劉海龍

北京路橋瑞通養(yǎng)護(hù)中心有限公司 北京 101400

引言

道路橋梁是各地之間互通的重要條件，會(huì)直接影響到地區(qū)本身的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r。尤其是在車(chē)輛數(shù)量不斷增多的大環(huán)境之下，道路橋梁所面臨的挑戰(zhàn)極為嚴(yán)峻，所承載的壓力逐漸增大，會(huì)導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)裂縫等一系列病害，從而影響到道路橋梁的使用性能，這些病害還會(huì)對(duì)路橋的美觀性造成一定影響，影響到城市的精神面貌。因此，在當(dāng)前時(shí)代背景下，深入研究橋梁工程的常見(jiàn)病害及處理技術(shù)意義重大。

1 道路橋梁工程病害處理的重要性

1.1 保障道路運(yùn)輸安全

道路橋梁是交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的重要組成部分，在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和貨物運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。道路橋梁施工質(zhì)量對(duì)運(yùn)輸安全有直接關(guān)系和影響。結(jié)合社會(huì)發(fā)展的現(xiàn)狀來(lái)看，我國(guó)人民的生活質(zhì)量實(shí)現(xiàn)了顯著提高，再加上運(yùn)輸需求的不斷擴(kuò)大，私家車(chē)與貨車(chē)的數(shù)量越來(lái)越多，對(duì)道路橋梁的路基承壓性能提出了更加嚴(yán)格的施工質(zhì)量要求。為了確保道路橋梁運(yùn)輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性，施工單位需要加強(qiáng)對(duì)病害問(wèn)題的重視，做好相應(yīng)的處理工作，提高施工技術(shù)水平。

1.2 促進(jìn)道路橋梁施工技術(shù)的優(yōu)化

道路橋梁工程施工作業(yè)具有一定的復(fù)雜性和專(zhuān)業(yè)性特點(diǎn)，其中涉及多種不同的施工技術(shù)，對(duì)質(zhì)量方面的要求較為嚴(yán)格。受到施工環(huán)境因素的限制和影響，施工設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中需要對(duì)地基優(yōu)化和混凝土施工等內(nèi)容進(jìn)行科學(xué)考慮。施工圖紙作為道路橋梁施工的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，工程技術(shù)人員應(yīng)對(duì)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，提高施工質(zhì)量，進(jìn)而保證道路橋梁工程的穩(wěn)定性和可靠性。加強(qiáng)病害處理可以進(jìn)一步提高各項(xiàng)施工技術(shù)的應(yīng)用水準(zhǔn)，促使其不斷地進(jìn)行創(chuàng)新和完善，在一定程度上也推動(dòng)了道路橋梁工程施工的合理性[1]。

2 道路與橋梁工程的常見(jiàn)病害

2.1 裂縫病害

道路橋梁在使用過(guò)程中會(huì)受到外界環(huán)境的影響，再加上車(chē)輛對(duì)其造成的磨損、道路橋梁結(jié)構(gòu)需要承擔(dān)較大的通行壓力。道路橋梁的路面和橋面通常使用半剛性結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方式，其在一定程度上增強(qiáng)了鋪裝層的整體強(qiáng)度，但是在溫度劇烈變化的情況下會(huì)是會(huì)出現(xiàn)裂縫問(wèn)題。溫差過(guò)大會(huì)對(duì)路面結(jié)構(gòu)的承壓性能造成嚴(yán)重影響，在無(wú)法得到及時(shí)控制的情況下出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。與此同時(shí)，車(chē)輛在鋪裝層上行駛的時(shí)候存在著急剎車(chē)和超載現(xiàn)象，從而對(duì)路面產(chǎn)生擠壓和磨損，同時(shí)出現(xiàn)路面凹陷和斷裂層問(wèn)題，增加鋪裝層裂縫率，對(duì)道路橋梁的結(jié)構(gòu)性能和通行安全產(chǎn)生不良影響。

2.2 橋頭破損

橋頭破損是道路橋梁病害的常見(jiàn)類(lèi)型。橋頭破損會(huì)造成橋梁兩端結(jié)構(gòu)的變形現(xiàn)象，改變橋梁的應(yīng)力結(jié)構(gòu)，降低道路橋梁整體的安全性與行駛的舒適性，多后期的保養(yǎng)維護(hù)工作帶來(lái)很大困難，同時(shí)也增加了橋梁整體的運(yùn)營(yíng)成本，橋頭破損通常是由施工材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)造成的，材料不能很好地滿足橋梁而機(jī)構(gòu)部件的性能要求，橋頭在長(zhǎng)期運(yùn)行使用狀態(tài)下發(fā)生破損現(xiàn)象。

