常鳳梅 菏澤市公路事業(yè)發(fā)展中心工程四處

1 前言

由于公路的質(zhì)量直接關(guān)系到道路安全和社會(huì)穩(wěn)定，所以要抓住現(xiàn)有技術(shù)的重點(diǎn)和難點(diǎn)，提高項(xiàng)目管理水平和整體質(zhì)量。通過改進(jìn)施工工藝，可以減少工程質(zhì)量問題帶來的負(fù)面影響，使公路工程更好地為人民服務(wù)。

2 公路工程施工中的混凝土施工技術(shù)

混凝土材料作為復(fù)合型施工材料，在公路工程中非常常見，主要由砂石、水泥、水、外加劑等按照設(shè)計(jì)的比例混合調(diào)配而成。采用混凝土材料建造的公路路面，具有良好的抗壓、耐磨和耐高溫等性能，并且建設(shè)成本也較低，在公路工程建設(shè)中發(fā)揮著重要的作用。

因此，在公路工程施工中，有必要加強(qiáng)對(duì)混凝土澆筑、振搗、養(yǎng)護(hù)等步驟施工質(zhì)量的管理和控制，防范和控制施工中的不利因素，確保混凝土材料的正常性能得到體現(xiàn)。同時(shí)，還要進(jìn)一步深入研究公路工程施工中的混凝土施工技術(shù)，提高混凝土施工技術(shù)應(yīng)用水準(zhǔn)，以滿足公路工程建設(shè)的需要。

3 混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程施工應(yīng)用中存在的問題

3.1 承載力不夠

道路橋梁作為人們出行的基礎(chǔ)性設(shè)施，必然會(huì)承受成千上萬的車輛及行人產(chǎn)生的荷載，尤其是發(fā)生堵車時(shí)，會(huì)有大量車輛同時(shí)擁堵在路面上，路橋工程會(huì)承受眾多車輛和行人的巨大壓力。因此，如果在道路橋梁施工過程中混凝土的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，穩(wěn)固性較差，會(huì)導(dǎo)致混凝土路面以及橋面在高壓下出現(xiàn)結(jié)構(gòu)破損、裂縫和形變，甚至造成坍塌等安全事故，嚴(yán)重威脅了行人的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全。

在此惡劣情況下，若相關(guān)檢查人員未及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面和橋面存在的細(xì)小裂縫，也并未及時(shí)處理此類風(fēng)險(xiǎn)，任由其發(fā)展，路橋表面的裂縫和形變會(huì)進(jìn)一步惡化，最終產(chǎn)生大面積坍塌的后果，進(jìn)而造成重大的交通事故。

3.2 材料質(zhì)量問題

在公路混凝土工程管理方面，建筑材料是影響建筑質(zhì)量的最重要因素，材料問題主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。

第一，材料質(zhì)量。各種各樣的橋梁會(huì)使用各式各樣的建筑材料，而材料眾多則容易出現(xiàn)材料質(zhì)量問題，這就需要在材料質(zhì)量檢測(cè)上安排多道工序進(jìn)行排查，如果不能妥善排查和管理施工材料，將嚴(yán)重危害工程質(zhì)量。另一方面，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)材料質(zhì)量的控制沒有得到嚴(yán)格執(zhí)行，檢測(cè)機(jī)構(gòu)的作用也沒有得到充分發(fā)揮，導(dǎo)致整個(gè)工程的質(zhì)量下降。

2)擴(kuò)孔鉆頭切削齒磨損嚴(yán)重不均勻，其領(lǐng)眼段切削齒的切削能力幾乎全部喪失，而擴(kuò)孔段切削齒磨損較小，還具備較強(qiáng)的切削能力；

第二，廢物處理。在我國橋梁工程中，由于受設(shè)備和施工工藝的影響，廢料量大，不完善的處理不僅浪費(fèi)資源，污染環(huán)境，而且增加了工作成本，降低了總的工作效率。

3.3 耐久性差

混凝土的耐久性具體表現(xiàn)在以下三個(gè)方面。

（1）抗?jié)B透性。具體是指混凝土抵抗液體、氣體及離子等環(huán)境介質(zhì)作用后，在混凝土中產(chǎn)生遷移、擴(kuò)散及滲透的能力。高抗?jié)B性需要混凝土的充水空間足夠小，水膠比不能過高，在大流動(dòng)度的情況下也不會(huì)產(chǎn)生泌水離析，并且有很好的和易性。同時(shí)，骨料的粒徑及形狀結(jié)構(gòu)都直接影響著混凝土的抗?jié)B性，當(dāng)骨料中含有較多的條狀及片狀骨料時(shí)，或骨料的品質(zhì)差，存在較多的孔隙時(shí)，其抗?jié)B性均會(huì)降低。

