梁 帆

(北京開源通力電力設(shè)備安裝工程有限公司，北京 102605)

當(dāng)前我國公路在修建過程中大多使用瀝青路面，并且隨著使用時(shí)間的推移，大多數(shù)公路都需要進(jìn)行翻修和更新，在新道路翻修過程中會(huì)產(chǎn)生大量廢料，對(duì)廢料進(jìn)行無害化處理需要投入大量的資金，并且并不能很好的降低對(duì)環(huán)境的危害。因此，對(duì)于道路施工技術(shù)人員來說，更加詳細(xì)全面地掌握瀝青路面基層冷再生技術(shù)，將其應(yīng)用到路面維修和保養(yǎng)當(dāng)中，可有效提高我國道路基礎(chǔ)建設(shè)水平，為我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展保駕護(hù)航。這需要專業(yè)技術(shù)施工人員結(jié)合實(shí)際施工情況，不斷改良和完善瀝青路面施工技術(shù)，使其能夠更好地為我國公路建設(shè)提供有力保障和支持。

1 關(guān)于瀝青路面基層冷再生技術(shù)的概述

城市道路建設(shè)對(duì)城市發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，由于城市道路的交通壓力較大，城市道路使用年限較短，因此應(yīng)及時(shí)進(jìn)行維修和保養(yǎng)，只有這樣才能夠滿足城市的道路需求，減少道路對(duì)車輛的損害。城市道路的瀝青路面冷再生技術(shù)實(shí)際上就是使用大型機(jī)械設(shè)備將城市需要翻修的路面進(jìn)行翻挖和碾碎，然后在其中加入一定的化學(xué)制劑，重新加入水和新材料進(jìn)行充分?jǐn)嚢瑁缓笾苯幽雺撼尚?，該技術(shù)方法對(duì)于城市道路維修具有較高的排水性能和路面強(qiáng)度，尤其是該技術(shù)工期特別短，對(duì)于城市交通影響較小，短時(shí)間內(nèi)即可恢復(fù)正常使用。在進(jìn)行路面翻修過程中面臨的問題是如果對(duì)舊路面進(jìn)行加厚處理，那么就會(huì)對(duì)道路的整體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，使其不能夠很好地進(jìn)行城市內(nèi)部排水，有可能會(huì)給周邊的居民生活帶來重要影響。另一方面是進(jìn)行整體地挖除作業(yè)，重新設(shè)計(jì)圖紙，挖掘地基，黃土回填這種方法是最傳統(tǒng)的路面翻修方法，但是該方法施工過程復(fù)雜繁瑣，需要投入大量的人力物力，并且施工時(shí)間較長，在一定程度上嚴(yán)重地影響了施工工地附近居民的正常工作和生活，因此將瀝青路面基層冷再生技術(shù)應(yīng)用到路面翻修過程中，不但大大地縮短了施工日期，并且能夠?qū)⒎迯U料進(jìn)行二次利用，減少環(huán)境污染的同時(shí)又有效地節(jié)約了工程成本，是當(dāng)前值得被大力推廣和使用的公路翻修技術(shù)。

2 如何科學(xué)合理地將瀝青路面基層冷再生技術(shù)應(yīng)用到城市道路維修工程當(dāng)中

在進(jìn)行城市建設(shè)過程中，城市的每一個(gè)角落都有道路施工人員的身影，可以說道路是維系城市發(fā)展的重要命脈，城市道路交通繁忙，如果在進(jìn)行道路翻修過程中工期時(shí)間較長則會(huì)對(duì)城市發(fā)展造成一定影響，因此將瀝青路面基層冷再生技術(shù)應(yīng)用到市政道路維修當(dāng)中已經(jīng)是勢(shì)在必行，在該技術(shù)應(yīng)用過程中，需要注意以下幾點(diǎn)。

(1)首先在對(duì)市政道路進(jìn)行翻修之前，需要對(duì)原有舊路面進(jìn)行測(cè)評(píng)，通過對(duì)舊路面整體狀況包括強(qiáng)度韌性以及承載能力等多方面進(jìn)行數(shù)據(jù)考核，通過數(shù)據(jù)結(jié)果來反映舊路面的剩余價(jià)值，如果舊路面各方面數(shù)值都低于正常標(biāo)準(zhǔn)，那么就可以進(jìn)行道路翻修，選擇使用瀝青路面基層冷再生技術(shù)對(duì)該段道路進(jìn)行施工改造，使其能夠更好地滿足城市發(fā)展需求。

