劉 平，趙 昕，李勃言

引領(lǐng)飛機飛向備降場安全著陸有關(guān)問題研究

劉 平，趙 昕，李勃言

（空軍西安飛行學(xué)院，西安 710306）

安全是所有飛行活動正常進行的根本，是飛行的生命線。在特殊情況下，如何引領(lǐng)飛機在備降場安全降落，是擺在航空人面前的一個現(xiàn)實問題。深入分析造成飛機被迫降停的原因，對如何選擇合理的備降場進行針對性分析，總結(jié)出選擇備降機場所遵循的原則，并提出正確引領(lǐng)飛機飛向備降場的方案，這對在特殊情況下引領(lǐng)飛機飛向備降場，安全著陸，指導(dǎo)飛行實踐，提供一定的借鑒作用，具有積極的現(xiàn)實意義。

飛機；安全；備降

0 引言

備降，是飛機在飛行過程中不能或不宜飛往飛行計劃中的目的地機場或目的地機場不適合著陸，而降落在其他機場的行為[1]。備降機場包括起飛備降機場、航路備降機場和目的地備降機場。一般來說，如果飛機起飛后短時間需要備降的，大多數(shù)情況會選擇返回起飛機場；當(dāng)飛機完成了整個航程的一半距離時，備降就可能選在航線中段附近符合飛機通行標準的某個機場；如果飛機已經(jīng)到達目的地區(qū)域，就可能選擇在目的地機場附近的某個機場備降。

在特殊情況下，飛機不能正常按計劃飛往目的地，為確保飛行安全，去備降是唯一的選擇，那么研究分析造成飛機備降的原因、選擇備降場的原則、組織實施方法、解決安全性與效益性之間的沖突等具有十分重要的意義。

1 飛機被迫降停的原因

發(fā)生備降的原因有很多，主要有天氣環(huán)境、航路交通管制、機械故障和機組人員或乘客的突發(fā)緊急狀況等。

1.1 天氣原因

在航線上飛行，由于受危險天氣的影響，且持續(xù)時間較長，無法穿越或繞行；在預(yù)定的降落機場，由于受霧、雷雨、風(fēng)暴、沙塵暴、跑道結(jié)冰、低能見度等天氣現(xiàn)象，造成飛機不能正常著陸。天氣原因一般來說是飛機在備降機場降落的最常見的原因。

1.2 飛機機械原因

飛機機械設(shè)備對于飛行的重要性不言而喻，在飛行過程中如若發(fā)現(xiàn)飛機顯性或隱性故障出現(xiàn)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實際情況判斷故障對于飛行的影響程度，從而選擇合適的備降機場。機械故障情況比較復(fù)雜，它的發(fā)生具有突發(fā)性，處理起來的方式方法也會有所不同。

1.3 跑道不可用

飛機跑道除了受天氣環(huán)境因素等原因影響，同時也受其他非氣象因素的影響，如跑道非法入侵、被保障車輛（障礙物）占有、跑道臨時管制等突發(fā)因素，或其他特殊原因造成的跑道污染，導(dǎo)致跑道不能正常使用，影響飛機的正常起降落。

1.4 航空區(qū)域臨時不可用

航空區(qū)域暫時性的流量控制及其相關(guān)的軍事活動等。

1.5 機上突發(fā)緊急狀況

當(dāng)飛機航行過程中機組人員或乘坐人員出現(xiàn)意外緊急傷病，飛機發(fā)生空中遇險、非法干擾、危險品泄露、油量緊急狀況等緊急情況而需要盡快降落。

2 選擇備降機場考慮的因素

備降機場的選擇應(yīng)重點考慮：天氣條件、跑道道面等級號（Pavement Classification Number，PCN）、備降機場接受備降時間段、飛機載重量能力及機場保障能力等。

2.1 天氣條件

在選擇備選航空目的地的時候首先要考慮備降機場是否也受天氣影響，要提前預(yù)測相關(guān)天氣，做出相關(guān)措施。當(dāng)預(yù)計抵達時間段的天氣預(yù)報情況低于規(guī)定的標準條件時，那么這個機場就屬于不可選擇的備降機場，也就不應(yīng)該列于備降機場之內(nèi)。

