周明軍 周建勛 李 乾

（中國建筑土木建設(shè)有限公司，北京 100070）

現(xiàn)階段，新老路基拼接施工、路基差異沉降、新老路面拼接施工、新舊橋梁道路拼接施工問題是高速公路改擴建施工中的難點。如果不采取專業(yè)的技術(shù)手段解決以上問題，很可能會影響改擴建施工的質(zhì)量。需要立足于實際，認證分析目前施工建設(shè)中存在的不足，并采取合適的手段改正施工中存在的問題，確保改擴建后的高速公路能夠正常投入使用。

1 高速公路改擴建工程

1.1 工程主要施工內(nèi)容

高速公路的改建、擴建工程主要包括公路的單側(cè)加寬、兩側(cè)加寬、混合加寬、公路延長等。其中，單側(cè)加寬主要以拼接加寬的形式為主，只在公路的一側(cè)留下施工接縫，能夠在加寬公路的同時保證一側(cè)的排水設(shè)施正常使用。兩側(cè)加寬可分為平面分高加寬、縱面分高加寬、拼接加寬。以分高加寬為例，施工期間不需要對老路、原有的設(shè)施進行施工，只需要在公路兩側(cè)獨立建設(shè)分離式路基即可實現(xiàn)公路加寬[1]。混合加寬是一種集單側(cè)加寬與兩側(cè)加寬技術(shù)優(yōu)勢于一體的加寬技術(shù)，可以根據(jù)工程的實際情況靈活調(diào)整加寬方案。

1.2 工程建設(shè)基本原則

改建、擴建高速公路會影響公路原本的交通情況，如果在施工期間沒有做好新舊道路的銜接管理，會造成嚴重的后果。在施工過程中必須遵循以下原則，才能夠在改善道路結(jié)構(gòu)的同時，保證人們的正常交通出行。首先，需要遵循科學規(guī)劃施工原則。借助多樣化的科技手段收集當?shù)亟煌ňW(wǎng)絡(luò)信息，通過構(gòu)建模型對改建、擴建工程進行模擬，分析建設(shè)過程中可能出現(xiàn)的問題，并提前制定好預(yù)防方案。其次，要遵循質(zhì)量控制原則。施工期間要選擇與原公路相匹配的建設(shè)材料，并控制好材料質(zhì)量，堅決杜絕不合格材料被應(yīng)用到改建、擴建工程當中。施工期間要注意施工流程的控制管理，嚴格監(jiān)督現(xiàn)場施工人員，防止其在建設(shè)過程中偷工減料。最后，要遵循技術(shù)施工的原則。使用科學的手段對重點施工部位進行施工。工程管理人員要做好技術(shù)交底的監(jiān)督工作，確保路基、路面施工效果符合預(yù)期。

2 高速公路改擴建工程施工技術(shù)難點

2.1 施工區(qū)域選擇技術(shù)難點

在改建、擴建公路時，最重要的是施工區(qū)域、施工路線的選擇。如果施工區(qū)域零星分布產(chǎn)業(yè)園區(qū)、企業(yè)、工廠，就必須要科學考慮施工布局，防止工程影響施工區(qū)域內(nèi)企業(yè)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)的正常運行[2]。此外，在施工布局時沒有考慮到施工區(qū)域內(nèi)地質(zhì)情況、水文情況、生態(tài)發(fā)展情況，在開工后陸續(xù)被各種問題困擾，大大影響了工程的正常建設(shè)速度和建設(shè)質(zhì)量。

2.2 新老路基拼接施工難點

新老路基拼接是改擴建工程的施工難點，如果沒有做好路基銜接工作，會增加公路出現(xiàn)病害的可能性，縮短工程的使用壽命?，F(xiàn)階段路基拼接施工主要在新路基開挖、防水、排水、路基銜接等方面存在問題，比如新舊路基高低不平、老路基滲水等。