(2)根據(jù)原有道路各項(xiàng)測(cè)量的數(shù)據(jù)結(jié)果，專業(yè)技術(shù)人員要進(jìn)行全方位的分析與考察，如果原有道路還具備較好的使用功能，那么就可以不進(jìn)行道路翻修以避免更多的資源浪費(fèi)和財(cái)政投入。但如果原有道路出現(xiàn)嚴(yán)重的風(fēng)化、坑洼以及裂縫等現(xiàn)象，就可以考慮直接使用瀝青路面再生冷技術(shù)進(jìn)行路面翻修處理，通過使用大型機(jī)器對(duì)舊的路面進(jìn)行翻挖粉碎，將其與新材料進(jìn)行攪拌混合來實(shí)現(xiàn)道路維修目標(biāo)。與此同時(shí)，需要引起施工技術(shù)人員注意的是，在使用該技術(shù)時(shí)如果對(duì)舊路面的粉碎程度不合格，粉碎顆粒過大以及新翻修的路面厚度低于50公分以下的情況會(huì)對(duì)該技術(shù)的使用效果產(chǎn)生一定影響，針對(duì)該種情況就不應(yīng)該再選擇使用瀝青路面再生等技術(shù)。

(3)如果確定使用瀝青路面基層冷再生技術(shù)，首先要制定科學(xué)合理的施工方案，針對(duì)該段翻修道路進(jìn)行地質(zhì)勘測(cè)，充分了解該段道路的走向以及坡度排水情況等，針對(duì)各方面問題進(jìn)行綜合的全面考量，將施工風(fēng)險(xiǎn)問題解決在萌芽狀態(tài)。并充分的了解施工周圍居民分布情況，最大程度地減少施工對(duì)附近居民生活產(chǎn)生的影響，控制好施工噪聲，充分的了解該段路程的車流情況，根據(jù)實(shí)際交通需要來確定該段路程翻修后的厚度以及混凝土的比例等，做好充分的施工前準(zhǔn)備，從而更加有效地提高施工效率和質(zhì)量。

3 瀝青路面基層冷再生技術(shù)的實(shí)際施工方法解析

3.1 對(duì)原有路面的科學(xué)測(cè)量

使用該技術(shù)進(jìn)行道路翻修的關(guān)鍵就是要將原有的路面作為施工的一部分，因此，在施工前對(duì)舊路面做好清潔工作，并且對(duì)舊路面破損比較嚴(yán)重的地段進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚恚瑥亩行У貫楹罄m(xù)施工提供保障，使后續(xù)施工能夠有序平穩(wěn)的進(jìn)行。

3.2 水泥的使用

無論使用何種方法進(jìn)行道路施工和維修，都離不開水泥的使用，水泥是道路施工過程中的重要原材料，水泥的配比會(huì)對(duì)道路的硬度和路面強(qiáng)度等產(chǎn)生重要影響，因此在施工前施工技術(shù)人員要根據(jù)舊的路面情況在與其進(jìn)行材料混合時(shí)利用更加科學(xué)的方式對(duì)水泥的配比進(jìn)行精密計(jì)算，并且在施工過程中使用大型的攪拌車來進(jìn)行攪拌和水泥撒布，從而保證水泥攪拌均勻，保證路面施工質(zhì)量。