在已經(jīng)確定備降機場的前提下，應(yīng)當(dāng)明確本機基本飛行參數(shù)，以及飛機最低降落標準，判斷備降機場是否滿足降落所需，及時掌握天氣變化情況，確保飛行著陸的安全性。飛機最低降落標準，通常包括最低下降高度、云高和能見度。

2.2 跑道PCN值

跑道PCN值大于飛機分類值（Aircraft Classification Number，ACN）時，飛機可以正常降落，反之不允許著陸。PCN是表示道面承載強度的一個數(shù)字，每條跑道都有一個PCN值[2]。PCN越大，道面承載能力越強。跑道PCN與飛機的ACN對應(yīng)。跑道PCN受冰凍等條件的影響，有季節(jié)性變化；飛機的ACN隨飛機重量而有所變化。

2.3 備降機場接受備降時間段

在選擇備降機場時，應(yīng)當(dāng)細致考慮“航空放行通告中所發(fā)布的機場關(guān)閉時間段和不對外接收備降飛機的時間限制”。當(dāng)飛機預(yù)計抵達的時間段正好是機場關(guān)閉時間段和不對外接收備降飛機的時間限制，那么這個機場也就為當(dāng)前不可選機場。機場臨時關(guān)閉或不接收備降飛機的情況一般在白天發(fā)生的時候就比較特殊，通常大多數(shù)情況是因飛機場道維護施工等情況，而限制飛機起降大多發(fā)生在夜間，所以在夜間飛機選擇緊急備降場地時應(yīng)更加注意。

2.4 飛機載重量及機場保障能力

備降機場的選擇，必須要考慮飛機的載重量及自身攜油能力。每個機型的最大起飛重量和最大落地重量是有明確限定的，飛機載重量越大，會影響攜帶燃油的能力和備降油量的多少，最終直接影響可選備降場地的遠近。同時，還需要對備降機場的保障能力進行檢測，確保備用機場具有正常輸送飛機的基本能力。

3 備降機場選擇的原則

備降機場的選擇必須考慮飛機飛向備降機場的距離、時間及PCN與ACN匹配等問題。

3.1 距離就近原則

備降機場的選擇通常是以就近為原則，距離備降機場越近，留空時間縮短，所需攜帶的備降油量就越少，耗油也會大幅度減少，爭取了時間，贏得了先機，降低了風(fēng)險。

3.2 時間最短原則

去備降機場的時間最短，是選擇備降場考慮的重要原則。有的備選機場雖然距離最近，但飛往備降場的航線上有危險天氣的影響，需要長時間繞飛，或者備選機場受危險天氣影響，需空中盤旋等待等，會造成駐留空中時間長，增大風(fēng)險。

3.3 PCN與ACN匹配原則

不同的機型由于其大小、重量的區(qū)別，對于機場和跑道的要求也不盡相同，PCN與ACN必須匹配[3]，跑道PCN必須大于飛機ACN，方能保證飛機安全降落。

3.4 第二備份原則

由于受危險天氣異常變化、航空管制、突發(fā)緊急狀況等因素影響，無法按計劃去第一備降場，應(yīng)按上述原則選擇第二備降機場或多個備降機場。

選擇合理的備降場不僅需要遵循以上基本原則，同時更要針對不同飛行狀態(tài)以及突發(fā)飛行情況，作出臨時果斷決定，確保飛行安全。

4 安全備降的措施辦法

引領(lǐng)飛機去備降場著陸，情況緊急，工作量、處置難度急劇增加，對如何合理分配精力、有效調(diào)動資源、安全備降將是一個考驗。

4.1 提前研判

做好起降機場和飛行線路天氣的認真研判、預(yù)判，如果發(fā)現(xiàn)天氣存在低于運行標準的情況或者存在危險天氣，應(yīng)該提前做好應(yīng)急處置預(yù)案以及后續(xù)計劃的調(diào)整方案。

