韓成杰

（中航西飛試飛站，陜西 西安 710089）

對(duì)于航空事業(yè)中飛機(jī)的維修生產(chǎn)管理而言，生產(chǎn)計(jì)劃和控制是非常關(guān)鍵的工作內(nèi)容，能夠直接影響飛機(jī)的使用率、飛行時(shí)間以及持續(xù)可飛行時(shí)間，同時(shí)，對(duì)航空公司控制投入成本資金也起到了積極的作用。因此，航空公司需要不斷加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)維修工作的管理和優(yōu)化，不斷提升維修事業(yè)的管理水平，降低飛機(jī)飛行事故，從而提高航空公司的經(jīng)濟(jì)效益。

1 飛機(jī)維修生產(chǎn)計(jì)劃與控制的簡述

何為飛機(jī)的維修生產(chǎn)計(jì)劃與控制，指的是保持飛機(jī)在完好無損的狀態(tài)以及適合飛行階段，并保證航空器能夠安全運(yùn)行的飛機(jī)維修計(jì)劃，簡稱PPC。飛機(jī)維修生產(chǎn)計(jì)劃與控制是飛機(jī)維修工作中最重要的內(nèi)容之一，能夠促進(jìn)航空公司的運(yùn)營活動(dòng)。經(jīng)過航空事業(yè)多年的發(fā)展、積累和總結(jié)，維修生產(chǎn)計(jì)劃與控制的概念更加完善和具有系統(tǒng)性。在此計(jì)劃中，只有充分利用資源以及及時(shí)評(píng)估維修與控制的工作量，才能讓航空公司獲取更大的利益，其中這個(gè)概念的內(nèi)容包括飛機(jī)的使用率，最大程度利用現(xiàn)有資源，盡量避免維修成本的浪費(fèi)。作為飛機(jī)維修生產(chǎn)計(jì)劃與控制工程師，需要綜合考慮到人工、資源、設(shè)備和環(huán)境等因素的影響，如果一味地追求飛機(jī)的可用率，會(huì)導(dǎo)致投入成本加大，從而影響飛機(jī)生產(chǎn)活動(dòng)的順利展開。因此，要想實(shí)現(xiàn)飛機(jī)維修生產(chǎn)計(jì)劃與控制的工作計(jì)劃，必須平衡好三者之間的關(guān)系，在工作開始前制定科學(xué)合理的工作計(jì)劃，并全程監(jiān)督整個(gè)工作的過程。在進(jìn)行控制優(yōu)化工作的時(shí)候，要參考過往計(jì)劃中的數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上對(duì)工作方案進(jìn)行優(yōu)化處理。

2 飛機(jī)維修生產(chǎn)計(jì)劃與控制優(yōu)化工作中存在的問題

2.1 落后的技術(shù)

幾十年的發(fā)展進(jìn)程，我國民航事業(yè)的維修控制技術(shù)已經(jīng)趨向成熟，關(guān)于航空飛機(jī)的維修團(tuán)隊(duì)也逐漸擴(kuò)大。維修生產(chǎn)人員通過不斷學(xué)習(xí)，參考國外優(yōu)秀的經(jīng)驗(yàn)，并針對(duì)飛機(jī)的維修事宜進(jìn)行深入培訓(xùn)。從飛機(jī)的內(nèi)部零件維修到飛機(jī)整體維修，飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)、部件以及附件等維修工作都需要建立完善的維修業(yè)務(wù)制度。現(xiàn)階段，雖然我國成立了專門的飛機(jī)維修部門，在遇到問題的時(shí)候能夠自主維修，但是，由于技術(shù)水平還不夠，所以很多罕見的問題還得不到解決。

