任海濤,李凱杰,職小強

(洛陽市軌道交通集團有限責(zé)任公司，河南 洛陽 471023)

由于載客量大、人多擁擠，地鐵客室溫度控制對乘客的乘車體驗非常重要，一旦發(fā)生空調(diào)溫度調(diào)整不及時或設(shè)置不合理，往往會收到大量乘客投訴。因此，地鐵列車客室空調(diào)溫度控制就成為一個值得研究的課題。

1 客室溫度調(diào)節(jié)的理論基礎(chǔ)

地鐵列車夏季客室空調(diào)系統(tǒng)運行在自動模式時，空調(diào)目標溫度通常按照國際鐵路聯(lián)盟UIC553標準進行調(diào)節(jié)。該標準規(guī)定：當(dāng)室外溫度大于19℃時，室內(nèi)目標溫度等于22℃+0.25(室外溫度-19℃)；當(dāng)室外溫度小于等于19℃時，室內(nèi)目標溫度等于22℃。

當(dāng)空調(diào)模式功能選擇開關(guān)處于“自動”檔位時，溫度由MVB(多功能車輛總線)網(wǎng)絡(luò)進行設(shè)定?？照{(diào)控制器設(shè)定溫度和環(huán)境溫度的關(guān)系遵循UIC533，按下述公式計算出設(shè)定溫度(Tic)：

Tic=22℃+0.25(Te-19)℃(Te>19℃)；

Tic=22℃(Te≤19℃)。

式中，Te為外界環(huán)境溫度、Tic為室內(nèi)目標溫度計算值。

按照上述公式計算出Tic分為以下幾種情況：

Tic≤24.5℃，則目標溫度為24℃；

24.5℃

Tic≥25.5℃，則目標溫度設(shè)定為26℃；

當(dāng)空調(diào)控制器接收到手動調(diào)節(jié)溫度信號“+2K”時，取UIC553計算值加2為目標溫度；

當(dāng)空調(diào)控制器接收到手動調(diào)節(jié)溫度信號“+1K”時，取UIC553計算值加1為目標溫度；

當(dāng)空調(diào)控制器接收到手動調(diào)節(jié)溫度信號“-2K”時，取UIC553計算值減2為目標溫度；

當(dāng)空調(diào)控制器接收到手動調(diào)節(jié)溫度信號“-1K”時，取UIC553計算值減1為目標溫度。

2 通過提前設(shè)置偏置值調(diào)節(jié)目標溫度

保持目標溫度計算方式不變，忽略司機室操作臺HMI(人機接口)界面的溫度偏置調(diào)節(jié)功能，以常見地鐵車輛6編組形式為例，結(jié)合車輛編號信息，1/6車采用Tic+1℃、2/5車采用Tic、3/4車采用Tic-1℃進行溫度控制，偏置值可以結(jié)合實際情況而定，目標溫度范圍保持22℃～28℃限制不變。

3 通過采集列車載荷調(diào)節(jié)目標溫度

保持目標溫度基本計算方式不變，也可根據(jù)載荷信號對目標溫度進行調(diào)節(jié)。當(dāng)列車MVB載客量信號有效時，空調(diào)系統(tǒng)可采集列車的載荷信息，根據(jù)載荷信息將目標溫度作如下調(diào)整:當(dāng)車輛載客量小于33%時，目標溫度上調(diào)0.5℃；當(dāng)車輛大于等于33%載客量且小于66%時，目標溫度保持不變；當(dāng)車輛載客量大于等于66%時，目標溫度下調(diào)0.5℃。

載客量根據(jù)實際情況可以按百分比或者AW(電客車載客量)等級劃分，溫度的調(diào)節(jié)范圍也可根據(jù)需求自主設(shè)置。

4 結(jié)語

鑒于不同乘客的體感溫度不一樣，因此客室空調(diào)溫度的調(diào)節(jié)相對復(fù)雜，其關(guān)聯(lián)因素也較多，可以單獨采用上述方式中的一種方式調(diào)節(jié)，也可以在設(shè)置溫度偏置值的基礎(chǔ)上增加對載荷信息的采集，使用兩種方式共同對目標溫度進行調(diào)節(jié)，這樣可以使溫度調(diào)節(jié)更加精細化，以滿足絕大多數(shù)乘客對空調(diào)制冷量的需求，提高列車的服務(wù)品質(zhì)。