余飛， 陳圣斌

（中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所， 江西景 德鎮(zhèn) 333000）

0 引言

有關(guān)飛機(jī)延壽的主要因素及其相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)， 對(duì)所有的平臺(tái)和領(lǐng)域都是通用或共用的。 當(dāng)飛機(jī)基線改變時(shí)會(huì)造成特殊的風(fēng)險(xiǎn)， 有效地管理這些因素和風(fēng)險(xiǎn)的根本就是確保飛機(jī)平臺(tái)恢復(fù)使用。 對(duì)飛機(jī)平臺(tái)有直接影響并且會(huì)構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)的這些區(qū)域， 在本文中被分類(lèi)為多個(gè)影響因素（Influencing Factors）。雖然一開(kāi)始這些似乎是顯而易見(jiàn)的， 但大量計(jì)劃和領(lǐng)域的相關(guān)人員的經(jīng)驗(yàn)表明， 這些影響因素常常被分開(kāi)討論處理， 并且每一種因素相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)之間的相互關(guān)系實(shí)際上是完全不明白的和完全沒(méi)有管理的，這可能會(huì)對(duì)計(jì)劃造成重大的風(fēng)險(xiǎn)。 國(guó)外研究機(jī)構(gòu)提供了一種方法來(lái)分析方案評(píng)估、 研發(fā)、制造、 使用和報(bào)廢（CADMID）[1]壽命周期中的相應(yīng)能力、 系統(tǒng)和事務(wù)處理的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。 然而， 雖然這種方法通常很容易地被新的大綱采用， 卻不好被應(yīng)用于延壽計(jì)劃和所有平臺(tái)的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)管理中。

1 獲取壽命周期和流程

大多數(shù)軍用平臺(tái)和系統(tǒng)的壽命周期是以CADMID 周期來(lái)定義的。 與延壽相關(guān)的要求和問(wèn)題通常是在飛機(jī)平臺(tái)或系統(tǒng)CADMID 周期中的使用階段顯現(xiàn)出來(lái)的。 在實(shí)際的過(guò)程中， 所有軍用飛機(jī)平臺(tái)的使用壽命周期都將會(huì)發(fā)生變化， 因?yàn)樵谝恍┲卮蟮臅r(shí)間段里飛機(jī)會(huì)被強(qiáng)制要求使用。 這可能是使用方和制造商在飛機(jī)平臺(tái)的“使用階段” 期間， 需處理初始設(shè)計(jì)和基線接受， 以及進(jìn)入使用時(shí)沒(méi)有確定、 考慮或緩解的一些問(wèn)題； 在實(shí)際情況中， 隨著技術(shù)的發(fā)展， 飛機(jī)很少保持一成不變， 這就意味著延壽作為一種方法， 通常會(huì)考慮將其引入以延長(zhǎng)平臺(tái)的壽命。

2 影響因素

一個(gè)飛機(jī)平臺(tái)的延壽過(guò)程是復(fù)雜的， 所涉及的工作是將不同的因素和風(fēng)險(xiǎn)予以平衡， 特別是有關(guān)影響飛機(jī)平臺(tái)安全性和保障等方面。 目前飛機(jī)平臺(tái)延壽的主要影響因素（IF） 大體上分為以下幾個(gè)內(nèi)容。

1） IF1： 了解使用要求和規(guī)定。

2） IF2： 建立和了解功能基線。

3） IF3： 審定一個(gè)平臺(tái)（包括延壽） 的合格基準(zhǔn)。

4） IF4： 在不斷發(fā)展的條例框架中能夠滿足、驗(yàn)證和確保符合一個(gè)固定的要求。

5） IF5： 適航符合性和保證。

6） IF6： 建立合適的組織和機(jī)構(gòu)。

7） IF7： 處理安全性方面的問(wèn)題。

8） IF8： 各方協(xié)調(diào)一致的延壽合同基準(zhǔn)。

9） IF9： 引入一個(gè)優(yōu)質(zhì)的民用機(jī)構(gòu)來(lái)處理所建立的IF1-IF8影響因素。

2.1 影響因素1 （IF1）： 了解使用要求和規(guī)定

飛機(jī)平臺(tái)的使用對(duì)象和要求， 都是由前線部隊(duì)、 駕駛員， 以及來(lái)自國(guó)家和國(guó)際組織機(jī)構(gòu)及條例部門(mén)的使用法規(guī)要求所規(guī)定的。 它們之中的每一個(gè)都有特定的要求， 這些要求都需予以處理并應(yīng)確保以下幾點(diǎn)：