2.3 地基沉降

地基沉降成因與設(shè)施施工中的環(huán)境條件之間存在緊密聯(lián)系。通常情況下，道路橋梁出現(xiàn)基礎(chǔ)不均勻沉降問(wèn)題，主要包括兩方面的內(nèi)容。一方面是地基基礎(chǔ)加固處理工作沒(méi)有做到位，部分施工人員沒(méi)有正確認(rèn)識(shí)到地質(zhì)勘查的關(guān)鍵作用，各項(xiàng)施工作業(yè)沒(méi)有進(jìn)行合理規(guī)劃，對(duì)地基基礎(chǔ)缺乏有效的加固處理措施，或者是加固處理的效果并沒(méi)有達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)和要求，使得地基無(wú)法承受相應(yīng)的承載力，最終出現(xiàn)不均勻沉降問(wèn)題。另一方面，在道路橋梁建設(shè)中，工程周?chē)钔谑┕?huì)導(dǎo)致出現(xiàn)降低基地穩(wěn)定性的問(wèn)題。

2.4 鋼筋腐蝕及混凝土碳化

就當(dāng)前實(shí)際情況來(lái)看，在橋梁工程建設(shè)過(guò)程中，鋼筋與混凝土是最為常見(jiàn)的工程材料，在工程項(xiàng)目中的占比非常高，所起到的作用也非常大。如果這兩類(lèi)材料出現(xiàn)病害，則會(huì)對(duì)整個(gè)橋梁工程帶來(lái)巨大的損失。通過(guò)相關(guān)調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，鋼筋與混凝土的病害產(chǎn)生情況各不相同，鋼筋被腐蝕之后往往會(huì)造成其體積變大，使得混凝土路面因拉力增加而產(chǎn)生裂縫，進(jìn)而影響到車(chē)輛的正常行駛。而混凝土碳化則會(huì)導(dǎo)致橋梁工程的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有所下降，進(jìn)而造成混凝土路面不平以及裂縫等問(wèn)題的產(chǎn)生，不僅大大縮減了橋梁的使用壽命，而且也增加了車(chē)輛行駛的危險(xiǎn)系數(shù)[2]。

3 道路與橋梁工程施工設(shè)計(jì)處理

3.1 合理的施工設(shè)計(jì)

對(duì)道路橋梁工程進(jìn)行合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)可以在很大程度上減少病害問(wèn)題的發(fā)生，特別是地基沉降問(wèn)題。因此，在路橋施工設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要特別注意合理設(shè)置橋臺(tái)搭板，保證其長(zhǎng)度和強(qiáng)度符合施工要求，對(duì)現(xiàn)階段沒(méi)有對(duì)搭板長(zhǎng)度進(jìn)行統(tǒng)一的單位，完成標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一管理工作，設(shè)置好搭板之后，就要進(jìn)行臺(tái)背回填操作，保證回填土的壓實(shí)度，同時(shí)做好防水工作。在實(shí)際施工的時(shí)候，運(yùn)用土工材料合成鋼筋路堤能夠有效防止路基路面出現(xiàn)下沉情況，防止出現(xiàn)路基形變，從根本上提升路橋整體承載能力。同時(shí)，需要結(jié)合沉降路段沉降幅度值以及連接處錯(cuò)落現(xiàn)象對(duì)橋梁變形加以控制。在對(duì)搭板進(jìn)行施工設(shè)計(jì)時(shí)，需要明確路橋本身最大承載能力和強(qiáng)度，進(jìn)行有效選擇，保證道路橋梁路基路面與最高面平行，從而提高道路橋梁承載力。

3.2 道路橋梁工程的耐久性設(shè)計(jì)

在針對(duì)該道路橋梁工程項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)和建造的過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員必須綜合考慮各類(lèi)因素對(duì)橋梁使用壽命以及耐久度產(chǎn)生的影響。設(shè)計(jì)人員不僅要考慮一些環(huán)境因素的影響，而且要考慮部分人為因素的影響。在上述因素的干預(yù)下，有可能導(dǎo)致橋梁的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)斷面和裂縫現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)還可能會(huì)產(chǎn)生安全事故。結(jié)合大量的案例分析可知，在設(shè)計(jì)橋梁的過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員一定要針對(duì)橋梁所處區(qū)域的實(shí)際情況對(duì)橋梁的耐久度進(jìn)行設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)人員需要考慮不同氣候條件對(duì)橋梁壽命產(chǎn)生的影響，同時(shí)還要通過(guò)分析最大交通流量以及施工場(chǎng)地條件等因素對(duì)橋梁耐久度進(jìn)行預(yù)測(cè)，確保在符合設(shè)計(jì)要求的情況下大幅提高道路橋梁的耐久性和安全性[3]。

