張保峰 梁 鵬 楊 鵬 劉思航

（國營四達(dá)機(jī)械制造公司，咸陽 712203）

阻力傘警示燈空中誤報(bào)會(huì)給飛行員帶來巨大的操縱負(fù)擔(dān)。飛行員若判斷不準(zhǔn)確，會(huì)嚴(yán)重影響飛行安全，因此應(yīng)及時(shí)避免阻力傘警示燈空中誤報(bào)危險(xiǎn)性故障。

近期某型飛機(jī)在試飛中發(fā)生了阻力傘警示燈誤報(bào)故障[1]。該型飛機(jī)在大修試飛過程中、飛行員未操作按鈕的情況下阻力傘警示燈空中燃亮。假設(shè)飛行員判斷阻力傘空中異常投傘，立即按下阻力傘拋傘按鈕，會(huì)導(dǎo)致阻力傘鎖鉤斷開。實(shí)際情況，空中并未投傘，為飛機(jī)降落造成了巨大安全隱患。若阻力傘空中確實(shí)發(fā)生投傘而飛行員沒有及時(shí)進(jìn)行拋傘指令，則會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)失去操縱性，可能會(huì)直接引發(fā)重大事故。

阻力傘警示燈空中誤報(bào)屬危險(xiǎn)性故障。為避免故障發(fā)生，使用故障樹法從阻力傘工作原理出發(fā)，通過有效措施排除和預(yù)防故障。

1 阻力傘組成及工作原理分析

1.1 阻力傘組成

某型飛機(jī)阻力傘系統(tǒng)主要包括機(jī)械系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)。機(jī)械系統(tǒng)附件主要包括阻力傘箱、投傘機(jī)構(gòu)、拋傘機(jī)構(gòu)、拋傘開關(guān)、線路和阻力傘接觸電門。電氣系統(tǒng)主要包括阻力傘供電開關(guān)、投傘開關(guān)及燃爆管路等。

1.2 阻力傘工作原理

在阻力傘使用過程中，打開阻力傘開關(guān)，此時(shí)艙門與接觸電門壓接，座艙阻力傘警示燈不燃亮。在著陸過程中，電流觸發(fā)燃爆管路，擊打阻力傘箱艙門拉桿，傘箱打開，阻力傘警示燈燃亮。傘包隨自重下落，傘在氣流作用下打開，此時(shí)可增大飛行阻力，減少著陸滑跑距離?；泻蟠蜷_阻力傘拋傘開關(guān)，阻力傘鎖鉤打開，阻力傘與傘箱脫離，地勤人員對(duì)傘包進(jìn)行回收、疊放[2-3]。

2 故障分析與排除

2.1 阻力傘系統(tǒng)故障

2.1.1 阻力傘艙門故障

阻力傘艙門需要在合適的時(shí)機(jī)打開和關(guān)閉艙門控制阻力傘拋放。阻力傘傘箱艙門彈簧控制頂桿伸縮。使用時(shí)，燃爆管路釋放能量壓縮頂桿，打開艙門。若彈簧失效造成頂桿卡滯，則艙門無法打開，可能造成阻力傘投放失效。

2.1.2 未模擬裝傘調(diào)試

接觸電門與傘箱艙門接觸點(diǎn)壓縮量不符合要求會(huì)導(dǎo)致座艙阻力傘警示燈誤報(bào)，影響飛行員判斷。阻力傘各項(xiàng)調(diào)試過程不僅要在總裝時(shí)進(jìn)行，更要在試飛出廠進(jìn)行裝傘試驗(yàn)。調(diào)試過程中，如果僅僅在空傘箱條件下調(diào)試，難以復(fù)現(xiàn)阻力傘真實(shí)的投傘狀態(tài)，可能導(dǎo)致警示燈的指示性失去參考意義。

