韓昕仁

(甘肅萬泰建設工程有限公司，甘肅 蘭州 730000)

1 路面施工的基本要求

應該結合高速公路的運行要求對路面抗力加以控制，尤其是在當前車流量和荷載逐漸增大的趨勢下，必須促進路面結構強度和承載力的提升，防止在使用中造成嚴重的損壞，以保障公路的使用壽命。在長期荷載作用下，路面結構也可能出現(xiàn)疲勞狀況，因此在施工中也應該增強路面的抗疲勞性能。溫度是影響瀝青混凝土路面質量的主要因素，因此在施工中應該確保每一個工序中的溫度達到設計標準，防止溫度不合理而削弱材料強度[1]。高速公路路面長期受到自然環(huán)境的影響，包括了光照、積水和風化等，容易造成裂縫和凹凸變化等狀況，給施工作業(yè)帶來了較大的挑戰(zhàn)。而在冬季嚴寒天氣下，則需要確保瀝青混凝土的良好耐拉伸性能，防止造成凍裂等問題。因此，在施工中需要瀝青混凝土路面具備較強的耐高溫和耐低溫性能，同時要增強路面的抗滑性，防止在雨雪天氣造成嚴重的交通安全事故。

2 高速公路瀝青混凝土路面施工技術的應用措施

2.1 施工準備

做好充足的施工準備，可以為后續(xù)作業(yè)奠定可靠的保障，保障高速公路建設的效率和質量。粗集料、細集料和填充料，是路面施工中用到的主要原材料類型，選用合適的石料作為粗集料，確保其具有耐久性和堅固性的特點，防止出現(xiàn)風化現(xiàn)象；保持細集料的良好潔凈性，防止出現(xiàn)較多的雜質而影響混合料的性能，增強與改性瀝青的粘附作用。保持填充料的良好干燥性，確保其含量達到設計要求。一般情況下，細集料的比重應該在2.5以上，穩(wěn)定性損失應該控制在12%以內。使用礦粉時應該確保含水量在1%以內，防止出現(xiàn)泥土和塊狀顆粒等，塑性指數(shù)不能超過2。各類材料的配合比是決定混合料質量狀況的關鍵，因此應該通過級配曲線進行選擇與控制，防止造成較大的誤差。針對瀝青材料質量進行現(xiàn)場檢測并且在施工前進行復檢，只有確保檢測合格后才能開展施工。施工單位選擇骨料等材料的過程中要注意結合實際條件，嚴格控制粒徑參數(shù)，如果骨料粒徑不符合標準，在預熱階段將會不斷篩除這些大粒徑骨料，影響到材料使用性能，還會浪費施工資源。嚴格抽檢原材料質量，禁止在施工現(xiàn)場利用抽檢不合格的材料。

2.2 混合料拌制

瀝青混合料的拌制效果是影響施工質量的關鍵，因此在施工中應該嚴格遵循相關拌制要求，防止人工操作不規(guī)范而難以達到施工標準。在集料堆放時應該采用分類管理的方式，避免不同集料的混合存儲和堆放，針對每一批次的料源實施專業(yè)化檢測，由監(jiān)理人員審批后才能投入使用。為了獲得良好的拌和質量，應該提前做好烘干處理，配合比遵循實驗室數(shù)據(jù)要求，同時根據(jù)施工狀況進行調節(jié)。對瀝青的加熱溫度加以合理控制，通常在150～170℃之間，石料溫度在140～170℃之間，控制瀝青混合料出廠溫度最高不能超過165℃，最低不能小于145℃[2]。由于在運輸過程中溫度會隨之下降，瀝青混合料在現(xiàn)場的溫度應該不低于130℃。如果瀝青混合料的溫度沒有達到上述要求，則不能應用于施工當中。在拌和過程中應該對速度加以控制，確?；旌狭系牧己镁鶆蛐?，防止出現(xiàn)離析和結團等問題。檢測人員應該針對混合料的質量實施檢測，確保其不存在質量問題后才能進行攤鋪。當瀝青混合料的配合比出現(xiàn)改變時，應該抽樣檢測混合料的性能狀況，并且由監(jiān)理工程師審批后才能投入施工。

