林龍池

（廈門軌道建設發(fā)展集團有限公司， 福建 廈門 361000）

0 引言

火災自動報警系統(tǒng)是保障地鐵工程安全運營的重要自動控制系統(tǒng)，對火災情況進行集中持續(xù)監(jiān)視，收集火災信息，為整個工程安全運營提供信息支持。通過控制并監(jiān)視與消防相關(guān)的設施及設備，實現(xiàn)消防設施聯(lián)動，為減少火災災害損失提供技術(shù)手段。 同時作為救災指揮的主要設備，為搶險救災提供指揮平臺。為保證火災自動報警系統(tǒng)安全可靠地投入運行，通過消防部門驗收，應對火災自動報警系統(tǒng)進行充分的調(diào)試與試驗。

1 火災自動報警系統(tǒng)概述

火災自動報警系統(tǒng)主要是通過在城市軌道交通車站、主變電站及車輛段庫房等建筑內(nèi)按規(guī)范設置感煙、感溫或紅外線等探測器對火災進行監(jiān)測， 將火災報警信息傳送到車站及控制中心，并自動聯(lián)動防災系統(tǒng)設備運行，達到火災預警及防災救災的目的。

火災自動報警系統(tǒng)采用控制中心和車站（含停車場、車輛段）二級管理，控制中心、車站、就地級三級監(jiān)控方式設置， 在控制中心設置中央級FAS 實現(xiàn)對全線的消防集中監(jiān)控管理，F(xiàn)AS 的中央級調(diào)度管理及監(jiān)控功能、車站級調(diào)度管理功能及監(jiān)控功能由綜合監(jiān)控完成。 在車站、停車場、車輛段設置車站級FAS 實現(xiàn)對車站、停車場、車輛段的消防集中管理。 火災自動報警系統(tǒng)在車站級與綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）集成。

2 調(diào)試準備工作

2.1 人員準備

地鐵工程中火災自動報警系統(tǒng)調(diào)試涉及到通風空調(diào)，AFC、動照、門禁、綜合監(jiān)控、PIS、PA 等多個系統(tǒng)的接口調(diào)試。 為了更好完成火災自動報警系統(tǒng)設備調(diào)試工作，保障順利通過消防驗收， 有必要成立調(diào)試小組進行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。 調(diào)試組成員應包含建設單位人員、監(jiān)理單位人員、設備廠家技術(shù)人員、 施工單位負責人員等熟悉本系統(tǒng)的專業(yè)人員配合調(diào)試。 調(diào)試組長全面負責對內(nèi)對外協(xié)調(diào)工作，根據(jù)調(diào)試計劃和各站進度情況統(tǒng)一調(diào)配設備廠家、班組調(diào)試人員，確保調(diào)試工作按期完成。

在調(diào)試實施前，需對參與調(diào)試人員進行培訓，明確每個崗位的工作職責、工作方法、信息匯報標準化用語、信息匯報流程等要求。 通過對記錄表格的規(guī)范化、標準化，使得調(diào)試方案能夠給每一位參加的人員清晰地指引。

2.2 系統(tǒng)調(diào)試前的準備工作

2.2.1 設備廠家及施工單位準備工作

FAS 主機回路線， 各模塊箱的監(jiān)視/控制線要連接到位，所有接入到FAS 設備的外線必須做好標示、記錄。

所有和FAS 設備連接的外線（含回路線、外控線等）必須滿足《火災自動報警系統(tǒng)施工及驗收規(guī)范》的要求，對地絕緣電阻不小于20MΩ，F(xiàn)AS 設備的接地線必須專用，地線對地電阻不能大于4 歐姆，線與線之間無短路、斷線情況。

安排施工員配合系統(tǒng)技術(shù)人員進行調(diào)試。 要求該名施工員具有一定的FAS 專業(yè)知識，熟悉FAS 設備的安裝接線及安裝位置情況，特別要清晰知道FAS 線路的走線情況。

車控室需具備調(diào)試條件：設備（含主機及立柜等）需安裝到位，連接的線路也需到位，有穩(wěn)定的220V 的交流電源，且有一定的工作空間開展。

系統(tǒng)設備進行自檢及了解現(xiàn)場安裝情況。

根據(jù)系統(tǒng)設計圖紙檢查系統(tǒng)的編碼情況， 對不符合要求的和施工員進行溝通， 整理出完整的站點的工程數(shù)據(jù)表格。

現(xiàn)場了解所安裝的設備控制箱能否按要求與報警聯(lián)動系統(tǒng)連接，如達不到要求，應及時作相應的更改。

對消防報警主機，聯(lián)動控制柜，廣播電話通訊柜、圖形工作站等設備逐個進行單機通電檢查， 正常后方可進行系統(tǒng)調(diào)試。 如在單機檢查時，發(fā)現(xiàn)設備不正常，需做好相應的記錄并分析清楚原因并及時解決。