（2）抗凍性。當(dāng)混凝土處于吸水飽和狀態(tài)時(shí)，承受多次反復(fù)凍融循環(huán)后，內(nèi)部分子結(jié)構(gòu)仍不受破壞，同時(shí)也不降低性能時(shí)，將這一能力稱為混凝土的抗凍能力?？箖龅燃?jí)是采用齡期28d的試塊在吸水飽和后，承受反復(fù)凍融循環(huán)，以抗壓強(qiáng)度下降不超過25%，并且質(zhì)量損失不超過5%時(shí)，所能承受的最大凍融循環(huán)次數(shù)來確定的。通常在含氣量、水灰比、飽水狀態(tài)，以及集料質(zhì)量不佳的情況下，都會(huì)導(dǎo)致混凝土抗凍性差。

（3）抗侵蝕能力。個(gè)別城市由于工業(yè)污染嚴(yán)重，時(shí)常出現(xiàn)酸雨，而酸雨具有腐蝕性，會(huì)對(duì)混凝土產(chǎn)生侵蝕作用，從而降低其強(qiáng)度，隨著酸雨雨量的增加和時(shí)間的推移，其腐蝕程度會(huì)愈來愈大。

3.4 安全管理問題

在公路建設(shè)過程中，要始終堅(jiān)持安全第一的建設(shè)理念。我國國內(nèi)施工環(huán)境相對(duì)復(fù)雜，公路安全存在一系列技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。管理問題基本都是系統(tǒng)性的，這方面國家還沒有足夠的重視。橋梁施工中的人身和財(cái)產(chǎn)安全，以及施工過程中缺乏必要的安全控制，嚴(yán)重影響了施工水平的提高。

由于混凝土橋梁施工過程中有一定的要求，應(yīng)選擇合適的技術(shù)人員即時(shí)完成相關(guān)工作，人員配置不當(dāng)也會(huì)存在一些安全隱患。為保證高速橋梁建設(shè)的合理發(fā)展，相關(guān)采購單位應(yīng)根據(jù)實(shí)際施工要求，科學(xué)配制混凝土，并保證資金成本的合理使用，考慮我國的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，確保所用混凝土的質(zhì)量滿足高速橋梁工程的整體工作要求。

評(píng)定混凝土的水密性，同時(shí)根據(jù)施工要求和施工條件，選擇使用合適的施工工藝，做好施工前準(zhǔn)備工作。

4 公路工程混凝土裂縫的補(bǔ)救策略

4.1 路面接縫的修補(bǔ)

4.2 路面損壞的防治策略

對(duì)于混凝土路面來說，外界的很多因素都可能導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫問題，要想切實(shí)提升公路路面的整體建設(shè)質(zhì)量，在施工中就必須嚴(yán)格把控可能對(duì)施工過程產(chǎn)生影響的各類外界因素，如濕度、溫度、用水量和氣候條件等因素。

施工單位在施工準(zhǔn)備階段，必須嚴(yán)格控制砂石的實(shí)際比例，進(jìn)行攪拌作業(yè)時(shí)要保證其均勻程度，有效杜絕離析問題的出現(xiàn)。如果施工中已經(jīng)出現(xiàn)了裂縫問題，此時(shí)應(yīng)立即采取有針對(duì)性的修補(bǔ)策略。

具體的操作方法為：先使用切割機(jī)等設(shè)備切割處理相應(yīng)裂縫，處理之后裂縫被分割成邊縫，之后應(yīng)由施工人員鑿除一部分混凝土，并在其中植入一根鋼筋，具體應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際情況選擇相應(yīng)的鋼筋規(guī)格，通常情況下會(huì)選擇直徑為18mm的鋼筋，之后在其中填入等量的水泥混凝土并適當(dāng)提升振搗的力度，振搗作業(yè)完成后，進(jìn)行抹平處理，并采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施。而在振搗作業(yè)完成后，也可以運(yùn)用真空脫水技術(shù)，其能夠迅速排除表面以及內(nèi)部的多余水分，從而控制公路路面已經(jīng)出現(xiàn)的裂縫問題，并提升混凝土路面的強(qiáng)度和密實(shí)度。