2.3 混合料運輸及檢測

在運輸瀝青混合料時應該采用自卸汽車，能夠有效加快施工進度，保障施工作業(yè)的便捷性，對車輛進行覆蓋處理，防止雜物進入而影響混合料的性能，同時能夠起到良好的保溫作用，確保到達現(xiàn)場后的溫度滿足施工要求。對于運輸車輛的行走線路進行合理規(guī)劃，防止交通問題對運輸時間造成延誤，同時要針對車輛狀況進行檢查，采用隔離劑加以處理，防止在運輸過程中出現(xiàn)殘留和離析等狀況。運輸車的數(shù)量應該以路面施工進度為依據(jù)加以確定，既要避免運料不及時而影響施工進度和質量，又要避免車輛過多而造成浪費，運輸時間不能超過30min。在現(xiàn)場應該由專業(yè)人員實施全面檢查，尤其是要對混合料的溫度加以控制，杜絕使用不合格材料[3]。壓實試驗是檢驗瀝青混合料質量的主要方式，如果隔天未能采取壓實處理，則視為廢料，不再投入使用。

2.4 混合料攤鋪

2.4.1 檢查

嚴格檢查基層質量狀況，為后續(xù)攤鋪施工奠定可靠的基礎，防止基層質量不合格而影響后續(xù)工藝效果。在粗骨料比較集中的位置可能出現(xiàn)基層松散的問題，因此應該對其進行處理后實施攤鋪作業(yè)。如果松散問題不嚴重，則可以對松散材料部分進行挖除后借助于黏層油和透層油加以改善，通過瀝青混凝土的填充壓實為攤鋪作業(yè)創(chuàng)造良好的條件。如果基層松散區(qū)域較大且破壞嚴重，則應該完成松散部分的挖除后再填充新的材料，使基層平面形狀達到設計標準。通過碾壓處理使其表面平整度和壓實度符合相關施工要求，同時做好濕潤處理。通過路面預熱的方式可以增強攤鋪作業(yè)效果，一般情況下要在余熱后的30～60min實施攤鋪，預熱時間最少不能低于30min，預熱溫度最低不能小于100℃。攤鋪機是決定攤鋪質量的主要因素，因此應該對其零部件和設備性能實施檢查，確保高速公路路面的良好壓實度。對熨平板進行全面檢查，確保良好的平整度，防止在攤鋪中造成坑洼或者凸起等問題。

2.4.2 鋪筑

在鋪筑前應該做好試驗工作，明確試驗段的松鋪厚度，將誤差控制在允許范圍之內。將木板設置于平衡梁后滑靴和攤鋪機熨平板當中，使其與松鋪厚度保持一致，確保在攤鋪后能夠保持良好的平整度。在攤鋪機起步時應該控制好起步速度，防止起步過快而對結構造成破壞，同時避免阻力較大而引起路面波浪，以控制瀝青混凝土路面質量。要對攤鋪機和運輸車輛的間距進行控制，通常在15～30cm之間，根據(jù)攤鋪機的工作情況對拌和機的速度加以控制，防止造成停工待料的情況，以加快路面施工進度。一般情況下，攤鋪機的運行速度為2～4m/min[4]。在施工中應該確保攤鋪機速度的均勻性，盡可能避免造成施工的中斷，由專業(yè)人員對施工速度加以嚴格監(jiān)管，防止出現(xiàn)隨意更改的情況，這是預防路面結塊和離析等問題的關鍵，同時確保平整度達到設計值。操作人員應該時刻關注攤鋪機前進方向上的情況，及時清理聲吶探頭下方基層和履帶經(jīng)過區(qū)域，避免雜物對攤鋪效果造成影響。嚴格規(guī)范指揮人員的操作，避免攤鋪機在行進中與運輸車產(chǎn)生碰撞。如果出現(xiàn)施工中斷的情況，為了防止出現(xiàn)滲水等質量問題，應該合理設置橫縫。

2.5 混合料壓實

完成混合料的攤鋪后，應該及時開展壓實處理，確保瀝青混凝土路面的壓實度和平整度達到要求。在此過程中應該對溫度指標加以嚴格掌控，遵循“由靜到振、由上到下、由慢到快”的原則，同時實現(xiàn)連續(xù)碾壓，盡可能避免出現(xiàn)長時間的中斷。在壓實中需要經(jīng)過初壓、復壓和終壓三個階段，雙鋼輪壓路機在初壓施工中的應用效果較好，通常需要實施2遍初壓并對平整度和路拱情況實施檢測，如果未能達到初壓標準則需要采取人工修整的方式，為后續(xù)復壓奠定基礎。振動壓路機是開展復壓作業(yè)的主要機械設備，應該遵循試驗段試驗結果控制碾壓的遍數(shù)和振動頻率等參數(shù)，同時結合現(xiàn)場施工環(huán)境和設計需求加以調整，通常要實施4遍以上復壓。在終壓施工中采用靜壓的方式，運用光輪壓路機壓實2遍以上，確保輪寬重疊部位在1/3左右[5]。溫度是決定壓實效果的主要因素，因此應該將初壓和復壓溫度分別控制在120℃和90℃左右，完成終壓后應該確保溫度不低于70℃。通常采用機械碾壓和人工壓實相結合的方式，防止出現(xiàn)碾壓盲區(qū)，保障路面的美觀性和密實度、平整度。在公路兩側受到支擋結構影響時，應該使壓路機緊靠支擋開展碾壓施工。為了防止出現(xiàn)粘輪和開裂等狀況，在碾壓中應該做好灑水處理。