根據(jù)編完地址碼的信號線路，控制器對應的回路，探測器和各種模塊的編號具體位置，整理出地址編碼表，并根據(jù)地址編碼表和系統(tǒng)消防設備的控制要求（消防規(guī)范）及火災聯(lián)動模式進行聯(lián)動關(guān)系編程。

用萬用表對安裝了探測器及各種模塊（手報、監(jiān)視、輸出模塊）的信號總線進行檢查，初步判定線路沒有短路、接反的探測器及模塊等情況后，才能進行下一步工作。

對于模塊用電源線，必須在用萬用表測量無短路，同時保證現(xiàn)場端線路全部接好， 沒有裸露的線頭的情況下才能通電。

對于多線聯(lián)動控制柜， 由于跟現(xiàn)場設備控制柜連接的線路較多，應按對線路的要求進行檢查，現(xiàn)場應加的終端應接好， 同時應對接好的每一根線在控制柜端用萬用表測量無誤后才能接入控制柜， 嚴禁先把控制線接入控制柜主機，然后再接現(xiàn)場設備端的線。

2.2.2 相關(guān)配合單位準備工作

所有受FAS 控制的設備，如風閥、風機等受控設備在和FAS 模塊連接前，必須是之前調(diào)試好的設備，且提供給FAS 連接端子必須是無源的干接點。

在車站各個房間內(nèi)，配備好房門鑰匙，以方便調(diào)試人員隨時到現(xiàn)場檢測設備運行狀況。

提供給FAS 主機使用的220V 電源必須穩(wěn)定的，專用的電源，測量電壓范圍不應超出220V（+10%，-15%）。

3 調(diào)試過程中可能存在的問題及解決方法

下面列出最常見的火警、故障及處理方法，通常需要將外部火警、故障排除完畢后，才能進行后面的工作。

某個回路全部地址都報故障?？赡茉颍涸摶芈房偩€未接入回路板。

某個回路板報回路故障?？赡茉颍夯芈分杏心K或探測器有故障。

某幾個地址報故障?？赡茉颍壕幋a錯誤、線路斷線、未接終端電阻。

解決辦法： 用單點測試法確定是否沒接終端負載還是沒和主機通信上；檢查該探測器或模塊是否編錯碼；檢查故障地址的總線連接是否有誤。

某幾個地址報火災或聯(lián)動動作?？赡茉颍悍答佪斎攵私泳€錯誤或短路； 對于監(jiān)控模塊可能是受控制的設備已經(jīng)現(xiàn)場動作；對于探測器、手動報警按鈕則可能是設備處于火災狀態(tài)或已損壞。

解決辦法：檢查模塊的反饋輸入端連接是否正確；檢查設備是否現(xiàn)場動作并復位；檢查探測器、手動報警按鈕是否處于火災狀態(tài)并復位；更換已損壞的設備。

回路不報故障也不報火警。自動登陸，探頭模塊全登滿。 可能原因：有模塊或探測器正負極性接反。

廣播系統(tǒng)，功放經(jīng)常自保。 可能原因：功放功率不夠或線路短路。

如果信號線接到天花金屬但不接地， 主機回路可能不報故障不報火警，單點測試全是亂碼。

解決辦法：斷開線路，一段一段接入系統(tǒng)。

對探測器逐一進行吹煙報警試驗，對于不報警和誤報警的，要及時更換并重新試驗，同時驗證探測器對應的顯示關(guān)系是否正確，若出現(xiàn)錯誤，通過現(xiàn)場編程進行調(diào)整。

4 聯(lián)動邏輯關(guān)系編制

FAS 系統(tǒng)排除完火警和故障， 待系統(tǒng)正常穩(wěn)定運行后按照國家有關(guān)消防規(guī)范要求進行聯(lián)動邏輯關(guān)系編制：

4.1 消火栓系統(tǒng)

消火栓手動報警按鈕動作→消防泵啟動信號 （或故障信號，指消防泵故障）反饋到車控室FAS 主機和綜合監(jiān)控平臺；

車控室手動啟動消防泵→消防泵啟動信號 （或故障信號，指消防泵電源故障）反饋到車控室FAS 主機和綜合監(jiān)控平臺；

手動啟動消防泵分為采用多線制直接啟動消防泵和通過報警聯(lián)動控制器手動啟動消防泵輸出模塊 （輸出模塊）兩種方式。

4.2 自動噴水滅火系統(tǒng)