3.3 冷再生技術(shù)的使用

所謂瀝青路面的基層冷再生技術(shù)就是在路面施工過程中借助大型的冷拌再生機(jī)，利用該機(jī)器進(jìn)行更加高效和連續(xù)的攪拌，使道路施工材料能夠進(jìn)行充分的融合，如果想要保證該技術(shù)使用效果就必須使施工材料得到均勻攪拌，才能夠保證在進(jìn)行路面定型時(shí)不會(huì)產(chǎn)生變形和裂縫等情況。冷拌再生機(jī)的使用，是通過機(jī)器的傳感器以及中樞控制系統(tǒng)來對(duì)路面的厚度進(jìn)行精準(zhǔn)把握，并且為了有效地保證施工質(zhì)量，在利用該機(jī)器進(jìn)行施工時(shí)相鄰的路面之間會(huì)彼此重疊30cm左右。該機(jī)器在使用時(shí)需要和灑水車共同作業(yè)，并且嚴(yán)格控制水量，在施工過程中需要專門的技術(shù)人員對(duì)路面寬度厚度等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和測(cè)量，一旦路面不符合施工標(biāo)準(zhǔn)就要及時(shí)地進(jìn)行設(shè)備調(diào)試，如果在舊路面破碎后，攪拌物中還是存在較大的顆粒，施工人員可以選擇使用路拌機(jī)等機(jī)械設(shè)備進(jìn)行二次攪拌，如果在施工過程中不能保證水分需求，施工隊(duì)需要對(duì)路面進(jìn)行及時(shí)的灑水養(yǎng)漿，在路面定型過程中，如果水分不充足會(huì)影響路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性能。

3.4 路面碾壓施工過程

在對(duì)原材料進(jìn)行充分的攪拌和融合后，需要使用壓路機(jī)對(duì)原材料進(jìn)行碾壓，保證路面平整光滑，碾壓后再用其他設(shè)備和技術(shù)消除路面上的坑洼不平等印記，并且對(duì)路面進(jìn)行水平測(cè)定，使路面保證在標(biāo)準(zhǔn)的傾斜角度內(nèi)，路面碾壓施工過程中需要施工人員利用壓路機(jī)路面施工材料進(jìn)行多次高頻振壓，然后再利用靜壓方法再次進(jìn)行2～3遍的路面壓實(shí)，直到路面壓實(shí)程度符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)才可以視為本段路面階段施工完成。

3.5 路面連接處縫隙處理方法

在進(jìn)行路面施工時(shí)，難免會(huì)產(chǎn)生路面施工縫隙，一般情況下如果路面設(shè)計(jì)過窄，比如路面在6m以內(nèi)時(shí)在施工過程中是不適合使用半幅施工方法的，該方法在路面中會(huì)產(chǎn)生多處縫隙，從而降低路面施工效果。但是對(duì)于寬度較大的施工路面，在使用半幅施工方法時(shí)對(duì)于路面接縫處的處理要更加科學(xué)，避免由于路面接縫處理不當(dāng)而導(dǎo)致的路面開裂，路面的接縫處要提高水泥的配比和用量，在進(jìn)行路面圖紙?jiān)O(shè)計(jì)時(shí)盡量將路面的接縫處有效地避免其出現(xiàn)在城市交通最繁忙路段。并且在對(duì)接縫處進(jìn)行施工時(shí)要充分的連接接縫兩端的路面，使其進(jìn)行二次攪拌并且實(shí)現(xiàn)共同碾壓，最大程度地使裂縫與路面其他部分形成一個(gè)整體，提高路面的使用年限。

3.6 路面養(yǎng)生方法

在路面施工后期，基礎(chǔ)的施工工作都已經(jīng)完成后，不可以馬上投入使用，必須要給路面一個(gè)養(yǎng)生過程，該過程是提高路面壓實(shí)度和強(qiáng)度的重要階段。在養(yǎng)生過程中，需要對(duì)新修砌的路面表面使用草簾等進(jìn)行覆蓋，并且使用灑水車在草簾上進(jìn)行灑水作業(yè)，灑水車的速度不可以過快，要保證路面每一處都均勻地灑到水，一般情況下該養(yǎng)生過程需要一個(gè)星期左右，施工部門一定要提高對(duì)路面養(yǎng)生的重視，如果該階段操作不當(dāng)會(huì)嚴(yán)重影響新路面的工程質(zhì)量，縮短路面的使用壽命。

4 提高瀝青路面冷再生技術(shù)施工質(zhì)量的措施方法

針對(duì)該施工方法當(dāng)前我國有關(guān)部門已經(jīng)推出了相關(guān)的質(zhì)檢要求和標(biāo)準(zhǔn)，為了能有效提高該技術(shù)的使用和推廣，提高施工質(zhì)量，加強(qiáng)相關(guān)部門的質(zhì)量監(jiān)督，質(zhì)檢部門在進(jìn)行瀝青路面冷再生技術(shù)施工項(xiàng)目質(zhì)量檢測(cè)時(shí)主要包括以下幾點(diǎn)。

