文 AO記者 陳秀娟

此前，5G及相關(guān)通信元素僅用于娛樂系統(tǒng)里。如今，汽車廠家已把這些元素運用到自動導(dǎo)航、自動泊車等智駕系統(tǒng)里。

當(dāng)前，隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的加速演進(jìn)，我國汽車產(chǎn)業(yè)的智能化趨勢正在明顯加快。數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車銷量超288萬輛，滲透率升至32.4%，同比增長46.2%。L3級以上高度自動駕駛技術(shù)也逐漸在城市出租車、干線物流、末端配送等特定場景和限定區(qū)域開展應(yīng)用。

那么，在智能與駕駛方面，中國車究竟表現(xiàn)如何？在用戶體驗上，究竟是硬件還是軟件對用戶體驗的影響更直接？新勢力是否在智能化方面比傳統(tǒng)油車更勝一籌？

針對這些問題，一體化指揮調(diào)度技術(shù)國家工程實驗室主任、中國指揮與控制學(xué)會副秘書長、中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)、北京理工大學(xué)研究生導(dǎo)師劉玉超和北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師高利一一作答，并一致強調(diào)，中國車在智能化方面與前幾年比提升了一大截。

智能化元素顯著增加

經(jīng)過一整天的評測試駕后，談及對車輛的總體印象時，劉玉超對記者有感而發(fā):“雖說參與此次測試的車輛各有特點，但整體科技元素和智能元素多起來了。這也反映出在科技驅(qū)動下，我國汽車整體迎來創(chuàng)新發(fā)展，最直接表現(xiàn)在汽車的智能化上?！?/p>

作為中國車年度大選多年的評委，高利感受頗深，他同樣指出，今年的測試車輛與往年相比，在智能化方面提升了一大截?！皬脑煨汀娡?、內(nèi)飾的技術(shù)，特別是智能化的水平上，普遍比往年都有了很大的提高?！?/p>

高利舉例指出，如輔助駕駛、車道保持和自動泊車等智能化功能幾乎所有車型都具備，此外，包括抬頭顯示等在內(nèi)的各種智能化的內(nèi)容也越來越多了。

高利強調(diào)，此前，5G或相關(guān)通信元素僅用在娛樂系統(tǒng)里，但如今汽車廠家已經(jīng)把這些元素運用到自動導(dǎo)航、自動泊車等系統(tǒng)里了。高利認(rèn)為，這是中國車在智能化方面最大的進(jìn)步。

此外，在感知方面，高利指出，在前2-3年，車輛的感知水平良莠不齊，有的車能感知到的元素多，有的車能感知到的元素少，有的車甚至完全感知不到，而此次參與測試的車輛的感知程度都挺全面。

越來越多的車搭載激光雷達(dá)

在用戶體驗上，究竟是硬件，還是軟件對用戶體驗的影響更直接？

對于用戶體驗感的好壞，劉玉超認(rèn)為，要從包含硬件和軟件的整體解決方案來看，而不能把硬件和軟件完全分開來看。

劉玉超進(jìn)一步指出，用戶體驗感好不好主要看人機(jī)交互是否人性化，如車輛跟用戶的溝通特別流暢，表面看這是一種軟的呈現(xiàn)，但實際上這些軟的背后都寄托在硬件的支撐上。

“此次測試的很多車輛上搭載了激光雷達(dá)，這些車輛的感知度肯在某些方面會比其他沒有搭載激光雷達(dá)的車要高，這種感知度高出來之后，車輛的體驗就會更好?！眲⒂癯e例說。

高利也表達(dá)了類似觀點，他認(rèn)為，用戶體驗感的好壞要從整體系統(tǒng)看。

傳統(tǒng)車智能化邁出一大步

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新勢力天生是軟件驅(qū)動，那么，從實際測試情況看，新勢力是否在智能化方面比傳統(tǒng)油車更勝一籌？

在高利看來，造車新勢力在軟件技術(shù)、人機(jī)交互以及信息化等方面，確實比傳統(tǒng)油車略高一籌。

劉玉超也指出，目前，造車新勢力在智能化方面，要比傳統(tǒng)車企往前多邁了一步。

談及原因，劉玉超認(rèn)為，很多造車新勢力從創(chuàng)始人到核心團(tuán)隊都具有互聯(lián)網(wǎng)基因?！盎ヂ?lián)網(wǎng)人的思維普遍具有顛覆性，他們要求軟件和產(chǎn)品必須快速迭代，所以他們的步子邁得也大，相應(yīng)的科技元素、智能元素就在車上體現(xiàn)得淋漓盡致?！?/p>

得益于造車新勢力的帶動，傳統(tǒng)車企在智能化方面也往前邁出了很大一步。劉玉超認(rèn)為，隨著智能化技術(shù)的日趨成熟，未來，傳統(tǒng)油車和造車新勢力會匯聚到一起并行發(fā)展。

越智能的車越安全

有觀點認(rèn)為，越智能的車安全性越難保證，那么，智能與安全的矛盾是否存在？

高利認(rèn)為，理論上，隨著算力、算法模型的提高，機(jī)器應(yīng)該更安全。對于汽車來說，同樣如此，越智能的車，理論上越安全。

之所以出現(xiàn)“智能與安全的矛盾”情況，高利坦言：“因為很多車的軟件和硬件的融合沒做到極致，所以才暴露出很多缺陷。當(dāng)一個全新的產(chǎn)品匹配上全新的系統(tǒng)后，可能容易受到外界攻擊，然后引發(fā)一些安全問題，但這并不是智能化程度高導(dǎo)致了安全性差，這個觀點我不完全同意。”

劉玉超則指出，智能化的本質(zhì)就是希望利用機(jī)器來幫助或者替代人去做駕駛的行為，如今國內(nèi)一直沒突破L2。在安全性方面，主機(jī)廠很多時候是考慮了機(jī)器去幫助人、替代人，如今安全性在技術(shù)上還沒達(dá)到這個程度。所以，在追求智能化時會帶來一系列安全性問題。

對于車輛安全性的問題，劉玉超認(rèn)為，一是需要技術(shù)的進(jìn)一步的發(fā)展，二是需要有一套人、機(jī)、路協(xié)同的完整的解決方案來共同解決。