10多年前，中國盾構(gòu)機市場還是進口貨的天下。難道盾構(gòu)機就擺脫不了進口依賴？一些中國人不信這個“邪”！10多年來，鐵建重工、中鐵裝備等企業(yè)結(jié)合科研機構(gòu)，持續(xù)攻關(guān)，在盾構(gòu)機領(lǐng)域打了個翻身仗。如今，中國制造盾構(gòu)機已占據(jù)國內(nèi)約九成、全球約六成的市場，一舉改變世界盾構(gòu)機市場格局，還涌現(xiàn)出不少“盾構(gòu)大師”。

恐懼

? 李吉和同事們大多數(shù)時間穿梭于各種盾構(gòu)機內(nèi)外，檢查關(guān)鍵部位，探討刀盤選型配置，為機器施工和維護保養(yǎng)忙得不可開交。工作之余，李吉既要帶徒弟，還要教學生。在與來自貴州鐵路技師學院的實習生交流時，他說：“要把課本上學習的知識與實際相結(jié)合，看完圖紙要對比實物，這樣才能更好操作?！?/p>

從實習生忐忑的神情里，李吉看到了13年前的自己。

? 2009年7月，李吉從成都理工大學測控技術(shù)與儀器專業(yè)本科畢業(yè)，入職中鐵五局，被分配從事盾構(gòu)施工。在沈陽地鐵2號線盾構(gòu)施工現(xiàn)場，李吉第一次見到盾構(gòu)機時，頓感有些恐懼?！岸軜?gòu)機太威猛了！”李吉說，那一刻，他腦子里一片空白，盾構(gòu)機集光、機、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體，需要掌握的知識異常復雜，自己在學校里學的東西哪里夠用！

? 在長沙市軌道交通2號線西延線盾構(gòu)現(xiàn)場，記者沿著長長的鐵扶梯深入地下施工現(xiàn)場，這里到處都是安全警示標語和標志，抽煙等行為被嚴厲禁止，但盾構(gòu)操作人員工位允許攜帶口香糖等耐咀嚼的零食。中鐵五局電務(wù)城通公司副總經(jīng)理陳世君說，這是為了緩解操作人員的緊張、疲勞、焦慮。

? 液壓馬達驅(qū)動刀盤旋轉(zhuǎn)，盾構(gòu)機向前推進，被切削下來的巖石和泥土充滿渣土倉，經(jīng)由螺旋輸送機、皮帶輸送機、渣土箱、小火車、豎井輸送至地面……這一切，會因為地層軟硬差異、地層節(jié)理裂隙狀況、地下水位高低、地上重要建筑物、盾構(gòu)機自身狀態(tài)和故障等各類復雜因素變得充滿變數(shù)，輕則影響施工速度，重則出現(xiàn)安全風險。

? 李吉直言，所有“盾構(gòu)人”從刷卡進入盾構(gòu)施工安全通道、深入地下走上盾構(gòu)操作崗位的每一刻，都是責任重于泰山，稍有差池，后果不堪設(shè)想。從業(yè)之初，恐懼心理曾一度使自己“不敢推、不敢動”。

敬畏

? 在世界工程機械領(lǐng)域，盾構(gòu)機是碩大而“精巧”、強大而“嬌貴”的高度復雜裝備。其造價昂貴，但使用壽命卻不長（一般在地下挖掘約10千米至15千米，就要更換）。效益發(fā)揮好壞，隧道工程質(zhì)量高低，都在很大程度上與身處第一現(xiàn)場的“盾構(gòu)人”的水平息息相關(guān)。

? 李吉說，他從業(yè)之初，盾構(gòu)設(shè)備以進口為主。如果出現(xiàn)大故障，就要請外國專家來維修，“從‘洋專家’離開國外的辦公室那一刻開始計費，每小時上千元；維護保養(yǎng)等售后服務(wù)，還要算好時差，對著日歷、資料，搞清外方人員的節(jié)假日，避開他們的休息時間安排工作日程”。帶著對“吃透”盾構(gòu)和技術(shù)自主的渴望，李吉投入了勤奮的學習、實操。

? 他白天跟著師傅熟悉設(shè)備、揣摩操作，抱著圖紙細細比對，了解盾構(gòu)機結(jié)構(gòu)和零部件；晚上則對著外文說明書翻詞典，查資料，看圖紙，加深印象。地下盾構(gòu)施工現(xiàn)場潮濕、悶熱、昏暗、枯燥、噪聲轟鳴，但李吉樂在其中，經(jīng)常加班。

? 深夜的技術(shù)室里，同事們總能看到李吉在查閱圖紙、資料。一年見習期滿，李吉記下十幾本厚厚的工作筆記。又過了一年，他的運用能力、洞察能力、操作能力有了明顯提高，已經(jīng)能夠“上手”操作盾構(gòu)機，排除故障。