1） 使用要求應(yīng)滿足駕駛員和用戶的要求；

2） 延壽計(jì)劃產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)要予以管理和控制，并且更改或修改后的結(jié)果應(yīng)具有延長(zhǎng)使用壽命的作用；

3） 需更改的時(shí)間和使用要求可以根據(jù)使用的緊迫性來(lái)處理；

4） 具有可驗(yàn)證的長(zhǎng)期使用效益。

2.2 影響因素2 （IF2）： 建立和了解功能基線

在考慮建立和驗(yàn)證與功能基線和長(zhǎng)時(shí)間使用要求（IF1） 相關(guān)問(wèn)題具有足夠相關(guān)充分性之前， 必須在初始的可行性評(píng)估期間， 考慮今后的延壽并確定延壽是否唯一可行。 這應(yīng)該包括確保在延壽后和延壽時(shí)能保持飛機(jī)原始的方案和初步的設(shè)計(jì)意圖，并且應(yīng)確保更改工藝不會(huì)對(duì)使用要求（IF1） 造成不利的影響。

除了考慮使用要求之外， 所推薦或建議的平臺(tái)延壽的可行性需從技術(shù)可能性的角度去理解。 這種可行性， 將受到目前平臺(tái)功能基線成熟度和平臺(tái)延壽相關(guān)費(fèi)用和效益評(píng)估的影響。 盡管延壽不能包括目前基線的所有功能， 但是必須考慮更改后對(duì)發(fā)生變化和未發(fā)生變化系統(tǒng)的影響， 并對(duì)這種影響進(jìn)行評(píng)估和管理。 當(dāng)延壽計(jì)劃會(huì)對(duì)目前的基線作重大變化或?qū)ν獠拷宦?lián)較多的關(guān)鍵系統(tǒng)（如發(fā)動(dòng)機(jī)、 安全性相關(guān)的航空電子、 飛行儀表和任務(wù)系統(tǒng)） 有重大影響時(shí)， 那么了解與每一IF 相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)將變得更為重要。 當(dāng)延壽計(jì)劃僅需做出小的或簡(jiǎn)單的更改，且這種更改僅限于特定的獨(dú)立系統(tǒng)或分系統(tǒng)時(shí)（如機(jī)身或尾部延伸段， 內(nèi)設(shè)輔助油箱， 其他與安全性無(wú)關(guān)的儀表或電子系統(tǒng)）， 并對(duì)其他系統(tǒng)僅有有限或無(wú)影響時(shí)， 那么這種風(fēng)險(xiǎn)是更容易管理的。

2.3 影響因素3 （IF3）： 審定一個(gè)平臺(tái)（包括延壽）的合格基準(zhǔn)

建立平臺(tái)審定的合格基準(zhǔn)（IF3） 和處理使用中的平臺(tái)及延壽計(jì)劃的功能基線（IF2）， 需要慎重地考慮并且要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)予以管理。 這應(yīng)提供合同基準(zhǔn)（IF8） 和處理以下幾個(gè)問(wèn)題：

1） 要管理的新系統(tǒng)或更改系統(tǒng)帶來(lái)的相關(guān)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)和了解對(duì)目前殘留風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的影響；

2） 充分地了解系統(tǒng)的保證要求， 和應(yīng)處理更改功能基線（IF2） 帶來(lái)的影響或延壽計(jì)劃對(duì)功能基線帶來(lái)的影響；

3） 對(duì)于要予以規(guī)劃一致同意的和簽有合同的系統(tǒng)、 軟件和復(fù)雜與非復(fù)雜的硬件， 以及數(shù)據(jù)質(zhì)量的保證， 應(yīng)處理好系統(tǒng)合格和平臺(tái)審定合格的基準(zhǔn)。