2.6 接縫處理

對于瀝青混凝土路面接縫的處理，也是改善路面結構性能的關鍵環(huán)節(jié)，根據(jù)接縫方向的不同可以分為縱接縫和橫接縫兩種，此外也可以根據(jù)攤鋪時間和順序進行劃分，包括了冷接縫和熱接縫兩種。冷接縫是由于兩幅路面攤鋪和碾壓施工時間存在間隔所引發(fā)的接縫形式，而熱接縫則是在連續(xù)施工中形成的接縫形式。在縱接縫處理中如果采用了熱接縫施工工藝，則需要使兩臺攤鋪機保持同步運行，其距離控制在5～10m左右，確?；旌狭蠝囟冗_到要求，同時針對機械設備的運行參數(shù)進行調整，防止出現(xiàn)較大的差異，搭接重疊范圍在5～10cm之間。在縱接縫處理中采用冷接縫施工工藝時，應該設置擋板后者采用切割機切齊，同時在切割中避免造成路拱和標高的破壞。橫接縫也可以分為平接縫和斜接縫兩種形式，應該控制斜接縫的搭接長度在0.4～0.8m之間，并保持接縫的良好平整度和壓實度。

3 高速公路瀝青混凝土路面施工的注意事項

3.1 檢測瀝青路面質量

落實質量檢測工作有利于控制疏忽和責任事故，有利于提高高速公路瀝青混凝土路面施工質量。檢測瀝青路面的質量，主要是檢測原材料質量和瀝青混合料溫度以及瀝青混合料攤鋪質量等。施工單位需要檢測增加力度、檢測頻率，在實際檢測過程中需要利用現(xiàn)代化計算機和網(wǎng)絡技術等，加大力度檢測施工薄弱環(huán)節(jié)，提高不同施工環(huán)節(jié)的合格率。

3.2 優(yōu)化處理施工接縫

因為縱向接縫和橫向接縫屬于合理的接縫，施工單位無法規(guī)避接縫的產(chǎn)生，但是要控制接縫產(chǎn)生的數(shù)量，如果接縫部位缺乏平整度，將會影響到施工質量。縱向施工縫：施工單位可以同時利用兩臺攤鋪機，利用梯隊聯(lián)合攤鋪方式，針對完成攤鋪的混合料需要留下1～2dm的位置，并且不壓實這一位置，因此重疊5～10cm的攤鋪層，可以利用熱接縫方式跨接碾壓，從而消除縫隙；橫向接縫：施工人員可以利用靠尺檢測公路平整度，同時利用人工清除方式控制質量，最后通過涂刷瀝青，在處理下一道接縫之前，重疊已鋪層的5～10mm部位，并且需要均勻的涂抹混合料。針對發(fā)生塌陷的部位，施工單位首先利用切割器鑿除塌陷部位，隨后再涂刷瀝青混凝土。

3.3 施工養(yǎng)護管理

養(yǎng)護工作關系到路面使用壽命，在養(yǎng)護過程中需要合理選擇養(yǎng)護措施，通過測試和管理瀝青路面的功能，有效預防病害問題，在養(yǎng)護階段要注意合理使用資金，保障氧化效果。相關工作人員需要積極學習科學的養(yǎng)護技術，根據(jù)我國公路建設要求采取養(yǎng)護措施，延長公路使用壽命。常用的養(yǎng)護措施為鋪設草袋，并且定期灑水濕潤草袋。在養(yǎng)護過程中避免直接裸露路面，否則將會向外散失水分，影響到整體凝結效果。完成施工之后，每天都要保證灑水三次，優(yōu)化路面養(yǎng)護效果。

4 結 語

高速公路工程中，應該提高對瀝青混凝土路面施工的重視，改善整體質量效果，以滿足人們的出行需求。在做好施工準備的基礎上，應該對混合料拌制、混合料運輸及檢測、混合料攤鋪、混合料壓實和接縫處理等環(huán)節(jié)予以針對性控制，確保路面承載力、抗疲勞性能、耐久性等達到國家相關標準，防止造成嚴重的質量安全問題。