4.1 路面深度

路面的深度和厚度是決定路面使用質(zhì)量的重要因素，因此在進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，首先就要對(duì)路面的深度進(jìn)行精準(zhǔn)測(cè)量，檢測(cè)人員需要在該段道路上選取不同的測(cè)量點(diǎn)進(jìn)行抽查檢測(cè)，保證所有的測(cè)量點(diǎn)路面厚度與設(shè)計(jì)要求一致，嚴(yán)格杜絕偷工減料情況發(fā)生。

4.2 路面水泥配比數(shù)

科學(xué)合理的水泥材料配比是保證路面硬度，提高施工質(zhì)量的重中之重，在實(shí)際施工過程中路面每平方米使用的水泥數(shù)量都有嚴(yán)格要求，因此施工人員在施工時(shí)要利用機(jī)器進(jìn)行均勻撒布，保證路面每一處都能夠得到足夠的水泥量，提高路面的整體強(qiáng)度。

4.3 路面坡度

路面坡度需要更加合理的設(shè)計(jì)來保證路面的排水性，如果設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致路面長時(shí)間積水嚴(yán)重會(huì)縮短路面的使用壽命，因此根據(jù)質(zhì)檢要求標(biāo)準(zhǔn)在進(jìn)行路面最終施工檢測(cè)時(shí)要對(duì)路面的坡度進(jìn)行測(cè)量，保證路面坡度在可控范圍內(nèi)，如果偏差過大，則視為不合格工程。

4.4 路面緊實(shí)度

瀝青路面在施工過程中需要反復(fù)多次碾壓來增加路面的緊實(shí)度，如果路面緊實(shí)度過低那么路面在實(shí)施交通功能時(shí)就會(huì)產(chǎn)生不良影響，尤其是城市路面交通情況復(fù)雜，路面交通壓力較大對(duì)瀝青路面的緊實(shí)度要求就更高。因此相關(guān)檢測(cè)部門在進(jìn)行路面檢測(cè)時(shí)，需要每100m就設(shè)置一個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，必須所有的檢測(cè)點(diǎn)都符合我國的公路工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

4.5 路面平整光滑程度

路面的平整光滑是對(duì)瀝青路面的基本要求，如果在施工過程中不能很好的保證路面平整，會(huì)導(dǎo)致該段道路在后期使用過程中存在眾多安全隱患。因此質(zhì)檢部門在質(zhì)檢時(shí)每100m以內(nèi)隨機(jī)抽取一個(gè)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，要求誤差在10mm以內(nèi)，否則視為該工程為不合格工程，需要整改。

4.6 路面的抗壓能力

路面的抗壓能力是檢測(cè)該路面使用壽命的重要因素，根據(jù)我國道路工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求使用該技術(shù)進(jìn)行的道路施工，常規(guī)要求是如果道路原材料含有5%的水泥添加量，那么道路的抗壓能力應(yīng)該達(dá)到3兆帕左右。

4.7 路面彎曲值

路面彎曲直的檢測(cè)主要是觀察路面是否有變形情況發(fā)生，一般在進(jìn)行該項(xiàng)檢測(cè)時(shí)需要事先對(duì)路面進(jìn)行一個(gè)星期左右的灑水養(yǎng)生，每20m選擇一個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，在檢測(cè)時(shí)使用貝克曼梁法對(duì)路面彎曲直進(jìn)行測(cè)量驗(yàn)收。

5 結(jié) 語

通過以上分析和總結(jié)我們可以知道利用瀝青路面基層冷再生技術(shù)有效地提高城市路面維修和保養(yǎng)工作效率，該方法能夠減少道路施工過程中的環(huán)境污染，通過對(duì)廢棄材料的二次利用和新技術(shù)手段極大地縮短了工程工期，減少了市政道路維修對(duì)城市交通的影響，可以以最快的速度恢復(fù)交通，減少施工對(duì)人們生活的影響，通過實(shí)際使用我們可以知道該方法具有廣闊的發(fā)展空間和前景，是值得被廣泛應(yīng)用和推廣到市政道路工程施工當(dāng)中的。