2.4 影響因素IF4： 在不斷發(fā)展的條例框架中能夠滿足、 驗(yàn)證和確保符合一個(gè)固定要求

標(biāo)準(zhǔn)、 條例和管理框架都是在不斷變化和發(fā)展的， 這就意味著與保證和符合性相關(guān)的方法和程序， 在平臺(tái)的“使用” 階段的某點(diǎn)將會(huì)變化， 這一變化將會(huì)影響延壽計(jì)劃。 在理論上， 標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是標(biāo)準(zhǔn)化的， 然而經(jīng)常不是這種情況， 其差異性使得相符性變得困難而復(fù)雜。 正如前所述， 一個(gè)平臺(tái)的設(shè)計(jì)方案與初始設(shè)計(jì)意圖和概念可能保持不變。 由此， 在理論上， 整個(gè)合格審定要求也應(yīng)是保持不變。 然而這樣的情況卻很少， 例如， 如果是一架非戰(zhàn)斗機(jī)， 延壽和更改不會(huì)產(chǎn)生新增所要承受的戰(zhàn)斗狀態(tài)， 那么這就是一種好的情況， 也就是說(shuō)， 這與初始的合格審定規(guī)范（CS-29） 是相符的。 換句話說(shuō)， CS-29[2]是不變的， 由于它們遵循了初始的設(shè)計(jì)意圖， 其更改是可接受的。 如果原始的飛機(jī)是源自于軍用戰(zhàn)斗機(jī)， 可能要作這樣的假設(shè)， 原始設(shè)計(jì)應(yīng)該與防御標(biāo)準(zhǔn)00-970 相符， 變化平臺(tái)的符合性應(yīng)是一種正式的手續(xù)和形式。 然而目前軍隊(duì)的防御戰(zhàn)略和策略是使用民用系統(tǒng)， 這就可能意味著飛機(jī)平臺(tái)現(xiàn)在使用的系統(tǒng)很多都是按照不同的規(guī)范開(kāi)發(fā)的， 并且最近15～20 年間的標(biāo)準(zhǔn)和條例是在不斷的變化中， 這就導(dǎo)致了許多交叉的難點(diǎn)和問(wèn)題。

2.5 影響因素5 （IF5）： 適航符合性和保證

在考慮需要滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或條例（IF4） 來(lái)確保延壽前后基線的正確性和穩(wěn)定性時(shí)， 需充分地了解和評(píng)估由于功能（IF2）、 合格審定（IF3） 和條例（IF4） 基線變化所產(chǎn)生的影響和適航風(fēng)險(xiǎn)。 在處理和確保適航性時(shí)， 一開(kāi)始就需要慎重考慮將什么樣的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用于平臺(tái)功能基線（IF2）、 延壽和更改（IF4） 所要求的這些功能基線。 幾乎可以肯定的是這些應(yīng)用于初始飛機(jī)的相同的設(shè)計(jì)和制造標(biāo)準(zhǔn)將仍適用于更改后的飛機(jī)。 例如： 專(zhuān)門(mén)為國(guó)防部設(shè)計(jì)和制造的飛機(jī)應(yīng)符合防御標(biāo)準(zhǔn)或者追溯到歷史上1918 年的早先標(biāo)準(zhǔn)。 然而如前面所述， 由于合格審定要求（IF4） 的變化， 可能會(huì)導(dǎo)致一個(gè)很復(fù)雜的飛機(jī)基線（IF2～I(xiàn)F4） 問(wèn)題。

2.6 影響因素6 （IF6）： 建立合適的組織機(jī)構(gòu)

