郭羿

北京市順義區(qū)特種設備檢測所，北京，101300

0 引言

在日常生活中，電梯的出現(xiàn)給人們的生活提供了諸多方便，為了確保居民日常生活順利進行，就需要保證電梯安全穩(wěn)定運行。國家前后出臺了關于電梯安全運行的一系列法律法規(guī)、技術規(guī)范和標準，從而為電梯結構設計、制造、安裝、檢查以及使用等各個重要過程提供了強有力的依據。與此同時，還規(guī)定了電梯維護保養(yǎng)過程中的各個項目，因此當前在對電梯進行維護保養(yǎng)時，只能是大于電梯維護保養(yǎng)規(guī)則所規(guī)定的維保項目，而不能小于電梯維護保養(yǎng)規(guī)則所規(guī)定的維保項目。而在對電梯定期檢驗過程中，檢驗人員必須具有極高的專業(yè)能力和技術水平，從而能夠準確地判斷出電梯可能存在的問題和安全隱患，其中對電梯制動試驗的檢驗是非常重要的一個檢驗項目。因此，本文重點概述了制動試驗的具體內容，并分析了制動試驗檢驗過程中存在的問題，從而提出了相對應的應對措施，確保居民日常乘梯安全。

1 電梯定期檢驗時制動試驗概述

電梯的制動試驗情況需要根據現(xiàn)場的機械反應而得出結論，檢驗曳引機制動器可靠的標準主要在于是否可以在驅動主機運行的過程中使轎廂可靠制停，如果制動器在此過程出現(xiàn)問題，則轎廂會在運行過程中因為制動器與驅動主機的配合不順利而承受巨大的壓力，明確的表現(xiàn)可以通過轎廂是否出現(xiàn)變形以及其他設備是否出現(xiàn)損壞而觀察出來。如果驅動主機順利停止，但鋼絲繩會在壓力的控制下拉長，這個過程中即便制動器實現(xiàn)了驅動主機的停轉，但并不算是真正意義上的可靠制動，因為曳引力無法與驅動主機停轉時帶來的相對壓力抵消，所以才會出現(xiàn)繩索拉長的現(xiàn)象[1]。

因為繩索拉長會導致電梯在制停的一段過程中，很容易造成轎廂的二次損壞。如果采用超載方式緊急制停，最終還是得回歸到曳引力不足的問題上，超載制動很有可能會直接破壞掉繩索可提供的曳引力條件，所以我們必須規(guī)范好電梯制動時面對的壓力大小，必須設定一個標準，避免制動時壓力過大或是過小的問題。判斷依據在于鋼絲繩的打滑距離，短距離的打滑代表壓力過大，轎廂會出現(xiàn)變形損壞；而長距離的打滑，則會導致轎廂出現(xiàn)滑移的現(xiàn)象，出現(xiàn)失控的可能性也是非常高，對于往后的運行也會埋下諸多的安全隱患，所以對于電梯定期檢驗制動試驗而言，重點在于如何在避免鋼絲繩打滑的情況下，實現(xiàn)合理的制動[2]。

2 電梯定期檢驗時制動試驗存在的問題

2.1 制動試驗執(zhí)行時間不夠明確

電梯制動試驗檢驗一般以五年為一次展開，因為檢驗間隔周期過長，所以這一環(huán)節(jié)也很容易出現(xiàn)各種問題，例如五年的時間里很容易會出現(xiàn)人員調動，且相關的電梯檢驗記錄也很容易被人遺忘，導致記不清了下次檢驗時間，主要原因就是因為時間過長與單位人員調配后工作銜接不上導致的。對于電梯使用單位而言，它們本身并不具備較強的專業(yè)知識技能，使用人員大多無法了解電梯的使用狀態(tài)，有時存在的一些隱患風險無法分辨，這些隱患風險可能會導致電梯使用壽命縮減。電梯維保單位因為記不清制動試驗的具體時間，在檢修方面不夠及時，其帶來的結果就是維保人員臨時才接到關于制動試驗檢驗的通知，這也屬于一種較為常見的現(xiàn)象。但是電梯制動試驗是一個較為復雜的過程，維保人員一般需要提前做好許多準備，需要花費不少時間，因為沒有提前得到通知，可能會導致電梯定期檢驗過程中無法順利開展制動試驗的檢驗[3]。