駕馭

? 作為一名“盾構(gòu)人”，李吉可謂生逢其時。大量基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程競相上馬，他得以轉(zhuǎn)戰(zhàn)南北參與一系列大型工程建設(shè)，從大連地鐵、鄭州地鐵、南京地鐵到長沙地鐵，他迅速成長為企業(yè)中堅力量。

“工作13年來，最緊張的一段是2011年在大連地鐵項目。”李吉回憶，那是他第一次獨立操作盾構(gòu)機，“壓力山大”。但這個初出茅廬的重慶娃的表現(xiàn)，給同事們留下深刻印象，也初步奠定了他在盾構(gòu)界的“江湖地位”。

大連地鐵103標盾構(gòu)施工是一塊硬骨頭，盾構(gòu)機不僅要穿越復雜地層，還要下穿地面主干道和高層建筑物?！凹毿脑偌毿?，頭頂就是繁華街區(qū)，不容任何失誤。”李吉告誡自己。

? 在盾構(gòu)機穿越西安路旁的昌隆大廈時，隧道斷面上部全部是風化巖，下部為硬巖，需要空倉排水推進，一旦排水處置不當，就可能造成大廈沉降。李吉仔細研究施工工藝，及時調(diào)整掘進參數(shù)，保證盾構(gòu)機掘進姿態(tài)平穩(wěn)，終于安全順利通過。

? 陳世君記得，一次，“韶山二號”的螺旋輸送機在檢修時突發(fā)涌水險情，檢修工人見勢后撤，李吉帶頭跳入水中搶修，保護設(shè)備，“他身上那種不懼危難、奮勇向前的精氣神，給我們留下深刻印象”。

親密

? 13年來，李吉多次優(yōu)質(zhì)完成盾構(gòu)機的拆裝機、維修調(diào)試等工作，累計掘進完成盾構(gòu)隧道22900米。豐富的操作實踐，讓盾構(gòu)機逐漸成為李吉手中運用自如的工具。他對盾構(gòu)機的情感，也從“恐懼”“敬畏”轉(zhuǎn)為“駕馭”“親密”。

? 盾構(gòu)機關(guān)鍵零部件技術(shù)難關(guān)不斷攻克，國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機不斷問世，技術(shù)加速更新迭代……國產(chǎn)盾構(gòu)機的發(fā)展，為李吉和同行不斷創(chuàng)造新機遇，也提出了更高要求?！霸O(shè)備越來越先進，城市地下空間開發(fā)工程越來越復雜，地鐵盾構(gòu)施工需要解決的難題一個接一個，我們只有不斷學習才能適應(yīng)?！崩罴f。

? 在南京地鐵3號線，為確保在秦淮河古建筑群和繁華街道下方的盾構(gòu)安全施工，李吉創(chuàng)新使用了“鋼套箱+冷凍始發(fā)”技術(shù)，填補了技術(shù)空白。在長沙地鐵3號線，為了讓盾構(gòu)機實現(xiàn)多次穿越湖泊、溶洞，戰(zhàn)勝圓礫、淤泥地層、風化巖等軟硬不均地層，需多次常壓換刀、帶壓換刀。李吉帶領(lǐng)團隊論證技術(shù)方案，大膽創(chuàng)新施工工藝，多次實現(xiàn)施工突破。

? 防跳道軌枕、高性能膨潤土泥膜生產(chǎn)設(shè)備、帶有強制脫軌制動裝置的電瓶車、盾構(gòu)施工用渣土裝載裝置……李吉積極組織開展有關(guān)盾構(gòu)施工科研攻關(guān)，先后獲得國家專利證書17項。

? 隨著時間的推移，我國盾構(gòu)機超期服役問題日益突出，保養(yǎng)、清潔、堅固、調(diào)整、潤滑、防腐……老舊設(shè)備維修、保養(yǎng)面臨一系列新挑戰(zhàn)：調(diào)試中如果發(fā)現(xiàn)新的問題，需要再次拆解；不能直接模擬盾構(gòu)機掘進過程中關(guān)鍵部件的實際工況，造成維修質(zhì)量無法得到檢驗，一旦有損壞或維修不合格，會花費大量人力、物力、時間，嚴重影響施工效率；重復吊裝和維修質(zhì)量無法檢驗，造成時間成本、人工成本和安全風險陡增……

? 李吉帶領(lǐng)團隊開展攻關(guān)，研發(fā)的創(chuàng)新技術(shù)“基于PLC的盾構(gòu)關(guān)鍵部位檢測裝置”日益成熟，目前已經(jīng)獲得國家專利。未來有望解決上述問題，縮短盾構(gòu)設(shè)備維修時間，減少維修成本。投身盾構(gòu)事業(yè)以來，李吉獲得全國首屆“盾構(gòu)工匠”等榮譽。2019年，國家級“李吉技能大師工作室”成立。如今，工作室正積極探索校企合作、產(chǎn)教結(jié)合的教學模式。

（摘自《新華每日電訊》蘇曉洲）