建立一個(gè)合適的組織機(jī)構(gòu)來(lái)處理延壽問(wèn)題是非常有必要的， 因?yàn)檫@便于管理所有的IF 風(fēng)險(xiǎn)， 所有的相關(guān)專(zhuān)業(yè)， 以及簽約（IF8） 之前產(chǎn)生主要的合格審定（IF3）、 管理符合性（IF4） 和適航要求（IF5） 風(fēng)險(xiǎn)。 然而這通常是難以實(shí)現(xiàn)的， 因?yàn)檫@些組織機(jī)構(gòu)通常要處理和負(fù)責(zé)延壽計(jì)劃的特定領(lǐng)域和技術(shù)問(wèn)題。 然而這常常不是合格審定（IF3） 評(píng)估和與所有IF 相關(guān)的保證問(wèn)題， 管理每一個(gè)所包括潛在影響相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)， 以及一個(gè)IF 可能與另一個(gè)IF相關(guān)的升級(jí)風(fēng)險(xiǎn)等的總體評(píng)估。 這問(wèn)題常與推進(jìn)民用系統(tǒng)和多國(guó)采購(gòu)混在一起， 這就導(dǎo)致了許多復(fù)雜的報(bào)告路線（Reporting line）， 因?yàn)槊恳粋€(gè)國(guó)家都要處理自己的要求， 從而使延壽工作傾向于產(chǎn)生一個(gè)復(fù)雜的即很差的簽約或合同基準(zhǔn)（IF8）。

2.7 影響因素7 （IF7）： 處理安全性方面的問(wèn)題

各個(gè)影響因素相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)及其對(duì)平臺(tái)的影響，在平臺(tái)的壽命時(shí)間里可能發(fā)生變化， 因?yàn)槠脚_(tái)仍然處在時(shí)間周期越來(lái)越長(zhǎng)的“使用” 階段。 然而確保安全性和管理的要求， 在平臺(tái)壽命的所有階段都是保持不變的。 但是， 當(dāng)一架飛機(jī)更改了其最初始的適航性（IF5） 和功能基線（IF2） 時(shí)有關(guān)該層次的管理和問(wèn)題， 以及系統(tǒng)安全性保證的證據(jù)充分性，就會(huì)發(fā)生改變， 并且獲得附加的證據(jù)和驗(yàn)證確保性安全會(huì)變得復(fù)雜且難以實(shí)現(xiàn)。 這可能是由于合格審定（IF3） 和條例符合性框架（IF4） 不斷發(fā)展產(chǎn)生的結(jié)果。 其詳細(xì)說(shuō)明如下所述。

a） 防御標(biāo)準(zhǔn)00-970[3]已迭代演變， 由此，這10 個(gè)部分的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容已經(jīng)更新了。 6 個(gè)單獨(dú)頒發(fā)的部分在2007 年更新發(fā)布了。 其他的4 個(gè)部分在2010 年重新發(fā)布了。 然而， 它的規(guī)模和復(fù)雜性使作者們難以跟上時(shí)代的步伐來(lái)指出其差錯(cuò)并予以糾正， 也使用戶們難以跟蹤其出版的狀態(tài)。

b） CS-29 標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有重大發(fā)展， 它存在時(shí)間短， 它的簡(jiǎn)單性使它變得較為穩(wěn)定或者說(shuō)是不需要更改。

c） 防御標(biāo)準(zhǔn)00-563[4]和美國(guó)軍用標(biāo)準(zhǔn)8824[4]在過(guò)去的近10 年時(shí)間內(nèi)， 已經(jīng)發(fā)生了重大的變化， 它們主要是與基于目標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)和保證有關(guān)。 它常常難以建立和通過(guò)更改來(lái)達(dá)到意見(jiàn)協(xié)調(diào)一致的基線。

2.8 影響因素8 （IF8）： 各方協(xié)調(diào)一致的延壽合同基準(zhǔn)

