陳正偉，高級工程師，國家注冊測繪師，交通運輸部東海航海保障中心上海海事測繪中心“探海先鋒職工創(chuàng)新工作室”領頭人。自2003年參加工作以來，他長期奮斗在國家海洋測繪一線，曾參與第31次南極科考、中國海事南海巡航、渤海灣超大型航路掃測以及上海港多項重點工程，參與編寫了《多波束測深系統(tǒng)測量技術要求》等標準規(guī)范，為促進海洋測繪行業(yè)發(fā)展作出了重要貢獻。他曾獲“感動交通十大年度人物”“交通運輸部直屬海事系統(tǒng)十大杰出青年”“上海市五四青年獎章”“2020年上海工匠”等榮譽稱號。

“遇到問題，不解決不罷休?！痹谥車碌难壑?，陳正偉是一個非常執(zhí)著的人。正是這種執(zhí)著、這份“倔勁”，使他在南極科考中克服重重困難，不辱使命，展現(xiàn)了海事航保人的風采。

2015年1月5日11：50（北京時間），“雪龍”號科考船在南極維多利亞地新站以東0.5 n mile海域，于東經(jīng)163°46.0′、南緯74°54.7′拋下歷史性一錨。這是中國南極科考隊首次在新站附近發(fā)現(xiàn)適合拋錨的水域，比原漂航位置距離新站近了至少3 n mile，不僅大大提高維多利亞地新站后期建設及卸貨作業(yè)效率，而且提高了“雪龍”號的航行安全系數(shù)。那一刻，壓在陳正偉和隊友裴寧心上的一塊沉重的石頭終于落了地。倆人連續(xù)幾天不眠不休，承受了難以想象的巨大壓力。

當年1月1日上午，也就是“雪龍”號抵達南極羅斯海海域考察的第7天，陳正偉接到考察隊領隊指示，難言島東側(cè)海域存在合適錨地的可能性，但需要準確、詳細的水深、水下地形數(shù)據(jù)作支撐。他欣然領命，臨時變更測量范圍。然而，在測量作業(yè)中，多波束外圍設備連續(xù)出現(xiàn)故障，無法正常采集數(shù)據(jù)。由于問題短時間難以解決，團隊現(xiàn)場決定一邊實施單波束測量，一邊進行多波束調(diào)試。

開辟新錨地和航道，需要用多波束進行全覆蓋掃測，以確保沒有任何障礙物?！氨仨毐M快調(diào)試好多波束，決不能帶著遺憾回去！”而根據(jù)這次科考的統(tǒng)一行程安排，1月5日，他們計劃離開這里前往別地，眼看日期就要到了，他倆心急如焚?？耧L掀起巨浪，裹著測量艇一次次撞向“雪龍”號，暈船厲害的陳正偉，胃里翻江倒海，他掙扎著緊緊抓住扶手，實在忍不住便出來趴在艇邊吐一會，吐完再接著進去調(diào)試設備。

超過4 h艱難復雜的調(diào)試，終于至凌晨取得進展，多波束系統(tǒng)能正常作業(yè)了！他們顧不上睡覺，連夜開始進行緊張的掃測。從3日上午至5日凌晨，連續(xù)46 h不間斷不換班，頑強拼搏，順利完成了維多利亞地新站錨地水域共12 km2的掃測工作，完成多波束和側(cè)掃聲吶掃測測線共計280 km。

1月5日中午，一份適合航海使用的墨卡托投影1∶5 000大比例尺水深成果圖提交到領隊手里，這為新站錨地的選址提供了至為關鍵的數(shù)據(jù)。新錨地的發(fā)現(xiàn)成為本次南極科考的五大成果之一，讓維多利亞地新站的后期建設有了“定心丸”。

此次科考，取得了以新錨地為代表的一批測量成果，并取得難言島連續(xù)9天自動驗潮站數(shù)據(jù)，將用于新站的高程基準和當?shù)厣疃然鶞实拇_立，在國家海洋戰(zhàn)略中彰顯了海事價值。

“我的父母都是樸實的農(nóng)民，一輩子在黃土地上辛勤耕耘；我雖然有幸走進大學，成長為技術人員，但我覺得我與他們并沒有什么不同——技術就是我的鋤頭，大海就是我耕耘的藍色國土。以一顆踏實的心潛心深耕，用汗水澆灌推動海洋事業(yè)發(fā)展?！痹诓稍L中，陳正偉如是說道，一個懷著“藍海夢”的技術男。