3.3 做好公路橋梁項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量控制

公路橋梁工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)質(zhì)量和效果直接影響橋梁投入使用后的使用安全性和基本功能。鑒于此，當(dāng)公路橋梁工程項(xiàng)目進(jìn)入到設(shè)計(jì)階段后，一定要采取嚴(yán)格的質(zhì)量控制措施。例如，相關(guān)的建設(shè)單位應(yīng)該留給設(shè)計(jì)部門(mén)相對(duì)充裕的設(shè)計(jì)時(shí)間，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要保障工程項(xiàng)目的各類(lèi)設(shè)計(jì)參數(shù)都符合我國(guó)的公路橋梁工程項(xiàng)目規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也要在設(shè)計(jì)的過(guò)程中賦予創(chuàng)新思維和創(chuàng)新理念，要在設(shè)計(jì)的過(guò)程中盡可能地使用一些先進(jìn)的儀器和設(shè)備，以此提升設(shè)計(jì)圖紙的精確性，為后期的施工創(chuàng)造有利條件。

4 路與橋梁工程施工技術(shù)分析

4.1 鋼筋防腐蝕技術(shù)

鋼筋混凝土材料是道路橋梁施工過(guò)程中的必要性材料，能夠有效處理路基路面裂縫問(wèn)題，因而需要做好鋼筋的防腐處理工作。因?yàn)殇摻钜话愣际侵苯颖┞对谧匀画h(huán)境中，容易與空氣中的水分發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而生銹，從而影響整體施工質(zhì)量，所以必須對(duì)鋼筋做好必要的管理與養(yǎng)護(hù)工作。相關(guān)施工單位在材料進(jìn)場(chǎng)前，必須安排相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員做好試驗(yàn)檢測(cè)工作，同時(shí)有效應(yīng)用BIM技術(shù)構(gòu)建三維可視化立體模型，將建筑項(xiàng)目工程整體施工情況展現(xiàn)出來(lái)，找出施工細(xì)節(jié)處的不足，制訂出符合實(shí)際需要的發(fā)展方案。除此之外，要求檢測(cè)人員對(duì)鋼筋的基礎(chǔ)部件和組成構(gòu)件進(jìn)行分析，要重點(diǎn)分析其風(fēng)險(xiǎn)因素和潛在問(wèn)題，提前制訂出解決方案，做好安全模擬工作，以便針對(duì)施工過(guò)程中可能發(fā)生的一些風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，做好應(yīng)對(duì)措施。最后進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，保證鋼筋的有效使用。需要在鋼筋表面設(shè)置覆蓋層、砂漿層、封閉層和保護(hù)層，確保鋼筋不受到腐蝕[4]。

4.2 地基不均勻沉降施工處理技術(shù)

地基不均勻沉降會(huì)對(duì)道路橋梁結(jié)構(gòu)的安全與穩(wěn)定產(chǎn)生嚴(yán)重影響，并危害到通行人員的人身安全，同時(shí)降低工程的使用壽命，無(wú)法將其價(jià)值充分發(fā)揮出來(lái)。施工單位和相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)地基不均勻沉降施工處理技術(shù)的應(yīng)用。在地基基礎(chǔ)施工中落實(shí)加固處理措施，為了改變項(xiàng)目的截面并有效地提高項(xiàng)目的荷載力，整個(gè)工程表面處理中將使用加固材料。利用水泥砂漿進(jìn)行鋪裝作業(yè)，可進(jìn)一步增強(qiáng)地基基礎(chǔ)的穩(wěn)定性，可使地基基礎(chǔ)的土壤松軟問(wèn)題得到有效改善，提高其堅(jiān)硬程度。因此，在建設(shè)道路橋梁的工程時(shí)，地基的土質(zhì)條件要明確，要根據(jù)技術(shù)結(jié)構(gòu)的要求有效加固地基，以改善地基的穩(wěn)定性，避免地基穩(wěn)定性不足導(dǎo)致的地基不均勻沉降問(wèn)題。針對(duì)道路橋梁地基松軟土質(zhì)所造成的不均勻沉降問(wèn)題，施工人員需要使用地基內(nèi)土質(zhì)全部置換的措施對(duì)其進(jìn)行有效改善，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)地基穩(wěn)定性的顯著增強(qiáng)，從根本上避免出現(xiàn)地基不均勻沉降現(xiàn)象，使道路橋梁在后期使用過(guò)程中能夠長(zhǎng)時(shí)間保持良好的工作狀態(tài)。