2.3 路基差異沉降控制難點

有關(guān)于路基差異沉降方面的理論研究并不多，無法提供理論層面上的幫助。同時，國家有關(guān)于路基沉降差異方面的控制指標含糊，施工人員無法準確把握相關(guān)內(nèi)容，導(dǎo)致新舊路基出現(xiàn)了沉降差異的問題，大大縮短了改建、擴建后公路的使用年限。

2.4 路面拼接施工技術(shù)難點

現(xiàn)場施工會受到基地土質(zhì)、天氣、施工技術(shù)水平等多方面因素的影響，導(dǎo)致公路路面拼接出現(xiàn)問題，造成路面縱橫向開裂、局部沉陷[3]。施工期間工人沒有控制好拼接路面瀝青質(zhì)量、沒有使用專用手段預(yù)防路基結(jié)構(gòu)差異，也可能造成以上問題。

2.5 新舊橋梁道路拼接難點

在銜接新舊橋梁時沒有考慮到兩部分的受力均衡問題，導(dǎo)致一部分承受了過多的力，嚴重時會造成銜接處的斷裂。目前建設(shè)方主要面臨著上下部分銜接施工、上部銜接施工的基礎(chǔ)難點，比如混凝土澆筑技術(shù)難點等。

3 高速公路改擴建工程施工難點的具體對策

3.1 借助分析技術(shù)設(shè)計施工路線

一方面，建設(shè)方可以借助衛(wèi)星技術(shù)獲得待改建路段的衛(wèi)星圖，根據(jù)衛(wèi)星圖分析當?shù)氐慕煌ńY(jié)構(gòu)，比如鐵路、公路、河道等。同時，根據(jù)衛(wèi)星圖掌握待改建路段周邊的產(chǎn)業(yè)園區(qū)、企業(yè)、工廠的實際情況，比如其占地面積、建筑物層高、人員交通出行路線等[4]。掌握多種信息，并根據(jù)實際信息設(shè)計施工方案，能夠大大提高施工方案的可行性。另一方面，建設(shè)方要使用多種勘探手段對當?shù)氐牡刭|(zhì)情況、水文情況進行勘察，了解待改建、擴建路段周邊土層情況，根據(jù)獲取的數(shù)據(jù)信息決定是否要按照原路線進行施工，并決定是否要使用強夯法、灰土墊層法、拋石擠淤法、碎石擠密樁法。比如，建設(shè)方收集本地原有的地質(zhì)水文資料，提取資料中的數(shù)據(jù)內(nèi)容，并使用BIM技術(shù)建模，用3D模型模擬原施工路線改擴建工程的建設(shè)情況。建設(shè)方派出專業(yè)的地質(zhì)勘察隊伍，借助多種勘察儀器獲取相應(yīng)的數(shù)據(jù)資料，并根據(jù)數(shù)據(jù)資料搭建出施工模型，為后續(xù)施工提供理論支持。此外，在確定好施工路線后，建設(shè)方要提前制定問題預(yù)防方案，準備好施工需要的機械設(shè)備。

3.2 加強對新老路基拼接施工管理

新老路基拼接施工的重點在于不破壞原有路基，保證新路基能與老路基正常銜接，且具有良好的穩(wěn)定性。對此，建設(shè)方需要做好以下幾點：①做好原路基的處理工作。參考當?shù)刂餐梁穸仍O(shè)計老路基的清理深度，將原路段的地表清理干凈。清理原路段堤邊清表，使清表的深度始終維持在30cm左右，拆除防護石片，并將其作為排水溝的預(yù)備材料；②對原有路段路基的病害進行處理。如果原有路段路基出現(xiàn)了塌陷、凍害等問題，使用抬道、基床換填、擠密樁、土工格室等多種方法解決老路基問題；③根據(jù)改建路段實際情況選擇合適的開挖方式。如果是高填方路段，建設(shè)方需要對原有路基的穩(wěn)定性進行分析，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)內(nèi)容設(shè)置臺階開挖的施工順序；如果是超高路段，需要考慮路基調(diào)坡問題，并使用多種手段調(diào)平新舊路段的路床底面[5]；④針對老路基滲水問題，需要提前做好預(yù)防措施。比如使用邊坡防護結(jié)構(gòu)對路基進行防護，使用防水材料填筑新路基、加強對防水層的施工管理、粉刷防水涂料等。