2.2 風險防控問題

因為電梯制動試驗檢驗周期間隔較長的原因，電梯各種機械部件可能隨著時間的流逝而埋下了諸多的安全隱患，雖然電梯的整體運行一般不會出現(xiàn)太多問題，但在制動試驗過程中因為這些隱患而導致制動失控，很有可能會發(fā)生轎廂變形損壞的情況。根據維保單位的調查顯示，大部分維保人員對于電梯制動試驗并不是很了解，他們的了解只是出于對理論知識的了解，普遍沒有進行過實訓，也就是缺少操作經驗，一般都是臨陣磨槍，在這一點上就能說明這些維保人員在這一方面缺少系統(tǒng)化的培訓。因為檢驗周期過長的原因，相關單位內也不會花費太多的時間與精力去開展有效的培訓工作，這樣就無法為維保人員在檢驗現(xiàn)場第一次實際操作時提供經驗。更重要的是，因為缺少足夠的認知，所以這些維保人員對于電梯制動試驗也不會抱有太強烈的風險防控意識。

2.3 制動試驗程序問題

在前文中我們提到，制動試驗的過程比較快，但具體的操作其實比較復雜，總而言之是一項工作量不可小視的工作。因為維保人員對于制動試驗的了解沒有經過專業(yè)培訓，只能通過理論知識來進行操作，所以為了預防這種情況，相關單位也會為維保人員提供操作步驟所需要的程序說明書，但是這類程序說明書的信息更新較為緩慢，面對一些隱患風險帶來的檢驗阻礙也無法進行說明，更多的還是依靠維保人員的現(xiàn)場判斷為標準。這種情況下我們可以發(fā)現(xiàn)，程序說明書的作用其實并不大，包括里面所提供的信息也是根據理論知識來撰寫的，也就是一個形式化的說明，缺乏實用性，可能還會誤導維保人員開展工作。針對以上所敘述的情況，程序說明書的問題必須得到一個合理的解決，因為電梯這類機械裝置的更新速度比較快，而且可能存在不同的設計，在這種情況下依靠一本通用型的說明書并不能發(fā)揮作用，也無法為維保人員提供很好的幫助，就有了一種雞肋的感覺[4]。

制動試驗的檢驗存在多個環(huán)節(jié)，如果沒有為維保人員提供針對性的程序說明書，幫助他們了解制動試驗過程中每一環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的問題及應對方法，即便維保人員通過了制動試驗的某個環(huán)節(jié)后，但在下個環(huán)節(jié)又出現(xiàn)了無法理解的問題。這種情況下，為了整體的試驗進度，維保人員只能接著往后操作，埋下了安全隱患，而且這些維保人員身邊沒有人給他們提供指導，這樣就導致他們一直處于信息不足的位置，最終無法將各個環(huán)節(jié)的檢驗結果有效地結合起來。

3 電梯制動試驗的關鍵點

3.1 轎廂、懸掛系統(tǒng)

電梯的懸掛系統(tǒng)主要由鋼絲繩、端接裝置、補償裝置、隨行電纜等構成，轎廂是負責運載的主要部件，其主要由轎門、轎頂、轎壁、轎底等組成，內部上下大概有兩米的空間，轎廂架是轎廂的承載結構，其與懸掛系統(tǒng)通過鋼絲繩在頂部連接，在曳引過程中因為力的作用，所以鋼絲繩與轎廂架都需要具備足夠的強度，強度是維保人員在制動試驗中必須考慮到的試驗條件，具體可以參考以下幾個方面：

（1）鋼絲繩與轎廂架頂部位置的固定是否牢固，是否存在固定位置生銹或是微微松開的跡象。

（2）對轎廂進行觀察，是否存在變形的情況。

（3）懸掛系統(tǒng)的各個部件如果可以成功運行，說明沒有問題，但是要往上看承重梁與鋼絲繩的情況，是否有松動或是存在異響，這些情況都可能表明承重梁與鋼絲繩強度不足。

懸掛系統(tǒng)的檢驗信息較好收集，通過電梯運行就可以很好判斷出來，如果轎廂出現(xiàn)變形，很可能是其在運載過程中因為曳引力不足帶來的壓力造成的，在這一個環(huán)節(jié)中，通過對轎廂的判斷就可以大致了解懸掛系統(tǒng)的運行情況，具體需要考慮的，還是各部件的質量問題。