2.2 落后的管理水平

民航飛機(jī)的數(shù)量日益劇增，隨著人們需求量的不同，航空航線也不同，促使飛機(jī)分布的地區(qū)越來越多，進(jìn)而無形中增加了飛機(jī)的維修成本。隨著飛機(jī)在日常生活中的需求量變大，飛機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和組織也變得更加復(fù)雜，這也就要求飛機(jī)的維修水平要進(jìn)一步提升。但是，現(xiàn)階段，我國相關(guān)工作人員自身的飛機(jī)維修專業(yè)技術(shù)知識(shí)還比較薄弱，缺乏專業(yè)的維修知識(shí)培訓(xùn)。目前，我國民航企業(yè)關(guān)于飛機(jī)的日常維修工作都有著一套比較完整的維修檢查制度，但是，關(guān)于飛機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的維修技術(shù)還有待提高。通常情況下，對(duì)于飛機(jī)這種要求極高的設(shè)備的維修工作，都需要交給具有極強(qiáng)專業(yè)技能的團(tuán)隊(duì)完成，針對(duì)不同零件的維修工作，由不同的維修人員完成。但是，飛機(jī)的維修工作并沒有一個(gè)科學(xué)而統(tǒng)一的管理體系作為參考，導(dǎo)致飛機(jī)維修生產(chǎn)計(jì)劃與控制在執(zhí)行期間難以科學(xué)化，從而浪費(fèi)資源，損害航空公司的利益。

3 飛機(jī)維修生產(chǎn)計(jì)劃的手段

為了更好地配置飛機(jī)的飛行時(shí)間，很多航空公司會(huì)簡化控制，也就是按照不同型號(hào)和種類的飛機(jī)進(jìn)行劃分，然后，制定針對(duì)性的飛機(jī)維修計(jì)劃，將所有的維修方案整合起來，在一個(gè)固定的區(qū)域進(jìn)行維修。在劃分飛機(jī)時(shí)候需要詳細(xì)到內(nèi)部的某一個(gè)零件，確定好工作過內(nèi)容，包括管理好組包現(xiàn)象。目前，我國飛機(jī)的維修任務(wù)主要有兩種：（1）航線維修計(jì)劃：飛機(jī)飛行前和落地后的安全檢查、飛機(jī)?？吭谀硞€(gè)區(qū)域時(shí)候的維修。（2）字母檢查：就是內(nèi)部結(jié)構(gòu)的零件維修和重新維修。大部分的航空公司都是采用航線維修手段，就是在飛機(jī)飛行前和飛行后進(jìn)行檢查，然后將維修工作放在飛機(jī)停靠在機(jī)場的時(shí)間進(jìn)行操作，從而降低維修人員的工作量，對(duì)維修的專業(yè)水平要求不高。當(dāng)遇到需要獨(dú)立?？繄龅氐木S修工作，一般是采用字母檢查和重新維修措施。在我國，部分航空公司會(huì)采用部分元件檢查的方式，把有一定關(guān)聯(lián)的元件集中到一個(gè)區(qū)域，如此一來，能夠合理地安排維修人員的工作時(shí)間，避免造成工作的重復(fù)性。此外，飛機(jī)的維修工作時(shí)間較長，如果小型機(jī)停留時(shí)間長，容易造成設(shè)備周轉(zhuǎn)困難，難以滿足當(dāng)下的航空需求。飛機(jī)的維修時(shí)間比較長，導(dǎo)致維修人員的壓力很大，從而會(huì)出現(xiàn)集中維修或者是閑置維修人員的現(xiàn)象。所以，檢查飛機(jī)元件的方式只適用于大型飛機(jī)，并不適用于小型機(jī)。階段性檢查是為了保證飛機(jī)的可用率，和字母檢查結(jié)合使用，把維修工作分塊進(jìn)行，對(duì)促進(jìn)維修工作效率有著明顯的作用。此類方法能夠有效控制飛機(jī)的停靠時(shí)間，避免飛機(jī)長時(shí)間?？浚M(jìn)而提高飛機(jī)的飛行率。美中不足的是，在進(jìn)行階段性維修工作的時(shí)候，任何一個(gè)步驟的檢查工作都會(huì)影響飛機(jī)的性能，還會(huì)影響次日的飛行工作，加上重復(fù)檢查，從而導(dǎo)致檢查過剩而浪費(fèi)維修人員的時(shí)間。