2.2 電氣系統(tǒng)故障

2.2.1 電路故障

阻力傘系統(tǒng)供電是保證阻力傘能順利投傘的重要部分。阻力傘線路是連接阻力傘操縱開關(guān)與阻力傘執(zhí)行機(jī)構(gòu)重要紐帶。線路若發(fā)生斷路、短路等情況致使阻力傘系統(tǒng)失效，不僅警示燈無法正常顯示，而且會(huì)給飛機(jī)安全著陸帶來危險(xiǎn)。

2.2.2 接觸電門故障

接觸電門是直接與機(jī)械傘箱相連的中介物質(zhì)。傘箱關(guān)閉狀態(tài)下，接觸電門壓接傘箱上接觸點(diǎn)，此時(shí)電路處于接通狀態(tài)，座艙阻力傘投傘警示燈應(yīng)不燃亮。在傘箱打開狀態(tài)下，阻力傘艙門接觸點(diǎn)與接觸電門脫開，此時(shí)座艙阻力傘警示燈燃亮，飛行員根據(jù)警示燈指示判斷投傘是否成功。可見，接觸電門是阻力傘成功投傘的重要組成部分。

2.3 儀表系統(tǒng)故障

警示燈是最直觀的觀測目標(biāo)。警示燈傳遞信息正確與否直接關(guān)系飛行員的判斷。在上述因素都正常的情況下，儀表系統(tǒng)的警示燈若存在產(chǎn)品性能故障，也會(huì)造成阻力傘警示燈誤報(bào)故障。因此，遇到產(chǎn)品故障應(yīng)及時(shí)排除或更換故障件。

2.4 故障樹法排除故障

根據(jù)故障分析，列出某型飛機(jī)阻力傘警示燈誤報(bào)故障樹，逐一檢查并排除組成故障樹的因素。阻力傘警示燈誤報(bào)故障樹如圖1所示。

圖1 某型飛機(jī)阻力傘警示燈誤報(bào)故障樹

2.4.1 電氣系統(tǒng)檢查

一方面，檢查電路的通斷情況，保證從前艙到阻力傘燃爆管路之間能夠正常通電。具體做法是在飛機(jī)通電時(shí)，用電路通斷檢查儀檢測燃爆管路處是否有電流。若有電流，說明前艙到阻力傘燃爆管路處電路正常；反之，需分段檢查線路通斷路情況并排除[4]。

另一方面，檢查接觸電門是否通電，檢查電門是否能正常伸縮。與檢查燃爆管路處電流方法一致，保證接觸電門處電流正常導(dǎo)通。斷電后，檢查接觸電門外表應(yīng)完整、無損傷。手動(dòng)多次按壓測試接觸電門伸縮性能，保證接觸電門與阻力傘艙門接觸點(diǎn)能夠貼合。這是阻力傘警示燈正常顯示的必要條件。

2.4.2 儀表系統(tǒng)檢查

檢查表板警示燈產(chǎn)品是否正常。調(diào)試過程中若發(fā)現(xiàn)阻力傘警示燈出現(xiàn)誤報(bào)，或在排查過程中發(fā)現(xiàn)儀表板上警示燈附件存在故障，應(yīng)及時(shí)修理排除或更換排除警示燈附件故障。

2.4.3 阻力傘系統(tǒng)檢查

一方面，檢查阻力傘艙門間隙是否符合要求。阻力傘艙門關(guān)閉時(shí)，接觸電門與傘箱艙門接觸點(diǎn)能貼合。若裝上傘箱發(fā)現(xiàn)阻力傘艙門接觸點(diǎn)不能與接觸電門貼合或存在臨界貼合等情況，在排除其他原因的情況下，應(yīng)調(diào)整阻力傘艙門接觸點(diǎn)處間隙，保證裝配狀態(tài)的符合性。

另一方面，裝傘后檢查阻力傘艙門接觸點(diǎn)與電氣附件接觸電門之間的貼合情況。若裝傘前阻力傘接觸點(diǎn)與接觸電門貼合，裝傘后發(fā)生不貼合或臨界貼合情況，此時(shí)應(yīng)調(diào)整阻力傘艙門接觸點(diǎn)處間隙，確保阻力傘警示燈正常顯示，保證阻力傘正常投放[5]。