4.3 接縫位置處損壞的防治策略

對(duì)公路工程項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工時(shí)，要應(yīng)用科學(xué)合理的防治策略，有效避免脫空和錯(cuò)臺(tái)等質(zhì)量病害的出現(xiàn)，盡可能不影響公路路面的建設(shè)質(zhì)量，保證公路工程具有良好的使用性能和服務(wù)能力。通常情況下，針對(duì)接縫位置處損壞可重點(diǎn)做好以下三個(gè)方面的工作。

（1）施工單位應(yīng)選擇更有針對(duì)性的基層材料，從源頭上提升基層的抗沖刷能力。同樣也要科學(xué)使用各類基礎(chǔ)材料，有效避免因材料問題而出現(xiàn)的各類質(zhì)量問題。有些公路項(xiàng)目的等級(jí)要求更高，施工單位在項(xiàng)目作業(yè)過程中，通常都會(huì)選擇無機(jī)結(jié)合料，這類材料具有極強(qiáng)的抗沖刷能力，應(yīng)用時(shí)可以大大提升基層的安全性和承載能力，在此過程中要注意不能將細(xì)粒土直接使用到基層之中，要保證材料對(duì)路面的支撐作用始終保持均勻狀態(tài)。

（2）有效執(zhí)行所制定的各類防水策略。在公路路面的建設(shè)過程中，如果有積水存在，其會(huì)對(duì)整個(gè)施工造成嚴(yán)重影響，因此，施工單位要做好路面的防水工作，施工中如果發(fā)現(xiàn)積水應(yīng)立即停止施工作業(yè)并進(jìn)行處理，否則一旦其通過板邊縫隙或其他縫隙部位進(jìn)入到基層中，并且沒有得到及時(shí)清除，就會(huì)直接危害到接縫位置。施工單位要綜合考慮可能出現(xiàn)的各類排水問題，并嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)防水策略。

（3）將多種措施有效結(jié)合，重點(diǎn)降低路面所受到的載荷應(yīng)力。公路項(xiàng)目施工過程中，如果路面承受了太大的載荷應(yīng)力，就很可能導(dǎo)致接縫問題的出現(xiàn)。因此，在項(xiàng)目的施工設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)配備高水平的技術(shù)人員，制定有效的防治策略，盡可能地減少接縫和板邊底部等重要位置處的載荷，這樣接縫的傳遞載荷能力就會(huì)大大提升，降低了底板所承受的應(yīng)力，同時(shí)也降低了裂縫問題出現(xiàn)的概率。

4.4 做好混凝土后期的養(yǎng)護(hù)管理

混凝土的養(yǎng)護(hù)工作是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，做好這個(gè)環(huán)節(jié)的管理工作，有利于提高整體的施工質(zhì)量。在路面灑水的時(shí)候，施工技術(shù)人員需要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工的實(shí)際情況操作。

如果這個(gè)階段出現(xiàn)了問題，應(yīng)及時(shí)采取有效的措施，保證混凝土的濕度符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，盡量減少出現(xiàn)裂縫的可能性，也要有效地避免混凝土耐久性下降。在后期進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)工作中，可根據(jù)氣候條件做好有效地控制，確保混凝土的硬度和強(qiáng)度達(dá)到理想的狀態(tài)，同時(shí)進(jìn)一步增強(qiáng)混凝土的抗裂縫能力。

5 高效運(yùn)用混凝土施工技術(shù)的解決方法

5.1 混凝土材料選擇和配比控制

混凝土材料的成分比例對(duì)其整體性能和質(zhì)量有決定性的作用，因此，工作人員在配制混凝土?xí)r，必須嚴(yán)格按照相關(guān)原則和規(guī)范，把控好各材料的用量及拌和程度，穩(wěn)定、有序地開展混凝土材料配比工作。混凝土配合比需要多次試驗(yàn)和經(jīng)驗(yàn)的積累才能確定符合施工要求的混凝土配合比。在此基礎(chǔ)上，在進(jìn)行混凝土原材料配比的過程中，還需要注意以下要點(diǎn)。