在考慮平臺(tái)安全性（IF7） 所要求的技術(shù)余度或確保平臺(tái)安全性所要求的不同余度時(shí)， 其關(guān)鍵的技術(shù)要求就是必須建立和實(shí)現(xiàn)延壽計(jì)劃的適用保證大綱。 一旦建立了合適的簽約或合同基準(zhǔn)， 這就使各方能協(xié)調(diào)一致地以各方都同意的高效方法處理所有的要求（IF1-F7）。 在缺乏清晰定義的延壽使用（IF1）、 功能（IF2） 和合格審定（IF3） 基準(zhǔn)情況下，常常不能充分地約束一個(gè)合同均等地保護(hù)各個(gè)合同方， 這就對(duì)任何一方都存在風(fēng)險(xiǎn)， 使它們不能充分地處理延壽和影響因素相關(guān)的所有風(fēng)險(xiǎn)。 根據(jù)確保平臺(tái)適航性（IF5） 和安全性（IF7） 一致同意的使用要求（IF1）、 功能（IF2）、 合格審定（IF3） 和條例（IF4）， 這將能對(duì)合同所要求的獎(jiǎng)懲等級(jí)作合理的評(píng)估， 從而對(duì)合同各方提供充分的保護(hù)。 這也能有效地管理合同相符性的相關(guān)性能和管理IF 風(fēng)險(xiǎn)。

2.9 影響因素9 （IF9）： 引入一個(gè)優(yōu)質(zhì)的民用機(jī)構(gòu)來(lái)處理所建立的IF1-IF8 影響因素

正如前面所述， 隨著平臺(tái)的使用要求（IF1）、功能（IF2）、 合格審定（IF3） 和條例準(zhǔn)則（IF4） 的不斷發(fā)展， 在考慮各個(gè)影響因素（IF5） 的風(fēng)險(xiǎn)和了解它們之間相互關(guān)系的要求時(shí)， 延壽過(guò)程通常需要花費(fèi)不少的錢(qián)。 簽約合同需予以處理并保證合同要求是合適的， 這樣延壽從商務(wù)上就是可行的并具有成本效益的， 且合同雙方是同意的， 因此這就提供了充分的商務(wù)保險(xiǎn)。

3 結(jié)束語(yǔ)

在對(duì)飛機(jī)基線作任何更改之前， 綜合的基線審查應(yīng)了解（IF2） 提供的效益（IF1） 評(píng)估， 并一起評(píng)估延壽對(duì)IF2-F9影響因素產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)， 特別是要關(guān)注由于更改所影響的這些區(qū)域。 這就需要考慮與確?，F(xiàn)有的功能基線（IF2） 包括延壽單元或部件（IF1） 一致性相關(guān)的合格審定策略（IF3）， 并處理如何實(shí)現(xiàn)新的更改后的飛機(jī)平臺(tái)（IF3-F9）。 重點(diǎn)考慮以下幾點(diǎn)內(nèi)容。

a） 在合同簽訂（IF8） 之前， 在合同的所有各方之間應(yīng)有一個(gè)協(xié)調(diào)一致的相符性的驗(yàn)收方式、 合格審定基準(zhǔn)（IF3） 和安全性策略（IF7）， 并應(yīng)將它們作為合同基準(zhǔn)使用。

b） 飛機(jī)基線（IF2） 的有效管理和控制在延壽的所有階段都會(huì)發(fā)生。 這應(yīng)包括所建立的和要更改飛機(jī)基線相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)和問(wèn)題， 以及在合同簽約之前所實(shí)施和一致同意的工藝方法的有效管理和控制。

c） 建立主動(dòng)的供應(yīng)商管理和供應(yīng)商技術(shù)， 合同（IF8） 和財(cái)政管理方面的管理應(yīng)是未來(lái)所有合同的一個(gè)關(guān)鍵要求。

d） 合同機(jī)構(gòu)應(yīng)引入管理變化， 特別是有關(guān)管理和控制飛機(jī)和適航保證（IF5）， 以及管理相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)等變化的有效方法。

e） 了解合格審定（IF7） 及整個(gè)延壽計(jì)劃期。

f） 降低其監(jiān)控的系統(tǒng)性的保證風(fēng)險(xiǎn)。

g） 要使簽約合同（IF8） 具有按風(fēng)險(xiǎn)保證等級(jí)的獎(jiǎng)懲條款， 同時(shí)也有法律充分保護(hù)和基于風(fēng)險(xiǎn)及主動(dòng)監(jiān)控的合適的商務(wù)基準(zhǔn)（IF9）。