2.4.4 總裝階段模擬配重通電試驗(yàn)

第一，在飛機(jī)進(jìn)廠階段進(jìn)行阻力傘離機(jī)拆除工作。在阻力傘空傘箱狀態(tài)下，飛機(jī)總裝階段調(diào)試無法復(fù)現(xiàn)真實(shí)傘重狀態(tài)下調(diào)試結(jié)果，因此總裝階段可設(shè)計(jì)模擬配重通電試驗(yàn)。

第二，模擬配重通電試驗(yàn)是用等同于阻力傘重的物品模擬阻力傘在傘箱的受力分布情況，達(dá)到裝傘狀態(tài)下阻力傘調(diào)試的準(zhǔn)確性。

第三，可選擇多數(shù)量、小規(guī)格沙袋的模擬負(fù)重物品，既不會(huì)造成機(jī)體損傷，也能保護(hù)試驗(yàn)人員的自身安全。

第四，加載完畢模擬配重物品后，開始多次通電試驗(yàn)。如果試驗(yàn)出現(xiàn)阻力傘警示燈閃爍或誤報(bào)等情況，應(yīng)及時(shí)查明原因，在所有附件正常完好的情況下，應(yīng)調(diào)整阻力傘接觸電門處艙門間隙，達(dá)到阻力傘調(diào)試合格狀態(tài)，避免阻力傘警示燈誤報(bào)故障。

第五，為了有效控制阻力傘警示燈誤報(bào)故障，需測量阻力傘電門壓縮量。該型飛機(jī)阻力傘安裝后無法測量接觸電門壓縮量，因此制作阻力傘傘箱工藝件。通過有效驗(yàn)證，阻力傘工藝件可作為生產(chǎn)過程中的試驗(yàn)工裝。該型飛機(jī)阻力傘工藝件如圖2所示，圈出區(qū)域?yàn)楦闹撇课?，方便測量阻力傘接觸電門壓縮量。

圖2 某型飛機(jī)阻力傘工藝件制作

第六，模擬配重電門壓縮量為S，電門自由伸長量為B，如圖3所示。傘艙門配重后，電門伸長量為C。阻力傘電門接通工作行程為1.5～2.5 mm。阻力傘電門安全行程為5 mm，D為阻力傘電門最大工作行程2.5 mm。補(bǔ)償因子設(shè)定為0.5 mm。該型飛機(jī)阻力傘接觸電門自由伸長量測量如圖3所示，圈出區(qū)域?yàn)闇y量部位，讀數(shù)即可獲取阻力傘接觸電門的自由伸長量?？刂埔髴?yīng)滿足3.0 mm＜（S=B-C）＜7.5 mm。若模擬配重電門壓縮量不符合控制要求，應(yīng)調(diào)整阻力傘艙門接觸點(diǎn)，再次試驗(yàn)直到滿足控制要求，可有效減少阻力傘警示燈誤報(bào)故障。

圖3 某型飛機(jī)阻力傘接觸電門測量

3 結(jié)語

從阻力傘系統(tǒng)組成及原理出發(fā)，分析阻力傘空中誤報(bào)故障。通過故障樹法對(duì)可能造成阻力傘警示燈誤報(bào)的因素進(jìn)行逐一排查，進(jìn)一步概括了涉及檢查調(diào)試的項(xiàng)目，提出在飛機(jī)總裝階段進(jìn)行阻力傘模擬配重通電調(diào)試試驗(yàn)，目的是使阻力傘系統(tǒng)具備合格的適航狀態(tài)，減少試飛返工排故工作，杜絕阻力傘警示燈誤報(bào)故障，為指導(dǎo)阻力傘裝配調(diào)試和順利接機(jī)提供參考。