（1）水泥的價(jià)格和用量。水泥是混凝土的核心材料，并且價(jià)格十分低廉，在市面上可以購買，但也存在個(gè)別以次充好的情況。因此，采購人員在選擇水泥供應(yīng)商時(shí)，必須親自實(shí)地考察供應(yīng)商的水泥生產(chǎn)過程和質(zhì)量，盡可能選擇信譽(yù)好、知名度大的大型水泥生產(chǎn)廠，以便保證水泥的質(zhì)量。確定水泥供應(yīng)商后，對(duì)于購買的水泥要進(jìn)行詳細(xì)、全面的檢查，確保購買的水泥各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)標(biāo)，保障水泥的質(zhì)量、強(qiáng)度以及各方面性能都符合混凝土配比的要求。

（2）選擇骨料時(shí)，粗細(xì)不同的骨料會(huì)對(duì)混凝土的抗水性產(chǎn)生決定性作用。工作人員一般選擇致密性強(qiáng)、結(jié)構(gòu)完善并且質(zhì)地堅(jiān)硬的骨料，要嚴(yán)格把控骨料的密度和粒徑，避免骨料過粗或過細(xì)而影響混凝土的抗腐蝕性和抗?jié)B水能力，嚴(yán)禁將有毒有害的骨料摻加到混凝土中。

（3）選擇添加劑時(shí)，要根據(jù)施工項(xiàng)目的需求選擇添加劑的種類，盡可能選擇防凍、防熱、防腐蝕的功能性添加劑。選擇施工用水時(shí)，采取就近原則，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)附近的自來水和地下水進(jìn)行勘察與檢測(cè)，檢驗(yàn)水的成分是否存在有害物質(zhì)、大量的雜質(zhì)以及礦物質(zhì)成分等，相關(guān)指標(biāo)都達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)后即可投入使用。

5.2 混凝土施工階段的技術(shù)控制

在道路橋梁的施工階段，混凝土施工技術(shù)具體包括澆筑和振搗兩大操作。

（1）在澆筑過程中，工作人員要明確混凝土的初步凝固和最終凝固時(shí)間，確保混凝土表層和內(nèi)部的充分混合，避免混凝土在成型后出現(xiàn)嚴(yán)重的分層情況。

（2）澆筑完成后，工作人員需要采用專業(yè)設(shè)備對(duì)混凝土進(jìn)行充分的振搗，減少氣泡。由于混凝土表面氣泡的存在會(huì)影響整個(gè)工程項(xiàng)目觀感的質(zhì)量，并且可以從側(cè)面反映混凝土存在質(zhì)量問題，會(huì)對(duì)混凝土的氣密性產(chǎn)生影響，因此，當(dāng)混凝土表面產(chǎn)生過多氣泡時(shí)，工作人員需要注意查找原因并解決。產(chǎn)生氣泡的原因有多種，主要包括粗骨料存在質(zhì)量問題，粗顆粒過多、粒型不好等。對(duì)此，可以采取加強(qiáng)配合比試驗(yàn)管理、選擇合理砂率以及嚴(yán)格把控所有質(zhì)量等措施。

6 結(jié)束語

混凝土裂縫是公路工程結(jié)構(gòu)中普遍存在的病害，裂縫的出現(xiàn)會(huì)直接降低公路工程自身的抗?jié)B能力，加快內(nèi)部鋼筋的腐蝕，影響公路的使用壽命以及功能實(shí)現(xiàn)，嚴(yán)重的還會(huì)產(chǎn)生坍塌等安全事故。

在混凝土裂縫產(chǎn)生之后，混凝土材料會(huì)以最快的速度碳化，耐久性大大降低，公路工程的承載力也會(huì)因此而受到影響。當(dāng)前混凝土裂縫分為不同種類，可以按照裂縫的外觀劃分，也可以按照成因劃分，施工單位需要加強(qiáng)對(duì)裂縫的研究，明確不同裂縫的產(chǎn)生原因，優(yōu)化原材料質(zhì)量，避免不合格的產(chǎn)品進(jìn)入施工場(chǎng)地，科學(xué)評(píng)測(cè)公路工程的承載能力，檢驗(yàn)混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，做好養(yǎng)護(hù)工作，提前預(yù)防混凝土裂縫的產(chǎn)生。

除此之外，有關(guān)部門還需要在后期對(duì)已經(jīng)形成的混凝土裂縫進(jìn)行修補(bǔ)，根據(jù)裂縫所呈現(xiàn)的形態(tài)以及深度、寬度，對(duì)不同裂縫進(jìn)行分類，然后采用有針對(duì)性的修補(bǔ)方法，保證裂縫表面平整，防止裂縫進(jìn)一步擴(kuò)大。