朱國順

在空客380飛機停產(chǎn)一年后，12月6日，最后一架波音747飛機從美國華盛頓州埃弗雷特工廠下線，這型全球首款寬體四發(fā)民航飛機自此將正式停產(chǎn)，生產(chǎn)數(shù)量停留在創(chuàng)紀(jì)錄的第1574架。從此往后，空客波音將不再生產(chǎn)四個發(fā)動機的民航飛機了。

這是一次落幕，也是一個新時代的開端。

對于空中出行來說，飛得更遠、載客更多，是多年來民用航空孜孜不倦追求。在這個目標(biāo)召喚下，上世紀(jì)50年代以來，四發(fā)飛機逐步成為了民用航空高端機隊，從首個跨大洋運營的波音707，到首款寬體雙層波音747，再到空客首款遠程飛機空客340，無不在四發(fā)路上狂奔。巔峰時刻，就是本世紀(jì)初推出的空客380飛機，載客550人，最高可達800人，飛行距離遠達15000公里，這也是人類迄今最大的民航飛機。

配備四個發(fā)動機，是因為當(dāng)時發(fā)動機推力不夠大，需要更多發(fā)動機共同發(fā)力；另外，就是當(dāng)時發(fā)動機穩(wěn)定性不強，空中停車故障率相對高，發(fā)動機多有個好處，就是萬一出故障不至于影響飛行安全。當(dāng)時的航空安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，雙發(fā)民航飛機飛行中，距離備降場不得超過60分鐘航程，以保證短時間內(nèi)可應(yīng)急著陸。這樣一來跨大西洋、跨太平洋直飛航線，只合適用四發(fā)或三發(fā)飛機執(zhí)飛。經(jīng)典如空客，從成本和使用維護便利出發(fā)，制造了同樣大小的兩型飛機，A330雙發(fā)飛中遠程航線，A340四發(fā)飛遠程航線。

因為技術(shù)原因受到的阻礙，必將隨著技術(shù)的進步而解決。隨著航空工業(yè)技術(shù)快速發(fā)展，航發(fā)推力越來越大，穩(wěn)定性也越來越高，這就使得雙發(fā)飛機遠程跨洋飛行有了可能。

波音707配備的第一代噴氣發(fā)動機JT3，推力為8噸級，四臺發(fā)動機才能保證飛機達到7000公里航程。波音737、空客320以及C919使用的渦扇發(fā)動機CFM—56及發(fā)展型LEAP發(fā)動機，單臺推力達到了13-15噸。目前主力遠程客機空客350、波音787選用的發(fā)動機，單臺推力達到了30噸。已首飛成功將在近期投入運營的波音777X，發(fā)動機推力最大達到了夸張的60噸。

從飛機進入噴氣時代以來，發(fā)動機每次迭代，推力基本翻倍增加。同時大量新技術(shù)的運用，使得發(fā)動機穩(wěn)定性大大增加，目前生產(chǎn)的發(fā)動機，基本都能做到每10萬飛行小時空中停車低于2次。這意味著絕大多數(shù)發(fā)動機在整個使用期內(nèi)，不會發(fā)生空中停車，這就使得雙發(fā)飛機也具備了遠離陸地跨洋飛行的能力。推力成倍增加、穩(wěn)定性極大提升，雙發(fā)飛機取代四發(fā)飛機就成了必然，不僅降低飛行成本、改善飛機構(gòu)型，也大大減少了復(fù)雜的日常維護工作量。

上世紀(jì)90年代誕生的波音777，是第一款從投入運行開始，就實現(xiàn)了無航路限制的雙發(fā)飛機。中國南方航空引進的波音777-200ER，1997年在全球最先實現(xiàn)廣州直飛洛杉磯的跨太平洋飛行，轟動一時。此后，波音787、空客350等雙發(fā)飛機，都與生俱來就有無限航路能力。星火燎原、蔚然成風(fēng)，必然沖擊著四發(fā)飛機獨霸遠程航線的天下。

最先感受到寒意的，是擁有最尖端水平的空客380。這型世界最大、技術(shù)最先進的巨無霸客機，即使發(fā)動機全部失去動力，也能靠巨大的機翼無動力滑翔飛回地面，是航空工業(yè)皇冠上的明珠。但面對雙發(fā)飛機相對低的運營成本、更加靈活的運行調(diào)度，最終僅僅14年間生產(chǎn)了254架之后，不得不在去年12月停產(chǎn)，這是航空工業(yè)史上最令人惋惜的一段歷程。

作為生產(chǎn)時間最長、最成功的寬體客機波音747，投入航線運營52年后，在2022年12月6日最后一架飛機出廠后，永久關(guān)閉生產(chǎn)線，總架數(shù)停留在1574這個數(shù)字上。這同時意味著，世界再也不生產(chǎn)雙層客機了。

空客380、波音747作為世界第一第二大客機，作為世界唯二的雙層客機，它們都具有傲視群雄的技術(shù)，只是時代已經(jīng)告別了四發(fā)客機的時光。

空中依然有空客380與波音747在飛行，但往后每次飛行都是且坐且珍惜了。