3.2 平衡系數

電梯平衡系數的信息采集同樣可以通過電梯運行了解，平衡系數合格后才能進行制動試驗，具體的操作方法是轎廂逐漸裝載額定載重量30%、40%、45%、50%、60%的砝碼進行上下全程運行，當轎廂和對重運行到同一水平位置時，維保人員可以通過鉗形電流表掛觀察電動機的電流值，從而繪制電流與負荷曲線，通過電梯上、下行運行時曲線的交點，就可以確定平衡系數。

3.3 制動試驗

（1）曳引機與機甲之間是通過螺釘進行固定的，所以維保人員需要檢驗固定處是否存在有松動的現(xiàn)象。

（2）曳引機制動器制動閘瓦與制動輪之間存在一定的距離，維保人員要了解間隙的距離是否符合安全標準。

（3）取消超載信號。

（4）對電梯實施上行制動工況曳引檢查，這也屬于制動試驗前的一個環(huán)節(jié)。

（5）維保人員需要了解125%靜載曳引檢查的要求，并在轎廂內安放足夠重量的貨物進行檢驗，將檢修開關調至檢修位置，開始觀察電梯的靜載狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)鋼絲繩存在有打滑拉長距離的情況且打滑距離過大，就需要立即停止試驗。

（6）轎廂裝載125%額定載重量的砝碼，以正常運行速度向下運行時，切斷電動機和制動器供電，制動器應當可以使驅動主機停止運轉，試驗后轎廂應無明顯變形和損壞。

4 關于電梯制動試驗的一些合理化建議

4.1 如何驗證電梯曳引主機曳引能力和制動能力

平衡系數應當保持在0.4～0.5的范圍以內。如果曳引力不足就會造成平衡系數失衡，這是導致電梯發(fā)生各種危險事故的主要原因之一，例如電梯蹲底與沖頂等。平衡系數信息的采集需要考慮曳引力的大小，曳引力的判斷標準在于曳引輪、曳引機是否穩(wěn)定運行以及鋼絲繩與轎廂的連接處是否牢固等等。曳引輪出現(xiàn)磨損問題會導致摩擦力下降，就無法很好地配合鋼絲繩進行運動，而曳引機則是提供動力，曳引機可能會老化或者是出現(xiàn)故障，除此之外還包括鋼絲繩與轎廂的連接處螺母是否出現(xiàn)松動，這三方面是造成曳引力不足的常見現(xiàn)象[5]。

轎廂與鋼絲繩連接處螺母松動很容易觀察出來，曳引輪的驗證也可以通過一定的條件直接觀察到，例如曳引輪槽油泥過多或曳引輪槽處鋼絲繩下陷嚴重這類現(xiàn)象，會造成曳引輪的摩擦力不足。具體的情況可以通過啟動電梯上下運行準確判斷，最為明顯的地方就是轎廂變形，轎廂變形的原因非常簡單，就是制動器造成的壓力過大。

在做電梯制動試驗過程中還出現(xiàn)過鋼絲繩在曳引輪槽中打滑過多且速度持續(xù)加快，觸發(fā)了電梯限速器-安全鉗動作，這種現(xiàn)象是由于電梯制動器制動力不足導致的，可能是鋼絲繩油泥過多、曳引輪槽磨損或者是電梯安裝時選用的鋼絲繩直徑過短，與曳引輪不匹配，砝碼擺放不均勻也可能導致轎廂下行時傾斜促使安全鉗摩擦導軌動作。

