法以及蓋挖法等三種土建技術(shù)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)在土建技術(shù)應(yīng)用中，做好施工計(jì)劃規(guī)劃，保證施工材料、施工設(shè)備使用安全，施工融入BIM 技術(shù)以及做好施工人員專業(yè)素質(zhì)水平提升對于工程進(jìn)度管理有積極意義。