4.3 沉降處理技術(shù)

橋梁地基下降問(wèn)題對(duì)橋梁整體質(zhì)量與性能的影響非常大，不僅會(huì)導(dǎo)致橋頭出現(xiàn)跳車(chē)現(xiàn)象，影響行車(chē)的安全性，而且還會(huì)降低橋梁使用壽命，不利于城市的發(fā)展建設(shè)。為了解決這一問(wèn)題，需要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行此項(xiàng)病害的處理：其一，需要對(duì)地基進(jìn)行加固。就目前情況來(lái)看，地基加固技術(shù)有很多，施工人員應(yīng)當(dāng)結(jié)合工程具體情況來(lái)合理選擇，常見(jiàn)的包括地基土壓實(shí)、脫水、固結(jié)等等。其二，提升基礎(chǔ)性結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性。在具體的操作過(guò)程中，施工人員可以利用木樁、支墩等方式來(lái)另外配置支撐架構(gòu)，將上部結(jié)構(gòu)的載重進(jìn)行轉(zhuǎn)移，從而達(dá)到穩(wěn)固地基的目的，并有效降低地基下降問(wèn)題的發(fā)生率。此外要想做好道路橋梁路基沉降段的處理工作，需要控制注漿過(guò)程，嚴(yán)格計(jì)算漿液凝固時(shí)間，保證施工順利推進(jìn)；通過(guò)注漿加固的方法可以有效應(yīng)對(duì)路基沉降問(wèn)題，也不會(huì)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)周?chē)h(huán)境造成影響，與現(xiàn)階段提出的可持續(xù)發(fā)展理念要求相一致；處理路基沉降問(wèn)題時(shí)必須充分考量導(dǎo)致不均勻沉降問(wèn)題出現(xiàn)的具體原因，有針對(duì)性地制訂解決方案，需要提升主梁高度，改變已有截面的應(yīng)用形式和方法，提升施工材料整體強(qiáng)度和韌性。比如，在進(jìn)行老舊路橋加固和改造時(shí)，通常會(huì)選擇應(yīng)用箱形截面替換T截面，不斷加大橋梁整體受力面積，增加其整體荷載量，保證結(jié)構(gòu)的安全性。

4.4 裂縫的修補(bǔ)填充技術(shù)

裂縫問(wèn)題是路橋施工過(guò)程中最常見(jiàn)的問(wèn)題之一，導(dǎo)致裂縫發(fā)生的原因多樣，通常所需要應(yīng)用到的處理技術(shù)包括注漿、表面處理、裂縫填充以及裂縫噴涂等。具體來(lái)說(shuō)，對(duì)于出現(xiàn)的細(xì)小裂縫，一般會(huì)選擇使用表面處理技術(shù)，如果裂縫問(wèn)題不嚴(yán)重，可以直接在路橋表層刷涂防水材料，達(dá)到修補(bǔ)裂縫的目的。表面處理工作的順利開(kāi)展，能夠從根本上有效提升路橋結(jié)構(gòu)整體防水性能，延長(zhǎng)其使用年限。此外，可以在低速和低壓位置處選擇注漿處理工藝，一般來(lái)說(shuō)，會(huì)選擇環(huán)氧樹(shù)脂作為注漿主體材料，這樣能夠提升路橋的耐久性，也可以有效避免裂縫問(wèn)題呈現(xiàn)出擴(kuò)大趨勢(shì)。對(duì)于已經(jīng)形成的較大裂縫，會(huì)利用填充方式完成修補(bǔ)，其主要施工原理是在裂縫位置正下方進(jìn)行開(kāi)挖操作，再將混合好的瀝青混凝土材料進(jìn)行填充，以此防止裂縫繼續(xù)擴(kuò)大，保證路橋整體結(jié)構(gòu)不被破壞[5]。

5 結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)社會(huì)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)道路橋梁工程的推動(dòng)和促進(jìn)，因此在處理路橋病害問(wèn)題的過(guò)程中，要求相關(guān)施工人員嚴(yán)格遵守施工標(biāo)準(zhǔn)要求，制訂符合實(shí)際情況的改進(jìn)策略，不斷更新和優(yōu)化現(xiàn)有施工技術(shù)，確定合理的管理制度和施工模式，從源頭上減少病害問(wèn)題的發(fā)生，保證車(chē)輛的安全運(yùn)行，為推進(jìn)我國(guó)城市化發(fā)展進(jìn)程和促進(jìn)交通事業(yè)的整體發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。