4.2 正確決策

按相關(guān)規(guī)定和要求，遵循備降機場確定原則，科學(xué)合理選擇備降機場。備降場天氣要穩(wěn)定、可靠，備降機位要充足，必要時選擇多個備降機場。

4.3 燃油充足

燃油的增加要考慮天氣變化趨勢、預(yù)期的持續(xù)時間、空中交通流量造成的等待、備降場的遠近等，增加足夠的燃油。

4.4 密切監(jiān)控

氣象值班員要建立良好的天氣監(jiān)控習(xí)慣，至少每半小時進行一次天氣梳理[3]，天氣梳理不僅僅是參考機場實況和預(yù)報，更是要對于天氣系統(tǒng)、發(fā)展趨勢進行風(fēng)險分析。放飛飛機時要考慮計劃備降場的穩(wěn)定性，飛機起飛后，要監(jiān)控備降場的穩(wěn)定性，要做到第一時間監(jiān)控到備降場的變化，及時更改放飛計劃[4]。

4.5 快速處置

天氣突然變化時，應(yīng)立即梳理周邊備降資源，認真分析天氣趨勢。飛機備降要果斷，不要在備降場之間反復(fù)決策，由于備降資源緊張，備降場的接收能力隨時可能會發(fā)生變化，極容易在反復(fù)決策時錯過最佳時機，造成飛機無備降場可用的境地。

4.6 有效管理

飛機一旦出現(xiàn)備降，相關(guān)信息、電話較多，指揮員要做好協(xié)同，根據(jù)重要/緊急原則處理，做到忙而不亂、忙而有章地處置飛機備降及衍生的其他工作，有效開展機組資源管理[5]。

5 結(jié)束語

在航空飛行過程中，安全保障作為飛行的頭等任務(wù)，飛機備降工作已經(jīng)成為影響飛機安全的重大課題，同時也是一項全專業(yè)的系統(tǒng)工程，絕不是一個單位、一個部門能夠獨自解決的問題。如何選擇目的地備降機場是最為至關(guān)重要的，它不僅僅關(guān)系到飛乘人員的安全問題，也關(guān)系到社會影響，必須要引起高度重視。

備降機場的選擇，應(yīng)當(dāng)遵循飛行準則，依據(jù)備降場選擇的基本原則，針對不同情況，嚴謹、細致、全面考慮相關(guān)因素，選擇適合當(dāng)時飛行狀況的備降場，確保飛行過程的安全和連續(xù)。

[1] 陳雪鋼. 民航航班目的地備降機場的選擇研究[J]. 決策與信息，2016（21）.

[2] 周敬. 空中領(lǐng)航學(xué)[M]. 西安：西安飛行學(xué)院，2019.

[3] 劉平. 領(lǐng)航學(xué)講義[M]. 西安：西安飛行學(xué)院，2018.

[4] 白宏秋. 飛機飛行指南[M]. 成都：西南交通大學(xué)出版社，2012.

[5] 羅曉利. 機組資源管理[M]. 成都：西南交通大學(xué)出版社，2004.

Research on Problem of Guiding Aircraft to Alternate Base Landing

LIU Ping, ZHAO Xin, LI Boyan

Flight safety is not only the basis of all flight activities, but also the lifeline of flight. In a particular case, how to guide the aircraft to alternate base landing is a realistic problem facing pilot. The reasons of the aircraft forced landing is in-depth analyzed, and makes specific analysis to how to choose the reasonable alternate base, and summarizes the principle of selecting alternate base to be followed, also proposing a correct solution. The research provides a certain reference significance and positive realistic significance to guide the aircraft to alternate base landing, ensuring flight safety and directing flight training in special conditions.

Aircraft; Flight Safety; Alternate

TN249.1

A

1674-7976-(2022)-01-038-03

2021-09-28。

劉平（1966.08—），四川射洪人，碩士研究生，教授，主要研究方向為空中領(lǐng)航。