4.2 電梯平衡系數試驗可能出現(xiàn)的問題

在做電梯制動試驗之前，需要確保電梯平衡系數在0.4～0.5之間。在電梯平衡系數試驗中，如果電梯平衡系數大于0.5，電梯制動試驗斷電時產生的轉動力矩過小，夠不上檢驗抱閘制動力矩的要求。電梯平衡系數大于0.5說明電梯對重架中對重塊數量過多，需要去掉一些對重塊后，重新做平衡系數試驗，直至電梯平衡系數合格后，才可進行下一步的制動試驗。如果平衡系數小于0.4，電梯制動試驗斷電時產生的轉動力矩過大，可能會導致轎廂蹲底。平衡系數小于0.4說明電梯對重架中對重塊數量偏少，需要加裝對重塊后重新做平衡系數試驗，直至平衡系數合格后，才可進行下一步制動試驗。但要特殊說明的是，如果電梯使用單位對電梯轎廂進行了裝修，增加了轎廂的自重，而對重塊數量沒有變化的情況下，會使電梯的平衡系數降低。如果轎廂加裝的裝飾重量不超過電梯額定載重量的5%，不屬于改造。如果轎廂加裝的裝飾重量超過電梯額定載重量的5%，需要電梯制造單位提供明確的轎廂預留裝飾重量證明，沒有證明的，電梯使用單位需拆除轎廂裝飾或走電梯改造程序。

4.3 電梯制動實驗時制動距離的觀察

電梯制動試驗時，檢規(guī)對制動距離沒有明確的規(guī)定，但是制動距離確實可以反映出電梯制動能力的真實狀況，所以觀察電梯的制動距離是非常有意義的。有機房電梯在做制動試驗時，檢驗檢測人員可以在機房通過對電梯曳引輪鋼絲繩進行標注的方法觀察出制動距離，這種方法是很簡單很直觀的。無機房電梯曳引主機位于井道里，通過對曳引輪鋼絲繩進行觀察從而得到制動距離的方法是不可行的，但也不是沒有可行的辦法。一些無機房電梯可以通過緊急操作和動態(tài)測試裝置上設立的觀察孔判斷出電梯制動試驗時的制動距離，但是這種方法得到的數據不是很精確。還有一些無機房電梯，緊急操作和動態(tài)測試裝置上設有平層指示燈或者觀察鋼絲繩所在位置的攝像頭，轎廂裝載125%額定載重量的砝碼以正常速度從頂層向下運行，下行至中下部某個樓層時，平層指示燈亮起或者通過攝像頭觀察鋼絲繩位置判斷轎廂位于某層平層位置時瞬間切斷電流，電梯完全制停后，打開轎廂附近層門，觀察測量轎廂所在位置與斷電時轎廂所在平層位置之間的距離，可以得到制停距離，這種方法得到的數據較為精確。

4.4 電梯制動試驗前準備護工作

電梯制動試驗已經是常態(tài)化的檢驗項目，但是檢驗過程中確實存在著一定的風險，有可能會導致設備的損壞、人員的傷亡。電梯的檢驗單位可以制定定期檢驗時制動試驗的操作規(guī)程，通過網絡等渠道加大宣傳力度，使相關人員充分學習了解制動試驗的操作程序，這樣可以提高電梯制動試驗時的可靠性、安全性，降低風險。在制動試驗前還應該檢查電梯各個零部件的外觀，如果部件存在問題，需要調整或者更換，例如制動閘瓦與制動輪之間有油污或者制動閘瓦老化磨損，會降低制動能力。

4.5 老舊電梯、改造大修過的電梯制動試驗需注意的問題

隨著老舊電梯的長時間使用，它控制系統(tǒng)中的一些電氣元件會出現(xiàn)絕緣能力降低、過載、老化等現(xiàn)象，已經不能滿足制造廠設計的性能指標。與此同時，進行過改造、重大修理的電梯，由于更換過控制系統(tǒng)，其電氣元件的性能指標也可能達不到原廠設計的標準，在這種狀況下對電梯進行制動試驗是存在很大風險的，很可能導致設備損壞。因此需要對電梯電氣元件的性能參數進行檢查，驗證其過載能力，杜絕因過載造成電氣故障和設備損壞等現(xiàn)象的發(fā)生[6]。

5 結語

當前電梯定期檢驗過程中，檢驗人員一定要嚴格按照相應的工作流程和標準來進行檢驗工作。電梯制動能力的好壞對電梯的安全穩(wěn)定起著至關重要的作用，電梯制動試驗的檢驗可以準確發(fā)現(xiàn)出電梯制動能力方面存在的安全隱患和問題，并根據當前電梯的實際情況采取相對應的處理措施，從而保證電梯運行的穩(wěn)定和安全，方便人們的日常生活，保證人們的生命安全。與此同時，在對電梯制動試驗進行檢驗的過程中，相關人員一定要做好相應的準備工作，熟悉試驗流程，確保電梯各個零部件安全可靠。