4 飛機(jī)維修生產(chǎn)計(jì)劃與控制優(yōu)化措施

（1）建立科學(xué)的維修制度。飛機(jī)的維修工作主要是要了解在維修過程中的維修原理，規(guī)范的維修工作能夠促進(jìn)維修的工作效率。因此，確定飛機(jī)維修思維是確定飛機(jī)維修生產(chǎn)計(jì)劃與控制的基礎(chǔ)，科學(xué)合理的維修思想能夠讓飛機(jī)維修工作順利進(jìn)行?，F(xiàn)代的飛機(jī)維修工作主要是對(duì)飛機(jī)在飛行期間的安全性進(jìn)行管理，作為預(yù)防性維修的內(nèi)容，從而確保飛機(jī)維修工作得到很好的控制，直到整個(gè)維修工作完成。進(jìn)行飛機(jī)維修工作的意義是為了避免飛機(jī)在飛行途中出現(xiàn)故障，預(yù)防工作的開展主要是為了排除潛在的故障危險(xiǎn)。所以，針對(duì)飛機(jī)的維修工作，維修團(tuán)隊(duì)不能專注于故障后的維修任務(wù)，而是時(shí)刻把安全意識(shí)放在首位，做好前期預(yù)防工作。另外，針對(duì)飛機(jī)穩(wěn)定性維修計(jì)劃，一般適用體積較大的飛機(jī)，通過處理潛在的故障確保飛機(jī)飛行期間的安全性，從而制定科學(xué)的維修方案，進(jìn)而確保乘客的生命安全。此類維修措施能夠有效地控制維修成本，避免成本的大量投入。在飛機(jī)維修的過程中，嚴(yán)格按照維修工作的要求，把責(zé)任落實(shí)到實(shí)處，才能降低成本，提高工作效率。

（2）及時(shí)收集信息。飛機(jī)在運(yùn)行的過程中，相關(guān)工作人員要及時(shí)收集準(zhǔn)確的設(shè)備信息，然后根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，制定經(jīng)濟(jì)化的優(yōu)化方案，根據(jù)信息不斷研究優(yōu)化維修方式。飛機(jī)設(shè)備需要不斷升級(jí)和改進(jìn)，所以，針對(duì)飛機(jī)的維修水平也需要不斷提高，設(shè)備的相關(guān)參數(shù)能夠?yàn)榫S修工作提供解決方案，從中尋找出最適合航行的參數(shù)，然后，對(duì)該項(xiàng)數(shù)據(jù)深入分析，提高數(shù)據(jù)的時(shí)效性及其價(jià)值。另外，飛機(jī)維修生產(chǎn)控制系統(tǒng)，還需要自身擁有強(qiáng)硬的專業(yè)技術(shù)人員配合，讓技術(shù)人員及時(shí)檢查和維修，借助現(xiàn)有的數(shù)據(jù)分析結(jié)果進(jìn)行研究和改進(jìn)。因此，相關(guān)維修人員需要提高自身的飛機(jī)維修控制專業(yè)水平，強(qiáng)化維修工作的理論知識(shí)，雙管齊下，才能夠提高飛機(jī)的維修水平。

（3）建立完善的控制系統(tǒng)?？萍紩r(shí)代的到來，飛機(jī)維修工作需要結(jié)合現(xiàn)代技術(shù)，從而建立一套完善的飛機(jī)維修系統(tǒng)，提高我國航空事業(yè)的維修水平。完善的飛機(jī)維修方案，能夠?yàn)榫S修系統(tǒng)的制定和信息采集提供幫助，合理分配資源，強(qiáng)化維修系統(tǒng)。科技的進(jìn)步能夠讓維修人員及時(shí)錄入飛機(jī)的故障問題，篩選出有價(jià)值的數(shù)據(jù)信息、整合信息，從而控制飛機(jī)的維修成本，剔除無用數(shù)據(jù)，提高航空公司的經(jīng)濟(jì)效益。

5 結(jié)語

總之，飛機(jī)維修生產(chǎn)計(jì)劃和控制是維修工作的重點(diǎn)，其直接影響飛機(jī)的運(yùn)行效果，進(jìn)而影響航空公司的經(jīng)濟(jì)效益。