自動噴水滅火系統(tǒng)的聯(lián)動關(guān)系如下：

壓力開關(guān)動作信號→啟動噴淋泵。

水流指示器動作→向車控室反饋信號 （報警聯(lián)動控制器顯示水流批示器動作信號）。

壓力開關(guān)動作→向車控室反饋信號 （報警聯(lián)動控制器顯示壓力開關(guān)動作信號）。

噴淋泵啟動信號（或故障信號，指噴淋泵電源故障）反饋到車控室（在報警控制器或聯(lián)動控制器顯示）。

車控室手動啟動噴淋泵→噴淋泵啟動信號 （或故障信號，指噴淋泵電源故障）反饋到車控室（在報警控制器或聯(lián)動控制器顯示）。

手動啟動噴淋泵分為采用多線制直接啟動噴淋泵和通過報警聯(lián)動控制器手動啟動噴淋泵輸出模塊 （輸出模塊）兩種方式。

4.3 防排煙系統(tǒng)

排煙系統(tǒng)信號返回要求：車控室顯示防火閥關(guān)閉狀態(tài)。

現(xiàn)場手動關(guān)閉防火閥→防火閥向車控室返回信號。

4.4 防火卷簾門聯(lián)動邏輯關(guān)系

只作為防火分區(qū)用的防火卷簾門可不做兩步降落。

感煙探測器報警信號→啟動防火卷簾門下降輸出模塊控制防火卷簾門下降到底→防火卷簾門降低限位信號通過輸入模塊反饋到車控室 （消防報警控制器顯示防火卷簾門關(guān)閉信號）。

用在疏散通道上的防火卷簾門應兩步下降， 其聯(lián)動關(guān)系如下：

安裝在防火卷簾門兩側(cè)的感煙探測器報警信號→啟動防火卷簾門一步下降輸出模塊使防火卷簾門下降一步后停止， 當安裝在防火卷簾門兩側(cè)的感溫探測器發(fā)出報警信號→啟動防火卷簾門兩步降輸出模塊使防火卷簾門降落到底。

4.5 火災警報和火災事故廣播聯(lián)動

火災警報主要是指警鈴、廣播、聲光報警器，設有自動開啟的聲光報警器， 其開啟順序和火災事故廣播的開啟順序相同。 在自動報警系統(tǒng)中聯(lián)動開啟聲光報警器和火災事故廣播和聯(lián)動關(guān)系如下： 手動報警按鈕"與"火災探測器報警信號→啟動聲光報警器、火災事故。

4.6 消防電梯的聯(lián)動關(guān)系

手動報警按鈕"與"探測器報警信號→啟動消防電梯強降輸出模塊動作→消防電梯強降疏散層并向車控室返回信號。

4.7 非消防電源切斷

非消防電源切斷聯(lián)動邏輯關(guān)系如下：

手動報警按鈕"與"探測器報警→啟動非消防電源切換輸出模塊動作→該模 塊啟動斷路器（空氣開關(guān)）脫扣機構(gòu)使中斷器（空氣開關(guān)）跳閘切斷非消防電源。

4.8 AFC 閘機釋放

發(fā)生火災時，F(xiàn)AS 可自動聯(lián)動AFC 閘機釋放。

從IBP 盤到AFC 系統(tǒng)設有手動硬線控制方式，可在車站控制室IBP 盤直接手動操作緊急釋放AFC 閘機，并顯示AFC 閘機的工作狀態(tài)。

4.9 門禁釋放

發(fā)生火災時，F(xiàn)AS 可自動聯(lián)動門禁釋放。

從IBP 盤到門禁系統(tǒng)設有手動硬線控制方式， 可在車站控制室IBP 盤直接手動操作緊急釋放門禁， 并顯示門禁的工作狀態(tài)。

按消防規(guī)范要求對系統(tǒng)聯(lián)動設置完后， 對輸出模塊和聯(lián)動控制程序進行模擬試驗，直至系統(tǒng)全部正常為止。各系統(tǒng)單系統(tǒng)調(diào)試完成后，在業(yè)主、監(jiān)理等單位協(xié)調(diào)下統(tǒng)一進行。 系統(tǒng)模擬報警、模擬聯(lián)動試驗完畢后，應對系統(tǒng)通電運行，運行一定時間無故障后，填寫控制器類設備系統(tǒng)調(diào)試檢驗記錄表、探測器類設備系統(tǒng)調(diào)試檢驗記錄表、其他設備系統(tǒng)調(diào)試檢驗記錄表、 系統(tǒng)功能檢驗記錄表準備驗收。

5 結(jié)束語

通過對火災自動報警系統(tǒng)的調(diào)試過程， 運營人員應深入?yún)⑴c，充分利用設備廠家技術(shù)資源，熟悉系統(tǒng)構(gòu)成、工作原理及操作規(guī)程，熟練掌握火災應急處置流程。通過對設計、施工、單系統(tǒng)調(diào)試、系統(tǒng)間接口測試等各個階段的遺留問題進行整改完成情況的確認， 既驗證FAS 系統(tǒng)的整體功能， 也培養(yǎng)了專業(yè)維修人員對設施設備的故障處理能力，為保障系統(tǒng)的穩(wěn)定運行打下良好的基礎。