3.3 夯實路基解決沉降差異問題

首先，分析新舊路基沉降差異問題。填土路堤施工質(zhì)量不達標準、排水設(shè)施沒有起到良好的排水作用、路基的壓實程度不到位、使用了不正確的施工順序進行橋頭施工，都會導(dǎo)致路基出現(xiàn)沉降差異。根據(jù)具體問題具體分析，對每一道施工環(huán)節(jié)進行重點把控。其次，做好施工現(xiàn)場的技術(shù)管理。路基填筑施工時，需要做好新舊路段路基碾壓管理?，F(xiàn)場施工人員對老路基臺階上的虛土打掃干凈，并使用壓實設(shè)備將路基碾壓到位。新路段的普通部位正常碾壓施工，新舊路段的地基銜接部位多碾壓3~4遍。新建路基施工時，現(xiàn)場施工人員將土工格室鋪設(shè)在路基底部，將鋼塑格柵分別鋪設(shè)在上路床底部、下路床底部，降低路基不均勻沉降問題。最后，做好路堤施工驗收管理。應(yīng)對土石混合料路堤施工處進行檢查，及時發(fā)現(xiàn)施工問題，及時處理。

3.4 聚酯玻纖布銜接新老路面

原有路段的自然沉降時間長，沉降程度趨于穩(wěn)定，新建路段自然沉降時間短，沉降程度較原有路段沉降時間長。這會增大新舊路段銜接處的界面強度、抗拉強度，導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫[6]。在明確新老路面銜接問題的成因后，需選擇合適的方式解決這一問題。聚酯玻纖布同時具備玻璃纖維的強度、聚酯纖維的柔韌度，將其應(yīng)用到高速公路新老路面銜接施工當中，能夠有效增強銜接處路面的抗拉能力、抗變形能力。施工期間，施工人員要嚴格遵循設(shè)計要求，按照新老路面結(jié)合處灌縫施工、透層油噴灑、粘布油噴灑、聚酯玻纖布鋪設(shè)、碎石封層等施工步驟對新老基層頂面銜接處進行有序施工。同樣，對新老路面銜接處下面層、頂面施工時，施工人員按照以上操作順序，對新舊結(jié)合處灌入乳化瀝青。

3.5 做好新舊橋梁結(jié)構(gòu)銜接管理

橋梁結(jié)構(gòu)銜接施工時需注意以下幾點：①在上下結(jié)構(gòu)互不銜接時，施工人員直接按照施工方案有序施工即可；②在上下結(jié)構(gòu)銜接施工時，加強對混凝土澆筑施工的管理?；炷翝仓笠獙ι舷虏裤暯犹幍氖芰η闆r進行檢測，確保其均勻受力；③上部結(jié)構(gòu)銜接施工時，保證新舊路面非銜接處兩處能夠獨立受力，為上部銜接處提供幫助，使其承載力不受其他因素影響。通過以上操作保證高速公路新舊橋梁結(jié)構(gòu)的受力結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

4 結(jié)語

綜上所述，在實施高速公路的改建、擴建項目時，需要秉承質(zhì)量第一的原則進行施工建設(shè)。加強對施工現(xiàn)場的監(jiān)督管理，嚴格控制現(xiàn)場施工流程、施工細節(jié)，通過控制施工人員的施工技術(shù)水平保證工程的建設(shè)質(zhì)量，保證改擴建后的高速公路能夠正常投入使用。